🇺🇸 БАФФЫ в районе Норвежского моря
Начнём с фотографий недавних «учений» заклятых друзей у границ нашей страны, опубликованных пресс-службой ВВС США.
Начнём с фотографий недавних «учений» заклятых друзей у границ нашей страны, опубликованных пресс-службой ВВС США.
Что такое БАФФ, вы спросите?
БАФФ или BUFF -прозвище (а заодно и сокращенное название) стратегических бомбардировщиков B-52 ВВС США - Big Ugly Fat Fellows (Большие Уродливые Толстые Парни).
Фото сделаны 28 марта этого года в время учений ВВС США (по факту - отработки нанесения ударов по объектам в Калининграде и «материковой» части России).
Все B-52H, принимавшие участие в этом полете, из состава 2-й Авиакционной бомбардировочной эскадрильи, базирующейся на базе Барксдейл в Луизиане (Barksdale Air Force Base, Louisiana).
На фото также можно увидеть самолеты F-16AM/BM Королевских ВВС Норвегии, которые осуществляли сопровождение группы.
После выполнения задания все Бомбардировщики вернулись на временную базу в Фейрфорде, Великобритания (Fairford, UK).
Как следует из пресс-релиза: «Совместные учения с партнерами, союзными странами и другими с подразделениями ВВС США показывает нашу готовность и стойкость и позволяет нам строить прочные и стратегические отношения, необходимые для противостояния широкому кругу глобальных проблем».
БАФФ или BUFF -прозвище (а заодно и сокращенное название) стратегических бомбардировщиков B-52 ВВС США - Big Ugly Fat Fellows (Большие Уродливые Толстые Парни).
Фото сделаны 28 марта этого года в время учений ВВС США (по факту - отработки нанесения ударов по объектам в Калининграде и «материковой» части России).
Все B-52H, принимавшие участие в этом полете, из состава 2-й Авиакционной бомбардировочной эскадрильи, базирующейся на базе Барксдейл в Луизиане (Barksdale Air Force Base, Louisiana).
На фото также можно увидеть самолеты F-16AM/BM Королевских ВВС Норвегии, которые осуществляли сопровождение группы.
После выполнения задания все Бомбардировщики вернулись на временную базу в Фейрфорде, Великобритания (Fairford, UK).
Как следует из пресс-релиза: «Совместные учения с партнерами, союзными странами и другими с подразделениями ВВС США показывает нашу готовность и стойкость и позволяет нам строить прочные и стратегические отношения, необходимые для противостояния широкому кругу глобальных проблем».
Новости о Boeing 737 MAX
Набралось немало и крайне небезынтересных новостей по «заплаткам» в ПО 737 МАХ и программе повторной сертификации самолета.
Начнем с плохого для Boeing.
1. Буквально на прошлой неделе Boeing бодро рапортовал, что приглашает большое количество большое количество пилотов, представителей авиакомпаний и государственных авиационных властей для брифинга по продвижению программы корректировки системы MCAS. В первую очередь была опубликована новость (вот наш материал на эту тему) о том, что Боинг пригласил к себе на завод в Рентон более 200 специалистов.
Однако, как выяснилось позже новость обернулась крайне печальным итогом для авиапроизводителя. Согласно информации, которую добыли журналисты издания Bloomberg, бОльшая часть представителей европейских авиакомпаний и все приглашенные специалисты EASA проигнорировали брифинг Boeing в Рентоне.
Подобного рода игнорирование приглашений явно не сулит ничего хорошего компании Boeing и может свидетельствовать о продолжающейся подковерной борьбе Airbus (и в целом Европы) против Boeing (и США) в вопросе авиастроения.
В компании Boeing отреагировали на эту «неявку» и посылают команду в своеобразное «турне».
2. Не смотря на разносящиеся радостные реляции о том, что «исправления» к 737 MAX вот-вот уже готовы. На этой неделе уже два американских перевозчика заявили о продлении вынужденного простоя их самолетов. Так, в частности, крупнейший заказчик MAX’ов американская а/к Southwest заявила, что не расчитывает на возвращение самолетов в воздух даже в мае.
American Airlines также присоеединилась к Southwest, но, пока, все же расчитывает включить в свое расписание самолеты 737 МАХ уже в Мае.
3. Авиакомпания TUi предупредила (мы так понимаем, что предупреждение касается и Boeing и официальных лиц в ЕС), что от дальнейшего запрета на полеты 737 MAX авиакомпания понесет убыткив в размере 172 миллионов фунтов стерлингов.
С учетом многих слухов и новостей о том, что авиакомпании все же готовят материальные претензии к Boeing это заявление выглядит практически прямым намеком на возможный размер компенсации, которую Boeing придется уплатить.
4. Также в СМИ просачивается информация о едких комментариях со стороны авиационных специалистов относительно прошедших тренировочных сессий на симуляторе, котоорые были призваны продемострировать исправления. Рассказывают о том, что от представителей Boeing во время симуляции требовали продемострировать точную последовательность событий, приведших к катастрофе Lion Air. Также некоторые пилоты просили показать как самолет будет вести себя в случае потери одного или обоих датчиков угла атаки, например в результате столкновения со стаей птиц.
Некоторые пилоты покинули симуляции, заявив, что Boeing нужно еще работать. А представитель Ассоциации пилотов (Allied Pilots Association), которая представляет пилотов а/к American Airlines Деннис Тайер (Dennis Tajer) заявил, что «Пилоты, которые видели предварительную версию обучения на 737 MAX [Речь идет о дополнительном обучении работы системы MCAS после её исправления - прим. ред.], охарактеризовали ее как «хорошую для элементарного уровня», и что «пилотам определенно понадобится более текстурированное и многослойное обучение».
Ну и о хороших новостях для Boeing
Первая часть фюзеляжа для первого Boeing 737 MAX версии MAX 10 прибыла на завод в начале этой недели.
Фотография сделана Dave Honan
Набралось немало и крайне небезынтересных новостей по «заплаткам» в ПО 737 МАХ и программе повторной сертификации самолета.
Начнем с плохого для Boeing.
1. Буквально на прошлой неделе Boeing бодро рапортовал, что приглашает большое количество большое количество пилотов, представителей авиакомпаний и государственных авиационных властей для брифинга по продвижению программы корректировки системы MCAS. В первую очередь была опубликована новость (вот наш материал на эту тему) о том, что Боинг пригласил к себе на завод в Рентон более 200 специалистов.
Однако, как выяснилось позже новость обернулась крайне печальным итогом для авиапроизводителя. Согласно информации, которую добыли журналисты издания Bloomberg, бОльшая часть представителей европейских авиакомпаний и все приглашенные специалисты EASA проигнорировали брифинг Boeing в Рентоне.
Подобного рода игнорирование приглашений явно не сулит ничего хорошего компании Boeing и может свидетельствовать о продолжающейся подковерной борьбе Airbus (и в целом Европы) против Boeing (и США) в вопросе авиастроения.
В компании Boeing отреагировали на эту «неявку» и посылают команду в своеобразное «турне».
2. Не смотря на разносящиеся радостные реляции о том, что «исправления» к 737 MAX вот-вот уже готовы. На этой неделе уже два американских перевозчика заявили о продлении вынужденного простоя их самолетов. Так, в частности, крупнейший заказчик MAX’ов американская а/к Southwest заявила, что не расчитывает на возвращение самолетов в воздух даже в мае.
American Airlines также присоеединилась к Southwest, но, пока, все же расчитывает включить в свое расписание самолеты 737 МАХ уже в Мае.
3. Авиакомпания TUi предупредила (мы так понимаем, что предупреждение касается и Boeing и официальных лиц в ЕС), что от дальнейшего запрета на полеты 737 MAX авиакомпания понесет убыткив в размере 172 миллионов фунтов стерлингов.
С учетом многих слухов и новостей о том, что авиакомпании все же готовят материальные претензии к Boeing это заявление выглядит практически прямым намеком на возможный размер компенсации, которую Boeing придется уплатить.
4. Также в СМИ просачивается информация о едких комментариях со стороны авиационных специалистов относительно прошедших тренировочных сессий на симуляторе, котоорые были призваны продемострировать исправления. Рассказывают о том, что от представителей Boeing во время симуляции требовали продемострировать точную последовательность событий, приведших к катастрофе Lion Air. Также некоторые пилоты просили показать как самолет будет вести себя в случае потери одного или обоих датчиков угла атаки, например в результате столкновения со стаей птиц.
Некоторые пилоты покинули симуляции, заявив, что Boeing нужно еще работать. А представитель Ассоциации пилотов (Allied Pilots Association), которая представляет пилотов а/к American Airlines Деннис Тайер (Dennis Tajer) заявил, что «Пилоты, которые видели предварительную версию обучения на 737 MAX [Речь идет о дополнительном обучении работы системы MCAS после её исправления - прим. ред.], охарактеризовали ее как «хорошую для элементарного уровня», и что «пилотам определенно понадобится более текстурированное и многослойное обучение».
Ну и о хороших новостях для Boeing
Первая часть фюзеляжа для первого Boeing 737 MAX версии MAX 10 прибыла на завод в начале этой недели.
Фотография сделана Dave Honan
Новости военной авиации
1. США отказывают Турции в F-35 из-за комплексов С-400
Новость о том, что США объявили о прекращении поставок оборудования и работ, предваряющих поставки истребителей F-35 в Турцию, вы уже наверное видели. Но в дополнении к этому буквально около часа назад (от момента публикации этой на канале) представители Турции заявили, что США также прервали обучение турецких пилотов на F-35. Всё это связано с решением Анкары о закупке комплексов ПВО С-400 у России.
2. Очередная потеря ВВС Индии
Череда авиационных катастроф ВВС Индии, похоже не закончится никак в том году. 31 марта во время взлета с авиабазы Джодпур в штате Раджастан потерпел крушение МиГ-27UPG ВВС Индии (модификация, самостоятельно выпускаемая Индией по лицензии). Катастрофа произошла в связи с неполадками в работе двигателя (каких конкретно - не сообщалось). Пилот успел катапультироватся. (по опубликованным фотографиям и видео было видно, что некоторые лопатки двигателя вообще не имеют повреждений, что говорит о том, что двигатель к моменту падения самолета уже не работал).
3. ВВС США снова приземлили весь флот Rockwell B-1B Lancer
ВВС США во второй раз, менее, чем за 12 месяцев «приземлили» весь флот стратегических бомабрдировщиков Rockwell B-1B Lancer из-за проблем с системой катапультирования экипажа. Приостановка полетов связана с внеочередной инспекцией системы на всех самолетах. Впервые проблема была обнаружена в июне 2018 года. Тогда полеты В-1В были приостановлены на 10 дней. Причиной этому послужил инцидент с неполадками системы катапультирования, когда произошло отделение аварийного люка, но не произошло самого катапультирования экипажа. В результате того инцидента экипаж сумел посадить самолет без дальнейших происшествий.
4. Катастрофа вертолета морской пехоты США
30 марта произошла катастрофа вертолета AH-1Z Корпуса морской пехоты США в Аризоне. В результате погибли оба пилота вертолета - 34-летний майор Мэтью. Виганд (Matthew Wiegand) и 30-летний капитан Трэвис Брэнон (Travis Brannon).
5. Бомбардировщик C-130 Hercules
ВВС США продемонстрировали возможность грузовых самолетов Lockheed C-130 Hercules применять небольшие управляемые бомбы GBU-69, которые производит компания Dynetics. Способ применения, как нам показалось весьма необычен (см. gif) и заслуживает попадания в небольшой новостной обзор.
1. США отказывают Турции в F-35 из-за комплексов С-400
Новость о том, что США объявили о прекращении поставок оборудования и работ, предваряющих поставки истребителей F-35 в Турцию, вы уже наверное видели. Но в дополнении к этому буквально около часа назад (от момента публикации этой на канале) представители Турции заявили, что США также прервали обучение турецких пилотов на F-35. Всё это связано с решением Анкары о закупке комплексов ПВО С-400 у России.
2. Очередная потеря ВВС Индии
Череда авиационных катастроф ВВС Индии, похоже не закончится никак в том году. 31 марта во время взлета с авиабазы Джодпур в штате Раджастан потерпел крушение МиГ-27UPG ВВС Индии (модификация, самостоятельно выпускаемая Индией по лицензии). Катастрофа произошла в связи с неполадками в работе двигателя (каких конкретно - не сообщалось). Пилот успел катапультироватся. (по опубликованным фотографиям и видео было видно, что некоторые лопатки двигателя вообще не имеют повреждений, что говорит о том, что двигатель к моменту падения самолета уже не работал).
3. ВВС США снова приземлили весь флот Rockwell B-1B Lancer
ВВС США во второй раз, менее, чем за 12 месяцев «приземлили» весь флот стратегических бомабрдировщиков Rockwell B-1B Lancer из-за проблем с системой катапультирования экипажа. Приостановка полетов связана с внеочередной инспекцией системы на всех самолетах. Впервые проблема была обнаружена в июне 2018 года. Тогда полеты В-1В были приостановлены на 10 дней. Причиной этому послужил инцидент с неполадками системы катапультирования, когда произошло отделение аварийного люка, но не произошло самого катапультирования экипажа. В результате того инцидента экипаж сумел посадить самолет без дальнейших происшествий.
4. Катастрофа вертолета морской пехоты США
30 марта произошла катастрофа вертолета AH-1Z Корпуса морской пехоты США в Аризоне. В результате погибли оба пилота вертолета - 34-летний майор Мэтью. Виганд (Matthew Wiegand) и 30-летний капитан Трэвис Брэнон (Travis Brannon).
5. Бомбардировщик C-130 Hercules
ВВС США продемонстрировали возможность грузовых самолетов Lockheed C-130 Hercules применять небольшие управляемые бомбы GBU-69, которые производит компания Dynetics. Способ применения, как нам показалось весьма необычен (см. gif) и заслуживает попадания в небольшой новостной обзор.
🇬🇧 Virgin Atlantic обновит эмблему, чтобы она представляла «современную Великобританию»
Мы сначала не поверили. Потом посмотрели дату новости. И спешим огорчить: это не первое апреля, всё серьёзно.
Авиакомпания Virgin Atlantic сообщила, что в нынешнюю эмблему - девушку в красном купальнике с флагом Великобритании, будут внесены изменения.
Авиакомпания заявила, что она будет первой в индустрии, у кого на эмблеме появятся мужские фигуры.
Никки Хамфри (Nikki Humphrey), старший вице-президент Virgin Atlantic, сказал: «Поговорка гласит: «Ты не можешь быть тем, кого ты не видишь», и это никогда не было более правдивым, применительно к гламурному имиджу авиационной отрасли в прошлом.
Представляя наши новые эмблемы, я надеюсь, что это вдохновит людей всех слоев общества чувствовать себя как дома, летая вместе с нами, а также работая с нами».
Эмблема Virgin Atlantic «Летящая леди» (Flying lady) была основана на рисунках девушек в стиле пин-ап, Альберто Варгаса 1930-х и 1940-х годов.
Среди фигурок, одетых в красный купальник в обновлённой эмблеме, которые будут носить новые самолеты Airbus А350-1000, будут в том числе чернокожий мужчина и чернокожая женщина, а также мужчина-гей.
Мы сначала не поверили. Потом посмотрели дату новости. И спешим огорчить: это не первое апреля, всё серьёзно.
Авиакомпания Virgin Atlantic сообщила, что в нынешнюю эмблему - девушку в красном купальнике с флагом Великобритании, будут внесены изменения.
Авиакомпания заявила, что она будет первой в индустрии, у кого на эмблеме появятся мужские фигуры.
Никки Хамфри (Nikki Humphrey), старший вице-президент Virgin Atlantic, сказал: «Поговорка гласит: «Ты не можешь быть тем, кого ты не видишь», и это никогда не было более правдивым, применительно к гламурному имиджу авиационной отрасли в прошлом.
Представляя наши новые эмблемы, я надеюсь, что это вдохновит людей всех слоев общества чувствовать себя как дома, летая вместе с нами, а также работая с нами».
Эмблема Virgin Atlantic «Летящая леди» (Flying lady) была основана на рисунках девушек в стиле пин-ап, Альберто Варгаса 1930-х и 1940-х годов.
Среди фигурок, одетых в красный купальник в обновлённой эмблеме, которые будут носить новые самолеты Airbus А350-1000, будут в том числе чернокожий мужчина и чернокожая женщина, а также мужчина-гей.
🇬🇧 FlyBe отменяет рейсы
Авиакомпания лоукостер FlyBe, базирующаяся в Великобритании отменила сегодня утром десятки рейсов.
На текущий момент иначе как «операционными причинами» отмены большого числа рейсов в авиакомпании не объясняют. Официального пресс-релиза или иного заявления от представителей не было опубликовано.
Неожиданные отмены рейсов подняли волну справедливого негодования растерянных пассажиров, которых авиакомпания просто уведомила через сообщения на телефон.
Будем следить за ситуацией.
Авиакомпания лоукостер FlyBe, базирующаяся в Великобритании отменила сегодня утром десятки рейсов.
На текущий момент иначе как «операционными причинами» отмены большого числа рейсов в авиакомпании не объясняют. Официального пресс-релиза или иного заявления от представителей не было опубликовано.
Неожиданные отмены рейсов подняли волну справедливого негодования растерянных пассажиров, которых авиакомпания просто уведомила через сообщения на телефон.
Будем следить за ситуацией.
Пока мы готовили новость, FlyBe успели выпустить официальное заявление с объяснением причин массовых отмен рейсов сегодня утром.
Согласно сообщению авиакомпании «сочетание факторов, включая сезонность, отпуска пилотов, пасхальные каникулы, реструктуризацию базы и нехватку пилотов по всей отрасли» стали причиной случившегося сбоя. Этот длинный и очень широкий список причин для отмен такого количества рейсов, безусловно впечатляет и порождает большое количество вопросов к руководству авиакомпании.
Впрочем, абсолютно точно нельзя ожидать банкротства или иного подобного рода проблем у FlyBe. Компания находится в стабильной финансовой ситуации, а за плечами у нее соглашение конгломерата Virgin Atlantic, Stobart Air и Cyprus Capital
Согласно сообщению авиакомпании «сочетание факторов, включая сезонность, отпуска пилотов, пасхальные каникулы, реструктуризацию базы и нехватку пилотов по всей отрасли» стали причиной случившегося сбоя. Этот длинный и очень широкий список причин для отмен такого количества рейсов, безусловно впечатляет и порождает большое количество вопросов к руководству авиакомпании.
Впрочем, абсолютно точно нельзя ожидать банкротства или иного подобного рода проблем у FlyBe. Компания находится в стабильной финансовой ситуации, а за плечами у нее соглашение конгломерата Virgin Atlantic, Stobart Air и Cyprus Capital
Об информации о запрете на использование тренажёрных устройств имитации полёта (ТУИП)
По Телеграму и другим профильным источникам информации сегодня прошла информация о том, что с 6 апреля в России могут запретить все тренажёрные устройства имитации полёта (ТУИП).
Это связано с тем, что Министерство транспорта России выпустило Приказ от 08.02.2019 №46, «согласно которому все организации, не имеющие «решения о допуске» обязаны прекратить эксплуатировать тренажёры». (Приказ вступает в силу 6 апреля 2019 года)
Ранее в отношении ТУИП и организаций, эксплуатирующих их, действовало Письмо Федерального агентства воздушного транспорта от 12.01.2018 № Исх-349/01 «О направлении временной инструкции по порядку допуска тренажерных устройств имитации полета в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов».
Согласно ошибочному мнению «авиационных каналов» «нынешний порядок вводит понятие «Решение о допуске», а такого решения на данный момент нет ни у одного ТУИП. Эксплуатанты согласно приказу будут обязаны приостановить использование тренажёров, либо получать «решение о допуске», которое может быть выдано только после проведения оценки тренажёра соответствующей комиссией. Само понятие эксплуатанта, которое даётся в документе, размыто, что означает, что, скорее всего, «подавать» документы о получении «решения о допуске» должны не сами Авиационные Учебные Центры, а, по сути, владельцы тренажёров, которыми в некоторых случаях являются банки, совершенно далекие от каких-либо авиационных дел».
Однако, эта информация вызывает большие сомнения.
Так, из пункта 3 Приказа Минтранса, упомянутого выше, следует:
«3. Допуск осуществляется в отношении следующих тренажеров:
а) в отношении которых ранее не было принято Решение;
б) в отношении которых было принято Решение, но которые прошли модернизацию (внесение изменений в конструкцию и/или программное обеспечение тренажера) или были повторно введены в эксплуатацию после длительного периода, в течение которого тренажер не применялся (более 1 года);
в) в отношении которых было принято Решение, но место установки которых изменилось.»
В связи с этим редакция канала ставит под сомнение выводы о том, что «недопущенные тренажёры запретят» и не уверены, что новые допуски будут нужны для ранее установленных тренажёров. Во-первых, в противном случае будет нарушен один из основополагающих принципов - закон не имеет обратной силы. А, во-вторых, очевидным является, что уже допущенные тренажёры, простите за тавтологию, не нужно допускать повторно.
Впрочем, мы не удивимся, если «эффективные менеджеры» Минтранса всё-таки попробуют придумать что-нибудь.
По Телеграму и другим профильным источникам информации сегодня прошла информация о том, что с 6 апреля в России могут запретить все тренажёрные устройства имитации полёта (ТУИП).
Это связано с тем, что Министерство транспорта России выпустило Приказ от 08.02.2019 №46, «согласно которому все организации, не имеющие «решения о допуске» обязаны прекратить эксплуатировать тренажёры». (Приказ вступает в силу 6 апреля 2019 года)
Ранее в отношении ТУИП и организаций, эксплуатирующих их, действовало Письмо Федерального агентства воздушного транспорта от 12.01.2018 № Исх-349/01 «О направлении временной инструкции по порядку допуска тренажерных устройств имитации полета в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов».
Согласно ошибочному мнению «авиационных каналов» «нынешний порядок вводит понятие «Решение о допуске», а такого решения на данный момент нет ни у одного ТУИП. Эксплуатанты согласно приказу будут обязаны приостановить использование тренажёров, либо получать «решение о допуске», которое может быть выдано только после проведения оценки тренажёра соответствующей комиссией. Само понятие эксплуатанта, которое даётся в документе, размыто, что означает, что, скорее всего, «подавать» документы о получении «решения о допуске» должны не сами Авиационные Учебные Центры, а, по сути, владельцы тренажёров, которыми в некоторых случаях являются банки, совершенно далекие от каких-либо авиационных дел».
Однако, эта информация вызывает большие сомнения.
Так, из пункта 3 Приказа Минтранса, упомянутого выше, следует:
«3. Допуск осуществляется в отношении следующих тренажеров:
а) в отношении которых ранее не было принято Решение;
б) в отношении которых было принято Решение, но которые прошли модернизацию (внесение изменений в конструкцию и/или программное обеспечение тренажера) или были повторно введены в эксплуатацию после длительного периода, в течение которого тренажер не применялся (более 1 года);
в) в отношении которых было принято Решение, но место установки которых изменилось.»
В связи с этим редакция канала ставит под сомнение выводы о том, что «недопущенные тренажёры запретят» и не уверены, что новые допуски будут нужны для ранее установленных тренажёров. Во-первых, в противном случае будет нарушен один из основополагающих принципов - закон не имеет обратной силы. А, во-вторых, очевидным является, что уже допущенные тренажёры, простите за тавтологию, не нужно допускать повторно.
Впрочем, мы не удивимся, если «эффективные менеджеры» Минтранса всё-таки попробуют придумать что-нибудь.
⚡️ Очень важная новость о катастрофе Boeing 737 MAX а/к Ethiopian Airlines
Согласно опубликованной статье журнала Wall Street Journal экипаж разбившегося Boeing 737 MAX 8 а/к Ethiopean Airlines, полностью следовал предписанной Boeing процедуры, чтобы остановить влияние системы MCAS на полет, но не смотря на это система запустилась заново спустя некоторое время.
Статья WSJ ссылается на информацию полученную от представителей расследования, проходящего в настоящий момент.
По данным Reuters, система MCAS повторно включалась до четырех раз после того, как экипаж выполнил процедуру отключения тримммера стабилизатора (Stabilator Trim Cut-Out) из-за подозрительных данных от датчика угла атаки.
Следствие еще не установило, было ли повторное включение системы MCAS вызвано самим экипажем, но представитель следствия сообщил журналистам, что они изучают возможность того, что MCAS включилась самостоятельно, без вмешательства человека.
Комментарий редакции канала:
Что главное в этой новости: Процедура отключения системы MCAS, предложенная Boeing, возможно провальна и не работает.
Мы не без интереса понаблюдаем за тем, как Boeing будет пытаться убрать эту информацию из отчета или «сгладить углы».
Если следствие будет полностью беспристрастным, то Boeing и программу 737 MAX ожидают весьма значительные неприятности.
К заботам о 737 MAX добавляются новые случаи отказов на самолетах 787.
Согласно опубликованной статье журнала Wall Street Journal экипаж разбившегося Boeing 737 MAX 8 а/к Ethiopean Airlines, полностью следовал предписанной Boeing процедуры, чтобы остановить влияние системы MCAS на полет, но не смотря на это система запустилась заново спустя некоторое время.
Статья WSJ ссылается на информацию полученную от представителей расследования, проходящего в настоящий момент.
По данным Reuters, система MCAS повторно включалась до четырех раз после того, как экипаж выполнил процедуру отключения тримммера стабилизатора (Stabilator Trim Cut-Out) из-за подозрительных данных от датчика угла атаки.
Следствие еще не установило, было ли повторное включение системы MCAS вызвано самим экипажем, но представитель следствия сообщил журналистам, что они изучают возможность того, что MCAS включилась самостоятельно, без вмешательства человека.
Комментарий редакции канала:
Что главное в этой новости: Процедура отключения системы MCAS, предложенная Boeing, возможно провальна и не работает.
Мы не без интереса понаблюдаем за тем, как Boeing будет пытаться убрать эту информацию из отчета или «сгладить углы».
Если следствие будет полностью беспристрастным, то Boeing и программу 737 MAX ожидают весьма значительные неприятности.
К заботам о 737 MAX добавляются новые случаи отказов на самолетах 787.
Boeing представила интерьер 777Х
На проходящей в Гамбурге выставке AIX 2019 корпорация Boeing представила концепцию интерьера салона своего будущего флагмана - модели 777Х
На проходящей в Гамбурге выставке AIX 2019 корпорация Boeing представила концепцию интерьера салона своего будущего флагмана - модели 777Х
🇯🇵🐢🌊 Начнём день с красивой фотографии
Вчера на выставке в Гамбурге, где как мы уже сообщали, Boeing представил интерьер самолета 777Х, концерн Airbus припарковал свой А380, который скоро должен быть передан японской авиакомпании ANA.
Это второй борт, раскрашенный в ливрею Honu.
Honu - это черепаха на полинезийском и гавайском. Черепаха является символом навигатора по жизни, а также образом бога океана Tangaroa.
Второй самолёт А380 раскрашен в изумрудно-зеленую черепаху Honu, цвет, который был вдохновлен кристально чистыми водами Гавайского океана.
Он поступит во флот а/к ANA 1 июля и будет летать между Токио (а/п Нарита) и Гонолулу.
Всегда приятно начинать день красиво (и горящего devan’a)
Вчера на выставке в Гамбурге, где как мы уже сообщали, Boeing представил интерьер самолета 777Х, концерн Airbus припарковал свой А380, который скоро должен быть передан японской авиакомпании ANA.
Это второй борт, раскрашенный в ливрею Honu.
Honu - это черепаха на полинезийском и гавайском. Черепаха является символом навигатора по жизни, а также образом бога океана Tangaroa.
Второй самолёт А380 раскрашен в изумрудно-зеленую черепаху Honu, цвет, который был вдохновлен кристально чистыми водами Гавайского океана.
Он поступит во флот а/к ANA 1 июля и будет летать между Токио (а/п Нарита) и Гонолулу.
Всегда приятно начинать день красиво (и горящего devan’a)
А на японские Фантомы, вывод которых из состава флота Сил Самобороны Японии, по плану состотся в конце года, нанесли пасти акул
#PhantonPhriday
#PhantonPhriday