🇷🇺Путину доложили о планах реформирования ОАК⁉️

Доклад произошел на одном из совещаний по оборонной тематике, прошедшем в Сочи на прошлой неделе. О нем стало известно сегодня со слов Дмитрия Пескова, пресс-секретаря президента.

«Речь шла, если вы помните, о транспортной авиации, и, конечно, в этом контексте президенту докладывалось о планах по реформированию», - рассказал об этом Дмитрий Песков в ходе общения с журналистами сегодня.

День Военно-транспортной авиации России

1 июня 2021 года Военно-транспортная авиация отмечает 90-летие своего создания.

Дата приурочена к моменту формирования первого в СССР опытного воздушно-десантного отряда в составе тяжёлой бомбардировочной эскадрильи из 12-ти самолётов ТБ-1 и корпусного авиаотряда из десяти самолётов-разведчиков Р-5, которое завершилось 1 июня 1931 года.

В честь праздника у нас сегодня в рубрике #Инстаграм фотография основного самолёта ВТА - Ил-76, сделанная Арменом Гаспаряном.

Поздравляем всех, кто причастен к Военно-транспортной авиации!

Самолёты «Ил» на службе ВТА

К сегодняшнему 90-летию военно-транспортной авиации ОАК подготовил #Видео про самолёты разработки КБ Ильюшина, которые летали и летают в ВТА.

Интересно, что на слайде с Ил-112В стоит дата 2021 год. У других самолётов написано перед датой "передан в эксплуатацию", а у этого - просто цифра 2021. 🤔

Чемезов допустил проведение народного конкурса на новое имя для Superjet

Напомним, что проект, начатый "Гражданскими самолётами Сухого", назывался изначально RRJ - "Russian Regional Jet". Именно поэтому изначальное обозначение, внесённое в сертификационные документы на этапе проектирования, осталось в официальном обозначении типа самолёта (RRJ-95B).

Но потом решили изменить название, видимо, на более "международное", был проведён внутрифирменный конкурс и победителем стал "SuperJet".

Но, видимо, история на этом не закончится.

Самолёт российского производства не должен называться английской аббревиатурой, считает глава «Ростеха» Сергей Чемезов. По его словам, «Ростех», возможно, объявит всероссийский конкурс, чтобы выбрать новое имя для SSJ.

Об этом заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов в интервью РБК, публикация которого запланирована на 2 июня — день открытия ПМЭФ.

«Мы создаём новую модификацию «Суперджета» (Sukhoi Superjet New), и эта работа ещё впереди. Считаю, что название надо менять, конечно. Почему самолёт российского производства должен английской аббревиатурой называться?» — отметил Чемезов.

На уточняющий вопрос РБК, как можно переименовать самолёт, глава «Ростеха» ответил: «Пока не думали об этом. Может быть, объявим всероссийский конкурс».

О возможном ребрендинге Sukhoi Superjet 100 Чемезов говорил РБК ещё два года назад — после серии проблем, в том числе катастрофы самолёта в Шереметьево. Тогда глава госкорпорации подчеркивал, что необходимо уходить от сильной зависимости от иностранных комплектующих в самолёте. Каждый российский гражданский самолёт убыточен, ОАК потом «покрывает эти расходы за счёт военной статьи», отмечал Чемезов.

Дальше "РБК" описывает историю SSJ 100:

Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) — это ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» (с прошлого года компания переименована в «Региональные самолёты»). Коммерческая эксплуатация самолёта началась в 2011 году. В нынешнем самолёте SSJ 100 доля импортных комплектующих доходит до 70%. В 2018 году было решено заняться импортозамещением «Суперджета».

Sukhoi Superjet New — перспективный ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт, который призван заменить SSJ 100. Новая версия самолёта будет с максимальным импортозамещением иностранных комплектующих российскими. Создание SSJ-NEW в модификации с максимальным импортозамещением в отчёте ОАК за 2019 год названо одним из ключевых проектов. В документе отмечается, что финансирование проекта осуществляется «преимущественно за счёт собственных или заёмных средств». В конце 2019 года сообщалось, что Минпромторг готов заплатить 14,867 млрд руб. за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по программе SSJ-NEW. Работы должны быть выполнены до 15 декабря 2021 года.

Взято на РБК:
https://www.rbc.ru/business/01/06/2021/60b4f9cc9a794753752590a0

Чемезов: «Будет конкуренция между КБ «Сухой» и РСК «МиГ»

Фрагмент интервью С.В. Чемезова «РБК» про долги ОАК и объединение двух военных КБ в одну компанию.

На вопрос о разном уровне КБ в последние годы звучит, на взгляд @AviaComments, довольно сильное обвинение в причинах успехов одной из компаний и неуспехов другой: «У них будет конкуренция между собой. Но конкуренция идей, а не заходов в кабинеты за финансированием».

Впервые озвучены текущие долги ОАК, объединение «Миля» и «Камова» названо положительным примером реформ, проводимых в ОАК.

— Юрий Борисов год назад говорил, что общая закредитованность предприятий ОПК достигла 3 трлн руб. Эта сумма изменилась? И каков объем токсичных долгов на данный момент?

— Не могу комментировать долги всего ОПК. «Ростех» — большой, порядка 800 заводов и НИИ у нас, но это не вся промышленность. Среди наших компаний самый большой объем долгов перед банками у ОАК и Уралвагонзавода (УВЗ). Это две компании, которые мы получили в тяжелом состоянии, чтобы нормализовать их работу. Есть хорошие результаты, кстати. Например, банковские долги ОАК превышали 600 млрд руб., сегодня осталось 327 млрд, то есть минус 46%. Часть средств получили из бюджета, часть погасили своими деньгами. Из того, что осталось, примерно половина — это уже реструктурированные на хороших условиях кредиты на длительный срок под 2–3% годовых.

— То есть долг ОАК сейчас 327 млрд?

— Это остаток по банковским кредитам. Конечно, работа ОАК всегда будет требовать больших инвестиций. Создать новый самолет — это колоссальный труд. В этой ситуации, чтобы не усугублять ситуацию с банками, «Ростех» ищет собственные резервы. Например, мы приняли решение, что порядка 55 млрд руб. направим на проект МС-21.

— Банки легко согласились на реструктуризацию?

— Банки уже по второму-третьему кругу получили свои деньги за счет выплаты процентов по кредиту. Мы обратились в правительство и к банкам с просьбой — давайте как-то остановим это. Промышленность все, что заработала, отдала банкам на покрытие процентов. Эти кредиты были взяты еще в начале 2000-х годов, когда толком и гособоронзаказа не было, и объемы по ВТС были небольшие, а гражданки вообще не было никакой.

— Президента пришлось подключать?

— Задействованы были все уровни. И на всех уровнях это все обсуждалось более года.

— Недавно «Ростех» объявил об объединении конструкторских бюро на Ходынском поле. Это вызвало множество дискуссий. Говорят, что Ходынка станет братской могилой авиастроительных КБ. Вы как к таким оценкам относитесь?

— Реформу нужно проводить. Пример у нас положительный уже есть: мы объединили в один большой инженерно-конструкторский центр бюро Миля и Камова. Они никуда не исчезли, они работают, просто у них общая инфраструктура, общая испытательная база, что значительно снижает издержки. Мы сократили большое количество площадей, которые они занимали, и за счет этого закрыли все долги. И здесь то же самое. У нас первым этапом будет объединение «Сухого» и МиГа. Это не означает, что КБ будут ликвидированы — будут существовать два КБ: и МиГ, и «Сухой», но инфраструктура будет общая: бухгалтерия, финансисты, юристы, кадровые службы. Но когда возникнет вопрос, а кто будет разрабатывать какой-то очередной новый самолет, будут выдвигаться предложения. Кто даст более интересное, более выгодное предложение, тот и победит.

— Однако существует мнение, что уровень КБ довольно разный. В частности, КБ «Сухой» за минувшие годы реализовало значительно большее количество проектов, чем РСК «МиГ».

— У них будет конкуренция между собой. Но конкуренция идей, а не заходов в кабинеты за финансированием. Это и для компании лучше, и для заказчиков. И для развития конструкторского блока, кстати. Конструкторы разных КБ будут больше общаться друг с другом, потому что на сегодняшний день друг друга видят в основном только руководители — на совещаниях.

#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК

Чемезов про МС-21, импортозамещение и «Суперджет»

Из интервью «РБК», опубликованном в день открытия ПМЭФ

— Когда ожидаете начало коммерческих поставок MC-21? В какие сроки будет сертифицирована эта модель в Европе и США? Почему не увеличивается портфель твердых заказов на MC-21?

— Есть портфель твердых заказов на 175 машин. И как только начнутся поставки в наши авиакомпании, рассчитываем, что, естественно, спрос появится и за рубежом. Уже спрашивают. Пока нужно сертифицировать самолет, в первую очередь в России, поставить его первым заказчикам и обеспечить бесперебойное послепродажное обслуживание.

— Кто еще интересуется?

— Не хотел бы раскрывать будущих партнеров. Потому что на них потом начнется давление со стороны конкурентов. МС-21 будет соперничать с Airbus семейства A320 и теми же Boeing семейства 737. И, конечно, они будут бороться за своего производителя, за рынки сбыта. Так же как и мы за свой рынок будем бороться.
— 18 марта Госдеп США включил Россию в число стран, куда запрещен экспорт оборонных изделий, а также оборонных услуг. Во-первых, хотелось бы уточнить, что это за экспорт? Ведь мы уже давным-давно вроде бы все свое производим, ничего не покупаем у американцев и никакими услугами вроде бы не пользуемся.

— Для наших военных изделий мы практически уже все производим сами. Но под «военными услугами» они подразумевают в том числе и изделия двойного назначения. Например, МС-21 — гражданский самолет. Но они запретили ввоз композитных материалов для крыла. Хотя это абсурд, понятно. Думаю, это лукавая позиция в целом. Цель этих ограничений — не столько сдержать наши оборонные технологии, сколько в целом помешать развитию России, той же гражданской авиации. Если говорить про МС-21, это затруднило, конечно, работу. Но в итоге сделан свой композитный материал, консоль крыла уже прибыла на Иркутский авиазавод.

— Борисов тоже комментировал эту тему и сказал, что новые санкции США могут повлечь за собой разрыв действующих авиационных контрактов. То есть имеется в виду МС-21 и «Сухой»?

— Вполне возможно. Но пока все-таки наши партнеры за рубежом выполняют свои обязательства. Параллельно делаются российские аналоги, что снижает риски разрыва контрактов. Оптимально для нас — дать заказчикам возможность использовать комплектующие разных производителей. Например, в программе МС-21 изначально предусмотрено наличие двигателей двух типов — американского и российского ПД-14.

— Помимо композитов для крыла что-то еще есть в МС-21 и Superjet иностранного?

— Двигатели, например. Поэтому мы сделали свой ПД-14 и создаем ПД-8. Или отделка самолетов. Казалось бы, ничего в этом сложного нет, но тем не менее отделку мы закупаем за рубежом. Скоро будем предлагать заказчикам российскую отделку из наших материалов.
— Работа над новым позиционированием и новым брендом для Superjet заглохла?

— Мы создаем новую модификацию Superjet, и эта работа еще впереди. Считаю, что название надо менять, конечно. Почему самолет российского производства должен английской аббревиатурой называться?

— А есть идеи, как назвать?

— Пока не думали об этом. Может быть, объявим всероссийский конкурс.

#Интервью #Чемезов #Ростех #ОАК

Чемезов про С-400 для Турции, «Ависму», сети связи 5G и 6G

В интервью «РБК» Чемезов (не) ответил про вторую партию С-400 для Турции, рассказал о состоянии титанового производителя для авиастроения и про сети 5G на иностранном оборудовании: «Мы не запрещаем. Но надо трезво оценивать риски».

— Несмотря на давление Запада, власти Турции продолжают вести переговоры с Россией, в том числе по поводу С-400. И недавно турецкий МИД заявлял, что хотят вторую партию у нас покупать. В каком количестве? На каких условиях?

— Пока контракт не состоялся, не надо его трогать. Это просьба турецких партнеров, и мы ее уважаем.

— Замедление гражданского авиастроения ударило по «Ависме»? На сколько снизились продажи?

— В прошлом году в авиастроительном секторе снизилось потребление титана. В 2021 году объем поставок увеличился. Мы продлили долгосрочные контракты практически со всеми основными заказчиками.

— Насколько большой?

— Динамика хорошая, на уровень 2019 года, думаю, выйдем в ближайшие несколько лет.

— У Воеводина остается доля в компании или он ее передал в рамках соглашения?

— Доли в компании у него больше нет — его 6,5% выкупили. Мировое и связанные с ним суды — это вопрос «Ависмы».

— «Ростех» заказал исследование сетей 6-го поколения связи для определения их мощностей и возможных сценариев использования. В связи с чем такой интерес? Почему вам кажется это актуальным? С учетом того, что мы еще 5G толком не развернули.

— Во всех сферах, где мы работаем, надо смотреть на два шага вперед. 6G — это будущее, гонка за которое аналогична космической гонке 70 лет назад. Мы понимаем, что такая работа продлится от восьми до десяти лет и ее необходимо начинать уже сегодня.

— Вы поддержите предложение бизнеса, который просит дать возможность начать разворачивать сети 5G на иностранном оборудовании, чтобы просто запуститься?

— Мы не запрещаем. Пожалуйста, пусть запускают пилотные зоны. Но надо трезво оценивать риски. Если в какой-то момент производители этого оборудования за рубежом решат нас выключить, то сделают это легко. Я уже не говорю о рисках информационной безопасности. Именно поэтому есть твердая позиция государства: сети 5G надо строить на отечественном оборудовании. Это безопаснее и, кстати, дешевле будет. Мы в прошлом году в Нижнем Новгороде на конференции ЦИПР показали первый функциональный макет базовой станции. В 2024 году планируется уже серийное производство. К слову, мы открыты к кооперации с иностранными вендорами.

#Интервью #Чемезов

Санкции против «Белавиа»

Страшный сон наших чиновников - введение новых санкций.

И один из самых страшных - это "иранский" вариант санкций в виде прекращения поддержания лётной годности авиационной техники.

Ситуация, когда прекращается поставка не только новых самолётов, но и запчастей для ранее поставленных, очень болезненна.

Сначала продолжают летать за счёт "каннибализма" части бортов, с которых снимают агрегаты для летающих машин.

Потом начинают летать, несмотря на "сверхресурсные" детали, на этой стадии закрывают доступ в своё воздушное пространство страны, не уверенные в безопасности воздушных судов без сервисной поддержки.

Потом износ и отсутствие запчастей ставят на прикол весь иномарочный флот страны, попавшей под санкции.

Конечно, можно пытаться самим делать запчасти ("реверс-инжиниринг"), но дальше своих границ всё равно не пустят.

Такие санкции тяжело ударили по Ирану - стране среднего, по мировым меркам, размера.

Белорусы смогут, в принципе, улететь из соседней большой страны (до сих пор было наоборот по некоторым направлениям).

А теперь представьте, если подобное случится против российских авиакомпаний?

Вот как описано у «МК»: https://www.mk.ru/economics/2021/06/02/sankcii-ssha-v-otnoshenii-belavia-stali-trevozhnym-zvonkom-dlya-rossii.html

Наша стране крупнее упомянутых ранее, и без авиаперевозок в 21 веке будет очень грустно...

Помните, что из Москвы во Владивосток - неделя на поезде? А кое-куда без авиасообщения и вовсе не доберешься?

Поэтому наши чиновники и не жалеют денег на импортозамещение Суперджета и МС-21. В такой ситуации не до их продаж по всему миру, тут бы свой рынок успеть насытить, если вдруг что...

JAS-39 Gripen

Сегодня у нас в рубрике #Инстраграм гость из Швеции, демонстрирующий свои широкие возможности по подвескам вооружения.

40 лет назад, 3 июня 1981 года, были утверждены тактико-технические требования к самолёту, а 6 мая 1982 года правительство Швеции с одобрения парламента страны приняло решение о разворачивании полномасштабной программы создания истребителя, получившего обозначение JAS-39 (Jakt, Attack, Spaning - истребитель, штурмовик, разведчик). Само название говорило о многоцелевом предназначении самолёта разработки SAAB.

В 1989 году взлетела первая опытная машина, в 1996 году программа испытаний была завершена. Уже выпущено около 300 экземпляров.

Самолёт принят на вооружение ВВС Щвеции, ЮАР, Чехии, Бразилии, Венгрии, Таиланда. Интерес проявляли и многие другие страны.

SAAB много лет пытался участвовать в многострадальном индийском конкурсе MRCA на замену МиГ-21 современным лёгким истребителем, в котором победил Rafale, а участвовали ещё Typhoon, F-21 (F-16C/D), F/A-18E/F, JAS 39 Gripen и МиГ-35.

Подробная история самолёта есть тут: http://www.airwar.ru/enc/fighter/jas39.html

Катастрофа советского сверхзвукового лайнера Ту-144 в Ле Бурже

3 июня 1973 года на 30-м международном авиасалоне в Ле Бурже в Париже (Франция) во время демонстрационного полета взорвался в воздухе сверхзвуковой самолет Ту-144, после чего он развалился и упал на расположенные под ним жилые районы.

2 июня 1973 года тысячи посетителей авиасалона в пригороде Парижа Ле Бурже наблюдали за выходом на взлетную полосу второго серийного экземпляра Ту-144. Самолет совершил над Парижем свой первый демонстрационный полет, который прошел в нормальном режиме — никаких технических неполадок отмечено не было.

Во второй день полетов, 3 июня 1973 года, взлет был произведен с ВПП 03 в 15:19 по местному времени. После взлета, выполнив ряд маневров, экипаж Ту-144 произвел заход на посадку на ВПП 03 и запланированный перед полетом проход над ней на низкой высоте и предельно малой скорости с выпущенными шасси и передним крылом. Затем на высоте около 190 метров экипаж на форсированном режиме работы двигателей перешел в крутой набор высоты, убрав шасси и переднее крыло. На высоте 1,2 тысячи метров самолет на некоторое время перешел в горизонтальный полет, а затем перешел в резкое пикирование. Через 4 секунды после перехода в пикирование на высоте 750 метров экипаж предпринял действия для вывода самолета из пикирования и попытался выпустить переднее крыло. При выводе из пикирования в течение 4 секунд возникла перегрузка до 4-4,5 единиц. На 5-й секунде после начала вывода из пикирования на высоте 280 метров при скорости полета 780 км/ч произошло отделение левого переднего крыла, которое ударило по основному крылу, пробив топливный бак. Самолет перешел в левое вращение и разрушился в воздухе в результате перегрузок, превысивших расчетные. Объятые пламенем обломки упали на городок Гуссенвиль (Goussainville). Разброс обломков самолета располагался в зоне тысячи метров вдоль траектории полета и 500 метров перпендикулярно траектории полета. В результате падения частей самолета на город Гуссенвиль пять зданий были полностью разрушены, 20 получили повреждения. Среди лиц, находившихся на земле, было 8 погибших и 25 раненых.

Экипаж самолета в составе Михаила Козлова (командир), Валерия Молчанова (2-й пилот), Владимира Бендерова (руководитель испытаний), Анатолия Дралина (бортинженер), Георгия Баженова (штурман), Бориса Первухина (ведущий инженер по испытаниям) — погиб. Останки экипажа после судебно-медицинских исследований были отправлены в Москву 9 июня 1973 года. Похороны экипажа состоялись на Новодевичьем кладбище 12 июня 1973 года.

Для расследования катастрофы была создана комиссия, в которой принимали участие специалисты СССР и Франции.

Расследование продолжалось более года. В результате комиссия установила, что все системы самолета были работоспособны. Точную причину катастрофы определить не удалось. Предположительно, перейдя на высоте 1,2 тысячи метров в горизонтальный полет, экипаж Ту-144 мог увидеть перед собой самолет-разведчик Mirage III R ВВС Франции, с борта которого производилось фотографирование полета Ту-144. Несмотря на то, что Mirage III выполнял полет тем же курсом и на большей высоте и реальной опасности столкновения с ним не было, экипаж Ту-144, не имея возможности визуально оценить направление полета Mirage III, предпринял резкий маневр уклонения. При этом находившийся в кабине не пристегнутый руководитель испытаний, стоявший с кинокамерой в руках, мог упасть и временно блокировать действия пилота.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

❗ О МС-21 и "Суперджетах" - полная версия интервью Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова "Ведомостям":

– Первые поставки МС-21 перенесены на 2022 г. , хотя «Аэрофлот» должен был получить этот самолет еще в 2020 г. Предъявляет ли будущий эксплуатант формальные претензии производителю, могут ли последовать штрафы?

– Airbus и Boeing задерживали свои программы на годы. При этом авиакомпании и производители всегда находили компромиссные решения. Все понимают, что создание современных лайнеров – слишком сложный и длительный процесс. Тем более что речь в данном случае идет о нашей родной национальной компании «Аэрофлот» и российском же производителе, который оказался заложником сдвижки проекта не по собственной воле, а по известным всем причинам. Было бы странно и непатриотично взимать с него еще и штрафы. Могу сказать, что «Аэрофлот» с пониманием относится к этой ситуации.

– После санкций США в отношении «Аэрокомпозита» удалось заменить материалы для крыла МС-21 российскими. А зачем надо было заменять 40% бортового оборудования на МС-21?

– В прошлом году производители комплектующих в Европе, даже не в США, не смогли получить экспортные лицензии минторга США, и часть поставок задержалась более чем на полгода. Поэтому появилось решение по созданию отечественных систем нового поколения для этого самолета. Это не значит, что мы отказываемся от международной кооперации. МС-21, как раньше и планировали, будет представлен в версиях с американским двигателем Pratt & Whitney и с российским двигателем ПД-14. При этом композитное крыло будет стоять на обеих версиях российское.

– Планируются ли поставки самолетов МС-21 за рубеж?

– Мы в ближайшее время не будем продавать МС-21 зарубежным клиентам. Потому что не хотим повторять ошибок Superjet, когда мы погнались за количеством, а заказчики – за дешевизной. Этот проект мы сначала отработаем с нашими авиакомпаниями – это как минимум группа «Аэрофлот» и Red Wings.

– Наши источники на авиарынке говорят, что за время разработки МС21 и замены комплектующих самолет с начальной стоимостью $96 млн сильно подорожал. Какова будет стоимость лайнера для первых заказчиков?

– Про удорожание я не слышал. Есть потребность в дополнительных средствах до 2024 г. для завершения работ по ОКР, включая импортозамещенную версию самолета. Это правда. Но «Ростех» и бюджет уже частично выделяют их, чтобы не накапливать кредитную нагрузку, как это было сделано в других проектах.

– А у Superjet появятся новые эксплуатанты?

– По существующим эксплуатантам в 2021–2022 гг. все слоты по поставкам самолетов расписаны. В плане выпуска Superjet, кстати, уже обогнал считавшийся высокосерийным Як-42: этих самолетов было произведено не более 190, в то время как Superjet – уже более 200. На этих самолетах динамично развиваются «Азимут», Red Wings, «Россия». Компании интенсивно летают на них по России, на региональных маршрутах не через Москву. Ситуация показывает, что при наличии небольшой господдержки на перевозки мы получаем резкий рост авиатрафика на этих судах даже в пандемийное время. В России сейчас в эксплуатации уже 155 машин, к концу года их количество значимо увеличится. Со сдержанным оптимизмом мы двигаемся к моменту, когда у нас большинство пассажиров на маршрутах внутри страны будут летать на Superjet.

День ВТА в парке "Патриот"

4 июня 2021 года на территории музейного комплекса «Дорога памяти», у стен Главного храма Вооруженных Сил России свой День Рождения отметит Военно-транспортная авиация России. 1 июня ей исполнилось 90 лет!

Праздник стартует в 10:00. Все желающие смогут стать свидетелями выступления авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи», над Соборной площадью пролетят самолеты Ан-12, Ан-22, Ил-76 МД-90-А, Ан-124-100, воздушный салют обеспечат три Ил-76 и два истребителя Су-30. Так же в программе смотр подразделений Воздушно-десантных войск с показательным десантированием, шоу авиамоделистов, а по завершении мероприятий состоится праздничный концерт.

Кроме того, в рамках празднования пойдет выставка военной техники, поисково-спасательного оборудования и авиационных средств спасения, выставка исторической военной формы и оружия.

Всех гостей ждет полевая кухня с солдатской кашей!

https://patriotp.ru/afisha/den-vta-v-parke-patriot/

Спасибо читателю за ссылку!

Самолеты специального летного отряда "Россия" оборудуют унитазами за 2,6 млн рублей

Согласно договору, опубликованному на портале госзакупок, на самолеты специального летного отряда "Россия" управления делами президента установят унитазы за сумму в 2,6 миллиона рублей и держатели туалетной бумаги на сумму в 107 тысяч рублей, пишут «Новые Известия».

Конечно, авиационные комплектующие – вещь дорогая, но настолько…

Напомним, что упомянутая «Вемина» близка к ОАК и уже становилась фигурантом уголовного дела, связанной с отделкой самолётов СЛО «Россия».

В обнародованных документах говорится, что кухни самолетов должны быть также оборудованы холодильниками на сумму в 10,9 миллионов рублей, микроволновыми печами за 2,6 миллиона рублей и кофеварками за 1,5 миллиона рублей. В том случае, если пассажир захочет чего-нибудь выпить, ему должны быть предоставлены подстаканники по цене за 13,2 тысяч рублей за штуку.

Также в договоре отмечается, что в отделке интерьеров самолета должны использоваться 14 типов натуральной кожи стоимостью от 20 до 30 тысяч рублей за квадратный метр и пять типов ковров по цене от 79 до 168 тысяч рублей за квадратный метр. Наконец, на борту предусмотрены пепельницы ценой 26 тысяч рублей и настольные лампы за 77 тысяч рублей.

В целях досуга пассажиров на самолетах должны находиться CD/DVD проигрыватели по цене 1,7 миллиона рублей, мониторы стоимостью 7,4 миллиона рублей за штуку и станции распределения для iPod за 848 тысяч рублей. Что касается туалетов, то там должны еще быть золотистые ершики за 12,2 тысяч рублей и полотенцедержатели по цене в 36 тысяч рублей.

Все эти предметы интерьера входят в перечень из 5582 позиций, который можно использовать во время "ремонтно-восстановительных работ" воздушных судов. В мае на такие работы было направлено 40 миллионов рублей. Контракт выиграла компания "Вемина Авиапрестиж", которая стала единственной подавшей заявку на аукцион, однако, на какие именно траты ушли выделенные деньги – неизвестно.

Пассажирский сверхзвук 2.0

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас не реальная фотография, а рисунок из будущего, где летают сверхзвуковые пассажирские самолёты.

Американская авиакомпания United стала первой подписавшей соглашение о намерении приобрести авиалайнеры «Overture» у компании Boom Supersonic.

Подробнее об этой новости написали наши коллеги: https://yangx.top/aviationmode/5501

Но мы, будучи пессимистами реалистами, напомним, что и у Concorde было много предзаказов: https://yangx.top/main_aerodrome/3879.

Но в итоге всего две авиакомпании эксплуатировали этот самолёт. И ещё «Аэрофлот» недолго эксплуатировал аналогичный Ту-144.

Так что больше проектов сверхзвуковых лайнеров, красивых и разных. 😉

Так больше шансов, что какой-то из проектов дойдёт до массовой эксплуатации и у каждого будет возможность полетать со скоростью пули. 😎

По планам разработчика, самолёт с картинки начнёт возить пассажиров в 2029 году.

ОАК по поручению Президента РФ тоже работает над СПС-2, но сроков предусмотрительно не называет, и даже картинок не показывает.

Парк Лётчиков-испытателей

В Москве, на улице Академика Анохина в микрорайоне Никулино-1, начались работы по благоустройству парка Лётчиков-испытателей: https://yangx.top/kgh_moscow/1130

Небольшой парк расположен на месте бывшего учебного аэродрома. В память о находившейся здесь Школе младших авиационных специалистов связи установят солнечные часы в форме военного самолета Су-15 и скульптуру стрижей. Этих птиц называют «королями неба».

На картинке будущих солнечных часов, правда, явно угадывается Су-27, а не Су-15.

А ещё уточним, что упомянутая улица названа 13 августа 1980 года в честь академика, нейрофизиолога П. К. Анохина, а не его однофамильца, лётчика-испытателя, Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР Сергея Николаевича Анохина.