Forwarded from Helicopterpilot
Бомбардировочная Авиационная Группа «Шторм» — всё.
Ещё в августе была коллегиальная комиссия где принималось решение о дальнейшем существовании «Шторм», как узналось в первых числах октябре решение было не в пользу БАГ.
Основной костяк «Шторма» состоял из военных пенсионеров, которые уже долгое время летали вне различных ведомств. Более молодой, действующий лётный состав пытались заинтересовать определенным количеством «шуршащих бумаг» и отсутствием долб…ов в руководстве и изначально на базу Ш приехало n-ое количество таковых, однако после уточнения всех нюансов и в частности особенностей будущих задач, желающих резко поубавилось. Да и с «бумажками» всё оказалось не так гладко (с долб….ми, точнее с их отсутствием, кстати, был порядок). Чем только не грозились тем кто не изъявил желание, но время у нас не военное и под трибунал за добровольно-принудительное не отправишь. Было принято решение вызывать «кавалерию» из числа тех, кто давно не на службе. Они этот вызов приняли. И приехали, и были готовы. Пообщавшись с определенным количеством участников(а может и поучаствовав сам 😏) , в частности как раз из числа «кавалерии», я пришел к выводу, что мужики откликнулись на просьбу Отечества в первую очередь, по зову сердца. Многие из них уже состоялись в жизни, имеют на гражданке постоянную работу с ЗП от 200к, а значит и поехали туда не за баблом.
Касательно задач, которые предстояло выполнять мужчинам, я если честно, был слегка “вафиге”. Подробности, детали и вообще причины создания данной БАГ раскрывать не буду, дабы не разглашать сведения составляющие Гос.тайну, но кому интересно, то что-то подобное, что предстояло участникам группы, было показано в голивудском «TopGun: Maverick» (не удивлюсь если создатели шторма от части им и вдохновились).
Что мне в определенной степени понравилось во всей этой истории, то это момент с постановками задач. Задачи, которые планировалось выполнять, должны были, по задумке определенных лиц, передаваться от конкретного высокопоставленного субъекта напрямую экипажам. А это и цель, и время, и место, и маршруты полёта. Других звеньев в этой цепи не было — значит и утечь информация практически не могла. Даже обеспечивающие силы и средства других родов войск (а они, судя по всему, обязаны были быть задействованы в оказании помощи для выполнения задачи) были бы не в курсе под кого и для чего они работают, значит и для противника всё это стало бы большой (но это не точно) неожиданностью.
Касательно рисков. Риски в выполнении подобных задач были бы запредельными, как я считаю. Но, исходя из причин создания БАГ (которые как я уже писал, озвучить не могу), руководство посчитало, что это риски оправданные. Как говорится игра стоила бы свеч. Да и вся эта работа, давала бы понять хохлу, что вот так нужно воевать по-настоящему. Дальше никого не хочу обидеть и задеть тонкое душевное состояние, но как сказал один «старый» разведчик:
Однако, после определенных событий в нашей стране (я про тот самый «Марш справедливости»), главный идейный вдохновитель проекта отправился в одну из Восточных стран, а часть его «помощников» вообще были уволены из Министерства. Так данный проект и «заглох», не успев начаться.
Как говорят сами «кавалеристы», главное, что они хоть на чуть-чуть смогли вернуться в ту атмосферу офицерского, лётного братства, которого им уже многие годы не хватало
#лирика
@milhelipilot
Ещё в августе была коллегиальная комиссия где принималось решение о дальнейшем существовании «Шторм», как узналось в первых числах октябре решение было не в пользу БАГ.
Основной костяк «Шторма» состоял из военных пенсионеров, которые уже долгое время летали вне различных ведомств. Более молодой, действующий лётный состав пытались заинтересовать определенным количеством «шуршащих бумаг» и отсутствием долб…ов в руководстве и изначально на базу Ш приехало n-ое количество таковых, однако после уточнения всех нюансов и в частности особенностей будущих задач, желающих резко поубавилось. Да и с «бумажками» всё оказалось не так гладко (с долб….ми, точнее с их отсутствием, кстати, был порядок). Чем только не грозились тем кто не изъявил желание, но время у нас не военное и под трибунал за добровольно-принудительное не отправишь. Было принято решение вызывать «кавалерию» из числа тех, кто давно не на службе. Они этот вызов приняли. И приехали, и были готовы. Пообщавшись с определенным количеством участников
Касательно задач, которые предстояло выполнять мужчинам, я если честно, был слегка “вафиге”. Подробности, детали и вообще причины создания данной БАГ раскрывать не буду, дабы не разглашать сведения составляющие Гос.тайну, но кому интересно, то что-то подобное, что предстояло участникам группы, было показано в голивудском «TopGun: Maverick» (не удивлюсь если создатели шторма от части им и вдохновились).
Что мне в определенной степени понравилось во всей этой истории, то это момент с постановками задач. Задачи, которые планировалось выполнять, должны были, по задумке определенных лиц, передаваться от конкретного высокопоставленного субъекта напрямую экипажам. А это и цель, и время, и место, и маршруты полёта. Других звеньев в этой цепи не было — значит и утечь информация практически не могла. Даже обеспечивающие силы и средства других родов войск (а они, судя по всему, обязаны были быть задействованы в оказании помощи для выполнения задачи) были бы не в курсе под кого и для чего они работают, значит и для противника всё это стало бы большой (но это не точно) неожиданностью.
Касательно рисков. Риски в выполнении подобных задач были бы запредельными, как я считаю. Но, исходя из причин создания БАГ (которые как я уже писал, озвучить не могу), руководство посчитало, что это риски оправданные. Как говорится игра стоила бы свеч. Да и вся эта работа, давала бы понять хохлу, что вот так нужно воевать по-настоящему. Дальше никого не хочу обидеть и задеть тонкое душевное состояние, но как сказал один «старый» разведчик:
мы либо воюем по-настоящему и побеждаем, либо слушаем заплаканных матерей, если второе, то и начинать тогда не нужно было. Однако, после определенных событий в нашей стране (я про тот самый «Марш справедливости»), главный идейный вдохновитель проекта отправился в одну из Восточных стран, а часть его «помощников» вообще были уволены из Министерства. Так данный проект и «заглох», не успев начаться.
Как говорят сами «кавалеристы», главное, что они хоть на чуть-чуть смогли вернуться в ту атмосферу офицерского, лётного братства, которого им уже многие годы не хватало
#лирика
@milhelipilot
Forwarded from Helicopterpilot
Тут до меня доползла информация кое-какая, мол подвигов слишком много у т-щий лаосцев. Особенно много подвигов всплывает прошлых. В несколько месяцев давности. И пришли к выводу на Олимпе, что надо бы ускорить эти процессы у смертных. Ибо негоже там разбирать свершения смертных с большим сроком давности. Теперь либо за 3 дня на подвиг документы подаются, либо никакого подвига не было.
Я, как тот кто на подвиги не горазд и реляций не писавший, не знаю с чем сие обстоятельство связано, но наград явно по-уменьшится. Особенно у обычных смертных героев. Зато у бесконтактных бойцов из «штабов» явно всё будет на мази 😏
Подвиг совершенный на диване или в кресле подать в течение трех дней труда не составит, а вот смертному с точки базирования звонить кому-то на базу или на ПУ Авиации на поклон ходить дело такое. Тут либо работу работать, либо за оформлением подвигов гнаться.
Ещё раз повторю: с чем данная инициатива связана не знаю, но отказ в оформлениях прошлых наград уже имеет место быть. Как будет дальше — время покажет.
#лирика
@milhelipilot
Я, как тот кто на подвиги не горазд и реляций не писавший, не знаю с чем сие обстоятельство связано, но наград явно по-уменьшится. Особенно у обычных смертных героев. Зато у бесконтактных бойцов из «штабов» явно всё будет на мази 😏
Подвиг совершенный на диване или в кресле подать в течение трех дней труда не составит, а вот смертному с точки базирования звонить кому-то на базу или на ПУ Авиации на поклон ходить дело такое. Тут либо работу работать, либо за оформлением подвигов гнаться.
Ещё раз повторю: с чем данная инициатива связана не знаю, но отказ в оформлениях прошлых наград уже имеет место быть. Как будет дальше — время покажет.
#лирика
@milhelipilot
Forwarded from Helicopterpilot
Типы вертолётчиков.
Из заголовка уже должно быть понятно о чем пойдёт речь.
В армейской авиации существует несколько типов лётчиков. Получилось это из-за ряда сложившихся факторов. Есть просто лётчики, онными являются все те, кто сидит на вертолете слева (у «янки», например, наоборот справа), т.е. КЭ - командир экипажа когда-то (если не ошибаюсь у кичей до сих пор КЭ, комментаторы поправят если не так) и КВ - командир вертолета сейчас. Это все те, кто окончил СВВАУЛ и всю жизнь стремился летать сам.
Есть лётчики-штурманы(ЛШ)/лётчики-операторы(ЛО). В основном это молодые выпускники СВВАУЛа, которых пока рано назначать на КВ (или места нет в эскадре, там как сложилось), л-ш — на транспортно-боевых, л-о — на боевых (Ми-35/28). На Ка-52 уже как несколько лет справа сидят штурманы-операторы, о них потом. Есть и разные штурмэски и штурманы звена, если с приставкой в начале «лётчик-», то это тоже сызранские, которые на транспортно-боевых (в большинстве своём), но либо решили пойти по штурманской ветке, либо просто так пока получается. На Ми-26 справа находятся помощники командира (ну просто у этих ребят в кабине есть отдельный штурман/радист/бортмех и, наверное, бармен с блэкджеком и … ну вы знаете 😏).
Отличие лётного ВУСа (все КВ и те у кого в начале должности «лётчик-») от штурманского (в начале должности «штурман-») в том, что у первых есть возможность и официальное разрашение на управление вертолетом, даже находясь в кабине справа, а у вторых — нет.
Теперь немного о других парнях. Это выпускники ЧВВАКУШ. Если им посчастливилось попасть в ряды АА, то они доблестно занимают свои места на боевых вертолетах на должностях штурман-оператор (ШО) , в основном Ка-52 и Ми-28. Данный тип лётчиков изначально, априори идёт по штурманской ветке и имеет в начале должности приставку «штурман-», тем не менее технику жгут именно эти мужчины, наводя «Вихри» и «ЛМУРы» куда надо. В общем и целом, летают сызранские выпускники, жгут челябинские (чаще всего, если только сызранский не решил сменить ВУС на штурманский по каким-либо соображениям, например из-за своей кровожадности 😁 это шутка). НАРы, кстати, пустить и КВ может и из пушки естественно пострелять.
Это ещё не конец. Сызранские выпускники подразделяются ещё и на тех, кто окончил Сызрань отмаршировав там все 5 лет и на тех, кто переучился.
Была в общем такая практика (не знаю как сейчас), в АА не хватало кадров, поэтому любой офицер имея лётное здоровье, любовь к небу и определенные связи, но это не точно, в принципе как и с любовью к небу. «Повора», я не про всех, знаю многих из вас — не хуже любого другого выпускника Сызрани, а иногда и лучше, но в семье не без урода. Так вот, любой офицер мог переучиться в Сызрани 2 года, сменить ВУС на лётный, отлетать практику и отправиться в вертолетный полк для дальнейшего прохождения службы. Данный тип такой же как и любой другой сызранский выпускник может пойти по лётной ветке или по штурманской, у кого к чему душа лежит.
Каждый вертолетчик — вертолетчик, но не каждый вертолетчик — лётчик. В принципе как и у самолетчиков. Да и так же как у всех современных авиаканалов, Aviahub не даст соврать 😏
Подытожив: Не имея диплома об окончании Сызранского Высшего Военного Училища Лётчиков, управлять вертолетам не получится. Я не уменьшаю заслуги праваков/штурманов, без них лётчик и до аэродрома другого не долетит (только если «по бычкам») и «Леопард» не поджарит.
А вообще в летном коллективе этого разделения нет. Все мы друг другу братья, все мы вертикальные 🫡
Про то, как там у самолетчиков, на сколько я знаю, то краснодарские выпускники — все летчики и ВУСовки не меняют, челябинские — все штурмана.
#лирика
@milhelipilot
Из заголовка уже должно быть понятно о чем пойдёт речь.
В армейской авиации существует несколько типов лётчиков. Получилось это из-за ряда сложившихся факторов. Есть просто лётчики, онными являются все те, кто сидит на вертолете слева (у «янки», например, наоборот справа), т.е. КЭ - командир экипажа когда-то (если не ошибаюсь у кичей до сих пор КЭ, комментаторы поправят если не так) и КВ - командир вертолета сейчас. Это все те, кто окончил СВВАУЛ и всю жизнь стремился летать сам.
Есть лётчики-штурманы(ЛШ)/лётчики-операторы(ЛО). В основном это молодые выпускники СВВАУЛа, которых пока рано назначать на КВ (или места нет в эскадре, там как сложилось), л-ш — на транспортно-боевых, л-о — на боевых (Ми-35/28). На Ка-52 уже как несколько лет справа сидят штурманы-операторы, о них потом. Есть и разные штурмэски и штурманы звена, если с приставкой в начале «лётчик-», то это тоже сызранские, которые на транспортно-боевых (в большинстве своём), но либо решили пойти по штурманской ветке, либо просто так пока получается. На Ми-26 справа находятся помощники командира (ну просто у этих ребят в кабине есть отдельный штурман/радист/бортмех и, наверное, бармен с блэкджеком и … ну вы знаете 😏).
Отличие лётного ВУСа (все КВ и те у кого в начале должности «лётчик-») от штурманского (в начале должности «штурман-») в том, что у первых есть возможность и официальное разрашение на управление вертолетом, даже находясь в кабине справа, а у вторых — нет.
Теперь немного о других парнях. Это выпускники ЧВВАКУШ. Если им посчастливилось попасть в ряды АА, то они доблестно занимают свои места на боевых вертолетах на должностях штурман-оператор (ШО) , в основном Ка-52 и Ми-28. Данный тип лётчиков изначально, априори идёт по штурманской ветке и имеет в начале должности приставку «штурман-», тем не менее технику жгут именно эти мужчины, наводя «Вихри» и «ЛМУРы» куда надо. В общем и целом, летают сызранские выпускники, жгут челябинские (чаще всего, если только сызранский не решил сменить ВУС на штурманский по каким-либо соображениям, например из-за своей кровожадности 😁 это шутка). НАРы, кстати, пустить и КВ может и из пушки естественно пострелять.
Это ещё не конец. Сызранские выпускники подразделяются ещё и на тех, кто окончил Сызрань отмаршировав там все 5 лет и на тех, кто переучился.
Была в общем такая практика (не знаю как сейчас), в АА не хватало кадров, поэтому любой офицер имея лётное здоровье, любовь к небу и определенные связи, но это не точно, в принципе как и с любовью к небу. «Повора», я не про всех, знаю многих из вас — не хуже любого другого выпускника Сызрани, а иногда и лучше, но в семье не без урода. Так вот, любой офицер мог переучиться в Сызрани 2 года, сменить ВУС на лётный, отлетать практику и отправиться в вертолетный полк для дальнейшего прохождения службы. Данный тип такой же как и любой другой сызранский выпускник может пойти по лётной ветке или по штурманской, у кого к чему душа лежит.
Каждый вертолетчик — вертолетчик, но не каждый вертолетчик — лётчик. В принципе как и у самолетчиков. Да и так же как у всех современных авиаканалов, Aviahub не даст соврать 😏
Подытожив: Не имея диплома об окончании Сызранского Высшего Военного Училища Лётчиков, управлять вертолетам не получится. Я не уменьшаю заслуги праваков/штурманов, без них лётчик и до аэродрома другого не долетит (только если «по бычкам») и «Леопард» не поджарит.
А вообще в летном коллективе этого разделения нет. Все мы друг другу братья, все мы вертикальные 🫡
Про то, как там у самолетчиков, на сколько я знаю, то краснодарские выпускники — все летчики и ВУСовки не меняют, челябинские — все штурмана.
#лирика
@milhelipilot