Ил-76 в облаках

Вчера в #Инстаграм появилось много красивых фотографий Ил-76 в честь 50-летия первого полёта этого легендарного самолёта.

Выкладываем одну из них.

Когда надо не афишировать неудачи

Коллеги написали про "замаскировавшийся" 737МАХ, который теперь 737-8200 : https://yangx.top/aviationmode/5141.

Полностью согласны с предложенным термином о маскировке 😉

Ил-112: Как это было - видео от "Ильюшина" с радиообменом

30 марта 2019 года в Воронеже совершил свой первый полет опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Видеофиксация полета велась сразу с семи камер, в том числе с установленных на самом Ил-112В. Видео сопровождается записью радиообмена экипажа с "землей".

Экшен-камеры были расположены на киле и в кабине. Также съемка велась с сопровождающего борта – летающей лаборатории Ил-114ЛЛ. В задачи специального самолета «ММС Радар» входило информирование экипажа летчиков-испытателей по высотно-скоростным характеристикам, а также фотографический, видеоконтроль и фиксация первого вылета.

Камеры, установленные на Ил-112В, не только зафиксировали первый полет, но и помогли сбору данных для конструкторов самолета и наземных служб. Во время пробежек в ходе аэродромных отработок камера снимала шасси, чтобы на основе полученных видеоданных разработчики могли оценить и проанализировать его работу.

Второй полет намечен на 30 марта 2021 года.

ККЛУГА. Фильм про училище. Стать Пилотом.

ККЛУГА - это Краснокутское Лётное Училище Гражданской Авиации.

Курсанты и командиры училища сделали фильм про своё училище - и про его историю, и про его настоящее, и с информацией для тех, кто захочет поступить.

Кстати, верхних ограничений по возрасту для поступающих теперь нет, так что мечту осуществить могут не только вчерашние школьники, но и ребята постарше. Девчата тоже учатся ;)

#РекомендуемПосмотреть

https://youtu.be/YoZ_GBkm9m0

Рождение Су-35

Сегодня в рубрике #Инстаграм нам говорят "Доброе утро!" те, у кого уже "добрый вечер". 😉

Разница во времени с Москвой составляет +7 часов. Поэтому, когда в Москве начала десятого утра - в Комсомольске уже начало пятого вечера.

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод выпускает истребители Су-35 и Су-57, а также участвует в производстве пассажирских "Суперджетов".

https://yangx.top/aviaincident/7454

Что касательно реакции салона на команды бортпроводников.

"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:

• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."

Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП для пассажиров предназначены именно для того, чтобы купировать негативные факторы при развитии нештатной ситуации. Дать людям возможность спастись самим и спасти других людей. Для того чтобы они не впадали в панику «OMG, куда бежать, что надевать, божечкиящасумру!».

Хорошим примером является посадка на Гудзон US Airways Flight 1549 на А320 cо 150 пассажирами на борту.

Интересные тезисы из отчета:

Самолет был оборудован для полетов над водной поверхностью (Extented Over-Water operations), хотя полет из NY в Северную Каролину не является EOW. На удачу пассажиров на борту были не только вспомогательные плавсредства в виде подушек пассажирских сидений (да-да, в теории они держатся на воде) но и жилеты, и надувные трапы-плоты (то есть на них можно было находиться, а не держаться за них в воде).

Брифинг был проведен только про использование подушек пассажирский сидений, так как, согласно законодательству, полет проходил над сушей и демонстрации жилетов не требовалось, даже не смотря на их наличие.

Из опрошенных 70% НЕ СМОТРЕЛИ брифинг, 90% НЕ БРАЛИ в руки бумажную инструкцию по безопасности до/в течении полета. Основная причина: «мы часто летающие пассажиры и знакомы со всем этим», - что делает их самодовольными (в отчете прямо сказано «complacent»).

Что по итогу?

После приводнения только 77 (из 150) пассажиров оторвали подушки сидений. Всего 19 пассажиров попытались достать жилет из-под сидений и из них 10 пассажиров испытали затруднения. Из этих 10 всего трое были достаточно настырны, и все же смогли их достать. Оставшиеся семеро забили на попытки и воспользовались подушкой кресла.

2 пассажира надули жилеты внутри самолета, 3й попробовал и не смог.

Общее число пассажиров с жилетами – 33 человека, часть из них, уже будучи снаружи, осознали что у них ничего нет для спасания на воде и просила передать им жилеты тех, кто был в внутри. Из 33 пассажиров с жилетами всего 4 человека смогли застегнуть лямки и надуть жилет верно. Остальные, по разным причинам, не смогли застегнуть жилеты правильно.

Если бы самолет не был оборудован трапами-плотами, людям из передней части ВС пришлось бы прыгать в воду, а у 47% из них не было даже подушки сидения в обнимку. Даже если бы и были – большинство поимели бы огромные проблемы с выживанием в холодном Гудзоне зимой в течении буквально минут.

К чему это все? Не всем везет по жизни, как пассажирам на Гудзоне или в Краснодаре.

Слушайте брифинг, читайте инструкции, в точности выполняйте команды бортпроводников.

Это может быть границей между жизнью и смертью.

«Опытный завод №31 ГА» примет на стажировку студентов

АО «Опытный завод №31 Гражданской авиации» заключил соглашение с Колледжем космического машиностроения и технологий (г. Королёв) и примет на стажировку его студентов.

Колледж работает на базе Технологического университета имени дважды Героя Советского Союза, летчика-космонавта А.А. Леонова в крупнейшем наукограде России и готовит студентов по различным специальностям: от производства летательных аппаратов и радиоэлектронных комплексов до разработки отраслевых информационных систем.

Колледж космического машиностроения и технологий обладает мощной научной базой и высококлассным преподавательским составом, что позволяет показывать высокий уровень подготовки специалистов. По словам Игоря Провкина, генерального директора «Опытного завода №31 ГА», это стало решающим фактором для предприятия при выборе партнера.

«Кроме того, сыграла свою роль и близость подмосковных городов Королёв и Щёлково – месторасположения завода – что позволит стажерам и практикантам легко добираться до производства», - отметил Игорь Провкин.

В рамках сотрудничества на завод могут быть приняты учащиеся любых специальностей, не только напрямую относящиеся к приборостроению, но и будущие специалисты в области ИТ и финансового менеджмента. По окончанию срока стажировки лучшим из молодых специалистов может быть предложено трудоустройство.

«Мы рады началу сотрудничества с новым образовательным партнером. Мы ожидаем, что оно будет плодотворным для всех: завод вкладывает много усилий в подготовку молодых специалистов, потому что это будущее не только предприятия, но и всей авиационной отрасли страны», - подчеркнул Игорь Провкин.

Эти дни в истории Ил-114 и Ил-112

Конец марта - важная дата в истории двух новых турбовинтовых машин КБ им. Ильюшина.

Сегодня 31 год с первого полёта первого Ил-114:
"[Исходный вариант - прим. @AviaComments] Ил-114 совершил свой первый полет с аэродрома Летно-исследовательского института имени М.М. Громова 29 марта 1990 года. Управлял самолётом экипаж под командованием летчика-испытателя В.С. Белоусова."

Завтра, 30 марта, исполнится ровно 2 года с первого полёта Ил-112В:
Первый полет транспортник Ил-112В совершил 30 марта 2019 года, второй был запланирован на апрель 2020 года, но не состоялся из-за реконструкции взлетно-посадочной полосы, которая уже завершена. (Цитата из сообщения ТАСС: https://tass.ru/armiya-i-opk/10999187).

И если первую дату ОАК никак не отмечает (и не упоминает), то вторую дату готовятся (но ещё не объявили) отметить вторым полётом первого опытного Ил-112В.

Он не взлетел прошлой весной, как планировалось, после ремонта полосы, а теперь есть шанс второго "дежавю" от "Ила".

Три месяца назад возникла путаница с "первым полётом Ил-114-300", который не Ил-114-300, и взлетел первый раз тот конкретный борт ещё в 1994 году, и вообще в эти сроки обещали уже собрать новый самолёт в Луховицах.

Теперь у журналистов "сорвёт крышу" от второго вылета 30 марта во вторую годовщину первого вылета, который был 30 марта, но 2019 года.

Подскажем читателям, как отличить свежие фото/видео от 2019 год: самолёт покрасили в серый цвет, и даже нанесли надпись "ВКС России" (хотя борт ещё не передан МинОбороны), появился регистрационный номер "RF-41400".

Но несмотря на все эти "информационные операции" по незаметности "сдвига сроков", желаем и Ил-114-300 и Ил-112 успешно "научиться летать", пойти в большую серию и решить потребности заказчиков в перевозках пассажиров и грузов в России, а потом - и по всему миру.

Рай для гидросамолётов

Именно так назвали авторы эту фотографию в #Инстаграм.

На фотографии наши читатели видят Гидробазу ТАНТК им. Бериева, расположенную в бухте Геленджика.

Также в кадре два самолёта-амфибии Бе-200.

Амфибия - это гидросамолёт, который может взлетать и садиться не только на водную поверхность, но и на сушу.

Если присмотреться, то перед дальним Бе-200 на фотографии можно увидеть гидроспуск, по которому самолёты тут могут спускаться в воду и подниматься обратно на сушу.

Ил-112В готов ко второму полёту

Сегодня на 11.00мск в Воронеже запланирован второй полёт Ил-112В.

После доработок, занявших ровно два года, самолёт подготовлен к полётам, получено заключение Методсовета.

Сейчас самолёт готовится к взлёту.

⚡ Ил-112В готовится ко второму полету

Самолёт в воздухе!

Ил-112В совершает сейчас свой второй полёт.

Присылайте фото и видео, если их можно выкладывать. 😎

P.S. Спасибо тем, кто уже присылает, даже если мы не можем это выложить. 😉

Военно-транспортный самолет Ил-112В возобновил программу летных испытаний

ОАК разместил #ПрессРелиз про Ил-112В.

30 марта продолжилась программа летных испытаний легкого военно-транспортного самолёта Ил-112В, построенного в рамках контракта с Минобороны России. Полёт осуществлялся на аэродроме воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Самолёт пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, лётчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Хлудеева.

В ходе полёта проверялись режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, работа его основных систем. Полёт продолжался около 30 минут и прошёл в штатном режиме. По словам командира экипажа, полётное задание выполнено.

«С момента первого полёта, в ходе которого были проверены основные аэродинамические характеристики, были доработаны все системы самолёта и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолёт на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с Министерством обороны. Параллельно идёт подготовка производства к серийному выпуску до 12-ти самолётов в год, что удовлетворит потребности Минобороны в военно-транспортных самолётах данного типа и обеспечит устойчивую загрузку предприятия», - заявил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.