«Совместные разработки и трансфер технологий»: как изменится российская авиация после объединения КБ «МиГ» и ОКБ Сухого

«RussiaToday» разместили интервью гендиректора ПАО «Компания «Сухой» на тему объединения «Сухого» с «МиГом» в рамках дивизиона военной авиации внутри ОАК.

https://russian.rt.com/russia/article/777393-tarasenko-suhoi-mig-su-35-mig-35

Текст по сути (и полному отсутствию конкретики) соответствует методичке, использованной в описании объединения вертолётостроителей, про которое мы писали вчера (https://yangx.top/AviaComments/3151).

Методичку готовил «Ростех»? Опять слова про сохранение конструкторских школ, синергетический эффект от объединения и прочие плюсы и бонусы.

"Если то, что декларируется ОАК, будет выполнено, от этого, несомненно, выиграет отечественная авиационная промышленность и наши ВКС" [слова эксперта в статье] - осталось только выполнить декларируемое.

Пока всё озвученное - это просто лозунги и красивые слова, потому что кроме "миграции" "эффективных менеджеров" ничего не заметно. Насколько известно @AviaComments, конструкторам и рабочим обоих компаний до сих пор не рассказали, что и как будет объединяться или сохраняться.

P.S. Если у вас есть другая информация - пишите нам, анонимность гарантируем. Контакты нашего бота обратной связи - в описании канала.

​​​​ОАК собирается докапитализировать "Ил" и "ВАСО" на ₽3,27 млрд в рамках создания российского турбовинтового самолета Ил-114-300. Деньги на это государство выделило еще 1,5 года назад

Выделенные весной 2019 года бюджетные средства на осуществление капитальных вложений в объекты производственной инфраструктуры и объекты послепродажного обслуживания (ППО) самолета Ил-114-300 до сих пор не дошли до получателей

Задержка может быть связана как с затянувшимся процессом утверждения проектной документации на объекты капитального строительства и увеличением их стоимости, так и с процессом корпоративной трансформации ОАК в рамках формирования двух дивизионов - гражданской и военной авиации

Постановлением Правительства №326 от 27 марта 2019 года входящей в Ростех “Объединенной авиастроительной корпорации” (ОАК) было выделено ₽2,2 млрд бюджетных инвестиций для их последующего взноса в уставные капиталы дочерних компаний - самолетостроительных заводов. В документ с момента его публикации уже дважды вносились изменения и дополнения

В первой версии Постановления в качестве крайнего срока утверждения проектной документации значилось 1 сентября 2019 года. Позже из документа вообще исчез установленный срок утверждения проектной документации и размер бюджетной инвестиции

Ничего удивительного в том, бюджетные деньги были выделены задолго до утверждения итоговой проектной документации и конечной сметы, по всей видимости, нет

Солгасно документу, бюджетные деньги должны были получить АО "Авиастар-СП" - ₽492 млн, ПАО "ВАСО" - ₽827,16 млн и АО "РСК "Миг" - ₽902 млн

Однако в рамках формирования Дивизиона военной авиации ОАК были объединены компании "Миг" и "Сухой" для производства самолетов боевой авиации

ПАО "Ил" стало головной компанией Дивизиона гражданской авиации ОАК, который, помимо конструкторского бюро "Ильюшина", включает авиационные заводы в Воронеже (ВАСО), Ульяновске ("Авиастар-СП"), Жуковском (ЭМЗ им. Мясищева), Таганроге (ТАНТК им. Бериева) и ряд авиаремонтных предприятий. К их числу планируется подключить также КБ "Туполев" и Казанский авиазавод

Первая попытка докапитализации "Воронежского авиастроительного общества", которое производит около 40% комплектующих планера Ил-114-300, сорвалась осенью прошлого года

В августе 2019 года ПАО "ВАСО" разместило по закрытой подписке для ОАК 38,5 млн дополнительных обыкновенных акций. Цена одной размещаемой акции - ₽40. Однако ОАК тогда не стало их выкупать

В июле этого года "ВАСО" возобновило размещение дополнительных акций с теми же условиями выпуска ценных бумаг

Позднее, 25 августа, началось размещение 124,1 тыс. дополнительный акций ПАО "Ил" по цене ₽13 953 по закрытой подписке для ОАК

Таким образом, ОАК собирается докапитализировать "Ил" на ₽1,73 млрд, а "ВАСО" - на ₽1,54 млрд. Хотя изначально предполагалось выделить всего ₽2,2 млрд

Первый полет опытного образца Ил-114-300 должен состояться уже в сентябре этого года. Планируется выпускать до 12 таких самолетов в год. Начало серийных поставок запланировано на 2022 год

ОАК на форуме «Армия-2020»

Объединённая авиастроительная корпорация приняла участие в форуме «Армия-2020» и пресс-служба ОАК сделала об этом #Видео.

Служба безопасности полетов. Авиадетективы

Телеканал Звезда подготовил передачу для аэрофобов. 😉

Гибель одного из летчиков пилотажной группы «Беркут» на вертолете Ми-28НМ во время выступления на международном конкурсе «Авиадартс», катапультирование летчика Квочура прямо на авиасалоне Ле-Бурже во Франции, авиакатастрофа Ту-154 в Черном море в декабре 2016-го - расследованием всех этих авиапроисшествий занимаются специалисты СБП – Службы безопасности полетов. Это особая служба Министерства обороны, которая контролирует безопасность полетов всей государственной авиации России.

Впервые на телевидении вы увидите, как проходит расследование авиакатастрофы от начала и до конца. Съёмочная группа «Военной приемки» будет сопровождать офицеров Службы безопасности полётов в Крыму, во время поиска причин падения истребителя Су-27 в Чёрное море.

Кроме того, мы расскажем, как обеспечивают безопасность полётов во время парадов, опубликуем новые подробности гибели первого космонавта Юрия Гагарина, а также расскажем о причинах, по которым одно время были полностью запрещены полёты стратегических ракетоносцев Ту-160.

https://youtube.com/watch?v=5IGE2SuEkwA

Аресты за госконтракты

Суд арестовал бывшего генерального директора ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия», а ныне советника главы ОАК Владимира Солнцева и руководителя АО «НПП "Исток" имени Шокина» Александра Борисова, обвиняемых СКР в особо крупных хищениях при поставках электронно-компонентной базы для модуля Международной космической станции (МКС). Господин Солнцев утверждал, что это дело — расправа со старой командой РКК. Господин Борисов, просил оставить его на свободе, ссылаясь на то, что он еще не сдал крупное производство президенту Владимиру Путину.

Хотя речь идёт о контрактах, связанных с космосом, авиастроителям может быть интересно по двум причинам.

Во-первых, бывший гендиректор РКК «Энергия» сейчас является советником руководителя ОАК (а бывший вице-президент ОАК и руководитель «Сухого» Игорь Озар сейчас рулит РКК) - такой вот круговорот менеджеров госкорпораций.

А во-вторых, госконтракты заключают все госкорпорации. И любого руководителя можно за них арестовать.

Официальная версия - контракт был по завышенной цене и сорван по срокам. А вот обвиняемый смотрит на картину произошедшего по другому:

«Я не понимаю, в чем меня обвиняют»,— сказал на это Владимир Солнцев, когда очередь дошла до него. По версии экс-главы РКК «Энергия», он вообще не участвовал в тендерной процедуре, а лишь зафиксировал результаты торгов, подписав соответствующий контракт. По данным господина Солнцева, НИИ «Циклон», входящий в «Ростех», полностью исполнил договорные обязательства, поставив продукцию, к которой не возникло никаких нареканий. Однако, отметил обвиняемый, с поставщиком до сих пор не расплатились в полном объеме. При этом он полагает, что с «Циклоном», который является фактически госкомпанией, работать было гораздо проще, чем с другими поставщиками.

«От частников одна только головная боль»,— подчеркнул обвиняемый, назвавший свое уголовное преследование «расправой со старой командой» РКК.

Господин Солнцев отметил, что показания на него дали люди, которых он в свое время уволил за пьянство или профнепригодность. «Я просто умру в СИЗО»,— сказал господин Солнцев, обращаясь к судье, а его защитник попросил ограничиться домашним арестом или запретом на определенные действия. Опровергая версию следствия и «Роскосмоса», защитник добавил, что есть заключение специалистов о том, что контракт был заключен не по завышенным, а по среднерыночным ценам, однако СКР почему-то не хочет его приобщать к уголовному делу.

Ещё один обвиняемый прикрывался другим госконтрактом, но тоже не помогло:

Заключен под стражу и гендиректор АО «НПП "Исток"» Александр Борисов — эта компания также входит в холдинг «Радиоэлектроника» «Ростеха» и выступала исполнителем контракта по МКС, вызвавшего вопросы у «Роскосмоса» и СКР.

Сам обвиняемый Борисов привел аргумент против СИЗО: «В конце года мне предстоит сдать президенту Путину крупное производство радиоэлектронных компонентов, строительство которого мы заканчиваем».

Однако суд решил, что гособоронзаказ может быть реализован и без участия обвиняемого, заключив его под стражу.

https://www.kommersant.ru/doc/4473702

P.S. Хочется пожелать удачи всем топ-менеджерам госкорпораций. Вы, конечно, не ангелы, но уголовных дел всё больше и больше, как будто вы все злостные вредители. Быть уволенным, но без уголовного дела, теперь, видимо, большая удача. А если вспомнить, что нынче уголовная ответственность есть и за срыв сроков гособоронзаказ (которые часто нереальны изначально) - то сушите сухари...

Сердюков оценил долги создателя SSJ и МиГов более чем в полтриллиона

Долги ОАК перед банками составляют около ₽530 млрд, рассказал в интервью РБК Анатолий Сердюков. Погашение почти половины из них (₽250 млрд) возьмет на себя государство, еще ₽150 млрд руб. компания рассчитывает реструктурировать

Долги перед банками Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) составляют порядка 530 млрд руб., рассказал в интервью РБК индустриальный директор авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков. Ранее глава «Ростеха» Сергей Чемезов и вице-премьер Юрий Борисов заявляли, что ОАК должна банкам чуть более 350 млрд руб.

По словам Сердюкова, из бюджета компания будет докапитализирована более чем на 250 млрд руб. — эти деньги пойдут на погашение долгов перед банками. Долги на сумму еще около 150 млрд руб. будут реструктурированы. О подобном плане финансового оздоровления ОАК также писала газета «Ведомости» со ссылкой на источники.

Сердюков подчеркнул, что 530 млрд руб. — это «старые долги» ОАК, образовавшиеся в результате выполнения «государственных задач».

«ОАК вынужденно кредитовалась под решение этих задач на очень невыгодных условиях, которые были в то время. Есть определенная формула, по которой высчитывалось, сколько денег могло компенсировать государство. По этой формуле получилось, что не все 500, а только часть из них может быть компенсирована», — пояснил глава авиакластера «Ростеха».

В октябре 2018 года президент Владимир Путин подписал указ о передаче «Ростеху» 92,31% акций ОАК. В июле 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил главе государства о необходимости докапитализировать компанию на 300 млрд руб. Путин ответил: «Хорошо». В марте этого года было объявлено, что процесс вхождения ОАК в «Ростех» завершился.

В мае вице-премьер Юрий Борисов добавил, что часть долга ОАК будет реструктурирована в течение 15 лет, но сумму не называл. Источник РБК, близкий к ОАК, уточнил, что реструктуризация долгов будет осуществляться под 2% годовых. По словам собеседника РБК, основными кредиторами ОАК являются Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк и Новикомбанк.

https://www.rbc.ru/business/31/08/2020/5f468cad9a7947840b4377e6

Интервью Анатолия Сердюкова РБК. Главное. Часть 1.

Сегодня на сайте РБК опубликовано большое интервью с Сердюковым, отвечающем в «Ростехе» за авиационный кластер.

@AviaComments выложат основные тезисы с комментариями в нескольких частях

Глава авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков рассказал, зачем госкорпорации компания с долгами в полтриллиона и какие контракты сорвала пандемия. Главное из интервью с ним.

О работе в пандемию

«Первые две-три недели нужно было потратить время на обеспечение условий безопасности. А потом уже все выстроилось: вышли на уровень, когда продолжали работу 60–67% сотрудников наших предприятий. Но на какие-то мысли это, конечно, натолкнуло. Выяснилось, что есть часть людей, отсутствие которых не сильно сказалось на нашей работе. Оптимизационные мероприятия затронут в основном административно-управленческий персонал — в среднем сокращения планируются на 8–10%.

Существенная часть портфеля корпорации — это военные заказы. Пандемия на них не сильно влияет априори. Обязательства по гособоронзаказу и военно-техническому сотрудничеству продолжают выполняться. В части гражданской авиации, действительно, пандемия внесла коррективы. Но говорить о потерях рано, мы рассчитываем на восстановление рынка.

Безусловно, пандемия потребовала от нас дополнительных расходов, связанных с обеспечением безопасности персонала на рабочих местах. В ОДК затраты на обеспечение защиты персонала от коронавируса, санитарную обработку помещений составили порядка 500 млн руб.».

Конечно, коронавирус не влияет ни на военных, ни на тех, кто работает на гособоронзаказ. Разве вы не знали, что это "бессмертные пони"? 🤷‍♂️

Добавим, что пандемия показала возможности удалённой работы даже в таких консервативных отраслях, как ОПК. Сейчас одно из предприятий «Ростеха» анонсировало создание аналога «ZOOM» и, возможно, дистанционно работать, или, как минимум, совещаться, станут в «Ростехе» чаще.

#Сердюков

Интервью Анатолия Сердюкова РБК. Главное. Часть 2

ОАК - это много долгов. И вся стратегия «Ростеха» по ОАК - выбраться из них. В том числе и за счёт продажи доставшейся вместе с ОАК «Ростеху» недвижимостью (особенно в Москве) и «непрофильными активами», типа домов отдыха, пионерлагерей и всего другого, что можно продать.

О долгах и новой стратегии ОАК

«Долг ОАК [составляет] порядка 530 млрд руб. Если мы не будем контролировать финального производителя, то можем оказаться в достаточно сложной ситуации. Наше ценообразование сильно влияет на конечную стоимость готовой продукции. И, соответственно, их умение и желание продвигать эту технику сказывается на нашей загрузке. В мае была утверждена программа финансового оздоровления ОАК. До 2035 года ОАК должна будет провести значительную оптимизацию. Ее суммарный эффект за 15 лет составит более 300 млрд руб. Это внедрение новых цифровых технологий, перенос части мощностей, сокращение избыточных площадей, реализация непрофильных активов».

Что такое ОАК [вставка от РБК]

Объединенная авиастроительная корпорация объединяет такие предприятия, как «Иркут» и ОКБ им. Яковлева (разработчики МС-21), «Гражданские самолеты Сухого» (разработчик Sukhoi Superjet 100), ОКБ Сухого (разработчик Су-57), ОКБ МиГ (разработчик МиГ-35) и многие другие. На предприятиях, входящих в ОАК, занято более 90 тыс. человек, указано на ее официальном сайте.

Возглавляет корпорацию Юрий Слюсарь. По итогам 2019 года выручка ОАК составила 351 млрд руб., снизившись более чем на 14% к предыдущему году, а убытки компании удвоились, превысив 60 млрд руб.

О продаже земель

«Наши коллеги из «РТ-Капитала» обследовали значительную часть имущественного комплекса ОАК — почти 10 тыс. га земли, объекты капитального строительства площадью 7,4 млн «квадратов». Есть немало активов, которые давно потеряли значение для отрасли. Например, в районе станции метро «Динамо» в Москве большая территория. Аэродрома на Ходынке, как известно, нет уже давным-давно. Также есть целый ряд невостребованных объектов социальной инфраструктуры по всей стране. По нашим оценкам, реализация непрофилей может принести более 15 млрд руб. в течение ближайших десяти лет».

Ну что, кто работает около Ходынки - вы готовы к продаже? Возможно, пока это касается производственной площадки РСК «МиГ», но рядом расположены «Сухой» и «Ильюшин».

#Сердюков

Интервью Анатолия Сердюкова РБК. Главное. Часть 3

Про будущий истребитель (будут делать вместе две "фирмы") и сверхзвуковой бизнес-джет (всем ОАКом будут думать).

Об истребителе «МиГ»-«Сухой» и сверхзвуковом бизнес-джете

«Конечно, будем создавать [истребитель шестого поколения]. Возможно, так и будет — истребитель производства «МиГ»-«Сухой». Но пока все в стадии обсуждений, о деталях рано говорить.

Видимо, в стадии обсуждения всё - и что делать, и как делать. Пока никакой информации о следующем истребителе и конкретики о совместной работе двух истребительных КБ информации не было.

[При создании сверхзвукового гражданского лайнера] будут использованы наработки Туполева и опыт других конструкторских школ — «Сухого», «МиГ».

«Туполев» создал Ту-144 больше полувека назад, последние работы по пассажирскому сверхзвуку были двадцать лет назад.

«МиГ» ничего пассажирского сверхзвукового, кроме картинок длинноносого МиГ-25 с иллюминаторами не показывал.

«Сухой» когда-то при Симонове разрабатывал С-21/С-51, но дальше выставочных моделей дело не зашло.

Был ещё не упомянутый Сердюковым проект сверхзвукового джета «SSBJ» в недрах «Гражданских самолётов Сухого» - самый современный проект их созданных в ОАК. Но он тоже исчез после показа модели самолёта на МАКС-2013.

Исследовательский проект ведет ЦАГИ. По сути, на площадке ОАК идет «сборка» различных заделов и перспективных наработок, оформление проекта перспективного сверхзвукового самолета второго поколения. Cоздавать сверхзвуковой гражданский лайнер нового поколения имеет смысл только как новый самостоятельный продукт для новой рыночной ниши. Безусловно, возьмут часть заделов, наработки по двигателям [Ту-160], конструктивную какую-то часть. Но это не то что взяли бомбардировщик, насверлили иллюминаторов и полетели. У военных разработок своя специфика: свои особенности сверхзвукового режима полета, специфические конструкторские решения по планеру. Разместить комфортный пассажирский салон в грузовых отсеках проблематично. Есть еще множество деталей — от систем жизнеобеспечения полета до режимов работы двигателей. Военный самолет также не вписывается в международные гражданские нормы ни по уровню шума, ни по эмиссии. Стоимость полета на сверхзвуке значительно выше, чем на обычном самолете. Поэтому речь все-таки о сегменте бизнес-перевозок. По разным оценкам, в том числе международным, мировой спрос на сверхзвуковые бизнес-джеты может составить порядка 400 штук на сумму $30–50 млрд».

На удивление адекватное понимание рынка сверхзвуковых пассажирских самолётов, сомнение вызывает только наличие достаточного задела у ЦАГИ: освоение денег на исследовательских НИР по госконтрактам и презентации с уровнями готовности разных технологий - это ещё не способность полностью создать самолёт, продвинуться дальше моделей и макетов.

#Сердюков

​​Ростех и «Ростелеком» создадут единый цифровой контур для отечественного авиастроения

Импортозамещение во всей красе.

Национальный центр информатизации (НЦИ) Госкорпорации Ростех и ПАО «Ростелеком» совместно создадут единую информационно-телекоммуникационную инфраструктуру для предприятий авиационного кластера Ростеха. Единый цифровой контур позволит повысить эффективность управления, процессов проектирования, производства и послепродажного обслуживания воздушных судов, авиационных агрегатов и комплектующих. Соответствующее соглашение подписали генеральный директор НЦИ Константин Солодухин и президент «Ростелекома» Михаил Осеевский. Во встрече также приняли участие индустриальный директор авиационного кластера Анатолий Сердюков и индустриальный директор радиоэлектронного комплекса Сергей Сахненко.

Цель проекта – создание единого информационного пространства, унифицированной защищенной ИКТ-инфраструктуры предприятий авиационного кластера Ростеха, внедрение единых подходов в сфере обработки, хранения и передачи данных, аппаратного и программного обеспечения предприятий авиационной отрасли, обеспечение авиастроительных компаний необходимыми вычислительными мощностями. Создание единого цифрового контура призвано повысить эффективность отраслевых компаний, ускорить сроки создания и вывода на рынок новых воздушных судов, улучшить качество сервисного обслуживания авиационной техники.

«В состав авиационного кластера Ростеха входят ключевые авиастроительные компании России: ОАК, «Вертолеты России», ОДК, КРЭТ, «Технодинамика». Это десятки предприятий, каждое с собственной вычислительной инфраструктурой и принципами ИТ-сопровождения бизнес-процессов. Проект призван унифицировать эти подходы, построить единую цифровую среду с широкими возможностями, доступом к современным вычислительным мощностям «Ростелекома», высоким уровнем киберзащиты, удобную для всех комплектаторов и производителей авиационной техники», – сказал Анатолий Сердюков.

В проекте будет использоваться отечественное оборудование, произведенное предприятиями Ростеха, в частности серверы, автоматизированные рабочие места, системы хранения данных. Все объекты будут подключены к единой защищенной корпоративной сети, что обеспечит централизованный доступ к информационным сервисам и облегчит передачу информации между предприятиями.

В соответствии с документом «Ростелеком» организует работу облачных сервисов, предоставит Госкорпорации ресурсы сети геораспределенных дата-центров (ЦОД) для высоконагруженных приложений и сложных математических вычислений, а также обеспечит необходимые контроль, безопасность и сервисную поддержку всей информационной и телекоммуникационной инфраструктуры.

P.S. И фотография с девушками из пресс-релиза.

Boeing про WWII

В США отметили 75-летие окончание Второй мировой войны 2 сентября и американские авиастроители не смогли не отметить свой вклад в победу.

#Видео про то, что Boeing и поглащённые им впоследствии компании выпустили 94 392 самолёта.

Подсчитаны самолёты Boeing, North American (знаменитые «Мустанги»), Douglas, McDonnell, de Havilland и другие.

P.S. Это к вопросу, как у них "там" происходят объединения авиастроительных компаний.

Boeing - поглощает, Airbus - объединяет, ОАК - ?

Уходят легенды...

На 96-ом году жизни не стало Шенгардта.

Александр Сергеевич Шенгардт - авиаконструктор, один из самых авторитетных специалистов и руководителей в отечественном авиастроении.

Он прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора «Туполева», главный конструктор самолёта Ту-154 больше трёх десятилетий.

Принимал участие в проектировании и создании этапных самолётов Ту-16 и Ту-95, самолётов Ту-134, Ту-154М, Ту-155.

Соболезнуем родным, близким и коллегам...

Описание жизни, неразрывно связанной с историей нашей послевоенной авиации, вышедшее к 95-летию Шенгардта 1 июня этого года:
https://tass.ru/armiya-i-opk/8594891

​​🔥Простой одного SSJ 100 обходится в ₽43,5 млн в год

Именно такая цифра фигурирует в документации к недавно размещенной закупке по оказанию услуг технического обслуживания во время годового простоя SSJ 100 с заводским номером 95177 (!)

Самой дорогой статьей расходов при продолжительном простое российского регионального самолета является оплата работ по исследованию, обслуживанию и замене компонентов с ограниченным ресурсом. На эту статью приходится почти 64% всех затрат при годовом простое SSJ 100

К таким компонентам в основном относятся аккумуляторные батареи, ручные огнетушители и аварийные трапы

Также при простое необходимо проводить регулярно техническое облсуживание разных форм (каждые 8 / 16 дней / месяц / три месяца / полгода / два года) - около ₽10 млн

Непосредственно стоянка SSJ 100 обходится в ₽13 тыс в сутки или ₽4,7 млн в год

Cегодня накопилось 22 SSJ 100, которые полностью построены, но до сих пор не поставлены заказчикам. Еще 37 машин находятся в разной степени готовности

Таким образом, расходы, связанные с простоем только построенных и не поставленных российских региональных самолетов, могут достигать ₽1 млрд в год

(!) - данный борт (регистрационный номер RA-98122) находится в собственности ГТЛК, которая непосредственно и разместила в конце августа закупку услуг по хранению SSJ 100 у ПАО "Корпорация "Иркут" с 1 июля этого года до 1 июля 2021 года

Но эта трехлетняя машина, оказывается, должна пополнить парк Red Wings уже в этом месяце

В начале сентября подконтрольный Ростеху авиаперевозчик разместил тендер на оказание услуг по выполнению окрасочных работ именно на этом воздушном судне. Стоимость работ не должна превысить ₽6 млн

Позднее в сети появился тендер на оказание услуг по аренде SSJ 100 с номером 95177 стоимостью ₽1,48 млрд. Доступ к проектам договоров получить не удалось, и узнать сроки поставки этой машины, соответственно, то же

Однако, как рассказал в интервью "Ведомостям" глава Red Wings Евгений Ключарев, первые три SSJ 100 пополнят парк самолетов ростеховской авиакомпании в текущем месяце. Их передаст ГТЛК, а поставку остальных будет осуществлять дочка Промсвязьбанка "ПСБ лизинг"

В связи с этим возникает вопрос - как соотносится закупка ГТЛК услуг по годовому хранению SSJ 100 с тендером по его аренде авиакомпанией Red Wings - размещенные, к слову, примерно в одно и то же время

​​🇺🇸 FAA рассматривает вопрос о новых проверках самолётов Boeing 787

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) изучает проблемы с прочностью конструкции хвостовой секции фюзеляжа нескольких Boeing 787 Dreamliner, которые могут потребовать проведения дополнительных более обширных проверок и затронуть уже до 900 поставленных в авиакомпании самолётов.

Напомним, что в конце августа Boeing направил нескольким авиакомпаниям уведомление о необходимости вывести из эксплуатации восемь самолётов модели 787. В результате FAA самостоятельно изучает степень глубины производственного брака на заводах Boeing.

Согласно попавшей к журналистам служебной записке FAA, в которой агентство рассматривает вопросы, связанные с производственными дефектами Dreamliner, Управление рассматривает мандат на глобальные инспекционные проверки, которые могут охватывать сотни самолётов модели Boeing 787 Dreamliner. По некоторым подсчетам речь идёт о, примерно, до 900 самолетах по всему миру. При условии, что по данным самой компании Boeing в авиакомпании по состоянию на июль всего были поставлены 975 самолётов 787 Dreamliner, масштаб возможных проверок предстаёт совершенно в ином свете!

А теперь представьте какой вой поднялся бы, если бы речь шла о сопоставимых масштабах в более 90% всего парка, но уже у СуперДжета!

«Федеральное управление гражданской авиации расследует производственные дефекты некоторых лайнеров Boeing 787. Агентство продолжает сотрудничать с Boeing. Пока рано делать предположения о характере или объеме любых предлагаемых Директив по летной годности, которые могут возникнуть в результате расследования агентства».

Как выяснилось Boeing обнаружил проблему ещё в августе 2019 года и активизировал компьютеризированные проверки качества, которые в итоге привели к списку из восьми самолётов, которые требуется немедленно вывести из эксплуатации как «несоответствующие стандартам проектирования Boeing».

Сам факт проведения или планирования проверок не является чем-то из ряда вон выходящим, но показывает всю серьезность изменения отношения FAA к производителю после серьезного репутационных удара из-за ситуации с 737 MAX. В свою очередь возможные проверки могут доставить головную боль отделам планирования авиакомпаний, но это будет зависеть от степени сложности проверок и времени, которое они займут.

В любом случае проблема уже принесла финансовые потери Boeing и пока неизвестно сколько потерь принесёт в будущем, так как очевидно, что работы по устранению проблем будет полностью оплачиваться производителем.

На расследование нужно время и FAA продолжает анализировать ситуацию. После того, как Boeing и FAA завершат свои проверки, станет понятен истинный, а не предполагаемый масштаб проблем. На данный момент, однако, 787 продолжает летать и по-прежнему считается регулирующими органами безопасным и годным к полетам.

Уже широко распространившееся видео от https://yangx.top/fighter_bomber - предположительно, успешное катапультирование после аварии российского летчика истребителя МиГ-29 в Ливии (судя по характерной окраске попавшего в кадр вертолета Ми-24П Ливийской национальной армии) - вероятно, один из тех МиГов, прибытие которых к Хафтару было так широко оглашено в мае

🇷🇺Объединенная авиастроительная корпорация объявляет о начале регистрации на конкурс инженерных проектов студентов и молодых специалистов «Будущее авиации».

🛩В целях привлечения внимания талантливых студентов и молодых специалистов, обмена передовым опытом и развития творческой инициативы, а также повышения престижа авиастроительной отрасли ПАО «ОАК» проводит конкурс инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации».

📆Конкурс пройдет в период с 5 сентября по 25 декабря 2020 года. Первый этап конкурса пройдет на онлайн-площадке, финал и награждение победителей состоятся в Москве.

✍🏻Регистрация для участия в конкурсе с 5 по 30 сентября 2020 года по адресу: aerofuture.ru.

📥В представляемых на конкурс проектах должна прослеживаться ориентация на отечественные технологии, материалы, оборудование и программное обеспечение в отрасли авиастроения (импортозамещение) по направлениям:

✔️цифровые технологии (любые проекты по внедрению ПО и обработки данных);
✔️самодиагностирующиеся конструкции и системы;
✔️послепродажное обслуживание;
✔️электрический самолет;
✔️новые авиационные материалы и покрытия;
✔️производственные технологии;
✔️лазерные и электромагнитные технологии (в том числе оптические и электромагнитные излучатели большой мощности);
✔️развитие региональных авиалиний и малой авиации;
✔️безопасность полетов;
✔️новые концепции воздушных судов.

👫К участию в конкурсе приглашаются молодые учёные, специалисты, аспиранты, студенты, возраст которых на момент регистрации не превышает 35 лет. Подготовить проект для участия в конкурсе можно индивидуально или в составе команды до 5 человек.

🏆Решения, представленные на конкурс, оцениваются по следующим критериям: актуальность, перспективы внедрения, эффективность, в т.ч. экономическая, проработанность темы, новизна.

💰Победители получат денежные премии.

📌Подробнее о конкурсе читайте в справке #ОАК.

Интервью Анатолия Сердюкова РБК. Часть 4
Про Telegram, пенсию и спасение авиапрома

Telegram (и другие мессенджеры) не использует: "люблю разговаривать".

Сменять Чемезова на посту главы «Ростеха» не собирается (кто бы рискнул сказать, что собирается? 😎), а свой карьерный рост через 5 лет (есть такая фишка у эффективных менеджеров - карьеру строить) видит так, что многие позавидуют: "Через пять лет я, возможно, уйду на пенсию".

На вопрос "может ли появится российский Илон Маск или это невозможно?" ответ приведём полностью, потому что он связан с авиапромом:

— Я не знаю, как там делается, поэтому мне сложно комментировать. Думаю, в любом случае не обходится без поддержки государства. У нас, как видите, бизнесменов, желающих серьезно инвестировать в авиапромышленность, пока нет. Вы слышали о ком-то, кто очень хочет заняться и его не пускают, не дают возможности?

До того, как был создан «Ростех», состояние российской авиационной промышленности было, мягко говоря, удручающим. То есть она, по сути, развалилась. Что надо было делать в той ситуации — ждать своего Илона Маска? Тогда были такие времена, сейчас — такие люди, послезавтра еще будут какие-то проблемы. К тому времени, пока появятся какие-то особенные люди или условия поменяются, уже нечего будет собирать. Специалистов просто не останется, и все. Они же могут уходить на пенсию, уходить вообще.

Только благодаря тому, что собрали все в одни руки, что-то начало получаться. Сейчас государство понимает, кому помогает, и заточено под решение определенных задач. Мы выпускаем и вертолеты, и самолеты, и SSJ100 появился, новые боевые машины. А так бы этого не было вообще.

Создание госкорпораций для России в тот момент было единственным выходом для сохранения компаний и вообще целых отраслей, целых направлений.

Такие пассажи @AviaComments не могли не прокомментировать.

Желающих инвестировать в наш авиапром не видно? Так существующие предприятия, в основном, могут жить только при постоянной подпитке деньгами извне (от государства), никакой прибыли без этого они не покажут.

Желающих создать что-то с нуля тоже не много, потому что зарегулированность отрасли есть, а простых и постоянных правил игры нет (даже Суперджет "споткнулся" на сертификации в момент передачи этой функции Росавиации), отечественная авиационная наука не помощник (обычно у неё дорого, да и современного задела нету), сопутствующие промышленности не могут помочь создать конкурентноспособное и так далее.

Понимание того, что без специалистов будет трудно что-то сделать - это прекрасно, но оно не мешает "Ростеху" спускать указания по количеству людей под "оптимизацию", без учета реальной доли "кадрового балласта" или потребностей предприятий.

Фраза про роль корпорации в спасении авиапрома не понятна: о какой именно корпорации речь? Госкорпорация "Ростех" получила "Объединённую Авиастроительную Корпорацию" только пару лет назад, сама "ОАК" создана в 2006 году. Упомянутый "Суперджет" делал ГСС с 1999 года (официально сейчас говорят "с 2000 года"), удачные экспортные Су-30 и Су-35 были созданы до ОАК, Т-50 тоже начат ещё до ОАК. Так что в создании новых самолётов в сложную эпоху больше заслуг Погосяна, чем "Ростеха", но вряд ли Сердюков хотел так сказать. Погосяна сняли как раз из-за его "не дружбы" с Чемезовым...

Конечно, отрасль надо было спасать, но, например, на начало реализации концепции дивизионов у ОАК ушло 10 лет, при этом трудно сказать, что оно сейчас происходит полностью продуманно, а не по принципу "объединим, а там разберёмся" ("Су"+"МиГ", "Ил"+"Ту").

#Сердюков

Уральский завод гражданской авиации. Производство DA-42

УЗГА рекламирует свою продукцию, 1 серия.

DA-42 - разработано в Европе, собрано в России, оплачено по госзаказу.

Взято отсюда: https://youtube.com/watch?v=M7hed19UTsE

Уральский завод гражданской авиации. Л-410

УЗГА рекламирует свою продукцию, 2 серия.

Л-410 (он же L-410) - родом ещё из социалистической Европы, но его изготовитель куплен УЗГА и теперь это отечественный самолёт, тем более с импортозамещением.

Взято отсюда: https://youtu.be/2iQT9cd7G-o

«МС-21» с импортозамещенным крылом всё ближе

Как пишет «Авиадиспетчер» со ссылкой на «Интерфакс» (https://yangx.top/aviadispet4er/36228), Росавиации получила от «Иркута» заявку на сертификацию МС-21 с отечественными композитами.

Срок окончания работ по сертификации - конец 2021 года.

Начало этих работ - это ещё не начало полётов по сертификации. Сначала будут анализировать документацию, потом результаты испытаний образцов и только потом речь пойдёт о полётах. Как раз к этому моменту и надо выкатить самолёт с отечественным крылом.

МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет, создаваемый предприятиями "Ростеха". Начало серийного производства самолета уже неоднократно переносилось, по последним официальным данным - на конец 2021 года. Одной из причин были санкции США в отношении компании "Аэрокомпозит", повлекшие прекращение поставок композиционных материалов для создания самолета. Российским поставщиком компонентов выбран завод "Росатома" в ОЭЗ "Алабуга".