Солнышко на посадке

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас фотография из Страны Восходящего Солнца с большим жёлтым тормозным парашютом, напоминающим то ли подсолнух 🌻, то ли жаркое солнце 🌞.

На фотографии самолёт, который можно спутать с F-16. Но на самом деле это его брат - японский Mitsubishi F-2, созданный совместно с создателями F-16.

Подробнее про этот самолёт можно прочитать тут.

Любите мороженое?

Сегодня мы решили помочь авиастроителям из Москвы и Московской области в эти жаркие дни насладиться мороженым.

Скидка 10% от канала @AviaComments на отличное мороженое "Чистая линия" с доставкой (при заказе от 1000 рублей - c бесплатной доставкой).

Омолоко - Официальный интернет-магазин мороженого и молочной продукции «Чистая Линия».

Закажите натуральное мороженое к себе на работу, заберите мороженое на проходной, порадуйте себя и коллег на рабочем месте!

Потом закажите себе домой - домочадцы будут рады! Ещё можно и родителям заказать - им привезут, пока вы создаёте самолёты.

➡️ Переходите по ссылке
➡️ Вводите промокод при заказе и получайте скидку 10% - FL377895

- Промокод действует при любой сумме заказа
- Не суммируется с сертификатами и картой интернет-магазина
- Промокод можно применить онлайн на первый и повторные заказы
- Бесплатная доставка от 1000 руб.
Предложение действует для Москвы и Московской области

#ЧистаяЛиния

Заместителем гендиректора ОАК по производству и техническому развитию назначен Дмитрий Блощинский

Заместителем генерального директора ОАК по производству и техническому развитию с 6 июля назначен Дмитрий Владимирович Блощинский. Он будет отвечать за техническое развитие предприятий ОАК, включая развитие индустриальной модели, реструктуризацию и развитие центров компетенций и центров специализации, организацию работ по совершенствованию производственных процессов методами бережливого производства.

Дмитрий Блощинский окончил Харьковский авиационный институт по специальности «Конструирование и производство радиоэлектронных средств летательных аппаратов», работает в области авиастроения более 26-ти лет, начал трудовой путь с должности инженера-конструктора на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, внес значительный вклад в создание и постановку на производство самолетов Су-30МКК, Су-27СМ, Су-35, Су-80, Бе-103.

С 2008 года отвечал за организацию серийного производства линейки самолетов «Суперджет» в начале в качестве главного инженера, а с 2013 года в качестве директора Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), с 2014 года совмещал эту должность с постом первого заместителя вице-президента ГСС по производству. В декабре 2017 года назначен вице-президентом по производству ГСС (в настоящее время – филиал «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация «Иркут»).

https://m.uacrussia.ru/ru/news/zamestitelem-gendirektora-oak-po-proizvodstvu-i-tekhnicheskomu-razvitiyu-naznachen-dmitriy-bloshchin/

В конце прошлого года эту должность ещё занимал Сергей Смирнов, который пришёл на неё с Новосибирского авиазавода. Когда и куда он с неё ушёл (или "ушли"?) - не сообщалось.

P.S. Вновь назначенного зам.ген.директора даже не добавили в список руководства ОАК на странице с остальными заместителями гендиректора.

ОАК подтвердил назначение Дмитрия Блощинского заместителем генерального директора ОАК по производству.

Занимавший ранее эту должность Сергей Смирнов с весны является ответственным за авиастроение членом Военно-промышленной комиссии, куда он пришел на место Андрея Ельчанинов.

Сам Ельчанинов в декабре 2020 года стал первым заместителем председателя Коллегии ВПК - вице-премьера Юрия Борисова.

МАКС меняет расписание?

Судя по сайту авиасалона #МАКС2021, бизнес-день теперь будет только один, 20 июля, в день открытия и визита Путина - именно на этот день продают бизнес-билет за 3500 рублей.

Все остальные дни, с 21 по 25 июля, по билетам становятся днями массового посещения - по 800 рублей в предварительной продаже и по 1000 в неделю авиасалона.

Напомним, что все билеты (и талоны на парковки) продаются в специальном разделе на сайте официального билетного партнёра авиасалона МАКС - Партер.ру.

P.S. Подозреваем, что это связано с желанием "размазать" массовых посетителей на пять дней, вместо трёх, для снижения пандемийных угроз при массовых мероприятиях

Гордеев: проблемой в создании Ил-112В является...

Тот редкий случай, когда не хочется в заголовке до конца раскрывать интригу.

Когда вице-спикер приезжает на авиазавод и после его осмотра выдаёт журналистам своё мнение о причине всех бед, иногда очень хочется 🤬🤬🤬.

Мнение редакции @AviaComments НЕ совпадает с мнением Алексея Гордеева.

ВОРОНЕЖ, 7 июля. /ТАСС/. Отсутствие квалифицированных кадров на Воронежском авиазаводе является одной из проблем, влияющих на создание для Минобороны России нового военно-транспортного самолета Ил-112В. Об этом в среду в ходе встречи с журналистами сообщил вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев.

"Проблема в низком уровне профессионализма. Планы есть на десять лет вперед, столько на Ил-96, столько на Ил-112В. Все есть - план, задание, дорожная карта. Есть проблема смежников, там же несколько сот предприятий, наладить всю организацию производства", - сказал Гордеев.

По словам вице-спикера Госдумы, в планах на воронежском заводе - выйти на производство двух самолетов Ил-96-300 ежегодно, потребность в Ил-112В оценивается на уровне 200 самолетов в течение десяти лет.

P.S. Проблема, конечно, в низком уровне профессионализма и отсутствии квалифицированных кадров. Вот только говорить надо не про тех, кто в цехах Воронежского авиазавода...

Почему «Победа» отказалась от MAX?

«Победа» отказалась от одного из крупнейших для России заказов Boeing 737, пишет сегодня РБК: https://www.rbc.ru/business/08/07/2021/60e58b4d9a79478499f4ce17.

Всё дело в импортозамещении.

Отменённые контракты — один из крупнейших заказов на самолёты Boeing 737 MAX в России. Лоукостер договорился о поставке 20 самолётов в 2018 году, перевозки должны были начаться в 2019 году. «Победа» рассматривала вариант даже увеличить заказ до 50 лайнеров, но правительственная комиссия по импортозамещению (с 2015-го через неё проходят закупки, в том числе самолёты, на сумму более 1 млрд руб.) одобрения на это так и не дала.

Сверхзвуковой демонстратор «Стриж»

Сегодня в рубрике #Инстаграм расчётная картинка от ЦАГИ проекта летающего демонстратора «Стриж» в интересах создания будущего сверхзвукового пассажирского самолёта (и норм по шуму и звуковому удару для него).

Текст ниже взят из подписи к картинке в официальном аккаунте ЦАГИ:

«Стриж» - динамичный, компактный, красивый - таким специалисты ЦАГИ создают демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения.
⠀
Его облик покажут на #МАКС2021 в виде модели.

Заявленные ключевые технические решения «Стрижа»:
- аэродинамическая компоновка с низким уровнем звукового удара;
- верхнее расположение силовой установки с нерегулируемым воздухозаборником и соплом с системой шумоглушения;
- серийный экспортный двигатель РД-93МА;
- беспилотный вариант реализации с последующей доработкой в опционально-пилотируемый;
- инновационная металлокомпозитная модульная конструкция планера с имитацией пассажирского салона;
- интеллектуальная система управления.
⠀
Когда ждать полноразмерный образец?
⠀
Планируемые сроки разработки, постройки и выполнения программ лётных испытаний «Стрижа» составят около 5-6 лет. Полёты демонстратора позволят определить допустимый уровень звукового удара над населённой сушей, что даст возможность разработки национальных норм, которые не могут быть определены в отсутствии фактического материала.

‼️ Важная информация для желающих посетить Авиасалон "МАКС-2021".

Проход на территорию выставочного комплекса посетителей по обычным билетам возможен при наличии QR-кода, подтверждающего прохождение вакцинации от коронавируса.

При этом прорабатывается возможность посещения МАКС-2021 для граждан, не имеющих возможности предоставить QR-код, но располагающих отрицательным ПЦР тестом, проведённым менее чем за 72 часа до входа на территорию выставочного комплекса. Загрузка сведений о наличии QR-кода или ПЦР-теста будет доступна всем посетителям выставки в автоматизированной системе управления заявками на сайте салона МАКС. Необходимо будет загрузить сведения не менее, чем за 24 часа до посещения мероприятия.

Демонстрационная программа будет унифицирована: полёты в среду и четверг будут столь же зрелищными и интенсивными, как и в выходные дни. Билеты для разового посещения будут доступны начиная со среды. Билеты категории «Бизнес» остаются в продаже.

#МАКС2021 #MAKS2021

Заместителем гендиректора ОАК по продажам и маркетингу назначен Никита Муравьев

Пресс-релиз про сегодняшнее назначение в ОАК:

Заместителем генерального директора ОАК по продажам и маркетингу с 9 июля назначен Никита Муравьев. Он будет курировать вопросы продвижения продукции ПАО «ОАК» на внешний рынок, в том числе по линии военно-технического сотрудничества с зарубежными партнерами.

Никита Муравьев окончил Санкт-Петербургский государственный университет. Работал в финансовом и промышленном секторе, а также на государственной службе в Федеральном агентстве по управлению государственным имуществом.

Общий стаж работы на предприятиях высокотехнологичной промышленности более 8 лет. Работал в Госкорпорации Ростех, а также занимал руководящие должности, в том числе курировал вопросы внешнеэкономической деятельности на предприятиях в контуре Госкорпорации: Конструкторское бюро приборостроения, НПО «Высокоточные комплексы».

Никита Муравьев имеет значительный опыт работы в сфере внешнеэкономической деятельности по продвижению российской продукции на международный рынок, работе с иностранными заказчиками, сопровождению контрактной деятельности и разработки программ послепродажного обслуживания.

#НамПишут, что 5 июля 2021 года (то есть всего 4 дня назад) Никита Михайлович был назначен заместителем управляющего директора по маркетингу ПАО «Компания «Сухой», при этом упоминалось, что он работает в ПАО «ОАК» советником заместителя генерального директора по ВТС. Такую должность до своего изгнания из «Ростеха» занимал Илья Тарасенко, после него такого заместителя не было. А теперь этим будет заниматься Никита Муравьев.

P.S. Отметим улучшение работы пресс-службы ОАК, которая при публикации новости о назначении нового заместителя гендиректора, информацию о нём одновременно добавила на страницу про всех заместителей гендиректора.
Назначенному во вторник Дмитрию Блощинского повезло меньше - его добавили на страницу про заместителей только после того, как @AviaComments обратили на это внимание.

Даниил Бренерман больше не замгендиректора "КРЭТ"

Помните, канал @AviaComments писал о том, что директором ОКБ Яковлева может стать заместитель генерального директора "КРЭТ" Даниил Бренерман?

Мы ещё выложили его биографию с сайта "КРЭТ" и ссылку на неё? Так теперь такой заместитель директора на сайте "КРЭТ" не указан, а по ссылке - "Элемент не найден!" 😉

Подозреваем, что это можно считать признаком кадровых перемен, причём уже в самое ближайшее время.

P.S. Есть кэш Гугла, и в нём страница на сайте "КРЭТ" про Даниила Бренермана сохранилась. 😎

Только в полете живут триллионы

Под таким заголовком "КоммерсантЪ" опубликовал сегодня статью о том, что из Фонда Национального Благосостояния просят 1,5 трлн руб. на российские самолёты.

Месяц назад @AviaComments писали о высказывании вице-президента корпорации «Иркут» Кирилла Будаева, что российская авиационная промышленность нуждается в кредитах общим объёмом до 4,15 трлн руб. для производства и поставки авиакомпаниям около 1099 гражданских пассажирских самолётов МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114 до 2035 года.

Тогда мы удивлялись запросам отрасли, а это высказывание смягчили тем, что якобы речь шла о стоимости всех этих 1099 самолётах и соответствующих расходах на лизинг, а не о необходимости именно такой суммы кредитов авиапрому.

Сегодняшняя статья уже описывает программу, предлагаемую МинПромТоргом, и тут меньше сумма ("всего" 1,84 трлн против 4,15 трлн), но и срок всего 10 лет, а не 15 лет. Зато самолётов (и вертолётов) больше: "В первую очередь речь идёт о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала» (ЛМС-901). Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая (есть в распоряжении “Ъ”) фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолётов."

Как можно заметить, в программу попадают проекты УЗГА (правда без L-610).

Ещё есть неаккуратная фраза про темпы производства МС-21: "К концу 2022 года программа предполагает выпуск 36 самолётов МС-21 в год и начало его серийных поставок." Наверное, речь не о выпуске 36 самолётов к концу 2022 года, а выход на темпы производства, соответствующие 36 самолётам в год, т.е. 3 самолёта в месяц. Возможно, в декабре следующего года и достигнут таких темпов.

Сергей Чемезов: «На базе авиакластера мы создаём полноценного игрока мировой авиационной арены»

Перед #МАКС2021 в совместном спецпроекте агентства «АвиаПорт» и «Ведомостей» гендиректор «Ростеха» рассказал о том, как будет развиваться российская авиационная промышленность

#МногоБукв, но это первоисточник, в котором описана логика действий «Ростеха» по отношению к ОАК и входящим в него предприятиям. А фразы, похожие на лозунги – это то, как реформы «продают» руководству страны.

Всего будет 5 постов, разделённых по подразделам интервью.

Часть 1. От проблем к развитию

Госкорпорация «Ростех» начала формирование единой структуры авиационного кластера практически с момента основания. В 2008 г. в состав «Ростеха» было передано 443 предприятия, многие из которых производили системы и компоненты для авиации. У большинства переданных нам структур были серьёзные проблемы: изношенное оборудование, разрушенные производственные цепочки, недостаточная загрузка мощностей, конфликты и разногласия между директорами. Более 30% компаний находились в предкризисном состоянии, 6% – в стадии банкротства, 4% не вели деятельность, а 6% и вовсе утратили своё имущество.

Чтобы вывести отечественную промышленность из кризисного состояния, мы провели реструктуризацию активов и сформировали интегрированные структуры по отдельным направлениям деятельности: производству двигателей, авионики, авиационного оборудования, радиоэлектроники, оптики и многого другого. Сейчас это стабильно развивающиеся холдинговые компании.

Мы смогли доказать, что способны к «реанимации» сложных промышленных активов. Поэтому в 2018 г. государство поставило перед нами новую задачу – стабилизировать работу ОАК, сделать ее эффективной, в том числе финансово.

ОАК – системообразующая компания, с учётом смежных отраслей это 4% от всех рабочих мест страны, причём высокотехнологичных. То есть ОАК – это критически важный для государства актив с большим потенциалом развития. Он требует серьёзных длинных инвестиций, которые по силам только крупным структурам, работающим вместе с государством.

В 2018 г. совокупный долг ОАК превышал 0,5 трлн руб., компания показывала убытки, но при этом у корпорации был сформирован модельный ряд конкурентоспособных продуктов, ОАК обладала развитыми инженерными компетенциями и модернизированной производственной базой. Также у корпорации был оптимизационный потенциал за счёт реализации непрофильных активов, упрощения структуры управления и других мер.

Была разработана программа реформирования ОАК, которая подразумевает структурные преобразования, оптимизацию издержек, трансформацию индустриальной модели и научно-конструкторского блока.

Важный шаг уже сделан: во взаимодействии с госкорпорацией правительством принята программа финансового оздоровления ОАК, в рамках которой была частично погашена, а частично реструктурирована проблемная задолженность. Банковский долг компании снизился до 327 млрд руб. Как следствие, снизились выплаты по процентам, за счёт чего предприятия могут вкладывать больше ресурсов в развитие.

Управление программами в ОАК сконцентрировано по видам авиации: боевая, гражданская, стратегическая и специальная, транспортная. На очереди дальнейшая централизация, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок.

Интегрируя ОАК в состав госкорпорации, мы рассчитываем на получение синергетического эффекта. Создание на базе авиакластера «Ростеха» масштабного инженерно-производственного комплекса российского авиастроения с развитой сетью производственных площадок, высокой инженерной культурой и компетенциями – это общенациональный проект. По сути, речь идёт о формировании полноценного игрока на мировой арене с полным набором компетенций по созданию всех видов авиационной техники.

#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК

Интервью Чемезова перед МАКС-2021
Часть 2. Вызовы и возможности для отрасли

Основной вызов для промышленности сегодня – создание новых гражданских продуктов, и авиапром здесь не является исключением. Сегодня ОАК формирует целую линейку гражданских воздушных судов различных размерностей. Это SuperJet 100, МС-21, Ил-114.

При этом за счёт планомерной работы по развитию в стране региональных перевозок для отрасли открывается новое окно возможностей. За прошедший год открыты десятки новых маршрутов, на которых эксплуатируются самолёты SuperJet, что повышает транспортную связанность страны и увеличивает спрос на эти самолёты.

Следующим шагом, надеюсь, станет программа, которая позволит оживить многие местные линии. Для них, зачастую имеющих слабооборудованные аэродромы, находящиеся в сложных климатических зонах, мы сейчас испытываем полностью обновлённый самолёт Ил-114-300.

Мы видим запрос на развитие модельного ряда в соответствии с потребностями как государственных заказчиков, так и частных эксплуатантов и авиакомпаний. В сфере самолётостроения перспективный модельный ряд ОАК позволяет охватить все ключевые для нас сегменты рынка авиаперевозок. Это прежде всего среднемагистральные маршруты, на которые мы выводим самолёт МС-21. Его преимущества – более высокая эффективность и повышенный комфорт – дают возможность отвоевать значительную часть российского рынка и завоевать позиции за рубежом. Самолёт в отличие от конкурентов находится в начале жизненного цикла и будет развиваться десятки лет.

Но наличие оптимального модельного ряда не единственный фактор успеха. Без развитой системы послепродажного обслуживания мы не сможем обеспечить все потребности наших заказчиков, так что это направление – в числе приоритетных для проработки. Кроме того, необходимо сосредоточиться на формировании научно-технического задела, который позволит создавать новые образцы техники и проводить своевременную модернизацию существующих машин, продлевая сроки их работы и совершенствуя характеристики.

В долгосрочной перспективе авиастроение будет стремиться к дальнейшему повышению эффективности производства, сокращению накладных расходов и расширению присутствия на гражданских рынках. Это позволит ещё теснее интегрировать авиастроение в экономику страны и создать условия для его дальнейшего развития.

Отрасль станет поставщиком высокотехнологичных рабочих мест, что повысит требования к работающему в ней персоналу и увеличит экономическую активность молодёжи, которая все больше проявляет интерес к высоким технологиям. Авиастроение станет одним из драйверов дальнейшего развития новых технологий в стране.

Поэтому не менее важно построение системы подготовки кадров, обеспечивающей потребность отрасли в кратко- и среднесрочной перспективе, а также разработка IТ-решений и систем, которые в будущем позволят более эффективно управлять ресурсами производства. Для этого мы реализуем программу «Крылья «Ростеха» по подготовке инженерных кадров нового поколения совместно с ведущими авиастроительными вузами страны. Наука и образование должны стать поставщиками ключевых ресурсов, необходимых для развития отрасли, – кадров и технологий.

Малый и средний бизнес, в свою очередь, может стать источником создания новых прорывных решений, обеспечивающих дальнейшее развитие отрасли или даже ее качественное изменение. Эта тенденция уже сейчас наблюдается во всем мире – мы видим очень много стартапов, которые прорабатывают новые, перспективные идеи в области авиационной мобильности.

#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК

Интервью Чемезова перед МАКС-2021
Часть 3. Партнёрство – ключ к успеху

«Ростех» изначально рассматривался не просто как «реаниматор» промышленности. Мы рассматриваем различные варианты привлечения частных инвесторов в капитал наших предприятий. Для нас это важный инструмент: частные инвесторы зачастую лучше чувствуют рынок, быстрее и гибче принимают решения. За счёт этого наши предприятия и холдинги становятся более эффективными.

Решения по конкретным активам зависят от их стратегической ценности для страны. В некоторых случаях требуется сохранение контрольного пакета акций, в других – достаточно блокирующего. В качестве примера приведу холдинг «Технодинамика», 75% минус 1 акция которого проданы частному инвестору. С момента реализации доли он показал крайне высокие результаты: консолидированная чистая прибыль выросла в 2,5 раза.

Если же говорить о сотрудничестве с зарубежными производителями, мы не собираемся ограничивать эту работу. У нас есть положительные примеры такого сотрудничества: вертолётные двигатели для «Ансата», Ка-62, Ка-226Т, а также взаимодействие с Safran по созданию двигателя для SSJ100 и ряд других.

Но события последних лет показывают, что в это взаимодействие все чаще вмешивается политика. Перед нашими глазами пример с материалами для композитного крыла МС-21: западные страны ограничили поставки и нам пришлось в кратчайшие сроки разработать собственные материалы. Поэтому мы должны быть готовы к тому, что зарубежные политики могут попытаться перекрыть кислород российской авиации в любой момент. Для того чтобы избежать этих рисков, критические технологии наша страна обязана создавать самостоятельно, и мы ведём активную работу в этом направлении.

#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК