Forwarded from Беспощадный пиарщик
Часть 2. Начало тут.
Американские журналисты подробно описывают причины технического провала "Боинга", но в них нет ничего, что выходило бы за рамки абсолютно рыночной практики. Поэтому изучение этого кейса жизненно важно для российской авиации.
Смотрите сами.
1️⃣ В рамках оптимизации бизнеса в 2005 году "Боинг" выделил из своего состава и продал частным инвесторам компанию Spirit Aero, которая стала подрядчиком "Боинга" по крупноузловой сборке. 80-летняя эпоха, когда "Боинг" всё делал под одной крышей, подошла к концу, но зато материнская компания стала более привлекательной для инвесторов.
2️⃣ В 2006 году "Боинг" начал обсуждать, каким будет новое семейство 737-х. Прошло почти пять лет, но обсуждения так ничем и не закончились, пока в декабре 2010 года компания Airbus не показала его главного конкурента — новый лайнер A320neo. Время шло. Весной 2011 года руководство "Боинга" всё ещё колебалось: делать новый самолёт или обновить предыдущее поколение. И только решение крупнейшего в мире авиаперевозчика American Airlines о покупке 130 A320neo и контрактовании ещё 365 вырвало менеджмент "Боинга" из оцепенения. Стало ясно, что проектирование полностью нового лайнера займёт не менее 10 лет. Было принято решение обновлять старый добрый 737, чей проект уходит корнями в 1960-е года.
3️⃣ По удивительному (на самом деле, нет) стечению обстоятельств в год анонса новой линейки Boeing 737 Max акционеры "Боинга" начали активно доить компанию. По подсчётам Блумберга, "Боинг" с 2011 года по настоящее время выплатил им $68 млрд через дивиденды и обратный выкуп акций.
4️⃣ В декабре 2015 года "Боинг" закончил первый "Макс", в мае 2017 года состоялся его первый полёт, и уже через год главный кормилец "Боинга" успел совершить 42 тысячи вылетов.
5️⃣ "Боинг" поставил 230 новых "Максов", когда стало ясно что новинка проектировалась и собиралась в большой спешке: 29 октября 2018 года по необъяснимым причинам разбивается рейс 610 индонезийской Lion Air, а 10 марта 2019 года — рейс 302 Эфиопских авиалиний. К этому моменту было произведено уже 386 "Максов".
6️⃣ Авиакомпании по всему миру приостанавливают их полёты. Выясняется, что унаследованный от старых 737-х планер плохо дружит с новыми экономичными, но слишком тяжёлыми двигателями "Максов", из-за чего ему для управления требуется небольшой лайфхак. "Боинг" внедряет программное обеспечение, которое выравнивает "Макс" в полёте, но забывает тщательно его задокументировать, в результате обученные на предыдущих 737-х пилоты не знают, как выходить из нештатных ситуаций и на фоне отказа выравнивающих датчиков роняют самолёты. В 2019 году "Боинг" теряет позицию крупнейшего мирового производителя гражданских судов.
7️⃣ В 2020 году всем приходит ковид, а в "Боинг" приходит Дэвид Калун — тот самый, что прилюдно с трудом сдерживал слёзы, извиняясь после инцидента с Alaska Airlines, но на самом деле цинично гонял на работу на частном джете. Ну а та самая Spirit Aero, которая собирает 70% фюзеляжа Boeing 737 MAX, сокращает 6800 наёмных рабочих, а зарплатных сотрудников переводит на четырёхдневную рабочую неделю, чтобы не уйти в убыток. Материнская компания, которой управляет Калун, решает собственные финансовые проблемы.
Ну вот, девочки, и всё. Дальше вы знаете.
В этой истории много поучительного. Кому-то она ответит на вопрос, почему американцы не могут повторно высадиться на Луну, а кому-то намекнёт, что до 2035 года лучше ездить по России на поезде. Или, на крайний случай, на автомобиле. Электрическом. Китайском.
Американские журналисты подробно описывают причины технического провала "Боинга", но в них нет ничего, что выходило бы за рамки абсолютно рыночной практики. Поэтому изучение этого кейса жизненно важно для российской авиации.
Смотрите сами.
Ну вот, девочки, и всё. Дальше вы знаете.
В этой истории много поучительного. Кому-то она ответит на вопрос, почему американцы не могут повторно высадиться на Луну, а кому-то намекнёт, что до 2035 года лучше ездить по России на поезде. Или, на крайний случай, на автомобиле. Электрическом. Китайском.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Беспощадный пиарщик
Девочки, можно один раз зайти не в ту дверь и избежать плохих последствий, вовремя и по форме извинившись. Но если вы зайдёте не в ту дверь повторно или потеряете её вовсе, вас может ждать катастрофа, которую сейчас переживает компания "Боинг" и её безупречная…
AviaComments
«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.
В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.
#РекомендуемПрочитать
Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.
А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.
Подписаться на @AviaComments
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.
В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.
#РекомендуемПрочитать
Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.
А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
AviaComments
Как сообщили германские СМИ, окружной суд Кобленца в Германии 30 августа 2023 года приговорил к пяти годам тюремного заключения основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft Владимира Райхлина за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021…
В России завершили испытания учебно-тренировочного самолета Як-152
Новость о том, что ГСИ завершены, но есть нюанс: как и имеющий сертификат МС-21 в нынешнем облике невозможно выпускать серийно из-за санкций, в прошедшем испытания виде Як-152 также не получится выпускать серийно. Надо делать #Импортозамещение.
МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Новый легкий учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки пилотов Воздушно-комических сил России Як-152 завершил госиспытания, сообщили РИА Новости в пресс-службе разработчика — компании "Яковлев".
Эта машина стала дополнением к учебно-боевому комплексу на базе самолёта Як-130.
"В конце прошлого года в соответствии с ранее утверждёнными планами были завершены государственные совместные испытания Як-152. В ходе этих испытаний были подтверждены основные лëтно-технические характеристики самолёта", — сказал представитель компании.
По его словам, следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги с их испытаниями в "краткосрочном периоде".
"В настоящее время прорабатывается установка на Як-152 одного из двух двигателей российского производства. Один из вариантов — модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы, а второй — адаптация под Як-152 вертолётного двигателя ВК-650 разработки ОДК", — заключил собеседник агентства.
Як-152 и Як-130 имеют унифицированное информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух учебно-тренировочных самолётов — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — оптимально сочетаются в системе подготовки курсантов ВКС.
Существующие на сегодняшний день образцы Як-152 оснащены немецкими двигателями.
@AviaComments: а почему надо менять двигатель, разработанный соотечественником в Германии, можно узнать здесь: https://yangx.top/AviaComments/7792.
Подписаться на @AviaComments
Новость о том, что ГСИ завершены, но есть нюанс: как и имеющий сертификат МС-21 в нынешнем облике невозможно выпускать серийно из-за санкций, в прошедшем испытания виде Як-152 также не получится выпускать серийно. Надо делать #Импортозамещение.
МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Новый легкий учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки пилотов Воздушно-комических сил России Як-152 завершил госиспытания, сообщили РИА Новости в пресс-службе разработчика — компании "Яковлев".
Эта машина стала дополнением к учебно-боевому комплексу на базе самолёта Як-130.
"В конце прошлого года в соответствии с ранее утверждёнными планами были завершены государственные совместные испытания Як-152. В ходе этих испытаний были подтверждены основные лëтно-технические характеристики самолёта", — сказал представитель компании.
По его словам, следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги с их испытаниями в "краткосрочном периоде".
"В настоящее время прорабатывается установка на Як-152 одного из двух двигателей российского производства. Один из вариантов — модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы, а второй — адаптация под Як-152 вертолётного двигателя ВК-650 разработки ОДК", — заключил собеседник агентства.
Як-152 и Як-130 имеют унифицированное информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух учебно-тренировочных самолётов — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — оптимально сочетаются в системе подготовки курсантов ВКС.
Существующие на сегодняшний день образцы Як-152 оснащены немецкими двигателями.
@AviaComments: а почему надо менять двигатель, разработанный соотечественником в Германии, можно узнать здесь: https://yangx.top/AviaComments/7792.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Как сообщили германские СМИ, окружной суд Кобленца в Германии 30 августа 2023 года приговорил к пяти годам тюремного заключения основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft Владимира Райхлина за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021…
AviaComments
🇺🇸 В США предупредили о задержке модернизации F-35 Задержки с модернизацией истребителя пятого поколения F-35 будут иметь каскадный эффект, предупредил член Палаты представителей Конгресса США Роб Уиттман. Об этом сообщает Defense News. Парламентарий выразил…
F-35 + фонарик = минус 3 933 106 долларов
Если вы сомневались, что везде в мире правила в авиации одинаковы. Даже если речь про только специальный инструмент в чемоданчике, где он красиво весь лежит. И что бывает, если не проверить перед запуском двигателя - лежит он там или нет.
Ручной фонарик, оставленный внутри воздухозаборника истребителя F-35, засосал двигатель во время технического обслуживания на базе ВВС Люк (штат Аризона) в марте 2023 года, причинив ущерб на сумму почти 4 миллиона долларов, как написано в выложенном на сайте Минобороны США отчёте о расследовании.
В отчёте, опубликованном 18 января, компания-ремонтник обвиняется в несоблюдении директив ВВС и совместных директив. Это основная причины аварии, в результате которой двигатель стоимостью 14 миллионов долларов был настолько серьёзно поврежден, что его невозможно было отремонтировать на месте.
Однако следователи также назвали проблемы с автономной логистической информационной системой F-35 существенным фактором, способствующим этому. В результате, как говорится в отчёте, «значительное количество контрольных списков и трудности с доступом к правильным из них вызывают самоуспокоенность, когда пользователи ссылаются на необходимые процедуры обслуживания».
Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 марта, когда группа технического обслуживания из трёх человек завершала выполнение регламентных работ на F-35, чтобы «установить дозирующую заглушку в топливопровод двигателя и провести проверку герметичности новой дозирующей заглушки, пока двигатель работал», — говорится в сообщении.
После установки один специалист по техническому обслуживанию провел проверку наличия инструментов, а затем другой специалист провёл проверку двигателя «перед эксплуатационным обслуживанием». Для этого обслуживающий персонал осмотрел вход двигателя фонариком и оставил его на кромке воздухозаборника.
Техник, проводивший проверку двигателя, затем отгонял двигатель в течение пяти минут, чтобы проверить наличие утечек топлива. За это время в кабине не было обнаружено никаких признаков повреждения двигателя посторонними предметами, но когда двигатель выключился, команда сообщила, что услышала необычные шумы. Техник, проводивший запуск двигателя, провел еще одну проверку и выявил повреждение, а техник, выполнивший первую проверку наличия инструментов, провел еще одну проверку и заметил отсутствие фонаря.
В конечном итоге в двигателе были повреждены роторы второй, третьей, пятой и шестой ступени, перепускной канал, компрессор и турбина высокого давления и впускная регулируемая лопасть вентилятора: итого на 3 933 106 долларов США.
Следователи обнаружили, что техник, проводивший проверку перед запуском двигателя, не следовал предупреждениям Joint Tech Data, требующим удалить все незакрепленные предметы перед входом в воздухозаборник самолёта и убедиться, что все входные и выхлопные отверстия двигателя свободны от посторонних и незакрепленных предметов. Техник также не выполнил инструкции Департамента ВВС по «проведению визуальной инвентаризации» набора инструментов после выполнения каждого задания.
В отчете также обнаружено, что местная практика в 62-м подразделении технического обслуживания самолётов не полностью следовала инструкциям, которые требуют от лица, выписавшего комплект инструментов, проводить визуальную инвентаризацию. Вместо этого практика подразделения заключалась в том, чтобы лицо, выполняющее запуск двигателя, проводило инвентарную проверку. В результате оба летчика, участвовавшие в происшествии, решили, что фонарик найден.
UPD: Если вдруг сайт ВВС США не открывается без ВПН (защита от русских хакеров 😁), то PDF-файл с отчётом мы выложили в комментариях.
Подписаться на @AviaComments
Если вы сомневались, что везде в мире правила в авиации одинаковы. Даже если речь про только специальный инструмент в чемоданчике, где он красиво весь лежит. И что бывает, если не проверить перед запуском двигателя - лежит он там или нет.
Ручной фонарик, оставленный внутри воздухозаборника истребителя F-35, засосал двигатель во время технического обслуживания на базе ВВС Люк (штат Аризона) в марте 2023 года, причинив ущерб на сумму почти 4 миллиона долларов, как написано в выложенном на сайте Минобороны США отчёте о расследовании.
В отчёте, опубликованном 18 января, компания-ремонтник обвиняется в несоблюдении директив ВВС и совместных директив. Это основная причины аварии, в результате которой двигатель стоимостью 14 миллионов долларов был настолько серьёзно поврежден, что его невозможно было отремонтировать на месте.
Однако следователи также назвали проблемы с автономной логистической информационной системой F-35 существенным фактором, способствующим этому. В результате, как говорится в отчёте, «значительное количество контрольных списков и трудности с доступом к правильным из них вызывают самоуспокоенность, когда пользователи ссылаются на необходимые процедуры обслуживания».
Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 марта, когда группа технического обслуживания из трёх человек завершала выполнение регламентных работ на F-35, чтобы «установить дозирующую заглушку в топливопровод двигателя и провести проверку герметичности новой дозирующей заглушки, пока двигатель работал», — говорится в сообщении.
После установки один специалист по техническому обслуживанию провел проверку наличия инструментов, а затем другой специалист провёл проверку двигателя «перед эксплуатационным обслуживанием». Для этого обслуживающий персонал осмотрел вход двигателя фонариком и оставил его на кромке воздухозаборника.
Техник, проводивший проверку двигателя, затем отгонял двигатель в течение пяти минут, чтобы проверить наличие утечек топлива. За это время в кабине не было обнаружено никаких признаков повреждения двигателя посторонними предметами, но когда двигатель выключился, команда сообщила, что услышала необычные шумы. Техник, проводивший запуск двигателя, провел еще одну проверку и выявил повреждение, а техник, выполнивший первую проверку наличия инструментов, провел еще одну проверку и заметил отсутствие фонаря.
В конечном итоге в двигателе были повреждены роторы второй, третьей, пятой и шестой ступени, перепускной канал, компрессор и турбина высокого давления и впускная регулируемая лопасть вентилятора: итого на 3 933 106 долларов США.
Следователи обнаружили, что техник, проводивший проверку перед запуском двигателя, не следовал предупреждениям Joint Tech Data, требующим удалить все незакрепленные предметы перед входом в воздухозаборник самолёта и убедиться, что все входные и выхлопные отверстия двигателя свободны от посторонних и незакрепленных предметов. Техник также не выполнил инструкции Департамента ВВС по «проведению визуальной инвентаризации» набора инструментов после выполнения каждого задания.
В отчете также обнаружено, что местная практика в 62-м подразделении технического обслуживания самолётов не полностью следовала инструкциям, которые требуют от лица, выписавшего комплект инструментов, проводить визуальную инвентаризацию. Вместо этого практика подразделения заключалась в том, чтобы лицо, выполняющее запуск двигателя, проводило инвентарную проверку. В результате оба летчика, участвовавшие в происшествии, решили, что фонарик найден.
UPD: Если вдруг сайт ВВС США не открывается без ВПН (защита от русских хакеров 😁), то PDF-файл с отчётом мы выложили в комментариях.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaChatChannel
🎥 @infantmilitario, хороший кликбейт , но объект вовсе не "загадочный" 🇺🇸
Это группа из 5 самолетов, используящая в полете один из излюбленных в США приёмов авиационных пилотажных групп — на законцовки крыла ставятся петарды или генераторы искр, которые дают +100 к зрелищности выступления. А для ночного выступления это и вовсе необходимая вещь: без такой оригинальной подсветки тебя попросту не видно в небе.
Пример такого выступления — тут
Так что это весьма обыденное зрелище. Возможно, что авиагруппа делала это над городом ради какого-то промо. Как, например, российская пилотажная группа "Полет", которая иногда рисует в небе над городами слова, пуская дымы с разными интервалами.
@aviachatchannel
Это группа из 5 самолетов, используящая в полете один из излюбленных в США приёмов авиационных пилотажных групп — на законцовки крыла ставятся петарды или генераторы искр, которые дают +100 к зрелищности выступления. А для ночного выступления это и вовсе необходимая вещь: без такой оригинальной подсветки тебя попросту не видно в небе.
Пример такого выступления — тут
Так что это весьма обыденное зрелище. Возможно, что авиагруппа делала это над городом ради какого-то промо. Как, например, российская пилотажная группа "Полет", которая иногда рисует в небе над городами слова, пуская дымы с разными интервалами.
@aviachatchannel
Telegram
Милитарист
Загадочный объект в небе был замечен спускающимся над центром Шарлотты, Северная Каролина.
Forwarded from Росавиация
Вечером в субботу, 20 января, находясь в воздушном пространстве Афганистана (около границы Таджикистана) перестал выходить на связь и пропал с экранов радаров самолет Falcon 10, зарегистрированный в государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации.
Предварительно: на борту самолета находились 6 (шесть) человек — четыре члена экипажа и два пассажира.
Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011; серийный – 128) произведен французской компанией Dassault Aviation в 1978 году. Самолет принадлежит ООО «Атлетик Групп» и частному лицу.
Воздушное судно выполняло чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Ташкент (Узбекистан) — Жуковский (Россия).
Росавиация находится на связи с авиационными властями Исламской Республики Афганистан и Республики Таджикистан.
Ведутся поиски воздушного судна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Росавиация
⚡️По информации от российского посольства в Афганистане:
Местная наземная поисково- спасательная служба нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011).
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно:
– четыре живы (у них различные травмы);
– судьба двоих человек уточняется.
Местная наземная поисково- спасательная служба нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011).
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно:
– четыре живы (у них различные травмы);
– судьба двоих человек уточняется.
AviaComments
Чемезов о сроках импортозамещенных самолётов На фоне вчерашних новостей о корректировке планов выпуска самолётов из #Программа2030 со сдвигом сроков вправо, глава Ростеха напомнил, что сроки импортозамещения сдвигались влево. Сергей Чемезов сообщил о строительстве…
Минфин хочет ослабить контроль за выделением средств ФНБ на авиастроение
Но только для «Ростеха». Как в анекдоте, когда "
Минфин предлагает разрешить госкорпорации «Ростех» не проходить обязательную оценку целесообразности финансирования (окупаемости проекта) при получении денег из фонда национального благосостояния (ФНБ) на программу производства российских самолётов.
Об этом говорится в проекте постановления правительства, с которым ознакомились «Ведомости».
Для повышения эффективности расходования средств ФНБ они будут переводиться «Ростеху» отдельными траншами только после того, как уже выделенные средства будут использованы в полном объëме.
Правительство 15 января 2024 г. решило выделить 283,3 млрд руб. из ФНБ на развитие отечественного авиапрома. Госинвестиции должны способствовать выпуску 600 новых отечественных самолетов до 2030 г., сообщала пресс-служба кабинета министров.
В частности, эти деньги будут направлены на производство деталей и узлов воздушных судов, научные и опытно-конструкторские работы, модернизацию производств и погашение «Ростехом» бридж-кредита Сбербанка, выданного для оперативного запуска инвестпроекта.
«Это необходимо, поскольку госпрограмма решает не коммерческие в общепринятом понимании этого слова задачи, но стратегические – обеспечение страны новыми самолётами. Экономическая эффективность при решении такой задачи стоит на втором месте, поскольку колоссальный объëм затрат, предусмотренный программой, вряд ли когда-либо целиком окупится», – признает источник «Ведомостей» в профильных госструктурах.
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 г. была разработана и одобрена в 2022 г. Общая сумма инвестиций в неё превысит 1 трлн руб., из которых 215,6 млрд руб. составят бюджетные субсидии и взносы в уставный капитал производственных предприятий, 380,9 млрд руб. – заёмное банковское финансирование, 122,8 млрд руб. – средства участников инвестпроекта в объëме амортизации, формируемой в ходе его исполнения. Средства ФНБ займут 28,8% от общего объëма капиталовложений по данному направлению.
В «Ростехе» есть внутренние механизмы, препятствующие запуску заведомо неэффективных проектов, поясняет исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его словам, предыдущие госпрограммы развития авиапрома носили некомплексный характер и напоминали лоскутное одеяло – средства выделялись на проектирование и сертификацию техники, но не всегда должное внимание уделялось модернизации производственных мощностей и созданию системы послепродажного обслуживания. «Новая госпрограмма носит всеобъемлющий характер. И в текущей ситуации получателю средств в любом случае придётся отчитываться поставленными самолётами», – подчеркивает эксперт.
#Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Но только для «Ростеха». Как в анекдоте, когда "
после слов "джентельмены верят на слово" карта-то нам и попёрла!"Минфин предлагает разрешить госкорпорации «Ростех» не проходить обязательную оценку целесообразности финансирования (окупаемости проекта) при получении денег из фонда национального благосостояния (ФНБ) на программу производства российских самолётов.
Об этом говорится в проекте постановления правительства, с которым ознакомились «Ведомости».
Для повышения эффективности расходования средств ФНБ они будут переводиться «Ростеху» отдельными траншами только после того, как уже выделенные средства будут использованы в полном объëме.
Правительство 15 января 2024 г. решило выделить 283,3 млрд руб. из ФНБ на развитие отечественного авиапрома. Госинвестиции должны способствовать выпуску 600 новых отечественных самолетов до 2030 г., сообщала пресс-служба кабинета министров.
В частности, эти деньги будут направлены на производство деталей и узлов воздушных судов, научные и опытно-конструкторские работы, модернизацию производств и погашение «Ростехом» бридж-кредита Сбербанка, выданного для оперативного запуска инвестпроекта.
«Это необходимо, поскольку госпрограмма решает не коммерческие в общепринятом понимании этого слова задачи, но стратегические – обеспечение страны новыми самолётами. Экономическая эффективность при решении такой задачи стоит на втором месте, поскольку колоссальный объëм затрат, предусмотренный программой, вряд ли когда-либо целиком окупится», – признает источник «Ведомостей» в профильных госструктурах.
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 г. была разработана и одобрена в 2022 г. Общая сумма инвестиций в неё превысит 1 трлн руб., из которых 215,6 млрд руб. составят бюджетные субсидии и взносы в уставный капитал производственных предприятий, 380,9 млрд руб. – заёмное банковское финансирование, 122,8 млрд руб. – средства участников инвестпроекта в объëме амортизации, формируемой в ходе его исполнения. Средства ФНБ займут 28,8% от общего объëма капиталовложений по данному направлению.
В «Ростехе» есть внутренние механизмы, препятствующие запуску заведомо неэффективных проектов, поясняет исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его словам, предыдущие госпрограммы развития авиапрома носили некомплексный характер и напоминали лоскутное одеяло – средства выделялись на проектирование и сертификацию техники, но не всегда должное внимание уделялось модернизации производственных мощностей и созданию системы послепродажного обслуживания. «Новая госпрограмма носит всеобъемлющий характер. И в текущей ситуации получателю средств в любом случае придётся отчитываться поставленными самолётами», – подчеркивает эксперт.
#Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Ведомости
Минфин хочет ослабить контроль за выделением средств ФНБ на авиастроение
Этого требует масштабность задач по замещению импортной авиатехники
А вы знали, что в октябре 2023 года в России совершил первый полёт новый учебный самолёт?
Anonymous Poll
22%
Конечно знал!
41%
Откуда? Никто не объявлял же...
10%
Да откуда у нас новые самолёты?
11%
Не понимаю о чëм речь, мне просто ответы посмотреть
16%
Слава министерствам, создающим самолёты!
AviaComments
А вы знали, что в октябре 2023 года в России совершил первый полёт новый учебный самолёт?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
ОАК вещает В блоге ОАКа коллеги заметили интервью бывшего Главкома ВВС Михайлова: https://yangx.top/wingsofwar/1818 . @AviaComments не смог не прокомментировать. 😎 Тезисы звучат красиво, почти через всё интервью красной нитью идёт мысль о правильности пути ОАК…
Сенатор Бондарев сообщил, что истребительная авиация РФ постоянно совершенствуется
Бывший главком ВВС/ВКС вчера через ТАСС поздравил с днём ПВО, а заодно рассказал про МиГ-41.
МОСКВА, 22 января. /ТАСС/. Истребительная авиация России непрерывно совершенствуется, заявил ТАСС первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев по случаю Дня российской авиации противовоздушной обороны (ПВО), который отмечается 22 января.
"Сегодня российская истребительная авиация постоянно совершенствуется: модернизируется парк уже стоящих на вооружении воздушных судов, разрабатываются, производятся, тестируются и внедряются новые перехватчики и высокоманевренные истребители", - сказал политик.
Он отметил, что в настоящее время в России в рамках проекта ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата) разрабатывается истребитель-перехватчик шестого поколения - МиГ-41.
Бондарев напомнил, что авиация войск ПВО СССР появилась ещё в годы Великой Отечественной войны, а с 1998 года она стала истребительной авиацией ВВС России.
"Истребительные полки ВВС России предназначены для противодействия воздушно-космическому нападению, а также для прикрытия группировок вооруженных сил, стратегически важных объектов (военных баз, промышленных предприятий, политических центров) от атаки авиации противника", - подчеркнул он.
"Желаю нашим летчикам спокойных боевых дежурств, мирного неба над головой, успехов в нелёгком деле защиты воздушных границ России, а главное - здоровья и благополучия им и их близким! Ветеранам авиации ПВО и их близким - также здоровья и благополучия", - резюмировал он.
Подписаться на @AviaComments
Бывший главком ВВС/ВКС вчера через ТАСС поздравил с днём ПВО, а заодно рассказал про МиГ-41.
МОСКВА, 22 января. /ТАСС/. Истребительная авиация России непрерывно совершенствуется, заявил ТАСС первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев по случаю Дня российской авиации противовоздушной обороны (ПВО), который отмечается 22 января.
"Сегодня российская истребительная авиация постоянно совершенствуется: модернизируется парк уже стоящих на вооружении воздушных судов, разрабатываются, производятся, тестируются и внедряются новые перехватчики и высокоманевренные истребители", - сказал политик.
Он отметил, что в настоящее время в России в рамках проекта ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата) разрабатывается истребитель-перехватчик шестого поколения - МиГ-41.
Бондарев напомнил, что авиация войск ПВО СССР появилась ещё в годы Великой Отечественной войны, а с 1998 года она стала истребительной авиацией ВВС России.
"Истребительные полки ВВС России предназначены для противодействия воздушно-космическому нападению, а также для прикрытия группировок вооруженных сил, стратегически важных объектов (военных баз, промышленных предприятий, политических центров) от атаки авиации противника", - подчеркнул он.
"Желаю нашим летчикам спокойных боевых дежурств, мирного неба над головой, успехов в нелёгком деле защиты воздушных границ России, а главное - здоровья и благополучия им и их близким! Ветеранам авиации ПВО и их близким - также здоровья и благополучия", - резюмировал он.
Подписаться на @AviaComments
TACC
Сенатор Бондарев сообщил, что истребительная авиация РФ постоянно совершенствуется
Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности также отметил, что разрабатывается истребитель-перехватчик шестого поколения - МиГ-41
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
FAA рекомендовала провести осмотр заглушек аварийных выходов на самолетах Boeing 737-900ER; такие есть в России
Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.
В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.
Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».
В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.
В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).
На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.
В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.
Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».
В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.
В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).
На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
AviaComments
FAA рекомендовала провести осмотр заглушек аварийных выходов на самолетах Boeing 737-900ER; такие есть в России Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ТАСС
Военный самолет Ил-76 потерпел крушение в Белгородской области. Как сообщили в Минобороны РФ, на борту находились 74 человека, в том числе 65 украинских пленных. Cобрали основное, что известно о произошедшем на данный момент:
Обстоятельства происшествия
▪️ Ил-76 потерпел крушение около 11:00 мск при выполнении планового полета, сообщили в Минобороны. На борту находились 65 украинских пленных, которых везли для обмена, а также 6 членов экипажа и 3 сопровождающих.
▪️ Самолет упал в 5-6 километрах от села Яблоново Корочанского района, рассказал нам настоятель храма Димитрия Солунского в селе отец Георгий. По его словам, разрушений на земле нет.
▪️ Причины катастрофы официально пока не озвучиваются.
Работа на месте
▪️ На месте происшествия работают следователи и спасатели, рассказал белгородский губернатор Вячеслав Гладков. Он сообщил, что сам выехал в Корочанский район.
▪️ В оперативных службах региона нам рассказали, что к месту падения самолета направлены бригады скорой, пожарные и полицейские.
▪️ В регион вылетела комиссия ВКС России для выяснения причин катастрофы.
Реакция властей
▪️ Дмитрий Песков заявил, что пока не может прокомментировать сообщения о крушении Ил-76: "Не могу сказать, это достаточно новая, свежая информация, сейчас будем с ней разбираться".
▪️ Спикер Госдумы Вячеслав Володин предложил подготовить обращение к Конгрессу США и Бундестагу в связи с произошедшим.
Обстоятельства происшествия
Работа на месте
Реакция властей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
24 января 1914 года родился выдающийся советский лётчик-испытатель, член Союза писателей СССР Игорь Иванович Шелест. Как и многие мальчишки в СССР, И. Шелест с детства "заболел" небом. Работал клёпальщиком на авиационном заводе, учился в Высшей лётно-планерной школе, по окончании которой стал планеристом-инструктором. С 1939 года перешёл на работу лётчиком-испытателем в ЦАГИ, а с 1941 года – во вновь созданный Лётно-исследовательский институт. Участвовал в испытаниях самых различных летательных аппаратов – от планёров и лёгких самолётов до тяжёлых бомбардировщиков. Внёс большой вклад в создание системы дозаправки в воздухе "с крыла на крыло". Многие годы работал ведущим инженером-методистом ЛИИ им. М.М. Громова.
В начале 1960-х Игорь Иванович начал публиковать в журналах документальные повести о лётчиках-испытателях, которые оказались настолько популярными, что после издавались отдельными тиражами. Любителям и энтузиастам авиации хорошо известны его книги "Безмоторный полёт", "Испытание зрелости", "Лечу за мечтой", "Дни и ночи напролёт", "Опытный аэродром", "С крыла на крыло", "Крылатые люди".
О судьбе мастера лётного и литературного дела читайте в нашей статье "Лётчик-испытатель Игорь Шелест: об авиаторах – от первого лица".
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
В начале 1960-х Игорь Иванович начал публиковать в журналах документальные повести о лётчиках-испытателях, которые оказались настолько популярными, что после издавались отдельными тиражами. Любителям и энтузиастам авиации хорошо известны его книги "Безмоторный полёт", "Испытание зрелости", "Лечу за мечтой", "Дни и ночи напролёт", "Опытный аэродром", "С крыла на крыло", "Крылатые люди".
О судьбе мастера лётного и литературного дела читайте в нашей статье "Лётчик-испытатель Игорь Шелест: об авиаторах – от первого лица".
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Специалисты изучили аэродинамические характеристики модели в различных режимах, включая нестационарные характеристики потока в следе крыла.
«Данные параметры легли в основу рекомендаций по оптимальным углам отклонения тормозных щитков для уменьшения интенсивности вихревого следа от крыла на режиме посадки», - отметили в институте.
Вихревой след влияет в том числе на определение безопасной дистанции между самолетами в аэропорту. В институте подчеркивают, что при уменьшении вихревого следа расстояние между самолетами можно уменьшать, увеличивая тем самым пропускную способность аэропортов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlightMode
Федеральное авиационное управление США (FAA) приняло экстраординарное решение в отношении производителя и приказало компании Boeing прекратить планы по увеличению производства самолетов 737 MAX.
Решение основано на опасениях относительно способности производителя самолётов выполнить требования безопасности, которые были предписаны FAA. Регулятор потребовал от Boeing предоставить подробный план, в котором будет описано, как они намерены выполнить эти требования, прежде чем им будет разрешено продолжить реализацию плана по расширению производства.
Boeing планировала увеличить производство 737 MAX с текущего уровня в 31 штуку в месяц до 47 к концу 2023 года. Однако последнее указание FAA говорит о том, что производителю потребуется больше ресурсов для обеспечения безопасности и соблюдения нормативных стандартов.
Это станет очередным ударом для компании Boeing, которая все еще восстанавливается от финансовых последствий приостановки эксплуатации 737 MAX в 2019 году после двух катастроф LionAir и Ethiopian Airlines.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM