Первый двухместный истребитель 5 поколения

Прошло чуть больше месяца после появления картинки двухместного J-20 на рекламе фирмы, выпускающей крепёж, как двухместная версия вживую засветилась на аэродроме.

В сентябре @AviaComments размышляли о том, чей двухместный истребитель пятого поколения взлетит первым.

У нас к тому моменту было только интервью Юрия Борисова, данное в начале лета: В планах у министерства обороны и у КБ "Сухого" - изготовление двухпилотной кабины, которая расширит экспортный спрос на эту модель (...), она может создать дополнительный спрос", - сказал он.

Ну вобщем-то, у нас ничего нового, а китайцы начинают испытания двухместной версии. 🤷‍♂️

⚡ Предприятия Дивизиона транспортной авиации ОАК 1 ноября стали одним юридическим лицом

Филиалами ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" стали АО "ОАК - Транспортные самолеты", АО "Ил-Ресурс", АО "Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева", ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) и АО "Авиастар-СП"

​​Корпорация «Иркут» провела симпозиум, посвященный эксплуатации самолётов «Суперджет 100»

Как улучшить эксплуатацию "Суперджетов"? Этот вопрос обсудили разработчик и производитель самолётов - корпорация "Иркут", авиакомпании-эксплуатанты, представители поставщиков систем и поставщики услуги по послепродажному обслуживанию.

Напомним, что разработчик и производитель "Суперджетов" - бывшие "Гражданские Самолёты Сухого" - теперь входит в состав ПАО "Корпорация "Иркут" под названием Филиал "Региональные самолёты".

Конференции эксплуатантов обычно проводят регулярно, в этот раз назвали симпозиумом и обещали сделать регулярным.

Канал @AviaComments считает, что не важно как будут называть мероприятия, главное, что это может улучшить самолёт и его эксплуатацию.

ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) провела двухдневный симпозиум «Эксплуатация самолётов «Суперджет 100».

В мероприятии приняли участие авиакомпании-эксплуатанты самолёта, российские и зарубежные поставщики систем, предприятия, оказывающие услуги по послепродажной поддержке.

Специалисты корпорации «Иркут» подвели итог более чем десятилетней эксплуатации самолётов «Суперджет 100» и рассказали о мероприятиях, позволяющих улучшить эксплуатационные показатели воздушных судов.

Участники симпозиума обсудили темы эксплуатации маршевой силовой установки, совершенствования документации, внедрения сервисных бюллетеней и ряд других вопросов. Эксплуатантам были представлены новые технические решения, расширяющие функциональные возможности самолёта.

В ходе обсуждения развития системы послепродажного обслуживания с докладами, наряду со специалистами корпорации «Иркут», выступили представители компаний Safran, «РАпарт Сервисез», «Тулпар» и «С7 Инжиниринг».

Генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Равиль Хакимов отметил: «Поддерживая эксплуатацию самолётов «Суперджет 100», мы находимся в постоянном контакте с авиакомпаниями. Симпозиум позволил нам впервые собрать в едином информационном пространстве всех участников программы для плодотворного обмена опытом и внедрения лучших практик».

«Мы рассматриваем симпозиум, как часть большой совместной работы по совершенствованию эксплуатационных показателей самолёта «Суперджет 100», - подчеркнул Равиль Хакимов. Он также отметил, что корпорация «Иркут» планирует проводить симпозиумы регулярно.

#Пресс-релиз #Иркут #Суперджет

Совещание Путина в Сочи на тему развития ВКС и ВМФ

Сегодня днём пресс-секретарь президента РФ подтвердил, что анонсированные на прошлой неделе совещания по оборонно-промышленному комплексу состоятся.

МОСКВА, 1 ноября. /ТАСС/. Президент РФ Владимир Путин в понедельник в Сочи начнет серию совещаний по вопросам развития российской армии, сообщил журналистам пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.

"[Сейчас] нерабочие дни, но президент продолжает свой рабочий график, он работает в Сочи, - рассказал представитель Кремля. - В Сочи сегодня начинается традиционная серия совещаний по вопросам развития российской армии, вооруженных сил, технологического и иного развития".

"Сегодня будет совещание с упором на тему ВКС России и ВМФ. Будут доклады участников, в основном это руководители и главы компаний, корпораций, которые задействованы в военно-промышленном комплексе. Разумеется, в открытой части вы услышите и увидите выступление президента", - отметил Песков.

Он добавил, что, как обычно бывает на полях таких серий совещаний, "президент использует эти дни для того, чтобы один на один продолжить общение с участниками, с главами этих компаний и корпораций, которые производят высокотехнологичную продукцию".

Однако никаких новостей по итогам сегодняшних совещаний не появилось. Всё руководство ОПК их очень боится, т.к. решения могут быть самые резкие. И уровень показухи перед этим может зашкаливать...

Американское видение военно-морской авиации на 2030-2035 годы

Появившиеся картинки возможного проекта американского истребителя 6 поколения - это вот из этого документа, который скорее про концепции и тренды, чем про конкретные технические решения: https://www.documentcloud.org/documents/21095460-navy-aviation-vision-2030-2035_fnl

Вот всё, что написано про будущий палубный истребитель:
F/A-XX является компонентом ударного истребителя в семействе систем воздушного господства следующего поколения (NGAD) (FOS). Планируется заменить F/A-18E/F "Супер Хорнет" в 2030-х годах. Его конкретные возможности и технологии находятся в стадии разработки, однако анализ показывает, что он должен обладать большей дальностью и большей скоростью, включать пассивную и активную сенсорную технологию и обладать способностью применять программируемое оружие большей дальности.
И фраза о том, что к середине 2030-х годов этот F/A-XX вместе с F-35 составит основу авиации американского флота.

Получается, что пока по технике ничего необычного: надо превосходить F/A-18, быть "в сети", управлять группами беспилотников, оснащаться новыми видами датчиков и сенсоров, и другие актуальные тренды. Но это только базовая концепция в открытом документе. В "Введении" прямо написано, что Расширенный документ "Видение авиации военно-морского флота на 2030-2035 годы" будет доступен в секретном виде". Вполне возможно, что в секретных документах конкретики будет больше и там получается совсем другой аппарат. А это "открытое" Vision содержит некоторую часть дезинформации. 😎

Конечно, ничего странного, что на рубеже 2030-2035 года (т.е. фактически почти через 10-15 лет) американцы видят появление самолётов следующего, условно 6-го поколения (хотя это может быть 5+ на замену F/F-18). Ведь их тяжёлый истребитель 5 поколения F-22 давно серийно не производится, а лёгкий F-35 уже производится сотнями штук. Основа палубной авиации - F/A-18 (даже в версии E/F) к рассматриваемому периоду отметит четверть века в строю.

Однако, в самом конце документа, размышляя о будущем тренажёров, авторы доклада перечисляют тренажёры F/A-18, EA-18, E-2, F-35, P-8, MH-60 и MQ-25 (т.е. ныне летающих аппаратов!), которые будут интегрированы в общесетевую систему подготовки Navy Continuous Training Environment (NCTE) для отработок действия в составе подразделений, в том числе совместно с флотом и ВВС.

Упоминается, что начата подготовка кадров для эксплуатация БПЛА MQ-25 c 2024-го финансового года.

Кстати, интересная страница про подходы к обучению - широкое использование с первого дня обучения планшетов, 2D и 3D, VR и прочих современных средств обучения. А самое главное - отход от стандартизированных программ обучения лётному мастерству в пользу индивидуальных учебных планов, с учётом успехов каждого курсанта.

Из непривычного нам - много внимания уделяется контролю (и уменьшению!) стоимости владения, налаживание аналитики и логистики обслуживания для уменьшения простоев и другие вещи из разряда "с жиру бесятся" (на самом деле нет, просто Россия в самом начале этого пути).

Доклад в pdf приложен в комментарии к этому сообщению.

Checkmate представят на Dubai Airshow 2021

МОСКВА, 2 ноября. /ТАСС/. Ростех впервые представит новый российский однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate ("Шах и мат" в переводе с английского) на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021, который пройдет с 14 по 18 ноября в ОАЭ. Об этом сообщил ТАСС источник в авиастроительной отрасли.

"Checkmate вызвал огромный интерес за рубежом, Объединенные Арабские Эмираты - отличная площадка для презентации самолёта широкому кругу потенциальных партнёров. Планируется провести ряд закрытых презентаций для делегаций - участников салона, а также открытую презентацию для посетителей и представителей СМИ", - сказал он.

Ранее в интервью ТАСС генеральный директор АО "Рособоронэкспорт" (входит в госкорпорацию "Ростех") Александр Михеев сообщил, что потенциальные иностранные заказчики проявляют повышенный интерес к новейшему российскому однодвигательному истребителю пятого поколения Checkmate. Новый самолёт востребован на ряде рынков. В парках военно-воздушных сил многих стран, в том числе Южной Америки, существует потребность в самолётах такого класса.

Путин призвал быстрее развивать морскую авиацию с перспективными летательными аппаратами

Вчера мы не увидели эту новость, исправляемся сегодня.

Это заявление является своего рода ответом на американское "Видение военно-морской авиации в 2030-2035 годах", про которое мы писали вчера.

Правда во вчерашних словах президента России нет ни одной даты и ни одного конкретного хотя бы намёка, о чем именно идёт речь. Что у нас из перспективного для ВМФ? Су-30СМ (в лице следующей модернизации), модернизация палубных Су-33 и МиГ-29К/29КУБ? Или корабельная версия Су-57 или CheckMate? 🤔

СОЧИ, 1 ноя - РИА Новости. России нужно быстрее развивать морскую авиацию, учитывая наращивание состава флотов иностранных государств, заявил президент России Владимир Путин.

"Учитывая наращивание состава военно-морских иностранных сил за счет поставок современных атомных подлодок, авианесущих и ударных кораблей, беспилотных кораблей, нам нужно более высокими темпами развивать морскую авиацию, прежде всего, за счет оснащения ВМФ перспективными летательными аппаратами и авиационными средствами поражения", - сказал он на совещании.

P.S. Признаемся, искали вчера новости по словам "Путин провёл совещание", но 1 ноября такие слова ни один журналист не использовал 🤷‍♂️,

Мантуров заявил, что Россия покажет прототип истребителя Checkmate на авиасалоне в ОАЭ

Утром новость про показ CheckMate в Дубае была со ссылкой на "источник в отрасли", а ближе к концу рабочего дня об участии России в авиасалоне в Эмиратах подробно рассказали со ссылкой на министра промышленности и торговли.

@AviaComments напоминают, что из-за санкций и прочих противоречий с европейскими странами широкое участие с натурными летающими образцами в Ле Бурже и Фарнборо для России почти закрыто, да и не проводят сейчас эти авиасалоны из-за пандемии. Поэтому Дубай становится для нас основной зарубежной авиавыставкой.

МОСКВА, 2 ноября. /ТАСС/. Россия представит прототип нового российского однодвигательного истребителя пятого поколения Checkmate ("Шах и мат" в переводе с английского) на авиасалоне Dubai Airshow, который пройдёт с 14 по 18 ноября в ОАЭ. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, слова которого во вторник приводит пресс-служба Минпромторга.

"В рамках Dubai Airshow запланированы полёты российского МС-21-310 (с российскими двигателями ПД-14), медицинской версии вертолёта "Ансат" и боевых вертолётов Ми-28НЭ и Ка-52Э; статическая экспозиция российской техники будет представлена прототипом легкого тактического самолёта Checkmate, а также вертолётами Ка-226Т и Ми-171А2. Кроме того, планируется показ российского беспилотника "Орион", - сообщил Мантуров.

По его словам, впервые в экспозиции бренда Aurus в единой стилистике будут представлены самолёт Sukhoi Superjet 100 в бизнес-компоновке, вертолёт "Ансат" и сам автомобиль.

Участие российской стороны также планируется и в лётной программе, добавил министр.

Из интервью главы ФСВТС.
Часть 1 - про БПЛА и покупателей

Накануне выставке в Дубае в РБК опубликовано интервью с Дмитрием Шугаевым - главой Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству.

Для начала процитируем часть биографии, чтобы читатели @AviaComments понимали, что хоть служба и федеральная, но "бэкграунд" у её руководителя характерный:

В 2001 году по приглашению главы «Ростеха» Сергея Чемезова устроился на работу в «Рособоронэкспорт». Там проработал до 2008 года на различных должностях: консультантом заместителя генерального директора, помощником первого заместителя генерального директора и руководителем аппарата гендиректора «Рособоронэкспорта».

В 2008 году Шугаев перешел в «Ростех» на должность руководителя аппарата генерального директора. А в 2009 году он стал заместителем Чемезова по внешнеэкономической деятельности, проработав на этой должности до 2017 года.

С 2017 года по настоящее время является директором Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству.

Дальше в этом посте ответы про БПЛА и про интересы наших покупателях.

А вот цитаты про CheckMate и Су-57 с FGFA - отдельными постами, ссылки внизу.

— Вы говорили, что Россия намерена занять 10% мирового рынка беспилотников. Озвученные вами планы осуществляются? Есть покупатели, кто они?

— Поставки зарубежным заказчикам комплексов «Орион-Э» выходят уже, что называется, на финишную прямую. Интерес к этим дронам действительно очень высок — на форуме «Армия» были проведены переговоры о поставках «Ориона» с делегациями из 20 стран. Что касается регионов поставки, скажу так: особый интерес был проявлен со стороны стран Ближнего Востока.

В то же время нашими беспилотниками интересуются и в странах ОДКБ, и в странах Африки, и в странах Латинской Америки. Я думаю, мы действительно в обозримом будущем 10% рынка военных беспилотников займем и тем самым потесним конкурентов. Очевидно, что Турция рванула очень серьезно в этом направлении, их продукция пользуется спросом. Но и мы не сидим на месте. Конструкторская мысль работает, и различные предприятия нацелены на развитие этой области. Я думаю, что в ближайшей перспективе мы и другие беспилотники, а не только «Орион», будем предлагать на экспорт.

— Назовите топ-5 крупнейших покупателей российской оборонной продукции, какую технику они предпочитают и почему?

— Это Китай, Индия, регион Ближнего Востока и Северной Африки, страны Латинской Америки. Есть страны, которые закупают нашу технику регулярно и в значительных объемах, но есть и новые и перспективные партнеры. Все партнеры при выборе российского вооружения руководствуются их боевыми возможностями, надежностью и опытом боевого применения, в частности, на примере антитеррористической операции в Сирии.

При этом в каждом регионе есть своя специфика. К примеру, страны Северной Африки отдельное предпочтение отдают закупке бронетанковой техники, средств ПВО, техники военно-морских сил, самолетов марок «МиГ», «Су» и «Ил», различной вертолетной техники, средств РЭБ, а также стрелкового вооружения.

Наибольшим спросом в странах Африки южнее Сахары пользуются вертолеты семейства «Ми», самолеты «Сухой» и «МиГ», системы ПВО «Панцирь-С1» и «Тор-М2Э», «Бук», стрелковое оружие «Калашникова».

Самыми популярными экспортными образцами военной техники у стран Азиатско-Тихоокеанского региона остаются опять-таки авиационная техника и авиационные двигатели к ним, вооружение ПВО.

Странами Южной Америки востребованы наши вертолеты, хорошо зарекомендовавшие себя в сложных климатических условиях, а также автомобильная специальная техника двойного назначения и пр.

Другие части интервью:
Часть 2 - про CheckMate.
Часть 3 - про Су-57 и FGFA.

#ЧитаемПервоисточник

Из интервью главы ФСВТС.
Часть 2 - про CheckMate

Ниже ответы на вопросы про наш новейший проект лёгкого истребителя. Слова про сроки осторожнее, чем у Слюсаря на МАКС-2021.

— Появились ли иностранные покупатели на легкий тактический самолет Checkmate?

— На рынке однодвигательных истребителей нас не было давно. Естественно, Checkmate еще должен пройти определенный путь, прежде чем стать экспортным продуктом, но уже сегодня понятно, что заявленные характеристики — на уровне существующих иностранных конкурентов и даже превосходят их. Поэтому, с учетом того что и цена объявлена весьма конкурентной, полагаю, что он будет востребован в своем сегменте.

— И какую мы долю планируем с Checkmate занять там?

— Не берусь сейчас однозначно прогнозировать. Перспективы точно неплохие.

— Глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что Ближний Восток этой машиной уже заинтересовался. Мы можем страны называть?

— Мы проводим предварительные консультации, а не ведем в настоящее время контрактные переговоры. Их можно проводить полноценно, когда у тебя есть сформированный продукт. В противном случае с чем ты идешь? Тебе нужно провести определенную работу, сделать так, чтобы он (самолет) прошел необходимые испытания, чтобы он стал готовым продуктом.

— А сколько нужно для того, чтобы он на экспорт мог пойти?

— Этот вопрос лучше адресовать к разработчикам самолета.

— Он не устареет к моменту изготовления?

— Он не устареет, потому что в нем уже заложены перспективные характеристики и технологии. Вообще ни один истребитель не может появиться за год или два. Процесс создания занимает достаточно ощутимое время.

Другие части интервью:
Часть 1 - про БПЛА и покупателей.
Часть 3 - про Су-57 и FGFA.

#ЧитаемПервоисточник

Из интервью главы ФСВТС.
Часть 3 - про Су-57 и FGFA

Про то, что Индия только заморозила свой совместный с нами проект своего 5 поколения - интересная формулировка.

Про то, что Су-57 ещё только в опытно-боевой эксплуатации, не все этапы испытаний пройдены и говорить инопартнёрам, что он стоит на вооружении можно будет только когда он полноценно войдёт в состав ВКС - это смелые формулировки от чиновника на фоне обычно уже победных пресс-релизов.

— Индийская пресса сообщала, что Индия вышла из совместной с Россией программы создания перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения FGFA на основе Су-57. Так ли это?

— Говорить однозначно, что в этой теме поставлена точка, сегодня нельзя. Индийская сторона приостановила участие в данной программе до момента принятия Су-57 нашими Вооруженными силами, это факт. Сегодня самолет находится в опытно-боевой эксплуатации. Могу лишь добавить, что Су-57 — это многофункциональный истребитель, изначально предназначенный для национальных ВВС. Но одновременно у него очень высокий экспортный потенциал, и это подтверждено международным экспертным мнением.

— Су-57 ведь уже прошел испытания Сирией. Этой рекламы недостаточно? Почему Индия решила приостановить участие в совместном проекте?

— Да, его применяли, и весьма успешно, в Сирии. Но сегодня не все этапы пройдены. Когда он полноценно войдет в состав ВКС, тогда можно говорить, в том числе инопартнерам, что Су-57 стоит на вооружении.

— Индийские СМИ сообщают об интенсификации работ в рамках программы по созданию истребителя пятого поколения AMCA. Якобы он будет готов к 2024 году, а Су-57 не нужен. Что вы думаете на этот счет? Индийский истребитель превзойдет российский?

— Наш истребитель Су-57 относится к тяжелому классу, а AMCA — к среднему. Их вообще сравнивать некорректно. У нас изначально было очень конкурентное и весьма привлекательное предложение — создание самолета пятого поколения, в котором индийцы тоже получили бы необходимые компетенции. На сегодняшний день они приостановили свое участие — ну, хорошо, это суверенное решение. Мы не настаиваем ни на чем. Более того, у нас-то своя программа идет полным ходом, мы его все равно на вооружение принимаем.

Другие части интервью:
Часть 1 - про БПЛА и покупателей.
Часть 2 - про CheckMate.

#ЧитаемПервоисточник

Московский завод РСК "МиГ" выставлен на продажу

Новость, которая могла появиться ещё почти 15 лет назад.

Именно тогда только появившаяся Объединённая Авиастроительная Корпорация захотела продать территорию производственной площадки РСК "МиГ" около метро "Динамо", а на эти деньги построить центра авиастроения в Жуковском и перевезти всех туда,

Наняли "Интеко" (компанию Батуриной, жены всемогущего тогда мэра Москвы Лужкова) для разработки концепции освоения территории, но тут случился кризис 2008 года и вопрос завис, а потом Лужкова сняли.

Кроме того, по легендам (слухам?) под авиазаводом находится что-то такое подземное, что мешает продавать землю и строить дорогое московское жильё.

Видимо, наконец вопрос решили (ведь к решению подключился всемогущий "Ростех"), а деньги пойдут на программу финансового оздоровления корпорации (скорей всего, на погашения кредитов).

ОАК хочет продать 57,7 га в районе метро «Динамо» за 35,5 млрд руб.

Заметка с сайта "Коммерсанта":

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») объявила торги по продаже трех земельных участков корпорации «МиГ» общей площадью 57,7 га и 134 объекта недвижимости рядом с Ленинградским проспектом в районе станции метро «Динамо». Информация об аукционе опубликована на сайте компании «РТ-капитал», внимание на него обратила газета «Ведомости». Стоимость лота начинается от 35,5 млрд руб.

Торги пройдут в начале декабря. Имущество завода будет реализовано в рамках запущенной правительством России программы финансового оздоровления ОАК, сообщил представитель корпорации.

Самолеты не собираются на заводе с 2015 года. ОАК хотела расположить на этой площадке технопарк, который включал бы в себя научно-исследовательские, образовательные и технические учреждения, либо офисы для структур компании. В 2017 году была создана компания «ОАК девелопмент». Она объявляла конкурс на концепцию развития территории.

После появления этой информации в ОАК прокомментировали продажу земель корпорации "МиГ" в Москве: в Объединенной авиастроительной корпорации заявили, что это не повлияет на исполнение контрактов, производство техники на этой площадке завершили несколько лет назад

МОСКВА, 3 ноября. /ТАСС/. Продажа территории бывшего авиазавода "МиГ" в Москве не повлияет на выполнение контрактных обязательств Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех"). Об этом ТАСС сообщили в ОАК, комментируя объявление торгов.

"Актив реализуется в рамках утвержденной правительством программы финансового оздоровления ПАО "ОАК". Территория выведена из промышленной эксплуатации, производство техники на этой площадке завершено несколько лет назад. Продажа площадки не повлияет на выполнение контрактных обязательств корпорации", - заявили в ОАК.

В корпорации отметили, что востребованное оборудование и ключевые специалисты перераспределены на современные производства в контуре РСК "МиГ" в подмосковных Луховицах и Нижнем Новгороде, где продолжается серийный выпуск авиационной техники.

То, что с завода вывезли всё, что может пригодится на других авиазаводах, канал @AviaComments может подтвердить, а вот про сохранение кадров у нас сомнения.

Не знаем сколько ключевых специалистов доехало из Москвы до Луховиц или Нижнего Новгорода. 🤷‍♂️ Если кто-то из наших читателей является таким переехавшим счастливчиком - напишите нам, мы с удовольствием опубликуем интервью с вами.

P.S. На сайте "РТ-капитал" выложена конкурсная документация, где перечислено всё имущество - от земельных участков и крупных корпусов, до 2700 метров заборов, ворот и "директорской проходной" площадью 8 кв. метров. 😊 Мы выложили файл в комментарии: https://yangx.top/AviaComments/4743?comment=11817

P.P.S. Про 111-летнюю авиаисторию этого места можете прочитать тут: https://yangx.top/AviaComments/4744

Немного авиастроительной истории в Москве

На фоне новостей о продаже территории канал @AviaComments решил напомнить, что в Москве есть место, где сначала испытывали, а потом и серийно выпускали самолёты ещё с дореволюционных времён.

Ведь территория, которую занимал авиазавод РСК "МиГ", очень тесно связана с историей нашей авиации ещё с появления аэродрома на Ходынке в 1910 году.

Рядом с метро "Динамо" (когда-то окраина около Ходынского поля за пределами Москвы, сейчас район рядом с третьим транспортным кольцом, почти центр) сначала был аэродром Московского воздухоплавательного общества, Московская школа авиации и даже лётно-испытательная и ремонтная база Императорского самолетостроительного завода «Дукс».

Потом уже и авиастроительное производство появилось непосредственно на этом месте.

А ещё тут был создан нынешний ГЛИЦ, теперь летающий в Ахтубинске.

Отличный иллюстрированный рассказ обо всём этом написала Галина Чармадова - директор Музея РСК "МиГ", находившегося, кстати, на этой территории.

Очень #РекомендуемПрочитать!
"Живое авиационное наследие России и СССР": https://regnum.ru/news/2380950.html

P.S. Судьбу музея РСК "МиГ" не знаем, но надеемся, что он и его экспонаты где-то сохранятся.

Деньги любят тишину

А большие деньги - тем более.

Похоже, что поднятая вчера материалом "Ведомостей" шумиха о продаже "Ростехом" территории авиазавода РСК "МиГ" около "Динамо" изменила планы продавцов - информация об аукционе со стартовой ценой больше 35 миллиардов рублей исчезла с сайта "РТ-капитал" и торговой площадки: https://yangx.top/filatofff/1504 (За наводку на этот пост спасибо коллегам с канала "Земля-Воздух").

А ведь ОАК вчера успел прокомментировать, что производственным планам это не помешает, т.е. факт продажи не отрицали (да, мы помним, что об этом все и так знают, канал @AviaComments вчера и писал, что этой истории почти 15 лет).

Может подумали, и решили оставить эту территорию (или её часть) под строительство какого-нибудь технопарка "ОАК-сити", куда переведут все московские КБ?

А то рассказ, что все поместятся на территории "Сухого" вызывает сомнения, ведь территория "ОКБ Сухого" всего около 15 га, как видно на кадастровой карте. Или на месте "Сухого" построят небоскрёбы, чтобы набрать упомянутые Слюсарем необходимые 200 тысяч кв. метров офисов для всех?

Готовы разместить комментарии пресс-служб "Ростеха", "ОАК" и РСК"МиГ"/"Сухой", пишите боту (указан в описании канала) или [email protected]

P.S. Антон Филатов, один из авторов статьи, выложил ссылку на полный текст статьи в "Ведомостях", доступный подписчикам. Там и про идею с технопарком, и оценки специалистов по стоимости, и советы продавать по частям. И со ссылкой "на источник в ОАК" сказано, что потенциальным покупателям будет предложена рассрочка, хотя в конкурсной документации речь идёт о полной оплате в течении нескольких дней после завершения аукциона.

P.P.S. Файл с конкурсной документацией остался у нас в комментариях: https://yangx.top/AviaComments/4743?comment=11817

Поздравляем "Основной аэродром"!

Лучшему историческому авиационному телеграм-каналу "Основной аэродром" сегодня исполнилось 4 года.

https://yangx.top/main_aerodrome/5897

Поздравляем коллег!

Так интересно, основательно и познавательно заглядываете в незнакомую большинству историю авиации только вы! Так держать!

⚡️🇨🇳 В китайских социальных сетях (Weibo) сообщается, что двухместный вариант J-20 совершил сегодня свой первый полет.

"Поле битвы - Дубай"

Открывающийся 14 ноября авиасалон в ОАЭ - место, куда авиастроители активно везут свою продукцию.

Вот как скромно описывают своё мероприятие организаторы:
Являясь единственным глобальным авиасалоном, проводимым с 2019 года, Dubai Airshow 2021 представит свое самое захватывающее мероприятие, на котором будут представлены продукты мирового класса от лидеров рынка, расширенные возможности networking'а и современные самолеты, а также основные отраслевые анонсы.

Коллеги выложили перечень экспозиции от Boeing: https://yangx.top/AviaCT/13435.
В списке 5 гражданских моделей: 737 (BCF, MAX 9 EcoDemonstrator и MAX 10), 777X (777-9) и 787-10. Военное подразделение представит 2 вертолёта (AH-64E Apache и CH-47 Chinook;), 1 конвертоплан (MV-22 Osprey), 1 транспортник (C-17 Globemaster III), 1 истребитель (F-15EX), 1 сверхзвуковой учебный самолёт (T-7A Red Hawk), 1 "Владыка морей" (P-8 Poseidon) и 1 топливозаправщик (KC-46A Pegasus). Обещана и команда Boeing, занимающаяся проектом беспилотника Loyal Wingman.

Раньше была информация от Мантурова, что привезёт Россия - это и семейство Aurus (SSJ, "Ансат" и автомобиль), и МС-21-310 (с ПД-14), и вертолёты Ми-28НЭ, Ка-52Э, Ка-226Т, Ми-171А2, медицинский "Ансат". А главной международной премьерой от ОАК будет "CheckMate" (прототип, в статической экспозиции).

Европейский Airbus пресс-релиз про Дубай ещё не выложил, но на сайте выставки перечислены Airbus A350 - 941, ACJ 320 NEO, А321 NEO, A321 - 251NX, A350 - 900 и A220.

От Китая в списке самолетов в экспозиции только "дальний родственник" Як-130 - лёгкий учебно-боевой L-15. Другой "брат Як-130" - AERMACCHI 339 - тоже заявлен от ВВС ОАЭ.

Ссылка на список самолётов и вертолётов на Аэрошоу "Дубай-2021": https://www.dubaiairshow.aero/aircraft-list.

Белавиа для Ростеха и ОАК?

Коллеги удивились новости о том, что "Аэрофлот ведёт переговоры о покупке Белавиа. Весь парк самолётов заменят на российские (проект Ростеха и ОАК)"

Новость запустил в Телеграме канал "Незыгарь" и там перечислены почти все крупные предприятия в Республике Беларусь, которые, якобы, хотят подешевле купить российские госкомпании.

Обычно мы избегаем политики, но тут приплетён ОАК и российские самолёты, и без комментариев не обойтись.

1. Канал "Незыгарь" за деньги может разместить всё, что угодно.

2. Новости о тотальной скупке по сниженным ценам могут быть нужны участникам торга с обеих сторон.
Кому-то в Минске этот текст возможно понадобился, чтобы напугать в Беларуси желающих вступить в союзное государство ("скупят россияне всё задёшево!") и показать Москве, что этот торг неуместен.
А может есть и заказчики текста в Москве, чтобы напугать кого-то в Минске и сделать сговорчивее, тем более начинается новость с того, что "вчера Лукашенко трижды звонил Президенту. Просил об очной встрече. Вроде получил согласие"

3. "Аэрофлот", ведущий переговоры о покупке "Белавиа".🤨 Зачем Аэрофлоту "Белавиа"? Потратить лишние деньги? Захватить рынок авиаперевозок в соседней стране?🧐 Нет, всё ещё круче, судя по рассматриваемому сообщению. 😁

4. "Весь парк самолётов заменят на российские (проект Ростеха и ОАК)"
Вот это самый бред, который вызывает у нас сомнения ко всему остальному тексту.
Зачем через "Аэрофлот" покупать "Белавиа", чтобы менять парк на российский?
Это выдаёт политических заказчиков текста, не разбирающихся в авиации, и скорей всего, они из Минска.
Если бы Ростех хотел купить и заменить самолёты, то у него есть "Red Wings", зачем вплетать в историю "Аэрофлот"?
И самое главное - у ОАК сейчас нет таких проблем со сбытом своих самолётов, чтобы покупать в соседней стране авиакомпанию с относительно свежим парком и пересаживать её на российские самолёты.
Таких "проектов Ростеха и ОАК", как "весь парк самолётов заменят на российские" после покупки авиакомпании не проворачивают даже в России, кроме как реформы группы "Аэрофлот", но в этом случае перекидывают парк из будущего "премиального дальнемагистрального АФЛ" в "Россию" внутри одной группы компаний, а упомянутый "Red Wings" заменяет новыми российскими старые российские.

Если бы хотели нормально приплести ОАК, то сказали бы, что ОАК хочет почти бесплатно забрать себе белорусские авиаремонтные заводы, выполняющие иностранные заказы, но политологи про них могли просто не знать. 🤷‍♂️

"Вести недели" про дроны

https://vesti7.ru/article/2636288/episode/07-11-2021/

Боевые беспилотники тоже перестали быть темой умолчания. За последние несколько лет встало на крыло и прилично облеталось (в той же Сирии) сразу целое семейство дронов.

"Сейчас на вооружении у нас находятся свыше двух тысяч беспилотных летательных аппаратов. Нужно и дальше над ними работать", – сказал Путин.

Типов и видов боевых дронов много. Каждый разрабатывался под специальную задачу. Дроны-камикадзе, разведчики, ударные беспилотники – у каждого свое предназначение. Например, рой "Ланцетов" может осуществлять воздушное минирование целого позиционного района. Или вот "Охотник" с реактивным двигателем. Его преимущество – скорость и огневая мощь. Несколько тонн боевой нагрузки – бомбы и ракеты. "Охотник" проходит летные испытания. А разведывательно-ударные "Альтиусы" и "Орионы" уже производятся и применяются по прямому назначению.

Цех окончательной сборки беспилотников компании "Кронштадт". Этот "Орион" уже готов к поставке в войска. Несмотря на вроде бы солидную комплекцию, этот красавец весит всего чуть больше тонны. А потому, что сделан целиком и полностью из композитных материалов. Российского производства. Как и вся внутренняя начинка. Именно благодаря этому он может висеть в воздухе и выполнять боевые задачи в течение суток и даже дольше. Компания, кстати, частная. Но вот отлично вписалась в гособоронзаказ и уже несколько лет строит для Минобороны надежные беспилотники.

- Что умеет ваш "Орион"? Можно взглянуть на начинку?

- Нет, начинку мы вам не покажем. Но я уверяю, что комплекс бортового радиоэлектронного оборудования полностью соответствует требованиям истребителя пятого поколения. Осуществляет разведку, целеуказание и нанесение ракетно-бомбовых ударов за счет собственных средств. В полностью автоматическом режиме осуществляет взлет, выполнение боевой задачи (без вмешательства оператора), посадку. Наземная станция обеспечивает взаимодействие как групповое, так и роевое, с однотипными летательными аппаратами, – рассказал заместитель гендиректор компании "Кронштадт" Дмитрий Лысогорский.

Компания "Кронштадт" завершает строительство нового завода в Подмосковье. А это значит, что у российской армии будет еще больше таких нужных беспилотников, в том числе чтобы и от неприятельских дронов защищаться. И вряд ли турецкие Bayraktar, которые закупила Украина и теперь мечтает отправить их на Воронеж, смогут задать неразрешимые задачи.

Российское гиперзвуковое оружие уже стало брендом. "Авангарды" и "Кинжалы" встали на боевое дежурство. Охраняют покой россиян. Но верховный главнокомандующий повышает планку: необходимо разрабатывать новые гиперзвуковые системы, еще более мощные и эффективные. Нужны новые лазеры, робототехнические комплексы и обязательно с искусственным интеллектом. Это должно быть совершенно новое оружие во всех смыслах.

P.S. Представляете, как станет популярен теперь термин "искусственный интеллект" в описании любой продукции для госзаказчиков? 😉

Мысли про беспилотники.
Часть 1.

Канал "Шпион, которому никто не пишет" после совещания у Президента по вопросам развития боевой беспилотной авиации подробно разобрал что и как у нас в стране с боевыми БПЛА.

Получилось #МногоБукв в двух постах, но мы #РекомендуемПрочитать: https://yangx.top/genshab/129 и https://yangx.top/genshab/130.

Мы перепостим эти два сообщения ниже, а пока @AviaComments хотят дополнить своими комментариями (у нас тоже будет два поста):

1. Перечисленные успешные частные компании («Кронштадт», Zala, «Финка», «Альбатрос») о которых сказано "Все они выросли самостоятельно, без рубля государственных денег, на спросе рынка".

Немного спорное утверждение, т.к. рынок в нашей стране так или иначе завязан на государственный уровень. И речь не только о военном заказчике, но даже гражданские заказчики у нас - это, чаще всего, ресурсные госкорпорации. И вырасти компаниям в нашей стране без, если не близости, то хотя бы знакомства с государством (а точнее - с чиновниками в министерствах или госкорпорациях) - задача очень непростая.

2. Не упомянут самый яркий пример "частной" компании, у которой очень хорошая крыша поддержка - УЗГА, поставляющая нашим военным "Форпосты", на которые лицензию купили у иностранного разработчика.
А вот с ОКБ им. Симонова поступили жёстче - там частная компания не посчитала важным соблюдать все правила игры и делать так, как хотел военный заказчик (и речь не про технику), в результате "Альтаир" передали УЗГА через уголовные дела и решения чиновников.

3. Вопрос про концепцию применения - действительно ключевой и принципиальный. И по нормативным документам - это зона ответственности МинОбороны. Но они действительно много лет не считали БПЛА чем-то серьёзным. Теперь осознание есть, но оно превратилось в очень сжатые сроки, при этом порядок разработки остался старым.

Согласимся, что уровень военной науки, смотрящей далеко вдаль и формирующей ТЗ на перспективные образцы, иногда отстаёт от мирового в области всех размерностей БПЛА. И промышленность тут действительно могла бы быть впереди (и сама подготовить проекты ТЗ), но какая промышленность?

4. Государственная авиаотрасль (ОАК) не способна стать драйвером в этом вопросе, по нескольким причинам.

- это чаще всего "не её размер".
Конечно, @AviaComments помнят и "яковлевскую" "Пчелу" и туполевские "Рейсы" - это были передовые БПЛА, но созданные ещё в другой стране.
Теперь "советские монстры" разучились делать небольшие летательные аппараты - потому что давно не делали, а люди, делавшие их, уже на пенсии. Могли бы заново освоить, скажете вы - но тут огромные КБ в сотни и тысячи узкоспециализированных специалистов, привыкших подробно делать Ту-204, Як-130, Ил-96 или Су-57, они не смогут сделать небольшие аппараты быстро и дёшево. Тем более, по требованиям отчетности за затраты перед военным заказчиком (на чём, похоже и погорел первый разработчик "Альтаира").

- отсутствие научно-технического задела.
Проблема общая для всех, но если с небольшими и отчасти средними БПЛА частным фирмам удаётся, используя мировой опыт в качестве прототипов, методом проб и ошибок создавать аппараты, то класс тяжелых аппаратов - это уже неподъемно для частных инноваторов без заказа.

- да и просто БПЛА в ОАК особо не занимались, а сейчас догонять мировых лидеров частные фирмы могут лучше (быстрее и дешевле), чем находящийся в реформах ОАК.
Микояновский "Скат" не пошёл дальше макета, "Охотник" - это очень большой БПЛА, и, похоже, ОКБ Сухого его делает "по-взрослому", как Су-57 или Су-75, поэтому все вышеупомянутые проблемы имеют свою цену, но она для такого аппарата и не может быть небольшой. Обратная сторона медали - вряд ли "Охотников" сделают тысячи штук, это "стратегический БПЛА".

5. Про регулирующие органы, неспособствующие развитию рынка БПЛА - это да, согласимся на все 100%. Отсутствие правил игры и нормативных документов - это реальность, а не страшный сон.

Продолжение следует.