Грузовой рынок: новая волна падения
Продажи новых грузовых автомобилей в России продолжают стремительное снижение, о чем свидетельствует статистика "Автостат Инфо". За первые семь месяцев 2025 года в стране было реализовано лишь 33 931 грузовик — это на 53% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (72 929 единиц). Июль показал кратковременное оживление по сравнению с июнем: рынок вырос на 25% и достиг 4 796 единиц. Однако в годовом сравнении это по-прежнему резкое проседание — минус 58% к июлю 2024 года, когда было продано 11 541 грузовик. Снижение продаж тянется с конца 2024 года и особенно заметно в первом полугодии 2025-го, когда рынок находился на минимальных отметках — менее 4 тысяч машин ежемесячно в мае и июне.
Основную тяжесть падения несут китайские марки, которые еще год назад были драйвером роста. В июле 2025 года практически все ключевые китайские бренды оказались в глубоком минусе: продажи Sitrak упали на 74%, FAW — на 68%, Shacman и Dongfeng — на 81%, HOWO — на 69%. Аналогичная динамика и по итогам семи месяцев: Shacman потерял 75%, FAW — 67%, Sitrak — 64%. Это отражает не только изменение спроса, но и логистические и санкционные ограничения, ударившие по цепочкам поставок, а также изменения в подходах к финансированию крупных сделок в сегменте грузового транспорта.
Отечественные производители также теряют объемы, но не столь резко. КамАЗ, несмотря на снижение, сохраняет лидерство: за январь–июль 2025 года реализовано 9 826 автомобилей, что на 24% меньше, чем годом ранее. В июле падение составило 22% к прошлому году, но объемы все еще в несколько раз выше ближайших конкурентов. ГАЗ тоже демонстрирует умеренное снижение — минус 34% в июле и 36% с начала года.
Падение охватило весь топ-10: по итогам семи месяцев практически все бренды демонстрируют двузначные темпы снижения, за исключением JAC и, частично, УРАЛа, чьи позиции удерживаются за счет госзакупок и сегмента строительной техники. В совокупности рынок демонстрирует возвращение к уровням 2022 года, до начала активной экспансии китайских марок.
Резкое сжатие грузового сегмента — прямой индикатор замедления деловой активности в отраслях, зависимых от грузоперевозок: в строительстве, логистике, добыче и агросекторе. При этом нельзя не отметить, что рост июля относительно июня может указывать на локальный разворот тренда, особенно в случае стабилизации финансовых и логистических условий.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
Продажи новых грузовых автомобилей в России продолжают стремительное снижение, о чем свидетельствует статистика "Автостат Инфо". За первые семь месяцев 2025 года в стране было реализовано лишь 33 931 грузовик — это на 53% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (72 929 единиц). Июль показал кратковременное оживление по сравнению с июнем: рынок вырос на 25% и достиг 4 796 единиц. Однако в годовом сравнении это по-прежнему резкое проседание — минус 58% к июлю 2024 года, когда было продано 11 541 грузовик. Снижение продаж тянется с конца 2024 года и особенно заметно в первом полугодии 2025-го, когда рынок находился на минимальных отметках — менее 4 тысяч машин ежемесячно в мае и июне.
Основную тяжесть падения несут китайские марки, которые еще год назад были драйвером роста. В июле 2025 года практически все ключевые китайские бренды оказались в глубоком минусе: продажи Sitrak упали на 74%, FAW — на 68%, Shacman и Dongfeng — на 81%, HOWO — на 69%. Аналогичная динамика и по итогам семи месяцев: Shacman потерял 75%, FAW — 67%, Sitrak — 64%. Это отражает не только изменение спроса, но и логистические и санкционные ограничения, ударившие по цепочкам поставок, а также изменения в подходах к финансированию крупных сделок в сегменте грузового транспорта.
Отечественные производители также теряют объемы, но не столь резко. КамАЗ, несмотря на снижение, сохраняет лидерство: за январь–июль 2025 года реализовано 9 826 автомобилей, что на 24% меньше, чем годом ранее. В июле падение составило 22% к прошлому году, но объемы все еще в несколько раз выше ближайших конкурентов. ГАЗ тоже демонстрирует умеренное снижение — минус 34% в июле и 36% с начала года.
Падение охватило весь топ-10: по итогам семи месяцев практически все бренды демонстрируют двузначные темпы снижения, за исключением JAC и, частично, УРАЛа, чьи позиции удерживаются за счет госзакупок и сегмента строительной техники. В совокупности рынок демонстрирует возвращение к уровням 2022 года, до начала активной экспансии китайских марок.
Резкое сжатие грузового сегмента — прямой индикатор замедления деловой активности в отраслях, зависимых от грузоперевозок: в строительстве, логистике, добыче и агросекторе. При этом нельзя не отметить, что рост июля относительно июня может указывать на локальный разворот тренда, особенно в случае стабилизации финансовых и логистических условий.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍3
Рынок LCV в России: июльский всплеск на фоне годового спада
Рынок новых легких коммерческих автомобилей в России в июле 2025 года показал заметный контраст между краткосрочной и долгосрочной динамикой, о чем свидетельствуют данные статистики "Автостат Инфо". По итогам месяца было зарегистрировано 7,2 тыс. LCV — на 30,8% больше, чем в июне, однако на 15% меньше, чем в июле 2024 года (–1,28 тыс. шт.). Рост к июню обеспечили, прежде всего, российские марки: их продажи прибавили 1,53 тыс. машин (+30,4%), достигнув 6,56 тыс. единиц. Иномарки увеличили объемы на 164 машины (+34,2%), до 644 штук. Тем не менее, в годовом сравнении спад затронул обе группы — у российских брендов он составил –16% (–1,26 тыс. шт.), у зарубежных –3% (–20 шт.).
Рынок LCV по-прежнему остается доминируемо отечественным: за январь–июль 2025 года на российские марки пришлось 91% рынка (40,65 тыс. шт.), тогда как доля иномарок составила 9% (3,94 тыс. шт.). При этом оба сегмента демонстрируют отрицательную динамику в сравнении с прошлым годом: –21% (–10,83 тыс. шт.) у российских производителей и –8% (–353 шт.) у иностранных. Совокупный спад рынка за семь месяцев составил 20% (–11,19 тыс. машин), что отражает общую слабость спроса в условиях экономической неопределенности и структурных сдвигов в модельных линейках.
Лидером в июле остался ГАЗ с результатом 3,42 тыс. регистраций, хотя падение к прошлому году составило –25% (–1,11 тыс. шт.). На втором месте LADA, показавшая эффектную динамику: рост на 105% к июлю 2024-го (+803 шт.) до 1,57 тыс. машин. За январь–июль рост еще более впечатляющий — +146% (+5,12 тыс. шт.) к прошлогоднему уровню, что связано с расширением присутствия Largus и моделей ВИС в коммерческом сегменте. УАЗ, напротив, продолжает терять объемы: –38% в июле (–523 шт.) и –35% за семь месяцев (–3,65 тыс. шт.). SOLLERS также в минусе: –37% в июле (–381 шт.) и –29% за период (–1,53 тыс. шт.).
Среди иномарок заметно укрепили позиции Foton (+126% в июле, +87 шт.) и Mercedes (+105%, +89 шт.). Марки Ford и FIAT также показали прирост в июле (+50% каждый), но их доли остаются символическими.
В модельном разрезе безоговорочным лидером остается ГАЗель Next (1,80 тыс. шт. в июле), далее идут Lada Largus (1,09 тыс. шт., +431 к июню) и ГАЗ-3302 (651 шт.). Примечательно, что рост Largus и стабильные показатели по линейке «Соболь» частично компенсируют просадку у флагманских моделей УАЗ и Sollers Atlant.
Суммируя, июль продемонстрировал оживление по сравнению с июнем, однако на годовом горизонте рынок LCV продолжает сокращаться, а его восстановление пока фрагментарно. Лидерами роста в штуках стали LADA (+803 шт. к июлю 2024) и FOTON (+87 шт.), тогда как наибольшие потери понесли ГАЗ (–1,11 тыс. шт.) и UAZ (–523 шт.). В среднесрочной перспективе драйверами могут стать расширение модельных линеек отечественных брендов и закрепление положительной динамики у отдельных иностранных игроков, но структурные дисбалансы и общий спад на 20% за семь месяцев сигнализируют, что рынок остается в зоне турбулентности.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
Рынок новых легких коммерческих автомобилей в России в июле 2025 года показал заметный контраст между краткосрочной и долгосрочной динамикой, о чем свидетельствуют данные статистики "Автостат Инфо". По итогам месяца было зарегистрировано 7,2 тыс. LCV — на 30,8% больше, чем в июне, однако на 15% меньше, чем в июле 2024 года (–1,28 тыс. шт.). Рост к июню обеспечили, прежде всего, российские марки: их продажи прибавили 1,53 тыс. машин (+30,4%), достигнув 6,56 тыс. единиц. Иномарки увеличили объемы на 164 машины (+34,2%), до 644 штук. Тем не менее, в годовом сравнении спад затронул обе группы — у российских брендов он составил –16% (–1,26 тыс. шт.), у зарубежных –3% (–20 шт.).
Рынок LCV по-прежнему остается доминируемо отечественным: за январь–июль 2025 года на российские марки пришлось 91% рынка (40,65 тыс. шт.), тогда как доля иномарок составила 9% (3,94 тыс. шт.). При этом оба сегмента демонстрируют отрицательную динамику в сравнении с прошлым годом: –21% (–10,83 тыс. шт.) у российских производителей и –8% (–353 шт.) у иностранных. Совокупный спад рынка за семь месяцев составил 20% (–11,19 тыс. машин), что отражает общую слабость спроса в условиях экономической неопределенности и структурных сдвигов в модельных линейках.
Лидером в июле остался ГАЗ с результатом 3,42 тыс. регистраций, хотя падение к прошлому году составило –25% (–1,11 тыс. шт.). На втором месте LADA, показавшая эффектную динамику: рост на 105% к июлю 2024-го (+803 шт.) до 1,57 тыс. машин. За январь–июль рост еще более впечатляющий — +146% (+5,12 тыс. шт.) к прошлогоднему уровню, что связано с расширением присутствия Largus и моделей ВИС в коммерческом сегменте. УАЗ, напротив, продолжает терять объемы: –38% в июле (–523 шт.) и –35% за семь месяцев (–3,65 тыс. шт.). SOLLERS также в минусе: –37% в июле (–381 шт.) и –29% за период (–1,53 тыс. шт.).
Среди иномарок заметно укрепили позиции Foton (+126% в июле, +87 шт.) и Mercedes (+105%, +89 шт.). Марки Ford и FIAT также показали прирост в июле (+50% каждый), но их доли остаются символическими.
В модельном разрезе безоговорочным лидером остается ГАЗель Next (1,80 тыс. шт. в июле), далее идут Lada Largus (1,09 тыс. шт., +431 к июню) и ГАЗ-3302 (651 шт.). Примечательно, что рост Largus и стабильные показатели по линейке «Соболь» частично компенсируют просадку у флагманских моделей УАЗ и Sollers Atlant.
Суммируя, июль продемонстрировал оживление по сравнению с июнем, однако на годовом горизонте рынок LCV продолжает сокращаться, а его восстановление пока фрагментарно. Лидерами роста в штуках стали LADA (+803 шт. к июлю 2024) и FOTON (+87 шт.), тогда как наибольшие потери понесли ГАЗ (–1,11 тыс. шт.) и UAZ (–523 шт.). В среднесрочной перспективе драйверами могут стать расширение модельных линеек отечественных брендов и закрепление положительной динамики у отдельных иностранных игроков, но структурные дисбалансы и общий спад на 20% за семь месяцев сигнализируют, что рынок остается в зоне турбулентности.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍1🔥1
Рынок новых автобусов: резкое падение и смена рыночных акцентов
В июле 2025 года рынок новых автобусов в России продолжил снижаться в годовом выражении, хотя и показал заметный рост относительно предыдущего месяца. По данным "Автостат Инфо", за месяц было зарегистрировано 883 автобуса — на 44% меньше, чем в июле 2024 года (1 568 шт.), но на 48% больше, чем в июне 2025-го (595 шт.).
Сегмент российских марок в июле занял 76% рынка (667 ед.), иномарки — 24% (216 ед.). Обе группы продемонстрировали падение в годовом выражении: российские автобусы — на 42% (–487 шт.), иностранные — на 48% (–198 шт.).
По итогам января–июля 2025 года рынок сократился на 57% — с 11 908 до 5 064 единиц. Российские бренды снизили продажи на 59% (с 9 442 до 3 915 шт.), иномарки — на 53% (с 2 466 до 1 149 шт.).
В июле лидерство сохранил ПАЗ с результатом 413 проданных машин, хотя это на 11% меньше, чем год назад. Yutong, второй по объему игрок месяца, сократил продажи на 43% (143 ед.). Волгабас, напротив, показал рост на 76% (67 ед.), что стало одним из немногих позитивных исключений в топ-10. НЕФАЗ и КАВЗ упали на 50% (66 ед.) и 59% (41 ед.) соответственно, КАМАЗ — на 28% (38 ед.), а ЛиАЗ пережил драматичное падение на 89% (36 ед.). Среди зарубежных брендов Higer просел на 53% (35 ед.), Zhongtong — на 76% (9 ед.).
В кумулятивном выражении за январь–июль ситуация выглядит еще тяжелее: ПАЗ снизился более чем вдвое (–52%, с 4 968 до 2 398 ед.), Yutong — на 49% (с 1 350 до 685 ед.), ЛиАЗ — на 77% (с 1 785 до 414 ед.), НЕФАЗ — на 70% (с 1 054 до 312 ед.). Даже Волгабас, показавший рост в июле, по итогам семи месяцев упал на 59% (с 482 до 197 ед.). Сокращения двузначными темпами наблюдаются почти у всех участников рейтинга, что отражает глубину кризиса в сегменте.
Падение продаж в июле затронуло все федеральные округа, кроме Дальневосточного, где результат остался на уровне прошлого года. Наименее болезненное снижение показал Приволжский ФО (–14,5%), тогда как Уральский рынок сократился на рекордные 82,7%. Северо-Кавказский округ потерял 66,7% объема, Южный — 45,2%, Сибирский — 38,1%, Центральный — 34,3%, Северо-Западный — 26,3%. Лидером по доле в июле остается Центральный ФО (43,6% рынка), за ним следуют Приволжский (16,1%) и Северо-Западный (13%).
Сегмент новых автобусов в России переживает глубокую рецессию, вызванную сочетанием факторов: сокращением госзакупок, снижением инвестиционной активности в пассажирских перевозках, ростом цен и удорожанием обслуживания. Рынок в июле оживился относительно июня, что связано с завершением контрактов по летним поставкам и частичным восстановлением логистики, однако в годовом выражении показатели продолжают резко снижаться.
В среднесрочной перспективе драйверами стабилизации могут стать новые программы господдержки перевозчиков, субсидии на приобретение техники и обновление региональных автопарков, однако без значительного улучшения макроэкономической и бюджетной ситуации рассчитывать на быстрый отскок не приходится.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
В июле 2025 года рынок новых автобусов в России продолжил снижаться в годовом выражении, хотя и показал заметный рост относительно предыдущего месяца. По данным "Автостат Инфо", за месяц было зарегистрировано 883 автобуса — на 44% меньше, чем в июле 2024 года (1 568 шт.), но на 48% больше, чем в июне 2025-го (595 шт.).
Сегмент российских марок в июле занял 76% рынка (667 ед.), иномарки — 24% (216 ед.). Обе группы продемонстрировали падение в годовом выражении: российские автобусы — на 42% (–487 шт.), иностранные — на 48% (–198 шт.).
По итогам января–июля 2025 года рынок сократился на 57% — с 11 908 до 5 064 единиц. Российские бренды снизили продажи на 59% (с 9 442 до 3 915 шт.), иномарки — на 53% (с 2 466 до 1 149 шт.).
В июле лидерство сохранил ПАЗ с результатом 413 проданных машин, хотя это на 11% меньше, чем год назад. Yutong, второй по объему игрок месяца, сократил продажи на 43% (143 ед.). Волгабас, напротив, показал рост на 76% (67 ед.), что стало одним из немногих позитивных исключений в топ-10. НЕФАЗ и КАВЗ упали на 50% (66 ед.) и 59% (41 ед.) соответственно, КАМАЗ — на 28% (38 ед.), а ЛиАЗ пережил драматичное падение на 89% (36 ед.). Среди зарубежных брендов Higer просел на 53% (35 ед.), Zhongtong — на 76% (9 ед.).
В кумулятивном выражении за январь–июль ситуация выглядит еще тяжелее: ПАЗ снизился более чем вдвое (–52%, с 4 968 до 2 398 ед.), Yutong — на 49% (с 1 350 до 685 ед.), ЛиАЗ — на 77% (с 1 785 до 414 ед.), НЕФАЗ — на 70% (с 1 054 до 312 ед.). Даже Волгабас, показавший рост в июле, по итогам семи месяцев упал на 59% (с 482 до 197 ед.). Сокращения двузначными темпами наблюдаются почти у всех участников рейтинга, что отражает глубину кризиса в сегменте.
Падение продаж в июле затронуло все федеральные округа, кроме Дальневосточного, где результат остался на уровне прошлого года. Наименее болезненное снижение показал Приволжский ФО (–14,5%), тогда как Уральский рынок сократился на рекордные 82,7%. Северо-Кавказский округ потерял 66,7% объема, Южный — 45,2%, Сибирский — 38,1%, Центральный — 34,3%, Северо-Западный — 26,3%. Лидером по доле в июле остается Центральный ФО (43,6% рынка), за ним следуют Приволжский (16,1%) и Северо-Западный (13%).
Сегмент новых автобусов в России переживает глубокую рецессию, вызванную сочетанием факторов: сокращением госзакупок, снижением инвестиционной активности в пассажирских перевозках, ростом цен и удорожанием обслуживания. Рынок в июле оживился относительно июня, что связано с завершением контрактов по летним поставкам и частичным восстановлением логистики, однако в годовом выражении показатели продолжают резко снижаться.
В среднесрочной перспективе драйверами стабилизации могут стать новые программы господдержки перевозчиков, субсидии на приобретение техники и обновление региональных автопарков, однако без значительного улучшения макроэкономической и бюджетной ситуации рассчитывать на быстрый отскок не приходится.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍1
Forwarded from Олег Мосеев
Всего в январе – июле 2025 года на российском рынке было продано 6133 автомобилей марки LiXiang. По сравнению с АППГ количество регистраций упало на 55% (13 718 ед.).
Наибольшей популярностью пользуется модель L7 – 3096 ед. (-55%). На второе место в этом году вышел компактный кроссовер L6 – 1764 ед. (+914%). На третье место опустился флагманcкий внедорожник L9 – 1230 ед. (-81%).
Доля марки в общих продажах новых легковых автомобилей в июле 2025 года составила 0,83%, что стало самым низким показателем для китайской марки с июля 2024 года. Пиковое значение пришлось на декабрь 2024 года (1,7%), после чего доля значительно снизилась и держится в диапазоне 0,83% - 1,07% в течение последних семи месяцев.
Напомню, что в конце мая прошлого года Sinomach стал «официальным дистрибутором автомобилей марки Lixiang» и подписал 30 дилерских соглашений. На данный момент дилерских центров уже 37. Как видим, квазидилерская сетка Sinomach, по крайней мере пока, ситуацию не спасает.
Первичные данные: «Автостат Инфо»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Осталось немного времени до главной финансовой конференции этого года — и вы еще можете стать ее участником! 🔔
14 августа на мероприятии АвтоБосс эксперты автобизнеса обсудят, как перестроить бизнес-процессы, мотивацию команд и стратегию продаж в новых экономических реалиях — чтобы сохранять прибыль даже при падении автокредитования и низкой маржинальности основных операций.
Среди тем обсуждения:
⚫️ Анализ актуальной макросреды: экономика, регуляторы, рынок
⚫️ Обсуждение финансовой модели: адаптация и устойчивость в кризис
⚫️ Перезагрузка стратегии продаж на фоне новых реалий
⚫️ Рассмотрение новой роли кредитования и страхования в прибыли
Среди спикеров: ЦБ РФ, АРБ, ГК АВТОДОМ, АвтоСпецЦентр, МБ РУС, ГК Большегруз, эксперты автобизнеса, Автомаркетолог, РАТ, ORWO.
Подробная программа и регистрация по ссылке🔗
14 августа на мероприятии АвтоБосс эксперты автобизнеса обсудят, как перестроить бизнес-процессы, мотивацию команд и стратегию продаж в новых экономических реалиях — чтобы сохранять прибыль даже при падении автокредитования и низкой маржинальности основных операций.
Среди тем обсуждения:
Среди спикеров: ЦБ РФ, АРБ, ГК АВТОДОМ, АвтоСпецЦентр, МБ РУС, ГК Большегруз, эксперты автобизнеса, Автомаркетолог, РАТ, ORWO.
Подробная программа и регистрация по ссылке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На падающем рынке новых LCV в июле и за 7 месяцев 2025 года появились драйверы роста
Рынок новых легких коммерческих автомобилей (LCV) без учета пикапов в июле сократился на 15% до 7200 единиц, о чем свидетельствуют данные статистики "Автостат Инфо". Из них 6556 машин российских марок (–16%) и 644 — иностранных (–16%). Продажи китайских брендов упали на 23,1% до 260 единиц, а их доля снизилась с 4% до 3,6%.
По регионам наименьшее падение показал Северо-Кавказский ФО (доля 2,5%, –2,7%). Центральный ФО (51,5% рынка) снизился на 16,4%, а крупнейшее падение зафиксировано в Сибирском ФО — минус 25,1% при доле 4,8%.
Подробнее 👉https://www.avtostat-info.com/Article/420
Рынок новых легких коммерческих автомобилей (LCV) без учета пикапов в июле сократился на 15% до 7200 единиц, о чем свидетельствуют данные статистики "Автостат Инфо". Из них 6556 машин российских марок (–16%) и 644 — иностранных (–16%). Продажи китайских брендов упали на 23,1% до 260 единиц, а их доля снизилась с 4% до 3,6%.
По регионам наименьшее падение показал Северо-Кавказский ФО (доля 2,5%, –2,7%). Центральный ФО (51,5% рынка) снизился на 16,4%, а крупнейшее падение зафиксировано в Сибирском ФО — минус 25,1% при доле 4,8%.
Подробнее 👉https://www.avtostat-info.com/Article/420
Пикапы в России: кто держит удар в падающем рынке
Как показывает статистика "Автостат Инфо", в июле 2025 года российский рынок новых пикапов показал разнонаправленную динамику: по сравнению с июнем продажи выросли на 26,7%, однако в годовом выражении зафиксировано снижение на 30,7%. За месяц было зарегистрировано 1,8 тыс. автомобилей против 2,6 тыс. год назад.
По итогам первых семи месяцев года продажи также находятся в отрицательной зоне: с января по июль рынок сократился на 21% до 11,9 тыс. единиц. Доля российских брендов осталась на уровне 25%, при этом объем их продаж снизился на 21%, до 2,9 тыс. машин. Сегмент иномарок, занимающий 75% рынка, потерял тот же процент — минус 21%, до 9 тыс. регистраций.
В июле первое место вновь удержал JAC (411 ед.), несмотря на падение на 31% к прошлому году. На втором месте — Great Wall (319 ед., –41%), на третьем — УАЗ (250 ед., –21%). В пятерку вошли также Sollers (211 ед., –30%) и Dodge, который на фоне роста на 27% поднялся до 161 регистраций.
В январе–июле в лидерах JAC (2,84 тыс. ед., +11%), Great Wall (1,99 тыс. ед., –52%) и УАЗ (1,48 тыс. ед., –35%). Сильнее других прибавили Foton (+199%), Ford (+81%) и Landwind Jianglin (+211%).
Десятка ведущих брендов формирует свыше 96% всего рынка пикапов. На JAC и Great Wall приходится 40% регистраций, причем JAC удерживает лидерство за счет стабильного спроса на T9, а Great Wall продолжает терять позиции из-за спада по ключевым моделям Poer Kingkong и Poer Classic. УАЗ контролирует около 13% сегмента, обеспечивая позиции исключительно за счет 2363 Pickup.
В модельной структуре топ-5 занимает более 70% рынка: JAC T9 — лидер июля с долей 14%, на одном уровне с УАЗ 2363 Pickup, далее идут Great Wall Poer Kingkong (9,8%), Dodge Ram (9%) и Changan Hunter Plus (8,7%). Это говорит о высокой концентрации продаж вокруг ограниченного числа моделей, что делает рынок уязвимым к изменениям в продуктовой линейке и ценовой политике этих игроков.
Падение спроса на рынке новых пикапов затронуло все федеральные округа. Наименьшее снижение показал Дальневосточный ФО (–18,3%), крупнейший рынок — Центральный ФО — просел на 31,6%. Максимальное падение зафиксировано в Северо-Западном ФО (–44,2%).
Ситуация на рынке пикапов остается сложной: внутренний спрос снижен, а отдельные точки роста обеспечивают лишь некоторые модели и марки, в основном благодаря агрессивным акциям. При этом июльский месячный рост указывает на потенциал оживления сегмента, который может быть реализован при стабилизации цен и расширении доступного модельного ряда.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
Как показывает статистика "Автостат Инфо", в июле 2025 года российский рынок новых пикапов показал разнонаправленную динамику: по сравнению с июнем продажи выросли на 26,7%, однако в годовом выражении зафиксировано снижение на 30,7%. За месяц было зарегистрировано 1,8 тыс. автомобилей против 2,6 тыс. год назад.
По итогам первых семи месяцев года продажи также находятся в отрицательной зоне: с января по июль рынок сократился на 21% до 11,9 тыс. единиц. Доля российских брендов осталась на уровне 25%, при этом объем их продаж снизился на 21%, до 2,9 тыс. машин. Сегмент иномарок, занимающий 75% рынка, потерял тот же процент — минус 21%, до 9 тыс. регистраций.
В июле первое место вновь удержал JAC (411 ед.), несмотря на падение на 31% к прошлому году. На втором месте — Great Wall (319 ед., –41%), на третьем — УАЗ (250 ед., –21%). В пятерку вошли также Sollers (211 ед., –30%) и Dodge, который на фоне роста на 27% поднялся до 161 регистраций.
В январе–июле в лидерах JAC (2,84 тыс. ед., +11%), Great Wall (1,99 тыс. ед., –52%) и УАЗ (1,48 тыс. ед., –35%). Сильнее других прибавили Foton (+199%), Ford (+81%) и Landwind Jianglin (+211%).
Десятка ведущих брендов формирует свыше 96% всего рынка пикапов. На JAC и Great Wall приходится 40% регистраций, причем JAC удерживает лидерство за счет стабильного спроса на T9, а Great Wall продолжает терять позиции из-за спада по ключевым моделям Poer Kingkong и Poer Classic. УАЗ контролирует около 13% сегмента, обеспечивая позиции исключительно за счет 2363 Pickup.
В модельной структуре топ-5 занимает более 70% рынка: JAC T9 — лидер июля с долей 14%, на одном уровне с УАЗ 2363 Pickup, далее идут Great Wall Poer Kingkong (9,8%), Dodge Ram (9%) и Changan Hunter Plus (8,7%). Это говорит о высокой концентрации продаж вокруг ограниченного числа моделей, что делает рынок уязвимым к изменениям в продуктовой линейке и ценовой политике этих игроков.
Падение спроса на рынке новых пикапов затронуло все федеральные округа. Наименьшее снижение показал Дальневосточный ФО (–18,3%), крупнейший рынок — Центральный ФО — просел на 31,6%. Максимальное падение зафиксировано в Северо-Западном ФО (–44,2%).
Ситуация на рынке пикапов остается сложной: внутренний спрос снижен, а отдельные точки роста обеспечивают лишь некоторые модели и марки, в основном благодаря агрессивным акциям. При этом июльский месячный рост указывает на потенциал оживления сегмента, который может быть реализован при стабилизации цен и расширении доступного модельного ряда.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍2🔥2
«БН-Моторс» приостановила выпуск малотоннажных фургонов в Брянске
Автосборочное предприятие «БН-Моторс» в Брянске приостановило крупноузловую (SKD) сборку малотоннажных фургонов марки BNM. Производство стартовало в марте 2025 года, но за все время удалось выпустить лишь 110 автомобилей. По словам владельца компании, основная причина — падение спроса на фоне общего сокращения рынка новых LCV.
«Рынок сейчас мертвый, рентабельность проекта не достигла запланированных 20%, а высокие кредитные ставки сделали прибыльную работу невозможной», — отметил в комментарии «Ведомостям» бизнесмен Владимир Подщеколдин.
Изначально компания планировала выпускать около 100 фургонов в месяц, предложив две модели, созданные на базе китайских LCV: Model 1 (аналог FAW T80, грузоподъемность до 900 кг) и BAW T7 (до 1,5 тонн).
Ситуация в сегменте новых LCV остается напряженной. По данным «Автостат Инфо», за январь–июль 2025 года в России продано всего 44,6 тыс. таких автомобилей — на 20% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Продажи падают уже шесть месяцев подряд.
Падение спроса отражается на всей отрасли. Горьковский автозавод в августе перевел сотрудников на четырехдневную рабочую неделю, а АВТОВАЗ рассматривает возможность аналогичных мер в сентябре.
Легкая коммерческая техника в России в основном востребована средним и малым бизнесом для коротких перевозок, что делает этот сегмент традиционно более устойчивым по сравнению с рынком легковых автомобилей. Однако в отличие от сегментов тяжелых грузовиков (HCV) и автобусов, он не получает поддержку в виде крупных государственных или инфраструктурных проектов, что усиливает влияние рыночных спадов.
Автосборочное предприятие «БН-Моторс» в Брянске приостановило крупноузловую (SKD) сборку малотоннажных фургонов марки BNM. Производство стартовало в марте 2025 года, но за все время удалось выпустить лишь 110 автомобилей. По словам владельца компании, основная причина — падение спроса на фоне общего сокращения рынка новых LCV.
«Рынок сейчас мертвый, рентабельность проекта не достигла запланированных 20%, а высокие кредитные ставки сделали прибыльную работу невозможной», — отметил в комментарии «Ведомостям» бизнесмен Владимир Подщеколдин.
Изначально компания планировала выпускать около 100 фургонов в месяц, предложив две модели, созданные на базе китайских LCV: Model 1 (аналог FAW T80, грузоподъемность до 900 кг) и BAW T7 (до 1,5 тонн).
Ситуация в сегменте новых LCV остается напряженной. По данным «Автостат Инфо», за январь–июль 2025 года в России продано всего 44,6 тыс. таких автомобилей — на 20% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Продажи падают уже шесть месяцев подряд.
Падение спроса отражается на всей отрасли. Горьковский автозавод в августе перевел сотрудников на четырехдневную рабочую неделю, а АВТОВАЗ рассматривает возможность аналогичных мер в сентябре.
Легкая коммерческая техника в России в основном востребована средним и малым бизнесом для коротких перевозок, что делает этот сегмент традиционно более устойчивым по сравнению с рынком легковых автомобилей. Однако в отличие от сегментов тяжелых грузовиков (HCV) и автобусов, он не получает поддержку в виде крупных государственных или инфраструктурных проектов, что усиливает влияние рыночных спадов.
👍3🤔3
Forwarded from Олег Мосеев
Во-первых еще раз прошу прощения за некорректные данные вчера. Но кто не работает, тот не ошибается
Во-вторых, спасибо за вовлеченность🙏
Надеюсь теперь все ок.
В январе – июле 2025 года марке Hongqi удалось реализовать на российском рынке 3446 автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество регистраций выросло на 6,9% (3224 единиц).
На первом месте среди моделей оказался HS5 – 2097 ед. (+126%). Следом расположился H5 – 792 ед. (-51%). Закрывает тройку лидеров HS3 – 263 ед. (+1361%).
Доля марки в среднем за 2025 год составила 0,53%. В июле 2025 года это значение достигло 0,62%, что является одним из лучших результатов за последний год для китайской марки.
Таким образом, ситуация у бренда с динамикой сильно лучше, чем у предыдущих двух. Надо бы еще доходность для дилеров поднять.
Первичные данные: «Автостат Инфо»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Промтех» показал новую «Ниву Тайга» на тест-драйве в НАМИ
Нижегородская компания «Промтех» провела на полигоне НАМИ презентацию своих внедорожников «Промтех Нива Тайга» для журналистов автомобильных СМИ. Машины представлены в двух версиях: стандартной (с дорожными и внедорожными шинами) и топовой офф-роуд модификации «Тайга Профи».
От классической LADA Niva Legend новинка отличается композитной решеткой радиатора и бамперами, расширителями колесных арок, декоративными подножками, доработанным задним мостом со стабилизатором, сертифицированной светотехникой, электроприводом замка багажника и рейлингами. Подвеска поднята на 30 мм, усилены лонжероны и амортизаторы, сиденья получили моющуюся обивку.
Версия «Тайга Профи» получила дополнительный лифт подвески (+50 мм), отечественную лебедку с усилием 4500 кг и наружное крепление запасного колеса. По проходимости она превосходит даже Niva Bronto, хотя стандартный 1,7-литровый двигатель на 83 л.с. и слабое сцепление остаются ограничивающими факторами.
Все комплектации и аксессуары сертифицированы. Стоимость базовой версии — 1,45 млн рублей, «Тайга Профи» — 1,799 млн рублей.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
Нижегородская компания «Промтех» провела на полигоне НАМИ презентацию своих внедорожников «Промтех Нива Тайга» для журналистов автомобильных СМИ. Машины представлены в двух версиях: стандартной (с дорожными и внедорожными шинами) и топовой офф-роуд модификации «Тайга Профи».
От классической LADA Niva Legend новинка отличается композитной решеткой радиатора и бамперами, расширителями колесных арок, декоративными подножками, доработанным задним мостом со стабилизатором, сертифицированной светотехникой, электроприводом замка багажника и рейлингами. Подвеска поднята на 30 мм, усилены лонжероны и амортизаторы, сиденья получили моющуюся обивку.
Версия «Тайга Профи» получила дополнительный лифт подвески (+50 мм), отечественную лебедку с усилием 4500 кг и наружное крепление запасного колеса. По проходимости она превосходит даже Niva Bronto, хотя стандартный 1,7-литровый двигатель на 83 л.с. и слабое сцепление остаются ограничивающими факторами.
Все комплектации и аксессуары сертифицированы. Стоимость базовой версии — 1,45 млн рублей, «Тайга Профи» — 1,799 млн рублей.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍2🤔2🔥1
Мировые продажи электромобилей выросли на 27% за первые семь месяцев года
По данным компании Rho Motion, в июле 2025 года в мире было продано 1,6 млн электромобилей. Это на 21% больше, чем в июле 2024-го, но на 9% меньше, чем в июне 2025-го.
С января по июль 2025 года мировые продажи «чистых» электромобилей (EV), по данным источника, превысили 10,7 млн штук, что соответствует росту на 27% с начала года. Китай продолжает лидировать на глобальном рынке и сохраняет долю электромобилей в продажах выше 50%, несмотря на ослабление помесячной динамики. Европа также набирает темпы: рынки Германии и Великобритании растут опережающими темпами, тогда как Франция, несмотря на рост на 9% в июле год к году, по итогам семи месяцев все еще в минусе на 11%. Италия быстро подтягивается за счет новых стимулов продаж в сегменте электромобилей. А вот в Северной Америке в 2025-м рост продаж таких машин пока сдержанный. Но всей разнородности по регионам общий тренд рынка EV в 2025 году остается устойчиво восходящим.
Подробнее 👉 https://www.avtostat-info.com/News/12190
По данным компании Rho Motion, в июле 2025 года в мире было продано 1,6 млн электромобилей. Это на 21% больше, чем в июле 2024-го, но на 9% меньше, чем в июне 2025-го.
С января по июль 2025 года мировые продажи «чистых» электромобилей (EV), по данным источника, превысили 10,7 млн штук, что соответствует росту на 27% с начала года. Китай продолжает лидировать на глобальном рынке и сохраняет долю электромобилей в продажах выше 50%, несмотря на ослабление помесячной динамики. Европа также набирает темпы: рынки Германии и Великобритании растут опережающими темпами, тогда как Франция, несмотря на рост на 9% в июле год к году, по итогам семи месяцев все еще в минусе на 11%. Италия быстро подтягивается за счет новых стимулов продаж в сегменте электромобилей. А вот в Северной Америке в 2025-м рост продаж таких машин пока сдержанный. Но всей разнородности по регионам общий тренд рынка EV в 2025 году остается устойчиво восходящим.
Подробнее 👉 https://www.avtostat-info.com/News/12190
«Автозавод Санкт-Петербург» готовит выпуск Lada Iskra
«Автозавод Санкт-Петербург» (бывший завод Nissan) возобновил работу после корпоративного отпуска и приступил к подготовке производства новой модели Lada Iskra. Как сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия, первые автомобили планируется собрать в 2025 году.
По словам главы «Автоваза» Максима Соколова, до конца следующего года в Петербурге будет выпущено около 4 тыс. машин этой модели.
По данным «Автостат Инфо», в июле 2025 года на учет в ГИА было поставлено 22 новых автомобиля Lada Iskra.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
«Автозавод Санкт-Петербург» (бывший завод Nissan) возобновил работу после корпоративного отпуска и приступил к подготовке производства новой модели Lada Iskra. Как сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия, первые автомобили планируется собрать в 2025 году.
По словам главы «Автоваза» Максима Соколова, до конца следующего года в Петербурге будет выпущено около 4 тыс. машин этой модели.
По данным «Автостат Инфо», в июле 2025 года на учет в ГИА было поставлено 22 новых автомобиля Lada Iskra.
Подписка на Автостат Инфо
Еще больше информации в отчетах
Для связи
👍3🤔2