Новый премьер-министр Японии Фумио Кисида вкладывает деньги в возрождение производства чипов в домашних условиях.
Продолжающаяся нехватка микросхем и сбои в цепочке поставок вынудили крупнейших автопроизводителей Японии, включая Toyota и Honda, сократить производство в этом году, что подчеркивает необходимость снижения зависимости страны от других производителей в производстве передовых полупроводников.
Сообщается, что правительство намерено субсидировать половину из примерно 800 миллиардов иен (7 миллиардов долларов) для нового завода, который Taiwan Semiconductor Manufacturing и Sony планируют построить в Кумамото на западе Японии. Говорят, что завод начнет работу к 2023 или 2024 году и будет производить чипы, используемые в датчиках изображения камер, а также для автомобилей и других продуктов.
Отвечая на вопрос о развитии событий, Кисида сказал телеканалу Токио на этой неделе, что правительство выделит финансирование в рамках следующего пакета экономических стимулов, который должен быть представлен к концу года.
“Это очень важный шаг с точки зрения экономической безопасности”, - сказал Кисида, который пришел к власти в этом месяце и создал новый министерский пост по экономической безопасности. “Полупроводники являются критически важным продуктом для нашей страны”.
Его обязательство по финансированию появилось после того, как в июне правительство разработало новую стратегию для чипов, что означало открытость для сотрудничества с технологическими лидерами за рубежом. До этого Япония сосредоточилась на попытках сделать доморощенных чемпионов с небольшим успехом. В стране по-прежнему больше заводов по производству чипов, чем в любой другой стране, но проблема в том, что большинство из них не являются передовыми.
Япония также входит в число нескольких стран, пытающихся уменьшить свою зависимость от импорта иностранного производства. В США президент Джо Байден в среду обращает свое внимание на цепочки поставок.
#цепочки_поставок #Япония #чипы #завод #инвестиции #Кисида #речь
Продолжающаяся нехватка микросхем и сбои в цепочке поставок вынудили крупнейших автопроизводителей Японии, включая Toyota и Honda, сократить производство в этом году, что подчеркивает необходимость снижения зависимости страны от других производителей в производстве передовых полупроводников.
Сообщается, что правительство намерено субсидировать половину из примерно 800 миллиардов иен (7 миллиардов долларов) для нового завода, который Taiwan Semiconductor Manufacturing и Sony планируют построить в Кумамото на западе Японии. Говорят, что завод начнет работу к 2023 или 2024 году и будет производить чипы, используемые в датчиках изображения камер, а также для автомобилей и других продуктов.
Отвечая на вопрос о развитии событий, Кисида сказал телеканалу Токио на этой неделе, что правительство выделит финансирование в рамках следующего пакета экономических стимулов, который должен быть представлен к концу года.
“Это очень важный шаг с точки зрения экономической безопасности”, - сказал Кисида, который пришел к власти в этом месяце и создал новый министерский пост по экономической безопасности. “Полупроводники являются критически важным продуктом для нашей страны”.
Его обязательство по финансированию появилось после того, как в июне правительство разработало новую стратегию для чипов, что означало открытость для сотрудничества с технологическими лидерами за рубежом. До этого Япония сосредоточилась на попытках сделать доморощенных чемпионов с небольшим успехом. В стране по-прежнему больше заводов по производству чипов, чем в любой другой стране, но проблема в том, что большинство из них не являются передовыми.
Япония также входит в число нескольких стран, пытающихся уменьшить свою зависимость от импорта иностранного производства. В США президент Джо Байден в среду обращает свое внимание на цепочки поставок.
#цепочки_поставок #Япония #чипы #завод #инвестиции #Кисида #речь
Глобальные порты все больше заходят в тупик по мере усиления потрясений в области поставок в эпоху пандемии, угрожая испортить сезон праздничных покупок, подорвать прибыль корпораций и повысить потребительские цены.
Отслеживание загруженности портов Bloomberg показывает, что тайфун в Азии породил еще одну дикую неделю для судоходства со многими проблемами в течение года. По состоянию на пятницу, по меньшей мере 107 контейнерных судов ожидали у берегов Гонконга и Шэньчжэня, свидетельствуют данные. Как неоднократно демонстрировал Большой кризис 2021 года, узкое место в одном уголке земного шара в конечном итоге усугубляет затор или усугубляет нехватку в другом.
#цепочки_поставок #кризис #мир
Отслеживание загруженности портов Bloomberg показывает, что тайфун в Азии породил еще одну дикую неделю для судоходства со многими проблемами в течение года. По состоянию на пятницу, по меньшей мере 107 контейнерных судов ожидали у берегов Гонконга и Шэньчжэня, свидетельствуют данные. Как неоднократно демонстрировал Большой кризис 2021 года, узкое место в одном уголке земного шара в конечном итоге усугубляет затор или усугубляет нехватку в другом.
#цепочки_поставок #кризис #мир
Большой кризис 2021 года заключается в разделении победителей и проигравших, причем Kuehne + Nagel входят в число последних победителей.
Швейцарский логистический гигант в среду заявил, что чистый оборот вырос на 70% в прошлом квартале по сравнению с третьим кварталом 2020 года, что способствовало росту на 47% с января по сентябрь.
В презентации аналитика компания заявила, что видит, что частное потребление и спрос на товары остаются высокими в этом квартале, при этом ожидается, что ограничения мощностей сохранятся и после лунного Нового 2022 года. “В ближайшие месяцы мы не ожидаем каких-либо существенных изменений в ограниченной рыночной ситуации”, - говорится в заявлении генерального директора Детлефа Трефцгера.
Nestle предсказала самый быстрый рост продаж за десятилетие, поскольку крупнейшая в мире продовольственная компания извлекает выгоду из оживления путешествий и открытия ресторанов вне дома. Он также присоединился к французскому производителю йогуртов Danone в прогнозе, что инфляция может ухудшиться в следующем году.
Поскольку сезон отчётностей еще только начинался, не все процветали:
Оживленных продаж Procter & Gamble в последнем квартале было недостаточно, чтобы преодолеть растущие расходы на товары и перевозки, которые снижают прибыльность. “Инфляционное давление имеет широкую основу и устойчиво”, - сказал финансовый директор Андре Шультен.
В Европе ASML заявила, что некоторые клиенты ее оборудования для ультрафиолетовой литографии предпочитают пропускать заводские приемочные испытания, чтобы обеспечить ранние поставки. Akzo Nobel предупредил, что растущие расходы и нехватка материалов, которые сказались на доходах голландского производителя красок, продлятся до середины следующего года.
Между тем, Lowe в прошлом году пытался стать местом назначения подарков. Уроки, извлеченные из этого первого набега, теперь помогают IT-отделу ориентироваться в цепочках поставок, приближающихся к очередному сезону отпусков.
В Китае процветает бизнес компании Zhejiang Zhendong Leisure Products, которая выпускает около 1 миллиона складных стульев в год со своей фабрики в восточной части страны, многие из которых оказываются на американских верандах и в садах по всей Европе.
В Вашингтоне усиливается давление на политиков, чтобы они что-то сделали с узкими местами и нехватками. Глава порта Лос-Анджелеса Джин Серока обращается к Белому дому с просьбой поддержать федеральные расходы на инфраструктуру.
Группа по торговле обувью обратилась к президенту Джо Байдену с просьбой рассмотреть вопрос о том, что она назвала 70-летним максимумом цен на обувь, изготовленную для детей. Дистрибьюторы и розничные торговцы обувью США, которые представляют почти 500 компаний, заявили, что сбои привели к росту издержек в отрасли, где тарифы являются основным виновником.
Со всеми разговорами об очередном диком сезоне отпусков поставки основных товаров в продуктовые магазины и рестораны США снова становятся жертвами накопления, периодической нехватки и задержек, сообщает Bloomberg на этой неделе.
#цепочки_поставок #обзор
Швейцарский логистический гигант в среду заявил, что чистый оборот вырос на 70% в прошлом квартале по сравнению с третьим кварталом 2020 года, что способствовало росту на 47% с января по сентябрь.
В презентации аналитика компания заявила, что видит, что частное потребление и спрос на товары остаются высокими в этом квартале, при этом ожидается, что ограничения мощностей сохранятся и после лунного Нового 2022 года. “В ближайшие месяцы мы не ожидаем каких-либо существенных изменений в ограниченной рыночной ситуации”, - говорится в заявлении генерального директора Детлефа Трефцгера.
Nestle предсказала самый быстрый рост продаж за десятилетие, поскольку крупнейшая в мире продовольственная компания извлекает выгоду из оживления путешествий и открытия ресторанов вне дома. Он также присоединился к французскому производителю йогуртов Danone в прогнозе, что инфляция может ухудшиться в следующем году.
Поскольку сезон отчётностей еще только начинался, не все процветали:
Оживленных продаж Procter & Gamble в последнем квартале было недостаточно, чтобы преодолеть растущие расходы на товары и перевозки, которые снижают прибыльность. “Инфляционное давление имеет широкую основу и устойчиво”, - сказал финансовый директор Андре Шультен.
В Европе ASML заявила, что некоторые клиенты ее оборудования для ультрафиолетовой литографии предпочитают пропускать заводские приемочные испытания, чтобы обеспечить ранние поставки. Akzo Nobel предупредил, что растущие расходы и нехватка материалов, которые сказались на доходах голландского производителя красок, продлятся до середины следующего года.
Между тем, Lowe в прошлом году пытался стать местом назначения подарков. Уроки, извлеченные из этого первого набега, теперь помогают IT-отделу ориентироваться в цепочках поставок, приближающихся к очередному сезону отпусков.
В Китае процветает бизнес компании Zhejiang Zhendong Leisure Products, которая выпускает около 1 миллиона складных стульев в год со своей фабрики в восточной части страны, многие из которых оказываются на американских верандах и в садах по всей Европе.
В Вашингтоне усиливается давление на политиков, чтобы они что-то сделали с узкими местами и нехватками. Глава порта Лос-Анджелеса Джин Серока обращается к Белому дому с просьбой поддержать федеральные расходы на инфраструктуру.
Группа по торговле обувью обратилась к президенту Джо Байдену с просьбой рассмотреть вопрос о том, что она назвала 70-летним максимумом цен на обувь, изготовленную для детей. Дистрибьюторы и розничные торговцы обувью США, которые представляют почти 500 компаний, заявили, что сбои привели к росту издержек в отрасли, где тарифы являются основным виновником.
Со всеми разговорами об очередном диком сезоне отпусков поставки основных товаров в продуктовые магазины и рестораны США снова становятся жертвами накопления, периодической нехватки и задержек, сообщает Bloomberg на этой неделе.
#цепочки_поставок #обзор
Проблемы с поставками, захлестнувшие Западное побережье США, последовали за аналогичными резервными копиями, с которыми порты Гонконга и Шэньчжэня столкнулись после тайфуна "Компасу" на прошлой неделе.
Общее количество контейнерных судов в дельте Жемчужной реки сейчас составляет 237, после достижения максимума с апреля по октябрь в 279 в начале недели. Хотя сокращающееся количество не гарантирует, что эти порты полностью вернутся в нормальное состояние, это говорит о том, что худшее может быть позади.
Это может усилить давление на порты, принимающие контейнеры, отправленные из Китая.
Канадский порт Ванкувер в настоящее время имеет дело с наибольшим объемом контейнеров с тех пор, как агентство Bloomberg начало отслеживать данные в апреле, так как 22 октября у его берегов было насчитано 21 судно. В российском порту Владивосток ожидало 11 судов, заполненных китайскими грузами.
Количество заякоренных контейнеров в Сингапуре оставалось повышенным в пятницу, после того как циклоны "Компасу" и "Чанту" замедлили торговлю в Китае. 34 стоящих на якоре судна, ожидающих погрузки, отметили увеличение заторов на 11%.
#доставка #цепочки_поставок #мир
Ураганы и праздники
На среднюю скорость флота контейнерных судов повлияли праздники, штормы и Covid в 2021 году
Общее количество контейнерных судов в дельте Жемчужной реки сейчас составляет 237, после достижения максимума с апреля по октябрь в 279 в начале недели. Хотя сокращающееся количество не гарантирует, что эти порты полностью вернутся в нормальное состояние, это говорит о том, что худшее может быть позади.
Это может усилить давление на порты, принимающие контейнеры, отправленные из Китая.
Канадский порт Ванкувер в настоящее время имеет дело с наибольшим объемом контейнеров с тех пор, как агентство Bloomberg начало отслеживать данные в апреле, так как 22 октября у его берегов было насчитано 21 судно. В российском порту Владивосток ожидало 11 судов, заполненных китайскими грузами.
Количество заякоренных контейнеров в Сингапуре оставалось повышенным в пятницу, после того как циклоны "Компасу" и "Чанту" замедлили торговлю в Китае. 34 стоящих на якоре судна, ожидающих погрузки, отметили увеличение заторов на 11%.
#доставка #цепочки_поставок #мир
Ураганы и праздники
На среднюю скорость флота контейнерных судов повлияли праздники, штормы и Covid в 2021 году
Источники: Bloomberg, IHS Markit и GenscapeПримечание: Новый год и циклоны Ин-Фа, Чанту и Компасу привели к самым низким средним скоростям за семь дней для контейнерного парка в 2021 году.
Forwarded from СМИ 6.0
Разработка экономической политики непростая задача, а цепочки поставок сложны. Но когда президент Джо Байден на прошлой неделе заявил, что подумывает о том, чтобы вызвать Национальную гвардию, чтобы помочь ликвидировать заторы контейнеров в портах Калифорнии, он ухватился за простое решение по крайней мере одной проблемы, которая сегодня беспокоит американскую экономику.
Цепочки поставок основаны на логистике. Армии должны быть хороши в логистике. Наличие хорошо отлаженных линий снабжения является важным компонентом военной стратегии любого генерала. Вам нужно, чтобы ваши солдаты были накормлены, одеты и вооружены в любой войне. У вас должны быть грузовики для перемещения ваших батальонов.
Итак, если одна из самых больших проблем, с которыми сейчас сталкиваются лица, определяющие экономическую политику, заключается в том, как контролировать рост потребительских цен более упорно, чем ожидалось, благодаря столкновению между высвобожденным сдерживаемым потребительским спросом и узкими местами в цепочке поставок, то разве один хороший рецепт не отправит армию, чтобы помочь устранить эти узкие места?
Есть более долгосрочные проблемы, которые США необходимо обдумать. Возможно, следует пересмотреть производство "точно в срок". Возможно, пришло время для более широкой промышленной политики, направленной на наращивание национального потенциала в определенных компонентах. Может быть, США нужен стратегический запас компьютерных чипов. Определенно кажется, что стоит больше инвестировать в портовую инфраструктуру. И что пришло время платить дальнобойщикам прожиточный минимум и изучить абсурдные условия, в которых они работают.
Но в краткосрочной перспективе трудно найти более простое решение кризиса цепочки поставок в США - и инфляции, которую он подпитывает, - чем привлечение военных грузовиков и ГИС для их управления. Это может сделать больше для укрощения инфляции без ограничения роста в условиях хрупкого восстановления, чем, например, использование традиционных рычагов экономической политики и повышение процентных ставок.
Споры о том, какие курсы являются наилучшими для фискальной, денежно-кредитной и промышленной политики, будут продолжаться еще долго после завершения текущего эпизода. А пока, однако, подними горн. Вызовите войска. В этой чрезвычайной ситуации это кажется простой и разумной экономической политикой.
#мнение #США #военные #помощь #цепочки_поставок
Цепочки поставок основаны на логистике. Армии должны быть хороши в логистике. Наличие хорошо отлаженных линий снабжения является важным компонентом военной стратегии любого генерала. Вам нужно, чтобы ваши солдаты были накормлены, одеты и вооружены в любой войне. У вас должны быть грузовики для перемещения ваших батальонов.
Итак, если одна из самых больших проблем, с которыми сейчас сталкиваются лица, определяющие экономическую политику, заключается в том, как контролировать рост потребительских цен более упорно, чем ожидалось, благодаря столкновению между высвобожденным сдерживаемым потребительским спросом и узкими местами в цепочке поставок, то разве один хороший рецепт не отправит армию, чтобы помочь устранить эти узкие места?
Есть более долгосрочные проблемы, которые США необходимо обдумать. Возможно, следует пересмотреть производство "точно в срок". Возможно, пришло время для более широкой промышленной политики, направленной на наращивание национального потенциала в определенных компонентах. Может быть, США нужен стратегический запас компьютерных чипов. Определенно кажется, что стоит больше инвестировать в портовую инфраструктуру. И что пришло время платить дальнобойщикам прожиточный минимум и изучить абсурдные условия, в которых они работают.
Но в краткосрочной перспективе трудно найти более простое решение кризиса цепочки поставок в США - и инфляции, которую он подпитывает, - чем привлечение военных грузовиков и ГИС для их управления. Это может сделать больше для укрощения инфляции без ограничения роста в условиях хрупкого восстановления, чем, например, использование традиционных рычагов экономической политики и повышение процентных ставок.
Споры о том, какие курсы являются наилучшими для фискальной, денежно-кредитной и промышленной политики, будут продолжаться еще долго после завершения текущего эпизода. А пока, однако, подними горн. Вызовите войска. В этой чрезвычайной ситуации это кажется простой и разумной экономической политикой.
#мнение #США #военные #помощь #цепочки_поставок
По мере того как разыгрывается драма в порту, крупные железнодорожные и автотранспортные организации предприняли собственные шаги для смягчения кризиса в цепочке поставок.
Железнодорожный гигант Union Pacific пытается уговорить океанских перевозчиков доставлять контейнеры на свой перевалочный пункт в Лонг-Бич в нерабочее время выходных. Для этого он использует возврат 60 долларов за контейнер в качестве подсластителя.
И Американские ассоциации грузоперевозок выпустили предупреждение о том, насколько серьезна нехватка дальнобойщиков, возможно, надеясь подстегнуть некоторые действия правительства. В настоящее время нехватка составляет 80 000 водителей, и в 2030 году она превысит 160 000. По словам группы, в следующем десятилетии стране потребуется нанять почти 1 миллион водителей, чтобы заменить вышедших на пенсию водителей и идти в ногу с растущим спросом на грузовые перевозки.
#цепочки_поставок
Железнодорожный гигант Union Pacific пытается уговорить океанских перевозчиков доставлять контейнеры на свой перевалочный пункт в Лонг-Бич в нерабочее время выходных. Для этого он использует возврат 60 долларов за контейнер в качестве подсластителя.
И Американские ассоциации грузоперевозок выпустили предупреждение о том, насколько серьезна нехватка дальнобойщиков, возможно, надеясь подстегнуть некоторые действия правительства. В настоящее время нехватка составляет 80 000 водителей, и в 2030 году она превысит 160 000. По словам группы, в следующем десятилетии стране потребуется нанять почти 1 миллион водителей, чтобы заменить вышедших на пенсию водителей и идти в ногу с растущим спросом на грузовые перевозки.
#цепочки_поставок
Пробка из американского импорта, скопившегося на судах у берегов Лос-Анджелеса, не просто становится длиннее. Она становится шире.
По данным Морской биржи Южной Калифорнии и Службы движения судов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, из 77 контейнерных судов, ожидавших по состоянию на вторник места для стоянки в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, у 23 было место для перевозки более 10 000 контейнеров, измеренных в 20-футовых эквивалентах, или TEU, согласно данным Морской биржи Южной Калифорнии и Службы движения судов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.
Эта доля — 30 % судов, стоящих в очереди, превышающих 10 000 TEU, — выросла с 23 % в конце августа, когда 10 из 43 судов, стоящих на якоре, превысили этот порог. Это привело к тому, что средняя вместимость задержанных судов приблизилась к 6900 TEU, или примерно на тысячу больше, чем в среднем два месяца назад, согласно данным.
Так что при оценке серьезности проблемы важно не только количество кораблей, но и количество контейнеров, которые они перевозят. С увеличением полезной нагрузки, поступающей в порты, усилия по перемещению грузов вглубь страны на грузовых автомобилях и поездах должны будут ускориться, чтобы в ближайшем будущем заметно сократить отставание. Среднее ожидание судов, направляющихся в Лос-Анджелес, на этой неделе превысило 14 дней, примерно столько времени требуется самым быстрым перевозчикам, чтобы пересечь Тихий океан.
Все стало настолько плохо, что губернатор Техаса на этой неделе запустил кампанию в твиттере “Побег из Калифорнии”, в которой 30-секундное видео сообщило перевозчикам, что менее чем за две недели они могут перенаправить груз в "один из круглосуточных грузовых портов Техаса".
Среди перевозчиков, работающих на транстихоокеанских маршрутах, - базирующаяся на Гавайях компания Matson, которая пытается удовлетворить высокий спрос на ускоренные перевозки на Западное побережье из Азии в преддверии Черной пятницы, Киберпонедельника и остальной части сезона праздничных покупок. Он также видит, что грузоотправители заранее планируют доставку до празднования китайского лунного Нового года в феврале.
“Все элементы инфраструктуры цепочки поставок от происхождения в Китае до точек распространения в США находятся в хаосе”, - заявил в среду аналитикам Уолл-стрит генеральный директор Matson Мэтью Кокс. “Мы ожидаем, что повышенный потребительский спрос и пополнение запасов в основном сохранятся, по крайней мере, до середины 2022 года”.
#Цепочки_поставок #США #коллапс #порты
По данным Морской биржи Южной Калифорнии и Службы движения судов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, из 77 контейнерных судов, ожидавших по состоянию на вторник места для стоянки в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, у 23 было место для перевозки более 10 000 контейнеров, измеренных в 20-футовых эквивалентах, или TEU, согласно данным Морской биржи Южной Калифорнии и Службы движения судов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.
Эта доля — 30 % судов, стоящих в очереди, превышающих 10 000 TEU, — выросла с 23 % в конце августа, когда 10 из 43 судов, стоящих на якоре, превысили этот порог. Это привело к тому, что средняя вместимость задержанных судов приблизилась к 6900 TEU, или примерно на тысячу больше, чем в среднем два месяца назад, согласно данным.
Так что при оценке серьезности проблемы важно не только количество кораблей, но и количество контейнеров, которые они перевозят. С увеличением полезной нагрузки, поступающей в порты, усилия по перемещению грузов вглубь страны на грузовых автомобилях и поездах должны будут ускориться, чтобы в ближайшем будущем заметно сократить отставание. Среднее ожидание судов, направляющихся в Лос-Анджелес, на этой неделе превысило 14 дней, примерно столько времени требуется самым быстрым перевозчикам, чтобы пересечь Тихий океан.
Все стало настолько плохо, что губернатор Техаса на этой неделе запустил кампанию в твиттере “Побег из Калифорнии”, в которой 30-секундное видео сообщило перевозчикам, что менее чем за две недели они могут перенаправить груз в "один из круглосуточных грузовых портов Техаса".
Среди перевозчиков, работающих на транстихоокеанских маршрутах, - базирующаяся на Гавайях компания Matson, которая пытается удовлетворить высокий спрос на ускоренные перевозки на Западное побережье из Азии в преддверии Черной пятницы, Киберпонедельника и остальной части сезона праздничных покупок. Он также видит, что грузоотправители заранее планируют доставку до празднования китайского лунного Нового года в феврале.
“Все элементы инфраструктуры цепочки поставок от происхождения в Китае до точек распространения в США находятся в хаосе”, - заявил в среду аналитикам Уолл-стрит генеральный директор Matson Мэтью Кокс. “Мы ожидаем, что повышенный потребительский спрос и пополнение запасов в основном сохранятся, по крайней мере, до середины 2022 года”.
#Цепочки_поставок #США #коллапс #порты
Проблемы в цепочке поставок не заканчиваются, когда контейнеровоз наконец прибывает в порт - во многих случаях проблемы только начинаются.
Подумайте о товарах, скапливающихся на внутренних складах вокруг Лос-Анджелеса, из-за которых вакансии падают, а арендная плата растет. Это хорошая новость для крупных арендодателей, таких как Blackstone и Prologis, но мучительная головная боль для менеджеров по логистике.
“Многие весенние товары прибыли сюда поздно и не продавались, а затем многие рождественские товары пришли рано, потому что они боялись опоздать”, - сказал Б.Дж. Паттерсон, исполнительный директор Pacific Mountain Logistics в Сан-Бернардино, Калифорния. “Это самая большая проблема, с которой я столкнулся в своей карьере”.
Складской кризис является частью сложной сети перегруженной инфраструктуры, подверженной пандемии Covid-19. Нехватка рабочей силы, загруженность портов и стремительный рост покупок со стороны потребителей, тратящих деньги которые пришли им в виде помощи от правительств, нарушили обычно синхронизированный поток мировой торговли.
Вакансии на складах сократились до 1 % или менее в таких районах, как Южная Калифорния, где арендная плата взлетела на 30% .
Космическая гонка
В Prologis прибыль на акцию в третьем квартале более чем удвоилась по сравнению с предыдущим годом. Blackstone зафиксировала прибыль от своих активов по мере роста их стоимости. С сентября фирма обналичила почти 1,3 миллиарда долларов, рефинансировав две ипотеки на промышленную недвижимость, согласно отчетам Moody's Investor Service и Fitch Ratings.
Девелоперы не могут строить достаточно быстро. По оценкам CBRE Group, каждое увеличение онлайн-продаж на 1 миллиард долларов приравнивается к потребности в дополнительном 1 миллионе квадратных футов складских площадей.
В Inland Empire, к востоку от Лос-Анджелеса, строится около 20 миллионов квадратных футов новых площадей на рынке, которому требуется 50 миллионов для удовлетворения спроса, сказал управляющий директор CBRE Иэн Бриттон. Часть задержки: Задержка поставок строительных материалов, таких как двери и конвейерные ленты, тормозит строительство, сказал Фрэн Инман, старший вице-президент Majestic Realty, владелец склада в Южной Калифорнии.
“Это гигантский Кубик Рубика взаимозависимости", - сказала она.
#цепочки_поставок
Подумайте о товарах, скапливающихся на внутренних складах вокруг Лос-Анджелеса, из-за которых вакансии падают, а арендная плата растет. Это хорошая новость для крупных арендодателей, таких как Blackstone и Prologis, но мучительная головная боль для менеджеров по логистике.
“Многие весенние товары прибыли сюда поздно и не продавались, а затем многие рождественские товары пришли рано, потому что они боялись опоздать”, - сказал Б.Дж. Паттерсон, исполнительный директор Pacific Mountain Logistics в Сан-Бернардино, Калифорния. “Это самая большая проблема, с которой я столкнулся в своей карьере”.
Складской кризис является частью сложной сети перегруженной инфраструктуры, подверженной пандемии Covid-19. Нехватка рабочей силы, загруженность портов и стремительный рост покупок со стороны потребителей, тратящих деньги которые пришли им в виде помощи от правительств, нарушили обычно синхронизированный поток мировой торговли.
Вакансии на складах сократились до 1 % или менее в таких районах, как Южная Калифорния, где арендная плата взлетела на 30% .
Космическая гонка
В Prologis прибыль на акцию в третьем квартале более чем удвоилась по сравнению с предыдущим годом. Blackstone зафиксировала прибыль от своих активов по мере роста их стоимости. С сентября фирма обналичила почти 1,3 миллиарда долларов, рефинансировав две ипотеки на промышленную недвижимость, согласно отчетам Moody's Investor Service и Fitch Ratings.
Девелоперы не могут строить достаточно быстро. По оценкам CBRE Group, каждое увеличение онлайн-продаж на 1 миллиард долларов приравнивается к потребности в дополнительном 1 миллионе квадратных футов складских площадей.
В Inland Empire, к востоку от Лос-Анджелеса, строится около 20 миллионов квадратных футов новых площадей на рынке, которому требуется 50 миллионов для удовлетворения спроса, сказал управляющий директор CBRE Иэн Бриттон. Часть задержки: Задержка поставок строительных материалов, таких как двери и конвейерные ленты, тормозит строительство, сказал Фрэн Инман, старший вице-президент Majestic Realty, владелец склада в Южной Калифорнии.
“Это гигантский Кубик Рубика взаимозависимости", - сказала она.
#цепочки_поставок
Грузовые самолёты могут быстро перевозить огромные объемы грузов, обходя узкие места портов, нехватку морских контейнеров и железнодорожных вагонов, а также нынешнюю нехватку водителей дальнобойных грузовиков. И владельцы воздушных судов стремятся увеличить их количество в своих парках, потому что перспективы роста грузоперевозок обнадеживают. Например, арендодатель самолетов Avolon Holdings прогнозирует, что выручка от грузовых авиаперевозок в этом году достигнет 150 миллиардов долларов, а объем перевозок удвоится в течение следующих 20 лет.
И Airbus, и Boeing могли бы использовать эти дополнительные продажи в то время, когда пандемия замедлила продажи пассажирских авиалайнеров. Тем не менее, нет никакой гарантии, что спрос сохранится, когда через несколько лет прибудут новые самолеты, после того как будут устранены проблемы в цепочке поставок, и путешественники снова отправятся в путешествие по всему миру - с большим количеством дополнительного грузового пространства в брюхе пассажирских самолетов, на которых они будут летать.
#авиа #груз #цепочки_поставок #Boeing #Airbus
И Airbus, и Boeing могли бы использовать эти дополнительные продажи в то время, когда пандемия замедлила продажи пассажирских авиалайнеров. Тем не менее, нет никакой гарантии, что спрос сохранится, когда через несколько лет прибудут новые самолеты, после того как будут устранены проблемы в цепочке поставок, и путешественники снова отправятся в путешествие по всему миру - с большим количеством дополнительного грузового пространства в брюхе пассажирских самолетов, на которых они будут летать.
#авиа #груз #цепочки_поставок #Boeing #Airbus
Пандемия #Covid-19 ускоряет технологическую трансформацию мировой торговли, поскольку #цепочки_поставок играют решающую роль в переходе от бумажных транзакций к цифровым.
Это новая точка зрения отрасли, поскольку продолжающиеся сбои вынуждают производителей, операторов судов и импортеров ускорять свои инвестиции в технологии, чтобы сгладить перегибы, сократить задержки и, в конечном счете, сократить #затраты.
Среди тех, кто на передовой: Бертран Чен, исполнительный директор базирующейся в Гонконге Глобальной бизнес-сети судоходства, некоммерческого технологического консорциума, созданного для упрощения #торгового_бизнеса за счет использования #блокчейна. Его спонсорами являются некоторые из крупнейших в мире судоходных линий и операторов терминалов.
Чен, который имеет опыт работы в области финансов, сказал, что технология #GSBN может способствовать безопасному обмену данными, необходимыми для урегулирования торговли.
Например, продукт компании — оформление грузов — как говорят, сократил процесс физического обмена документацией в порту #Шанхай до менее чем двух часов вместо целых трех дней, исключив процесс очередей и личного взаимодействия.
“Больше нет людей, идущих к стойке судоходной линии, чтобы предъявить документы”, - сказал Чэнь в интервью. Он говорит, что разрушение из-за пандемии приведет к изменениям в отрасли.
Адаптация к технологиям
“У вас будет больше оцифровки и больше людей, адаптирующихся к технологиям", - сказал он. “То, что люди не могли сделать в течение последних 20-30 лет, внезапно произойдет из-за Covid”.
#Азиатский_банк_развития в прошлом месяце предупредил, что разрыв в финансировании мировой торговли вырос на 15 % до 1,7 трлн долларов США в 2020 году, и сказал, что решения включают глобальные стандарты и законодательство для оцифровки экосистемы торговли, которые будут генерировать данные, повышать прозрачность, улучшать совместимость и в конечном итоге расширять доступ к торговому финансированию.
Между тем, в отчете в этом месяце от экономистов #HSBC под названием “Умные цепочки поставок” говорится, что производители собираются внедрить технологию “интернета вещей”, чтобы, среди прочего, отслеживать запасы в режиме реального времени и контролировать оборудование, чтобы они знали, когда машина может выйти из строя.
“Пандемия COVID-19 подчеркнула важность для бизнеса использования цифровых решений больше, чем когда-либо прежде”, - говорится в отчете HSBC.
Это новая точка зрения отрасли, поскольку продолжающиеся сбои вынуждают производителей, операторов судов и импортеров ускорять свои инвестиции в технологии, чтобы сгладить перегибы, сократить задержки и, в конечном счете, сократить #затраты.
Среди тех, кто на передовой: Бертран Чен, исполнительный директор базирующейся в Гонконге Глобальной бизнес-сети судоходства, некоммерческого технологического консорциума, созданного для упрощения #торгового_бизнеса за счет использования #блокчейна. Его спонсорами являются некоторые из крупнейших в мире судоходных линий и операторов терминалов.
Чен, который имеет опыт работы в области финансов, сказал, что технология #GSBN может способствовать безопасному обмену данными, необходимыми для урегулирования торговли.
Например, продукт компании — оформление грузов — как говорят, сократил процесс физического обмена документацией в порту #Шанхай до менее чем двух часов вместо целых трех дней, исключив процесс очередей и личного взаимодействия.
“Больше нет людей, идущих к стойке судоходной линии, чтобы предъявить документы”, - сказал Чэнь в интервью. Он говорит, что разрушение из-за пандемии приведет к изменениям в отрасли.
Адаптация к технологиям
“У вас будет больше оцифровки и больше людей, адаптирующихся к технологиям", - сказал он. “То, что люди не могли сделать в течение последних 20-30 лет, внезапно произойдет из-за Covid”.
#Азиатский_банк_развития в прошлом месяце предупредил, что разрыв в финансировании мировой торговли вырос на 15 % до 1,7 трлн долларов США в 2020 году, и сказал, что решения включают глобальные стандарты и законодательство для оцифровки экосистемы торговли, которые будут генерировать данные, повышать прозрачность, улучшать совместимость и в конечном итоге расширять доступ к торговому финансированию.
Между тем, в отчете в этом месяце от экономистов #HSBC под названием “Умные цепочки поставок” говорится, что производители собираются внедрить технологию “интернета вещей”, чтобы, среди прочего, отслеживать запасы в режиме реального времени и контролировать оборудование, чтобы они знали, когда машина может выйти из строя.
“Пандемия COVID-19 подчеркнула важность для бизнеса использования цифровых решений больше, чем когда-либо прежде”, - говорится в отчете HSBC.