Скромно, но со вкусом

Atlas Air таки решила отметить свой последний Boeing 747, наклеив на него скромный стикер по правому борту под кабиной пилотов.

Стикер несёт на себе фото и имя легендарного американского инженера-авиаконструктора компании Boeing Джо Саттера. Джозеф в своё время руководил командой разработчиков 747 и был главой линейки коммерческих лайнеров этой модели.

На стикере также можно разглядеть надпись «Forever Incredible», что в переводе на русский означает «навсегда невероятный». Это действительно отражает сущность этого легендарного и популярного во всём мире самолёта.

Фото: соцсети.

FlightMode

Про топливные фильтры

Ниже мы делаем репост из «Авиаторщины» про проблему топливных фильтров на двигателях Суперджета: https://yangx.top/aviatorshina/3273.

Проблема с поставкой этого расходника (#Санкции) и задержка сроков операции #Импортозамещение вызвали более частое срабатывание сигнала о забитии фильтра.

Игнорить этот сигнал в полёте нежелательно, потому что он может сигнализировать о проблемах с подачей топлива в двигатель (совсем не перекроет, должен быть перепуск топлива на этот случай), но загрязненное топливо может нарушить работу топливной системы двигателя и вызвать его остановку (в совсем плохом случае).

Подробностей много, поэтому делаем репост. Добавим, что не освещён вопрос влияния (или не влияния?) качества топлива на работу этих фильтров.

Ну и как всегда, канал @AviaComments готов получить и разместить комментарии от пресс-служб упомянутых компаний и ведомств - пишите боту из описания канала.

​На самолётах Superjet 100 больше не меняют грязные топливные фильтры на новые — их повторно используют после промывки тормозной жидкостью.

Как узнала «Авиаторщина», российские авиакомпании, летающие на самолётах Superjet 100, с осени остались без новых оригинальных французских топливных фильтров. Запасных на рынке не осталось, а альтернативных — пока нет.

Фильтры являются расходным материалом, они нужны для того, чтобы механические примеси, частицы льда и ненужная жидкость (например, масло) не попадали вместе с топливом из баков в систему сгорания двигателей.

Их перестал поставлять в РФ производитель российско-французских двигателей SaM146 на Superjet 100 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн»). Она из-за санкций прекратила сотрудничать с Россией, в том числе оказывать послепродажное обслуживание двигателей.

«ОДК-Сатурн» обещал авиакомпаниям завершить разработку «альтернативного» фильтра и начать его изготавливать ещё в августе. Но сроки были сдвинуты на февраль, а первые поставки запланированы на март. «Дочка» ОДК уже разработала этот фильтр и нашла, кто будет его изготавливать — осталось только их сертифицировать. Однако Росавиация затягивает этот процесс, говорит источник «Авиаторщины».

В качестве временной меры «ОДК-Сатурн» выпустил в сентябре для авиакомпаний бюллетень «Очистка основного топливного фильтра», который не имеет одобрения разработчика самолёта — «Иркута». Он предусматривает очистку использованных оригинальных топливных фильтров и их дальнейшую эксплуатацию.

Сразу же с сентября авиакомпании начали снимать с двигателей засорённые топливные фильтры и отправлять их на промывку в «ОДК-Сатурн» («Ямал» делает это через «Тулпар Техник»). Промывают их там тормозной жидкостью, рассказали два источника «Авиаторщины».

После очистки фильтры устанавливают обратно на двигатели. Но, как отмечают перевозчики, срок эксплуатации промытых фильтров слишком маленький — всего несколько дней. В трети случаев они засоряются в течение 40 часов наработки, после чего досрочно снимаются.

К оригинальным французским топливным фильтрам претензии у авиакомпаний возникли давно. Установленный разработчиком Superjet 100 («Иркутом») ресурс фильтров — 4 тыс. часов наработки (это периодичность их замены). Однако перевозчикам приходилось менять фильтры на новые куда чаще, так как они фактически засорялись быстрее — в среднем уже после 2-2,5 тыс. часов.

На фоне такой «блестящей» надёжности фильтров «Иркут» в прошлом году снёс у них установленный ресурс — теперь ими можно пользоваться (с промывкой) сколько хочешь. Без согласия Росавиации такое сделать было бы невозможно. Обычно ресурс продлевается/убирается, когда компонент работает без отказов.

Топливные фильтры на Superjet 100 стали значительно чаще засоряться как раз в прошлом году. Например, только у авиакомпаний «Россия» и «Азимут» в 2022 году произошло 92 срабатывания сигнализации о засорении топливных фильтров — это в пять раз больше 2021 года. Число засорений росло к концу года, следует из донесений Росавиации об авиацидентах.

Однако с начала этого года у Росавиации пока не было ни одного донесения о засорении топливных фильтров. При этом таких случаев на самом деле произошло уже много (десятки), но поскольку они не приводят к авиационному событию, то и не попадают в Росавиацию, а устраняются на месте, сказал собеседник в одном провайдере по техобслуживанию самолётов.

По словам двух источников «Авиаторщины», сейчас если срабатывает сигнализация о засорении фильтра на одном двигателе, то Superjet 100 продолжает выполнять полёт по плану до пункта назначения, если сразу на двух — то самолёт возвращается на аэродром вылета или садится на запасной.

Совсем без фильтров авиакомпании не останутся, учитывая что их можно промыть и поставить обратно, но число возвратов самолётов Superjet 100 в аэропорты вылетов будет увеличиваться ещё как минимум полгода, пока проблема с поставкой новых фильтров не решится, полагает близкий к Минтрансу собеседник.

Чем известна Татьяна Анодина

Татьяна Анодина, возглавлявшая Межгосударственный авиационный комитет с момента его основания в 1991 году, покидает свой пост. Подробности ее биографии — в справке от «Коммерсантъ»
https://www.kommersant.ru/doc/5773371

Анодина Татьяна Григорьевна родилась 16 апреля 1939 года в Ленинграде в семье военного лётчика. Окончила авиационное отделение Львовского политехнического института по специальности «инженер-конструктор» (1961). Доктор технических наук, профессор (1981).

После окончания института работала в НИИ гражданской авиации, где последовательно занимала посты от инженера и заведующего испытательным отделом до директора Научно-экспериментального центра автоматизации управления воздушным движением.

Одновременно работала в Министерстве гражданской авиации СССР, где занимала должности руководителя отдела, замначальника, начальника Главного технического управления. Была основным заказчиком авиаконструкторских проектов, в её обязанности входили анализ и оценка научно-практических и конструкторских разработок.

После распада СССР и образования СНГ выступила с инициативой создания Межгосударственного авиационного комитета (МАК) — надгосударственного исполнительного органа, отвечающего за безопасность полётов в области гражданской авиации в странах СНГ. С 1991 года занимала пост председателя этой организации. В 2012-м попала в рейтинг самых влиятельных женщин России, составленный изданиями «Огонек», «Эхо Москвы» и «РИА Новости».

В 2015 году МАК потерял полномочия по сертификации авиатехники в России на фоне банкротства одной из крупнейших частных российских авиакомпаний — «Трансаэро», которую контролировала семья госпожи Анодиной. Эти функции передали Росавиации. Основными функциями комитета стали выработка рекомендаций и предписаний, а также расследование авиапроисшествий.

Татьяна Анодина — лауреат Госпремии СССР (1979), награждена орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени (1999), удостоена почётных грамот правительства РФ (1998, 2001). Офицер французского ордена Почётного Легиона (2013). Заслуженный деятель науки РФ (1997), автор более 100 научных работ, 25 монографий и учебников.

Была замужем за Петром Плешаковым (1922–1987), министром радиопромышленности СССР в 1974–1987 годах. Сын — Александр Плешаков, основатель первой российской частной авиакомпании «Трансаэро».

Цены военных госконтрактов проверят

Пока авиапром не успел увидеть прибыльности военных госконтрактов и облегчения отчётности по ним, Мишустин уже предупредил о проверках: https://www.kommersant.ru/doc/5774195?tg

ОАК вроде отчитывался о почти полностью выполненном гособоронзаказе.

Столь же оптимистичных отчётов «Вертолётов России», «Кронштадта» и УЗГА не припомним... 🤔

К кому-то из предприятий в «Ростехе» наверняка могут быть вопросы, но гайки закрутят всём. 😒

70 лет с первого полёта М-4, разработанного под руководством Мясищева

О непростой судьбе этого самолета — в материале от РИА Новости в двух частях.

Своенравный "Бизон". Почему на бомбардировщике М-4 было сложно летать

Взлететь с домашнего аэродрома, на большой скорости пересечь океан, сбросить пятитонную бомбу на цель и вернуться обратно — с началом холодной войны и ядерного противостояния СССР и США обе сверхдержавы приложили большие усилия для создания авиационного средства доставки оружия массового поражения на территорию противника. Эту гонку с небольшим отрывом выиграл Советский Союз. Ровно 70 лет назад, 20 января 1953 года, свой первый полет совершил реактивный стратегический бомбардировщик М-4 — 80-тонная махина, прозванная аналитиками НАТО "Бизоном". Спустя два года его направили в строевые части. М-4 стал первым в мире серийным межконтинентальным носителем ядерной бомбы, на несколько месяцев опередив своего главного конкурента — американский B-52.

Часть 1
Велосипедная схема

Советский Союз вступил в ядерную гонку, проигрывая США не только по количеству бомб, но и по составу дальней авиации. К 1951-му у американцев уже были бомбардировщики B-47 Stratojet, способные с аэродромов Западной Европы наносить удары по важнейшим советским объектам. Перед СССР стояла сложная задача: создать самолет с дальностью полета без дозаправки 10-12 тысяч километров и с боевой нагрузкой не менее пяти тонн — именно столько весила первая советская атомная бомба РДС-1 мощностью 22 килотонны. Кроме того, машина должна быть быстрой, способной уходить от истребителей ПВО. Потолок скорости задали по тем временам довольно высокий — 900-950 километров в час. Еще одно важное требование — комфортный для экипажа и машины крейсерский полет на высотах 12-13 тысяч метров.

Руководство страны обратилось к Андрею Туполеву, однако тот отказался. Он считал, что на данном этапе технического прогресса такую машину создать невозможно. По его мнению, прожорливые турбореактивные двигатели сокращали боевой радиус действия бомбардировщика, а турбовинтовые не давали нужной скорости и высоты. В итоге Туполеву поручили разработку турбовинтового бомбардировщика, который со временем трансформировался в Ту-95 и до сих пор служит России. А его реактивным собратом в 1951-м занялся конструктор Владимир Мясищев.

Через два года самолет был готов: восьмиместный свободнонесущий цельнометаллический среднеплан с четырьмя двигателями и убираемым шасси велосипедного типа. Впервые в воздух его поднял знаменитый летчик-испытатель, ветеран Великой Отечественной войны Федор Опадчий, "обкатавший" к тому моменту более десятка бомбардировщиков. О новой машине ас отозвался однозначно: на таком "звере" летать ему еще не доводилось. Прототип быстро развивал скорость и набирал высоту, однако был сложен в управлении.

Своими лётными качествами М-4 во многом обязан уникальным технологиям, причем некоторые из них ранее в авиастроении не применялись. В частности, Мясищев первым внедрил в конструкцию бомбардировщика алюминиевые сплавы B-65 м B-95 — очень прочные и не утяжеляющие машину. Другая существенная инновация — велосипедная схема шасси из двух главных четырехколесных тележек и двухколесных свободно-ориентирующихся крыльевых опор. Весила такая конструкция меньше, чем классическая трехопорная, однако требовала от пилота несравненно большего мастерства на взлёте и посадке.

Самолёт в целом соответствовал заданным характеристикам. Он развивал максимальную скорость около 950 километров в час, без дозаправки преодолевал до 10 тысяч километров и поднимался на 11 тысяч метров. Максимальная боевая нагрузка — 24 тонны. Помимо ядерного вооружения, самолет мог нести обычные бомбы, морские мины, торпеды, управляемые бомбы УАБ-2000Ф. Кроме того, М-4 был оснащен мощным оборонительным вооружением: девять 23-миллиметровых пушек НР-23 или шесть 23-миллиметровых пушек АМ-23 в трех двуствольных башенных установках с дистанционным управлением.

Продолжение - в части 2.

На проблему с фильтрами для SaM146 «Ростех» ответил пресс-релизом

#ПрессРелиз сообщает, что ОДК уже работает над импортозамещением топливных фильтров для Суперджета и скоро всё будет: https://yangx.top/rostecru/5297.

Про текущую ситуацию - ни слова.

UPD: Потребность в отечественных фильтрах для двигателя SaM146 возникла после ухода с российского рынка компании PowerJet S.A, которая поставляла авиакомпаниям топливные фильтры из Франции. Фильтроэлемент был создан специально для двигателя SaM146 и не применялся в других типах силовых установок. Единственный производитель оригинальной запчасти – компания Safran Filtration Systems.

https://yangx.top/AviaComments/6908

Кризисы Airbus и Boeing, когда они вместо 800 самолётов 5 лет назад поставляют "всего" по 400-600 самолётов в год из-за проблем с "MAX'ами" и пандемии - это, конечно, не наш масштаб проблемы.

Но надо стремиться, чтобы и мы тоже сокрушались о временном снижении производства с 800 до 600 штук в год! 😉😎

Турецкий сериал

Постоянные читатели @AviaComments знают, что под тегом #ТурецкийСериал мы следим за попыткой Турции получить F-35 или что-то ещё после того, как США заблокировали поставки F-35 из-за покупки Турцией российских комплексов ПВО C-400.

Прошлый раз мы писали 4 месяца назад, когда после блокировки американскими сенаторами продажи и модернизации F-16, турки говорили об альтернативном Су-35.

В этот раз целых 5 новостей за неделю о том, какие сюжетные линии будут дальше в этом сериале:

1. Возьмут Eurofighter Typhoon
https://yangx.top/operline_ru/34228: "В околотурецких СМИ всё чаще муссируются слухи о возможности заключения многомиллиардного контракта на закупку Турцией у Великобритании более двух десятков истребителей Eurofighter Typhoon, несколько б/у транспортных самолётов C-130J, ...".
https://yangx.top/infantmilitario/91081: "Голоса клевещут, что Турция законтрактовала у Великобритании 32 истребителя Eurofighter Typhoon".

2. Надеются получить F-16
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/16831795: "Глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу сообщил в среду на встрече в Вашингтоне с американским госсекретарем Энтони Блинкеном, что рассчитывает на одобрение Соединенными Штатами сделки по продаже Анкаре истребителей F-16 (40 истребителей F-16 Block 70 и 80 комплектов Block 70 для модернизации стоящих на вооружении ВВС Турции самолетов)".
https://www.aa.com.tr/ru/мир/госдепартамент-направил-в-конгресс-предложение-о-продаже-турции-f-16 : "Источники агентства «Анадолу» сообщают, что Госдепартамент США направил предложение о продаже Турции новых F-16 и комплектов для модернизации существующих F-16 председателю и членам соответствующих комитетов Палаты представителей и Сената для предварительного рассмотрения."

3. Не получат F-16 из-за отношения к приему в НАТО Швеции и Финляндии
https://yangx.top/AviaCT/19874 : "Турция не получит истребители Lockheed Martin F-16, пока не ратифицирует вступление Швеции и Финляндии в НАТО, - сообщает Bloomberg."
С учётом скандала в эти выходные со сжиганием перед посольствами того, что жечь нельзя - ситуация сильно усложнилась.

4. Продолжают переговоры про участие в программе F-35
Напомним, что Турция участвовала в программе производства F-35, из которой Анкара была исключена за покупку С-400.
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/16841909: "Делегации министерств обороны Турции и США провели 18 января в Вашингтоне второй раунд консультаций по F-35. Делегации договорились о продолжении консультаций. Следующее заседание планируется провести в Анкаре весной 2023 года", - говорится в письменном заявлении ведомства. Дополнительных деталей министерство не приводит.

5. Ускоряется программа собственного истребителя 5 поколения
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/14601333: "Разрабатываемый Турцией боевой самолёт Hurjet совершит первый полёт в 2023 году. Глава Управления оборонной промышленности страны Исмаил Демир ранее сообщал, что Hurjet превзойдет по тактико-техническим характеристикам американский F-35".
Отметим, что раньше вроде взлететь хотели только в 2025 году.

#ТурецкийСериал