"Мировой опыт цифровой трансформации авиастроительных корпораций"

Канал @AviaComments предлагает взглянуть на настоящее и будущее авиационной отрасли, где "цифра" играет главную роль на всех этапах жизненного цикла - от проектирования и производства до эксплуатации самолётов.

Выступление Анедченко Сергея Афанасьевича, Заместителя директора Аналитического департамента ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" на прошлогоднем форуме "Инженеры будущего": https://youtu.be/us1QLyptJwU?t=565 (ссылка к началу вещания)

В лекции показаны:
✈️ 4-ая промышленная революция, "Индустрия 4.0", государственные инновационные программы в Европе, в США и у нас.
✈️ Цифровой поток и модельно-ориентированное проектирование.
✈️ Цифровая трансформация Airbus (программы Quantum и 3DEXPERIENCE, проекты Skywise и Fomax).
✈️ Цифровой бизнес корпорации Boeing ("Цифровые решения и аналитика").
✈️ Программы будущих военных самолётов и роль в них цифровизации.
✈️ Цифровая трансформация Lockheed Martin (в том числе опыт программы F-35).
✈️ Цифровые инновации General Electric.

В разделе ответов на вопросы очень интересный анализ опыта Boeing про проектирование самолёта (787) под потребности (и в интересах) заказчика и его бизнеса, забота об эксплуатационных расходах и к чему это приведёт.

#РекомендуемПосмотреть

Лекция очень полезная для понимания того, почему нельзя просто выпускать хорошие самолёты прошлого века - ведь это значит не просто отставать от мировых лидеров, а фактически двигаться назад.

Хотим мы или нет, но нам надо цифровизироваться, причём не просто поставить компьютер конструктору или рабочему, а сделать так, чтобы все компьютеры и цифровые предприятия работали вместе на общий результат в интересах заказчиков авиационной техники.

По ссылке комментарии отключены. Но редакции @AviaComments было бы интересно узнать мнения наших читателей про рассказанное в лекции. Или про нерассказанное. Например, о том, как это происходит (или не происходит) на наших предприятиях. Или как, на ваш взгляд, это должно происходить?

P.S. Спасибо читателю за ссылку!

Сегодня на аэродроме ВАСО Ил-112В совершил третий испытательный полет.

Планируется, что в случае успешных испытаний в мае самолет перелетит в Жуковский и будет показан на МАКС-2021.

#МАКС2021

30 лет "Русским Витязям"!

30 лет назад, 5 апреля 1991 года, была образованна Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи»!

@AviaCommets поздравляют лётчиков, техников и всех причастных, кто уже тридцать лет дарит нам незабываемые воздушные праздники!

В настоящее время группа выполняет полеты на современных самолётах Су-30СМ и Су-35С, активно совершенствует комплексы группового и одиночного высшего пилотажа, готовит новых лётчиков, расширяет горизонты и географию.

Праздник в честь юбилея пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» состоится 15 мая, подробную информацию объявят позже.

А сегодня "Русские Витязи" начинают тренировки к воздушной части Парада Победы.

Использованы материалы из официального Инстаграма АГВП.

Вот на чём хотят летать "Русские Витязи" 😎

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас на фотографии Су-57 (точнее - Т50-1) от Вадима Савицкого.

Нам известно, что "Витязи" с нетерпением ждут, когда пересядут на Су-57. Но надо подождать. 😉 Сейчас на них летают лётчики из Ахтубинска, потом наступит очередь Липецка, Комсомольска, других полков.

А "Витязи" пока будут нас радовать полётами на Су-35С и Су-30СМ.

Находящиеся в собственности Российской Федерации 13,93 % акций ПАО "ОАК" и 0,04 % акций "АХК "Сухой" будут переданы Рстеху в качестве имущественного взноса в уставный капитал. Соответсвующий проект Указа Президента РФ подготовлен Минпромторгом.

В настоящее время доля владения Ростехом акциями ПАО «ОАК» составляет 79,32 %. Передаваемый корпорации пакет из 13,93 % обыкновенных акций образовался в результате поступающих в собственность Российской Федерации акций дополнительных выпусков ПАО «ОАК».

Основная декларируемая цель консолидации пакетов акций ПАО «ОАК» и ПАО «АХК «Сухой» в руках Ростеха - обеспечение участия указанных компаний в качестве поставщиков продукции по ГОЗ, что, по мнению министерских кураторов отрасли, "возможно при наличии полного контроля со стороны Корпорации".

С последним утверждением, конечно, можно поспорить, но Сергею Викторовичу видней

Лётчики "Русских витязей" оценили подогрев сидений в Су-35С

Хайповый заголовок, да? @AviaComments специально обратили внимание на то, что иногда для создания удобной и комфортной техники надо не так уж и много. Надо только помнить о заказчике и создавать ему условия для эффективной работы, а не заставлять его "преодолевать трудности" в кабине вашего самолёта. Клиентоориентированность, однако. 😉

Процитируем командира пилотажной группы "Русские Витязи" Сергея Щеглова:

"В Советском Союзе думали о возможностях авиационной техники, а про условия быта летчиков в кабине в принципе никто не думал. Например, истребители несли боевое дежурство на Крайнем севере, но о подогреве сидений никто не позаботился: приходилось кое-как продувать кондиционером. А сейчас в кабине есть и подогрев сидений, и очень комфортный кондиционер: холодно - убавил, жарко - прибавил", - сказал он.

Кроме того, Су-35 оборудован автономным агрегатом [ВСУ - прим. @AviaComments], который позволяет включить кондиционирование и электропитание на борту при выключенных двигателях. "Это очень важно при подготовке самолета на земле и отсутствии наземных средств обеспечения, например при подготовке машины к повторному вылету на аэродроме промежуточной посадки", - пояснил Щеглов.

Сегодня информационное агентство ТАСС выпустило целый ряд материалов в честь 30-летия "Витязей".

"Русские витязи" оценили комфорт Су-30СМ и Су-35 для пилота - про те самые кресла с подогревом:
https://tass.ru/armiya-i-opk/11067831

За гранью дозволенного летают только наши истребители. "Русские витязи" о виражах в небе
Корреспондент ТАСС побывал на авиабазе в Кубинке и пообщался с летчиками всемирно известной авиационной группы (большой текст-интервью с фотографиями, схемами фигур и ответом на многие вопросы): https://tass.ru/armiya-i-opk/11057307

А ещё там видеоролик от ТАСС "Русские витязи": 30 лет в небе : https://www.youtube.com/watch?v=RMC8sOqP6IY

Утром была отдельная публикация под заголовком
Командир "Русских витязей" рассказал, что Су-30СМ и Су-35 расширили возможности пилотажа: https://tass.ru/armiya-i-opk/11067817

Про упоминавшееся в нашем утреннем поздравлении отмечание 15 мая: обычно в этот день в Кубинке устраивают наземную выставку и воздушную показательную программу для всех желающих. Надеемся, пандемия не помешает этой славной традиции в этом году. 😎

✈️ 🚁 🚀 Авиасалон МАКС – выставка, на которой аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Телеграмм-канал Авиасалон МАКС превращает мероприятие, проходящее раз в два года, в постоянное событие.

💡Подписывайтесь на @aviasalonmaks, чтобы оперативно узнавать о новинках, сделках, перспективах, о компаниях и их лидерах!

Ил-96-300

Сегодня в рубрике #Инстаграм уже историческое фото - на нём Ил-96-300 «Домодедовских авиалиний», сфотографированный Алексеем Кочемасовым 10 марта 2006 года.

⚡ Заявления вице-премьера Юрия Борисова о будущем авиастроения (Луховицы, 6 апреля 2021 года):

✈️ Приход Сергея Викторовича Чемезова в качестве председателя совета директоров ОАК обеспечит стабильность всем этим процессам. Из функционала Анатолия Эдуардовича Сердюкова управление процессами в ОАК уходит, он сосредоточится на процессах импортозамещения в концернах КРЭТ, ОДК и "Вертолетах России"

✈️ Все разговоры о переезде КБ в другие города нужно исключить и прекратить, такой глупости никто не допустит. Пусть все спокойно работают на своих местах. Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введенных и, может быть, еще планируемых санкций выходит на первый уровень.

✈️ Нужно сегодня думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введенных и, может быть, еще планируемых санкций выходит на первый уровень. И от того, насколько быстро мы завершим все свои проекты, поставим на крыло те самолеты, о которых я говорил, и, возможно, пересмотрим в сторону увеличения наши производственные программы, зависит, по сути дела, инфраструктурная устойчивость РФ

✈️ Концепция реструктуризации ОАК определена, она носит эволюционный характер. Дивизионная структура сохранится. Управляющей компании ПАО "ОАК" будет добавлен РСК "МиГ" и "Сухой" с целью перехода на двухзвенную систему управления. Все это делается с целью оптимизации не производственного персонала, а управленческого, а это должно привести к снижению себестоимости

✈️ Сегодня определен весь практически типаж, который востребован внутренним рынком, завершается работа над флагманскими проектами: сертификационные испытания МС-21, Ил-114, Ил-112

​​Вице-премьеру Юрию Борисову представили второй опытный образец пассажирского самолёта Ил-114-300

Заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Борисов посетил Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина (филиал АО «РСК «МиГ», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), где идет сборка пассажирских турбовинтовых самолётов Ил-114-300. Первый полет такого самолет состоялся в декабре 2020 года. 

Вице-премьер совместно с руководством ОАК осмотрел первый опытный образец самолёта, который сейчас участвует в лётных испытаниях, и цех окончательной сборки самолётов Ил-114-300, где в настоящее время идет сборка второго опытного образца с обновленным планером. 

«Самолет подобного класса очень востребован, о его необходимости всегда говорят наши губернаторы, чтобы осуществлять региональные перевозки, особенно на Севере и на Дальнем Востоке», - сказал Юрий Борисов журналистам после осмотра площадки. - Самолет находится в хорошей степени готовности. Мы считаем, что в конце 2022 года он завершит сертификационные летные испытания и с 2023 года войдет в серию». Отметив, что производственная мощность цеха финальной сборки Ил-114-300 в Луховицах рассчитана на 12 самолетов в год, Юрий Борисов сказал, что помимо российского внутреннего рынка самолет может быть востребован за рубежом, в том числе в странах СНГ. «Я считаю, что рыночная ниша вполне устойчивая и нужно наращивать темпы по этому проекту», - подчеркнул вице-премьер.

После осмотра производственной площадки Юрий Борисов провёл совещание, в котором приняли участие первый заместитель председателя коллегии ВПК РФ Андрей Ельчанинов, замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, генеральный директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин, генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов, представители Росавиации и Минобороны.

Источник: ОАК

Котировки акций ОАК растут...

... когда речь идёт о реформах.

Пока некоторые СМИ ругают реформы, инвесторы радуются им. #НамПишут, что котировки ОАК за полтора месяца обсуждения реформы, выросли на треть.

Первый сильный рост был 17 февраля, когда в сеть "утёк" протокол Ростеха. Потом оптимизм потихоньку спадал из-за отсутствия информации. Когда спустя месяц, 18 марта, Ростех официально рассказал о реформе, интерес инвесторов снова появился.

А в апреле за первую неделю рост котировок почти 30%! То есть рынок верит, что реформы помогут и стоимость ПАО "ОАК" будет расти.

Трудно сказать, что это - вера инвесторов в слова профильных глав правительства и госкорпораций, или инсайды про будущие выделения денег, но инвесторы с оптимизмом смотрят в будущее ОАК.

P.S. @AviaComments тоже хотят светлого будущего нашему авиапрому, но акции, если захотите, вы покупаете только на свой страх и риск.

P.P.S. Эх, а ведь могли бы и заработать на этом оптимизме...
Но дальше такой рост ожидать трудно. Хотя может быть всё.

Сердюков перестанет курировать "Объединенную авиастроительную корпорацию"

Сердюков перестанет курировать "Объединенную авиастроительную корпорацию" [но сохранит должность в "Ростехе" - прим. @AviaComments].

Как мы раньше и писали, непосредственное назначение Чемезова на роль председателя совета директоров ПАО "ОАК" означает, что он берёт процесс реформы ОАК в свои руки.

Странно, правда, почему объяснять реформы пришлось зампреду правительства 🤔

Москва. 6 апреля. INTERFAX.RU - Бывший министр обороны России Анатолий Сердюков, возглавляющий авиационный кластер в "Ростехе", прекратит курировать "Объединённую авиастроительную корпорацию", сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

"Приход Сергея Викторовича Чемезова в качестве председателя совета директоров ОАК обеспечит стабильность всем этим процессам. Из функционала Анатолия Эдуардовича Сердюкова управление процессами в ОАК уходит, он сосредоточится на процессах импортозамещения в концернах КРЭТ, ОДК и "Вертолётах России", - сказал Борисов журналистам во вторник [на Луховицком авиационном заводе].

18 марта стало известно, что глава "Ростеха" Сергей Чемезов возглавит совет директоров "Объединенной авиастроительной корпорации вместо" Сердюкова. "С учётом важности задачи я принял решение взять вопрос корпоративных реформ под личный контроль и возглавить совет директоров ОАК", - сказал Чемезов, чьи слова привели тогда в пресс-службе госкорпорации.

В "Ростехе" поясняли, что Чемезов будет лично контролировать все реформы в ОАК.

Сердюков пришёл на должность индустриального директора авиационного кластера "Ростеха" в 2015 году.

Борисов исключил переезд авиационных конструкторских бюро в другие города

Волнения, вызванные реформами ОАК, оказались такими сильными, что успокаивать их сегодня пришлось заместителю председателя правительства Российской Федерации.

Реорганизация ОАК, компаний «МиГ» и «Сухой» не коснётся конструкторских кадров, которые останутся в своих конструкторских бюро, их переезд не планируется, заявил вице-премьер Юрий Борисов. Речь идёт об оптимизации управленцев.

Реорганизация деятельности Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) проходит эволюционно, она не предусматривает переезда авиационных конструкторских бюро в другие регионы. Об этом журналистам заявил заместитель премьер-министра Юрий Борисов во время посещения производственной площадки ОАК ЛАЗ им. П.А. Воронина в городе Луховицы Московской области.

«Все разговоры о переезде КБ в другие города нужно исключить и прекратить, такой глупости никто не допустит. Пусть все спокойно работают на своих местах. Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введённых и, может быть, ещё планируемых санкций выходит на первый уровень», — сказал Борисов.

Он пояснил, что план реформирования ОАК утверждён и «он носит эволюционный характер». «Дивизионная структура сохранится. Безусловно, наладки систем управления — это процесс вечный, он будет осуществляться эволюционно», — отметил вице-премьер.

По его словам, РСК «МиГ» и компания «Сухой» будут добавлены к управляющей компании ОАК с целью «сокращения не производственного, а управленческого персонала, а это должно привести к снижению себестоимости».

Немного, конечно, пугает риторика осаждённой крепости:

"Сегодня нужно думать только об одном: проблема импортозамещения в условиях введённых и планируемых санкций выходит на первый уровень. От того, насколько быстро мы завершим все свои проекты, поставим на крыло те самолёты, о которых я говорил, и, возможно, пересмотрим в сторону увеличения наши производственные программы, зависит, по сути, инфраструктурная устойчивость РФ", - сказал Борисов журналистам во вторник.

Видимо, такова наша суровая реальность. На данном этапе, мы не завоёвываем весь мировой рынок, мы готовимся к тому, что нам никто ничего не продаст, в том числе и самолёты.

​​Начало истории МиГов

5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).

В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.

Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».

Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.

Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.

С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.

#MiGDay

Saberlet

Неделю назад читатель спросил у нас, а ставят ли на "Суперджеты" саблевидные законцовки, которые испытывали? @AviaComments тогда предложили посмотреть на самолёты авиакомпании «Северсталь».

И вот вчера в #Инстаграм аэропорта «Шереметьево» появилась фотография такого "саблелёта". 😉