Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.
Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича Мантурова с днём рождения. Благодарим за многолетнюю всестороннюю поддержку в организации и проведении #АвиасалонМАКС. В этот непростой период, когда необходимо укрепить оборонную и индустриальную мощь нашей страны, провести промышленность через тяжёлые испытания, желаем вам высоких достижений, поддержки со стороны коллег и единомышленников, крепкого здоровья и всего самого доброго!
23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.
Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича Мантурова с днём рождения. Благодарим за многолетнюю всестороннюю поддержку в организации и проведении #АвиасалонМАКС. В этот непростой период, когда необходимо укрепить оборонную и индустриальную мощь нашей страны, провести промышленность через тяжёлые испытания, желаем вам высоких достижений, поддержки со стороны коллег и единомышленников, крепкого здоровья и всего самого доброго!
Forwarded from Авиасалон МАКС
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт опытного образца многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо экипаж в составе командира воздушного судна Константина Валерьевича Бабича, второго пилота Владимира Петровича Дубенского и бортинженера Александра Николаевича Тернового. 27-минутный полёт прошёл успешно.
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
25 сентября 1997 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя с крылом обратной стреловидности С-37, также известного как Су-47 "Беркут". Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Викторович Вотинцев. Получасовой полёт прошёл без замечаний.
Разработка перспективного истребителя пятого поколения с крылом обратной стреловидности началась в ОКБ Сухого в 1983 году. Впоследствии бюджетное финансирование работ было прекращено, и экспериментальная машина создавалась за счёт средств разработчика. В 1997 году состоялся первый полёт самолёта, в 1999 году состоялась его премьера на #АвиасалонМАКС под названием #С37 #Беркут, а на салоне 2001 года машина была выставлена как #Су47. Изначально на самолёт планировалось установить перспективный двигатель АЛ-41Ф, однако к моменту начала лётных испытаний единственным подходящим вариантом оказался модифицированный двигатель Д-30Ф11. Самолёт позволил не только изучить поведение крыла обратной стреловидности на различных режимах полётов, но и дал большой опыт создания и эксплуатации агрегатов планера из композиционных материалов. Единственный лётный образец находится в ЛИИ им. М.М. Громова.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработка перспективного истребителя пятого поколения с крылом обратной стреловидности началась в ОКБ Сухого в 1983 году. Впоследствии бюджетное финансирование работ было прекращено, и экспериментальная машина создавалась за счёт средств разработчика. В 1997 году состоялся первый полёт самолёта, в 1999 году состоялась его премьера на #АвиасалонМАКС под названием #С37 #Беркут, а на салоне 2001 года машина была выставлена как #Су47. Изначально на самолёт планировалось установить перспективный двигатель АЛ-41Ф, однако к моменту начала лётных испытаний единственным подходящим вариантом оказался модифицированный двигатель Д-30Ф11. Самолёт позволил не только изучить поведение крыла обратной стреловидности на различных режимах полётов, но и дал большой опыт создания и эксплуатации агрегатов планера из композиционных материалов. Единственный лётный образец находится в ЛИИ им. М.М. Громова.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024