Советский реактивный дозвуковой стратегический бомбардировщик
Создавался одновременно с Ту-95, отличаясь от него большей скоростью и бомбовой нагрузкой, но меньшим радиусом действия исключительно по причине высокого удельного расхода топлива двигателями марки АМ-3. В процессе серийного производства многократно модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик.
К концу 40-х годов с появлением ядерного оружия возникла необходимость в средствах его доставки. В.М. Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс.км.
24 марта 1951 года Совет Министров СССР по указанию Сталина назначил В.М. Мясищева главным конструктором в воссозданное после закрытия ОКБ-23 МАП. В июне главком ВВС утвердил ТТХ к самолету «М»: максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять не менее 11-12 тыс.км, а скорость на высоте 9000 м - 900 км/ч. Разработка бомбардировщика под шифром «25» потребовала от ОКБ-23 широкой кооперации с НИИ, КБ, заводами МАП и других отраслей.
Свой первый десятиминутный полёт М-4 совершил 20 января 1953 года — спустя два месяца после первого полёта Ту-95; его поднял в воздух экипаж летчика-испытателя Ф. Ф. Опадчего (второй пилот А. Н. Грацианский, штурман А. И. Помазунов, радист И. И. Рыхлов, бортинженер Г. А. Нефёдов, ведущие инженеры А. И. Никонов и И. Н. Квитко). В рамках первого этапа заводских испытаний М-4 выполнил 28 полётов, а после доработок ещё 18. Первый опытный самолёт М-4 с двигателем АМ-3 имел дальность полёта 9050 км на скорости 800 км/час.
19 сентября 1953 года вышло постановление о выпуске в 1954—1955 годах на заводе № 23 опытной серии из одиннадцати самолётов.
М-4 поступил на вооружение на несколько месяцев раньше американского B-52.
В дальнейшем были переоборудованы в самолёты-заправщики M-4-II.
#ПервыйПолет #М4 #Авиация #СтратегическийБомбардировщик #Мясищев #ВКС #ВВС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
25 октября 1996 г. приказом главнокомандующего Войсками ПВО №300 день 22 января был объявлен годовым праздником авиации ПВО. Именно в этот день Приказом Народного Комитета обороны СССР № 056 от 22.01.1942 года началось формирование первого истребительного корпуса авиации ПВО.
За время Великой Отечественной войны истребительная авиация была одним из основных родов войск ПВО и основным средством борьбы с самолетами врага на дальних подступах к объектам прикрытия. Летными экипажами в этот период было произведено около 170 тысяч самолетовылетов и уничтожено в воздушных боях и на аэродромах более 4 тысяч самолетов противника.
Несколько раз на протяжении многих лет авиация ПВО передавалась из состава Войск ПВО в ВВС и обратно. После объединения ВВС и Войск ПВО в один вид Вооруженных Сил в 1998 году, как самостоятельный род авиации - авиация ПВО перестала существовать, но остались истребительные авиагруппы, которые продолжают сегодня под единым командованием в Военно-воздушных силах эффективно выполнять задачи по обороне российского воздушного пространства.
Одной из основных составляющих оперативно-тактической авиации, наиболее маневренным родом авиации Военно-воздушных сил является истребительная авиация. В наши дни более 60 экипажей самолетов-перехватчиков несут круглосуточное боевое дежурство и могут уничтожить любой объект, который нарушил воздушное пространство России. Самолеты-перехватчики, находящиеся на вооружении истребительной авиации, охраняют наши воздушные границы от Калининграда до Камчатки и имеют возможность обеспечить перехват самолетов противника до рубежа пуска крылатых ракет.
#ДеньАвиацииПВО #АвиацияПВО #день #Символика #Авиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Капитан Ф.Зиновьев (33-й истребительный авиационный полк 16-й гвардейской истребительной авиационной дивизии) командовал перегоном звена МиГ-21ПФМ с Луховиц через Минск для ГДРовской JG3 в Темплин. Из Минска его в результате хаоса в организации перелета почему-то вместо Темплина направили в Коттбус.
С Коттбусом Зиновьев знаком не был и по ошибке вышел на западноберлинский аэропорт Тегель (во французском секторе), где и совершил посадку (три ведомых заподозрили неладное и садиться не стали). Увидев, куда сел, Зиновьев развернулся на рулежной дорожке и на форсаже улетел. Немцы попытались перегородить взлётную полосу, но Зиновьев опередил их.
Командир 16-й гвардейской истребительной авиационной дивизии после позвонил Зиновьеву и сказал: "Что сел в Тегеле - дурак, а что удрал - молодец", и распорядился Зиновьева не наказывать.
#ВВС #СССР #Авиация #ГДР #ФРГ #Тегель #Зиновьев #Курьез
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Советский-Российский штурмовик
Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot ) — советский/российский фронтовой штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт. Предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».
Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и остаются в строю ВВС России. 8 октября 2009 года в министерстве обороны Российской Федерации объявили о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС ВС России
#ПервыйПолет #Су25 #Грач #Frogfoot #ВВС #Авиация #Символика #Календарь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Легендарные самолеты. Сухой Су-25. Огнедышащий Грач
2014-2016 гг.
Россия
ООО «СТУДИЯ «Крылья»
Режиссер: Андрей Кулясов, Алексей Терёшкин
#Су25 #Грач #Frogfoot #ВВС #Авиация #Символика #Календарь
2014-2016 гг.
Россия
ООО «СТУДИЯ «Крылья»
Режиссер: Андрей Кулясов, Алексей Терёшкин
#Су25 #Грач #Frogfoot #ВВС #Авиация #Символика #Календарь
Forwarded from АЭРОКЛУБ ВВС КУБИНКА
Сегодня мы отмечаем знаменательную дату – 50 лет со дня выпуска легендарного Су-25 - самолёта, ставшего символом мощи и надежности, верным товарищем лётчиков в самых сложных ситуациях.
Невозможно переоценить вклад заслуженного военного лётчика России, начальника Аэроклуба ВВС Александра Александровича Горнова в совершенствование пилотирования этой машины, в демонстрацию её возможностей всему миру.
В 1975 году лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в небо опытный образец самолёта с индексом Т-8, который позже стал известен как Су-25. Эта машина, предназначенная для непосредственной поддержки войск на поле боя, стала ответом на растущую потребность в штурмовике, способном эффективно поражать бронетехнику и укрепления противника в сложных условиях.
Разработка Су-25 велась в ОКБ «Сухого» под руководством Олега Сергеевича Самойловича. Конструкторы столкнулись с непростой задачей: создать самолёт, способный выдерживать интенсивный огонь с земли, обладая при этом достаточной маневренностью и огневой мощью.
Александр Александрович Горнов навсегда вписал свое имя в историю отечественной авиации. Первая в мире пилотажная группа «Небесные гусары» на штурмовиках СУ-25 – это не просто новаторство, это демонстрация беспредельных возможностей машины и высочайшего пилотажного мастерства. «Небесные гусары» стали визитной карточкой российской военной авиации, символом мощи и грации в небе 3-й авиационной эскадрильи 237-го гвардейского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского ЦПАТ им. И.Н. Кожедуба.
Искренне поздравляем всех причастных к созданию и эксплуатации этого выдающегося самолета, благодаря чьему труду и преданности СУ-25 продолжает нести службу, охраняя воздушные рубежи нашей Родины!
#Аэроклуб_ВВС #Кубинка #Парк_Патриот #Авиация #Небесные_гусары #Су25
Невозможно переоценить вклад заслуженного военного лётчика России, начальника Аэроклуба ВВС Александра Александровича Горнова в совершенствование пилотирования этой машины, в демонстрацию её возможностей всему миру.
В 1975 году лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в небо опытный образец самолёта с индексом Т-8, который позже стал известен как Су-25. Эта машина, предназначенная для непосредственной поддержки войск на поле боя, стала ответом на растущую потребность в штурмовике, способном эффективно поражать бронетехнику и укрепления противника в сложных условиях.
Разработка Су-25 велась в ОКБ «Сухого» под руководством Олега Сергеевича Самойловича. Конструкторы столкнулись с непростой задачей: создать самолёт, способный выдерживать интенсивный огонь с земли, обладая при этом достаточной маневренностью и огневой мощью.
Александр Александрович Горнов навсегда вписал свое имя в историю отечественной авиации. Первая в мире пилотажная группа «Небесные гусары» на штурмовиках СУ-25 – это не просто новаторство, это демонстрация беспредельных возможностей машины и высочайшего пилотажного мастерства. «Небесные гусары» стали визитной карточкой российской военной авиации, символом мощи и грации в небе 3-й авиационной эскадрильи 237-го гвардейского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского ЦПАТ им. И.Н. Кожедуба.
Искренне поздравляем всех причастных к созданию и эксплуатации этого выдающегося самолета, благодаря чьему труду и преданности СУ-25 продолжает нести службу, охраняя воздушные рубежи нашей Родины!
#Аэроклуб_ВВС #Кубинка #Парк_Патриот #Авиация #Небесные_гусары #Су25
Нестеров Петр Николаевич (1887-1914)
Петр Нестеров родился 27 февраля 1887 года в городе Нижний Новгород. Рос в семье офицера. В 1904 году он окончил Нижегородский кадетский корпус и продолжил обучение в Михайловском артиллерийском училище.
Петр Николаевич изучал маневренные возможности самолетов, теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и кренов и осуществил их на практике. Для доказательства своих идей в 1913 году Нестеров впервые в мире сам выполнил «мертвую петлю», впоследствии названную «петлей Нестерова», тем самым положив начало высшему пилотажу. Также Нестеров организовал и лично участвовал в нескольких групповых дальних перелетах, которые для того времени стали большим достижением. Во время одного из них впервые в истории авиации им проводилась маршрутная киносъемка.
В 1914 году Нестеров был произведён в штабс-капитаны и назначен начальником авиационного отряда. С началом Первой мировой войны он сражался на Юго-Западном фронте с австрийской авиацией и успел совершить множество боевых вылетов. Практика войны подтвердила правильность многих его идей. Он и в боевых условиях продолжал совершенствовать тактику ведения воздушной разведки, внедрил бомбометание, отстаивал мысль о необходимости воздушного боя, который, ввиду отсутствия в то время на самолете пулемета, он усматривал в таране.
Легенда русской авиации и талантливый авиаконструктор - Нестеров является автором многих оригинальных идей и проектов, значительно опередивших свое время. Он кавалер многих орденов и был награжден Георгиевским оружием.
Петр Николаевич Нестеров скончался 8 сентября 1914 года около города Жолква, Украина, в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив воздушный таран и сбив самолёт противника. Он был похоронен в Киеве как национальный герой.
В память о выдающемся летчике на месте его гибели был сооружен монумент, а Жолква переименован в Нестеров. В Нижнем Новгороде Нестерову воздвигнут памятник.
#Родился #Личность #Нестеров #Авиация
Петр Нестеров родился 27 февраля 1887 года в городе Нижний Новгород. Рос в семье офицера. В 1904 году он окончил Нижегородский кадетский корпус и продолжил обучение в Михайловском артиллерийском училище.
Петр Николаевич изучал маневренные возможности самолетов, теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и кренов и осуществил их на практике. Для доказательства своих идей в 1913 году Нестеров впервые в мире сам выполнил «мертвую петлю», впоследствии названную «петлей Нестерова», тем самым положив начало высшему пилотажу. Также Нестеров организовал и лично участвовал в нескольких групповых дальних перелетах, которые для того времени стали большим достижением. Во время одного из них впервые в истории авиации им проводилась маршрутная киносъемка.
В 1914 году Нестеров был произведён в штабс-капитаны и назначен начальником авиационного отряда. С началом Первой мировой войны он сражался на Юго-Западном фронте с австрийской авиацией и успел совершить множество боевых вылетов. Практика войны подтвердила правильность многих его идей. Он и в боевых условиях продолжал совершенствовать тактику ведения воздушной разведки, внедрил бомбометание, отстаивал мысль о необходимости воздушного боя, который, ввиду отсутствия в то время на самолете пулемета, он усматривал в таране.
Легенда русской авиации и талантливый авиаконструктор - Нестеров является автором многих оригинальных идей и проектов, значительно опередивших свое время. Он кавалер многих орденов и был награжден Георгиевским оружием.
Петр Николаевич Нестеров скончался 8 сентября 1914 года около города Жолква, Украина, в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив воздушный таран и сбив самолёт противника. Он был похоронен в Киеве как национальный герой.
В память о выдающемся летчике на месте его гибели был сооружен монумент, а Жолква переименован в Нестеров. В Нижнем Новгороде Нестерову воздвигнут памятник.
#Родился #Личность #Нестеров #Авиация
Ан-22 «Антей» («изделие 100», по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.
Первый полёт выполнил 27 февраля 1965 года. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, продолжает использоваться в ВВС РФ и украинской авиакомпании «Antonov Airlines».
#АН22 #АН22Антей #Антей #ПервыйПолет #Антонов #ВВС #Авиация #Символика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отмечается 3 марта. В этот день в 1978 году было издано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об усилении охраны искусственных сооружений на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах», в соответствии с которым в восточной части страны началось формирование новых воинских частей внутренних войск.
1-я отдельная авиационная эскадрилья внутренних войск была сформирована в г. Хабаровске.
Эту дату принято считать отправной точкой в истории авиации Внутренних войск МВД России. Первые авиаподразделения войск правопорядка дислоцировались в Тынде, Чите, Нижнеангарске и были оснащены транспортно-десантными вертолетами Ми-8Т, переданными из Минобороны.
Затем новые авиационные воинские части появились в Ленинграде, Сыктывкаре, Ростове-на-Дону, Горьком, Свердловске и некоторых других городах, а авиатехника для них стала поступать напрямую из заводских цехов
Экипажи вертолетов доставляли войсковые наряды к местам несения службы, осуществляли воздушное патрулирование путей сообщения и трубопроводов, перебрасывали грузы различного назначения в труднодоступные районы, участвовали в поиске преступников, выполняли другие задачи.
В 1989 – 1990 годах во внутренних войсках были сформированы отдельные авиационные эскадрильи, на оснащении которых появились самолеты Ил-76 и вертолеты Ми-26, что в значительной степени повысило оперативность и маневренные возможности войск.
Интенсивное применение авиации войск правопорядка на территории Северо-Кавказского региона РФ началось в 1991 году, когда авиация войск была задействована уже максимально широко. За годы участия в контртеррористических операциях на Северном Кавказе летчики внутренних войск МВД России накопили серьезный опыт. Многие из них удостоены государственных наград.
#Авиация #АвиацияВВ #АвиацияВнутреннихВойск #ВВ #ВВ #МВД #ВнутренниеВойска #Символика #Росгвардия #ВНГ #НациональнаяГвардия #АвиацияРосгвардии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM