Солнышко на посадке

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас фотография из Страны Восходящего Солнца с большим жёлтым тормозным парашютом, напоминающим то ли подсолнух 🌻, то ли жаркое солнце 🌞.

На фотографии самолёт, который можно спутать с F-16. Но на самом деле это его брат - японский Mitsubishi F-2, созданный совместно с создателями F-16.

Подробнее про этот самолёт можно прочитать тут.

Любите мороженое?

Сегодня мы решили помочь авиастроителям из Москвы и Московской области в эти жаркие дни насладиться мороженым.

Скидка 10% от канала @AviaComments на отличное мороженое "Чистая линия" с доставкой (при заказе от 1000 рублей - c бесплатной доставкой).

Омолоко - Официальный интернет-магазин мороженого и молочной продукции «Чистая Линия».

Закажите натуральное мороженое к себе на работу, заберите мороженое на проходной, порадуйте себя и коллег на рабочем месте!

Потом закажите себе домой - домочадцы будут рады! Ещё можно и родителям заказать - им привезут, пока вы создаёте самолёты.

➡️ Переходите по ссылке
➡️ Вводите промокод при заказе и получайте скидку 10% - FL377895

- Промокод действует при любой сумме заказа
- Не суммируется с сертификатами и картой интернет-магазина
- Промокод можно применить онлайн на первый и повторные заказы
- Бесплатная доставка от 1000 руб.
Предложение действует для Москвы и Московской области

#ЧистаяЛиния

Заместителем гендиректора ОАК по производству и техническому развитию назначен Дмитрий Блощинский

Заместителем генерального директора ОАК по производству и техническому развитию с 6 июля назначен Дмитрий Владимирович Блощинский. Он будет отвечать за техническое развитие предприятий ОАК, включая развитие индустриальной модели, реструктуризацию и развитие центров компетенций и центров специализации, организацию работ по совершенствованию производственных процессов методами бережливого производства.

Дмитрий Блощинский окончил Харьковский авиационный институт по специальности «Конструирование и производство радиоэлектронных средств летательных аппаратов», работает в области авиастроения более 26-ти лет, начал трудовой путь с должности инженера-конструктора на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, внес значительный вклад в создание и постановку на производство самолетов Су-30МКК, Су-27СМ, Су-35, Су-80, Бе-103.

С 2008 года отвечал за организацию серийного производства линейки самолетов «Суперджет» в начале в качестве главного инженера, а с 2013 года в качестве директора Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), с 2014 года совмещал эту должность с постом первого заместителя вице-президента ГСС по производству. В декабре 2017 года назначен вице-президентом по производству ГСС (в настоящее время – филиал «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация «Иркут»).

https://m.uacrussia.ru/ru/news/zamestitelem-gendirektora-oak-po-proizvodstvu-i-tekhnicheskomu-razvitiyu-naznachen-dmitriy-bloshchin/

В конце прошлого года эту должность ещё занимал Сергей Смирнов, который пришёл на неё с Новосибирского авиазавода. Когда и куда он с неё ушёл (или "ушли"?) - не сообщалось.

P.S. Вновь назначенного зам.ген.директора даже не добавили в список руководства ОАК на странице с остальными заместителями гендиректора.

ОАК подтвердил назначение Дмитрия Блощинского заместителем генерального директора ОАК по производству.

Занимавший ранее эту должность Сергей Смирнов с весны является ответственным за авиастроение членом Военно-промышленной комиссии, куда он пришел на место Андрея Ельчанинов.

Сам Ельчанинов в декабре 2020 года стал первым заместителем председателя Коллегии ВПК - вице-премьера Юрия Борисова.

МАКС меняет расписание?

Судя по сайту авиасалона #МАКС2021, бизнес-день теперь будет только один, 20 июля, в день открытия и визита Путина - именно на этот день продают бизнес-билет за 3500 рублей.

Все остальные дни, с 21 по 25 июля, по билетам становятся днями массового посещения - по 800 рублей в предварительной продаже и по 1000 в неделю авиасалона.

Напомним, что все билеты (и талоны на парковки) продаются в специальном разделе на сайте официального билетного партнёра авиасалона МАКС - Партер.ру.

P.S. Подозреваем, что это связано с желанием "размазать" массовых посетителей на пять дней, вместо трёх, для снижения пандемийных угроз при массовых мероприятиях

Гордеев: проблемой в создании Ил-112В является...

Тот редкий случай, когда не хочется в заголовке до конца раскрывать интригу.

Когда вице-спикер приезжает на авиазавод и после его осмотра выдаёт журналистам своё мнение о причине всех бед, иногда очень хочется 🤬🤬🤬.

Мнение редакции @AviaComments НЕ совпадает с мнением Алексея Гордеева.

ВОРОНЕЖ, 7 июля. /ТАСС/. Отсутствие квалифицированных кадров на Воронежском авиазаводе является одной из проблем, влияющих на создание для Минобороны России нового военно-транспортного самолета Ил-112В. Об этом в среду в ходе встречи с журналистами сообщил вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев.

"Проблема в низком уровне профессионализма. Планы есть на десять лет вперед, столько на Ил-96, столько на Ил-112В. Все есть - план, задание, дорожная карта. Есть проблема смежников, там же несколько сот предприятий, наладить всю организацию производства", - сказал Гордеев.

По словам вице-спикера Госдумы, в планах на воронежском заводе - выйти на производство двух самолетов Ил-96-300 ежегодно, потребность в Ил-112В оценивается на уровне 200 самолетов в течение десяти лет.

P.S. Проблема, конечно, в низком уровне профессионализма и отсутствии квалифицированных кадров. Вот только говорить надо не про тех, кто в цехах Воронежского авиазавода...

Почему «Победа» отказалась от MAX?

«Победа» отказалась от одного из крупнейших для России заказов Boeing 737, пишет сегодня РБК: https://www.rbc.ru/business/08/07/2021/60e58b4d9a79478499f4ce17.

Всё дело в импортозамещении.

Отменённые контракты — один из крупнейших заказов на самолёты Boeing 737 MAX в России. Лоукостер договорился о поставке 20 самолётов в 2018 году, перевозки должны были начаться в 2019 году. «Победа» рассматривала вариант даже увеличить заказ до 50 лайнеров, но правительственная комиссия по импортозамещению (с 2015-го через неё проходят закупки, в том числе самолёты, на сумму более 1 млрд руб.) одобрения на это так и не дала.

Сверхзвуковой демонстратор «Стриж»

Сегодня в рубрике #Инстаграм расчётная картинка от ЦАГИ проекта летающего демонстратора «Стриж» в интересах создания будущего сверхзвукового пассажирского самолёта (и норм по шуму и звуковому удару для него).

Текст ниже взят из подписи к картинке в официальном аккаунте ЦАГИ:

«Стриж» - динамичный, компактный, красивый - таким специалисты ЦАГИ создают демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения.
⠀
Его облик покажут на #МАКС2021 в виде модели.

Заявленные ключевые технические решения «Стрижа»:
- аэродинамическая компоновка с низким уровнем звукового удара;
- верхнее расположение силовой установки с нерегулируемым воздухозаборником и соплом с системой шумоглушения;
- серийный экспортный двигатель РД-93МА;
- беспилотный вариант реализации с последующей доработкой в опционально-пилотируемый;
- инновационная металлокомпозитная модульная конструкция планера с имитацией пассажирского салона;
- интеллектуальная система управления.
⠀
Когда ждать полноразмерный образец?
⠀
Планируемые сроки разработки, постройки и выполнения программ лётных испытаний «Стрижа» составят около 5-6 лет. Полёты демонстратора позволят определить допустимый уровень звукового удара над населённой сушей, что даст возможность разработки национальных норм, которые не могут быть определены в отсутствии фактического материала.

‼️ Важная информация для желающих посетить Авиасалон "МАКС-2021".

Проход на территорию выставочного комплекса посетителей по обычным билетам возможен при наличии QR-кода, подтверждающего прохождение вакцинации от коронавируса.

При этом прорабатывается возможность посещения МАКС-2021 для граждан, не имеющих возможности предоставить QR-код, но располагающих отрицательным ПЦР тестом, проведённым менее чем за 72 часа до входа на территорию выставочного комплекса. Загрузка сведений о наличии QR-кода или ПЦР-теста будет доступна всем посетителям выставки в автоматизированной системе управления заявками на сайте салона МАКС. Необходимо будет загрузить сведения не менее, чем за 24 часа до посещения мероприятия.

Демонстрационная программа будет унифицирована: полёты в среду и четверг будут столь же зрелищными и интенсивными, как и в выходные дни. Билеты для разового посещения будут доступны начиная со среды. Билеты категории «Бизнес» остаются в продаже.

#МАКС2021 #MAKS2021

Заместителем гендиректора ОАК по продажам и маркетингу назначен Никита Муравьев

Пресс-релиз про сегодняшнее назначение в ОАК:

Заместителем генерального директора ОАК по продажам и маркетингу с 9 июля назначен Никита Муравьев. Он будет курировать вопросы продвижения продукции ПАО «ОАК» на внешний рынок, в том числе по линии военно-технического сотрудничества с зарубежными партнерами.

Никита Муравьев окончил Санкт-Петербургский государственный университет. Работал в финансовом и промышленном секторе, а также на государственной службе в Федеральном агентстве по управлению государственным имуществом.

Общий стаж работы на предприятиях высокотехнологичной промышленности более 8 лет. Работал в Госкорпорации Ростех, а также занимал руководящие должности, в том числе курировал вопросы внешнеэкономической деятельности на предприятиях в контуре Госкорпорации: Конструкторское бюро приборостроения, НПО «Высокоточные комплексы».

Никита Муравьев имеет значительный опыт работы в сфере внешнеэкономической деятельности по продвижению российской продукции на международный рынок, работе с иностранными заказчиками, сопровождению контрактной деятельности и разработки программ послепродажного обслуживания.

#НамПишут, что 5 июля 2021 года (то есть всего 4 дня назад) Никита Михайлович был назначен заместителем управляющего директора по маркетингу ПАО «Компания «Сухой», при этом упоминалось, что он работает в ПАО «ОАК» советником заместителя генерального директора по ВТС. Такую должность до своего изгнания из «Ростеха» занимал Илья Тарасенко, после него такого заместителя не было. А теперь этим будет заниматься Никита Муравьев.

P.S. Отметим улучшение работы пресс-службы ОАК, которая при публикации новости о назначении нового заместителя гендиректора, информацию о нём одновременно добавила на страницу про всех заместителей гендиректора.
Назначенному во вторник Дмитрию Блощинского повезло меньше - его добавили на страницу про заместителей только после того, как @AviaComments обратили на это внимание.

Даниил Бренерман больше не замгендиректора "КРЭТ"

Помните, канал @AviaComments писал о том, что директором ОКБ Яковлева может стать заместитель генерального директора "КРЭТ" Даниил Бренерман?

Мы ещё выложили его биографию с сайта "КРЭТ" и ссылку на неё? Так теперь такой заместитель директора на сайте "КРЭТ" не указан, а по ссылке - "Элемент не найден!" 😉

Подозреваем, что это можно считать признаком кадровых перемен, причём уже в самое ближайшее время.

P.S. Есть кэш Гугла, и в нём страница на сайте "КРЭТ" про Даниила Бренермана сохранилась. 😎

Только в полете живут триллионы

Под таким заголовком "КоммерсантЪ" опубликовал сегодня статью о том, что из Фонда Национального Благосостояния просят 1,5 трлн руб. на российские самолёты.

Месяц назад @AviaComments писали о высказывании вице-президента корпорации «Иркут» Кирилла Будаева, что российская авиационная промышленность нуждается в кредитах общим объёмом до 4,15 трлн руб. для производства и поставки авиакомпаниям около 1099 гражданских пассажирских самолётов МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114 до 2035 года.

Тогда мы удивлялись запросам отрасли, а это высказывание смягчили тем, что якобы речь шла о стоимости всех этих 1099 самолётах и соответствующих расходах на лизинг, а не о необходимости именно такой суммы кредитов авиапрому.

Сегодняшняя статья уже описывает программу, предлагаемую МинПромТоргом, и тут меньше сумма ("всего" 1,84 трлн против 4,15 трлн), но и срок всего 10 лет, а не 15 лет. Зато самолётов (и вертолётов) больше: "В первую очередь речь идёт о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала» (ЛМС-901). Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая (есть в распоряжении “Ъ”) фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолётов."

Как можно заметить, в программу попадают проекты УЗГА (правда без L-610).

Ещё есть неаккуратная фраза про темпы производства МС-21: "К концу 2022 года программа предполагает выпуск 36 самолётов МС-21 в год и начало его серийных поставок." Наверное, речь не о выпуске 36 самолётов к концу 2022 года, а выход на темпы производства, соответствующие 36 самолётам в год, т.е. 3 самолёта в месяц. Возможно, в декабре следующего года и достигнут таких темпов.

Сергей Чемезов: «На базе авиакластера мы создаём полноценного игрока мировой авиационной арены»

Перед #МАКС2021 в совместном спецпроекте агентства «АвиаПорт» и «Ведомостей» гендиректор «Ростеха» рассказал о том, как будет развиваться российская авиационная промышленность

#МногоБукв, но это первоисточник, в котором описана логика действий «Ростеха» по отношению к ОАК и входящим в него предприятиям. А фразы, похожие на лозунги – это то, как реформы «продают» руководству страны.

Всего будет 5 постов, разделённых по подразделам интервью.

Часть 1. От проблем к развитию

Госкорпорация «Ростех» начала формирование единой структуры авиационного кластера практически с момента основания. В 2008 г. в состав «Ростеха» было передано 443 предприятия, многие из которых производили системы и компоненты для авиации. У большинства переданных нам структур были серьёзные проблемы: изношенное оборудование, разрушенные производственные цепочки, недостаточная загрузка мощностей, конфликты и разногласия между директорами. Более 30% компаний находились в предкризисном состоянии, 6% – в стадии банкротства, 4% не вели деятельность, а 6% и вовсе утратили своё имущество.

Чтобы вывести отечественную промышленность из кризисного состояния, мы провели реструктуризацию активов и сформировали интегрированные структуры по отдельным направлениям деятельности: производству двигателей, авионики, авиационного оборудования, радиоэлектроники, оптики и многого другого. Сейчас это стабильно развивающиеся холдинговые компании.

Мы смогли доказать, что способны к «реанимации» сложных промышленных активов. Поэтому в 2018 г. государство поставило перед нами новую задачу – стабилизировать работу ОАК, сделать ее эффективной, в том числе финансово.

ОАК – системообразующая компания, с учётом смежных отраслей это 4% от всех рабочих мест страны, причём высокотехнологичных. То есть ОАК – это критически важный для государства актив с большим потенциалом развития. Он требует серьёзных длинных инвестиций, которые по силам только крупным структурам, работающим вместе с государством.

В 2018 г. совокупный долг ОАК превышал 0,5 трлн руб., компания показывала убытки, но при этом у корпорации был сформирован модельный ряд конкурентоспособных продуктов, ОАК обладала развитыми инженерными компетенциями и модернизированной производственной базой. Также у корпорации был оптимизационный потенциал за счёт реализации непрофильных активов, упрощения структуры управления и других мер.

Была разработана программа реформирования ОАК, которая подразумевает структурные преобразования, оптимизацию издержек, трансформацию индустриальной модели и научно-конструкторского блока.

Важный шаг уже сделан: во взаимодействии с госкорпорацией правительством принята программа финансового оздоровления ОАК, в рамках которой была частично погашена, а частично реструктурирована проблемная задолженность. Банковский долг компании снизился до 327 млрд руб. Как следствие, снизились выплаты по процентам, за счёт чего предприятия могут вкладывать больше ресурсов в развитие.

Управление программами в ОАК сконцентрировано по видам авиации: боевая, гражданская, стратегическая и специальная, транспортная. На очереди дальнейшая централизация, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок.

Интегрируя ОАК в состав госкорпорации, мы рассчитываем на получение синергетического эффекта. Создание на базе авиакластера «Ростеха» масштабного инженерно-производственного комплекса российского авиастроения с развитой сетью производственных площадок, высокой инженерной культурой и компетенциями – это общенациональный проект. По сути, речь идёт о формировании полноценного игрока на мировой арене с полным набором компетенций по созданию всех видов авиационной техники.

#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК

Интервью Чемезова перед МАКС-2021
Часть 2. Вызовы и возможности для отрасли

Основной вызов для промышленности сегодня – создание новых гражданских продуктов, и авиапром здесь не является исключением. Сегодня ОАК формирует целую линейку гражданских воздушных судов различных размерностей. Это SuperJet 100, МС-21, Ил-114.

При этом за счёт планомерной работы по развитию в стране региональных перевозок для отрасли открывается новое окно возможностей. За прошедший год открыты десятки новых маршрутов, на которых эксплуатируются самолёты SuperJet, что повышает транспортную связанность страны и увеличивает спрос на эти самолёты.

Следующим шагом, надеюсь, станет программа, которая позволит оживить многие местные линии. Для них, зачастую имеющих слабооборудованные аэродромы, находящиеся в сложных климатических зонах, мы сейчас испытываем полностью обновлённый самолёт Ил-114-300.

Мы видим запрос на развитие модельного ряда в соответствии с потребностями как государственных заказчиков, так и частных эксплуатантов и авиакомпаний. В сфере самолётостроения перспективный модельный ряд ОАК позволяет охватить все ключевые для нас сегменты рынка авиаперевозок. Это прежде всего среднемагистральные маршруты, на которые мы выводим самолёт МС-21. Его преимущества – более высокая эффективность и повышенный комфорт – дают возможность отвоевать значительную часть российского рынка и завоевать позиции за рубежом. Самолёт в отличие от конкурентов находится в начале жизненного цикла и будет развиваться десятки лет.

Но наличие оптимального модельного ряда не единственный фактор успеха. Без развитой системы послепродажного обслуживания мы не сможем обеспечить все потребности наших заказчиков, так что это направление – в числе приоритетных для проработки. Кроме того, необходимо сосредоточиться на формировании научно-технического задела, который позволит создавать новые образцы техники и проводить своевременную модернизацию существующих машин, продлевая сроки их работы и совершенствуя характеристики.

В долгосрочной перспективе авиастроение будет стремиться к дальнейшему повышению эффективности производства, сокращению накладных расходов и расширению присутствия на гражданских рынках. Это позволит ещё теснее интегрировать авиастроение в экономику страны и создать условия для его дальнейшего развития.

Отрасль станет поставщиком высокотехнологичных рабочих мест, что повысит требования к работающему в ней персоналу и увеличит экономическую активность молодёжи, которая все больше проявляет интерес к высоким технологиям. Авиастроение станет одним из драйверов дальнейшего развития новых технологий в стране.

Поэтому не менее важно построение системы подготовки кадров, обеспечивающей потребность отрасли в кратко- и среднесрочной перспективе, а также разработка IТ-решений и систем, которые в будущем позволят более эффективно управлять ресурсами производства. Для этого мы реализуем программу «Крылья «Ростеха» по подготовке инженерных кадров нового поколения совместно с ведущими авиастроительными вузами страны. Наука и образование должны стать поставщиками ключевых ресурсов, необходимых для развития отрасли, – кадров и технологий.

Малый и средний бизнес, в свою очередь, может стать источником создания новых прорывных решений, обеспечивающих дальнейшее развитие отрасли или даже ее качественное изменение. Эта тенденция уже сейчас наблюдается во всем мире – мы видим очень много стартапов, которые прорабатывают новые, перспективные идеи в области авиационной мобильности.

#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК

Интервью Чемезова перед МАКС-2021
Часть 3. Партнёрство – ключ к успеху

«Ростех» изначально рассматривался не просто как «реаниматор» промышленности. Мы рассматриваем различные варианты привлечения частных инвесторов в капитал наших предприятий. Для нас это важный инструмент: частные инвесторы зачастую лучше чувствуют рынок, быстрее и гибче принимают решения. За счёт этого наши предприятия и холдинги становятся более эффективными.

Решения по конкретным активам зависят от их стратегической ценности для страны. В некоторых случаях требуется сохранение контрольного пакета акций, в других – достаточно блокирующего. В качестве примера приведу холдинг «Технодинамика», 75% минус 1 акция которого проданы частному инвестору. С момента реализации доли он показал крайне высокие результаты: консолидированная чистая прибыль выросла в 2,5 раза.

Если же говорить о сотрудничестве с зарубежными производителями, мы не собираемся ограничивать эту работу. У нас есть положительные примеры такого сотрудничества: вертолётные двигатели для «Ансата», Ка-62, Ка-226Т, а также взаимодействие с Safran по созданию двигателя для SSJ100 и ряд других.

Но события последних лет показывают, что в это взаимодействие все чаще вмешивается политика. Перед нашими глазами пример с материалами для композитного крыла МС-21: западные страны ограничили поставки и нам пришлось в кратчайшие сроки разработать собственные материалы. Поэтому мы должны быть готовы к тому, что зарубежные политики могут попытаться перекрыть кислород российской авиации в любой момент. Для того чтобы избежать этих рисков, критические технологии наша страна обязана создавать самостоятельно, и мы ведём активную работу в этом направлении.

#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК

Интервью Чемезова перед МАКС-2021
4. Роль государства

Понимая важность авиастроения, государство делает очень много для развития отрасли. Я бы отметил, что сейчас самое важное – это стимулирование спроса на российскую авиатехнику через развитие авиаперевозок, повышение мобильности населения и грузов, начиная с крупных хабов и заканчивая небольшими удалёнными населёнными пунктами.

Дальше, разумеется, предстоит не менее сложная работа по продвижению самолётов за рубеж. Уверен, успех на внутреннем рынке позволит снизить себестоимость лайнеров, обкатать лучшие практики послепродажного обслуживания, продемонстрировать внешним заказчикам потенциал и возможности российского авиапрома.

#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК