Forwarded from Россика
Французский путешественник Жан Соваж в своих записках о Московии (XVI век) описал путь купца из Архангельска в Москву — французы пытались проложить торговый путь в Азию через Россию, поэтому старались подробно исследовать особенности торговли на территории нашей страны. В этих записях есть интересный момент: "Когда купцы дойдут до Вологды, то не выгружают товара, пока земля вся замерзнет и покроется льдом. Тогда везут товар в Москву, на расстоянии ста пятидесяти лье, на маленьких телегах, у которых нет колес, ибо они без колес лучше скользят по льду; каждую такую телегу везет пара огромных животных, называемых олень, которые бегут скоро и едят мало".
#XVIВек
#ЖанСоваж
#Торговля
#XVIВек
#ЖанСоваж
#Торговля
September 30, 2021
Российско-китайский Полярный шелковый путь набирает обороты
C тех пор, как в январе 2018 года в «Белой книге» было впервые представлено китайское арктическое продолжение Нового Шелкового пути, начался процесс освоения Арктики, который представляет собой одно из самых важных и недооцененных событий на Земле
Не только 10 дней будут сэкономлены за счет перемещения товаров между Китаем и Европой по арктическому маршруту, но это и новый комплекс мер по построению цивилизации в противовес античеловеческой программе замедления роста, пытающейся направить мир к постгосударственной системе уменьшения роста и мировому правительству.
В то время, как геополитические однополярники НАТО одержимы идеей глобального управления и милитаризации Арктики, евразийская арктическая политика приобрела совершенно иной характер с акцентом на экономическое развитие и сотрудничество.
Конечно, Россия не пренебрегает военной составляющей своей северной военной политики, но, в отличие от Запада, у которого нет экономического видения, российская военная позиция в Арктике является определённо оборонительной и в основном дипломатической. Как сказал министр иностранных дел Лавров в конце прошлогоднего Арктического саммита на Аляске: «Россия делает и будет делать многое для того, чтобы Арктика развивалась как территория мира, стабильности и сотрудничества».
Такое сочетание северной политики России и Китая вокруг Полярного Шелкового пути не должно вызывать удивления у тех, кто обращает внимание на тесную стратегическую дружбу между двумя странами с момента объявления в 2015 году о создании альянса между возглавляемым Россией Евразийским экономическим союзом и инициативой «Пояс и путь». Это северное продолжение Морского Шелкового пути представляет собой мощную силу для преобразования последнего неизведанного рубежа на Земле, превращая Арктику из зоны геополитического конфликта в новую парадигму взаимного сотрудничества и развития.
Читать далее здесь : https://aftershock.news/?q=node/1132453&utm_source=telegram
#экономика #торговля #транспорт #Китай
C тех пор, как в январе 2018 года в «Белой книге» было впервые представлено китайское арктическое продолжение Нового Шелкового пути, начался процесс освоения Арктики, который представляет собой одно из самых важных и недооцененных событий на Земле
Не только 10 дней будут сэкономлены за счет перемещения товаров между Китаем и Европой по арктическому маршруту, но это и новый комплекс мер по построению цивилизации в противовес античеловеческой программе замедления роста, пытающейся направить мир к постгосударственной системе уменьшения роста и мировому правительству.
В то время, как геополитические однополярники НАТО одержимы идеей глобального управления и милитаризации Арктики, евразийская арктическая политика приобрела совершенно иной характер с акцентом на экономическое развитие и сотрудничество.
Конечно, Россия не пренебрегает военной составляющей своей северной военной политики, но, в отличие от Запада, у которого нет экономического видения, российская военная позиция в Арктике является определённо оборонительной и в основном дипломатической. Как сказал министр иностранных дел Лавров в конце прошлогоднего Арктического саммита на Аляске: «Россия делает и будет делать многое для того, чтобы Арктика развивалась как территория мира, стабильности и сотрудничества».
Такое сочетание северной политики России и Китая вокруг Полярного Шелкового пути не должно вызывать удивления у тех, кто обращает внимание на тесную стратегическую дружбу между двумя странами с момента объявления в 2015 году о создании альянса между возглавляемым Россией Евразийским экономическим союзом и инициативой «Пояс и путь». Это северное продолжение Морского Шелкового пути представляет собой мощную силу для преобразования последнего неизведанного рубежа на Земле, превращая Арктику из зоны геополитического конфликта в новую парадигму взаимного сотрудничества и развития.
Читать далее здесь : https://aftershock.news/?q=node/1132453&utm_source=telegram
#экономика #торговля #транспорт #Китай
AfterShock • Каким будет завтра?
Российско-китайский полярный шелковый путь набирает обороты
C тех пор, как в январе 2018 года в «Белой книге» было впервые представлено китайское арктическое продолжение Нового Шелкового пути, начался процесс освоения Арктики, который представляет собой одно
July 18, 2022
В 2022 году пять торгово-логистических центров построят в Якутии
В 2022 году построят пять торгово-логистических центров в арктических и северных районах Якутии. Об этом сообщил вице-премьер республики Михаил Никифоров в ходе рабочей встречи делегации министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики с бизнес-сообществом республики, передаёт ЯСИА
«С этого года началось строительство торгово-логистических центров в 13 муниципальных образованиях арктических и северных районов республики. В 2024 году все они должны быть введены в эксплуатацию. Всего предусмотрено 914 млн рублей из федерального бюджета. В этом году мы планируем построить пять таких центров и ввести к эксплуатацию ко 2 апреля 2023 года», — сказал Михаил Никифоров
Как уточнили в «Якутопторге», строительство объектов началось в Жиганском, Булунском, Нижнеколымском, Среднеколымском и Верхнеколымском районах
#Новости_Регионов #экономика #торговля #логистика
В 2022 году построят пять торгово-логистических центров в арктических и северных районах Якутии. Об этом сообщил вице-премьер республики Михаил Никифоров в ходе рабочей встречи делегации министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики с бизнес-сообществом республики, передаёт ЯСИА
«С этого года началось строительство торгово-логистических центров в 13 муниципальных образованиях арктических и северных районов республики. В 2024 году все они должны быть введены в эксплуатацию. Всего предусмотрено 914 млн рублей из федерального бюджета. В этом году мы планируем построить пять таких центров и ввести к эксплуатацию ко 2 апреля 2023 года», — сказал Михаил Никифоров
Как уточнили в «Якутопторге», строительство объектов началось в Жиганском, Булунском, Нижнеколымском, Среднеколымском и Верхнеколымском районах
#Новости_Регионов #экономика #торговля #логистика
July 19, 2022
После визита Пелоси на Тайвань настало время новых комбинаций — мнение Алексея Чекункова
После визита спикера нижней палаты конгресса США Нэнси Пелоси на Тайвань взаимная торговля между Китаем и США будет снижаться, об этом в своём Телеграм-канале написал министр России по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков
Он уверен, что в данном случае были переоценены краткосрочные эффекты и недооценены долгосрочные
«Китай — территория символов. События-символы имеют значение: «заплыв Мао в Янцзы» (1966) начал культурную революцию; «южное турнэ Дэн Сяопина» (1992) — рыночные реформы
Визит Пелоси — такое событие-символ. Китай запомнит его как жирную точку в историческом отрезке от визита Никсона в 1972, когда штаты оттянули миллиард китайцев в сторону западных рынков. Полвека американо-китайской гармонии озолотили Китай: за этот период КНР продали в США товаров более чем на 8 триллионов долларов, а импортировали — на 2 триллиона. Прибыль 6 триллионов долларов не утекли из КНР — юань никогда не был свободно конвертируем, поэтому просто так в офшор не перебросить — а были инвестированы в дороги, электростанции, фабрики и аэропорты в Китае
Дальше эта магистраль углубляться не будет. Взаимная торговля и инвестиции КНР и США будут сжиматься. Время для новых комбинаций», — написал Чекунков
#Алексей_Чекунков #Тайвань #Китай #политика #торговля
После визита спикера нижней палаты конгресса США Нэнси Пелоси на Тайвань взаимная торговля между Китаем и США будет снижаться, об этом в своём Телеграм-канале написал министр России по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков
Он уверен, что в данном случае были переоценены краткосрочные эффекты и недооценены долгосрочные
«Китай — территория символов. События-символы имеют значение: «заплыв Мао в Янцзы» (1966) начал культурную революцию; «южное турнэ Дэн Сяопина» (1992) — рыночные реформы
Визит Пелоси — такое событие-символ. Китай запомнит его как жирную точку в историческом отрезке от визита Никсона в 1972, когда штаты оттянули миллиард китайцев в сторону западных рынков. Полвека американо-китайской гармонии озолотили Китай: за этот период КНР продали в США товаров более чем на 8 триллионов долларов, а импортировали — на 2 триллиона. Прибыль 6 триллионов долларов не утекли из КНР — юань никогда не был свободно конвертируем, поэтому просто так в офшор не перебросить — а были инвестированы в дороги, электростанции, фабрики и аэропорты в Китае
Дальше эта магистраль углубляться не будет. Взаимная торговля и инвестиции КНР и США будут сжиматься. Время для новых комбинаций», — написал Чекунков
#Алексей_Чекунков #Тайвань #Китай #политика #торговля
August 3, 2022
Заполярная сортировочная станция
На фоне западных санкций нам нужно как-то торговать с остальным миром, причём продолжать это делать и через Европейскую часть России тоже. Торговля через Балтийское море оказалась в зоне риска: запретить её нам европейцы не могут, однако всё же могут устроить нам некоторые проблемы (например, они уже ограничили заход российских судов в свои порты)
Это значит, что теперь вырастет значение Мурманского порта, как это было в годы Первой и Второй мировых войн. Собственно, Мурманск основал император Николай II для морского сообщения с Европой в обход Германии, и первоначально город в 1916 году назывался Романов-на-Мурмане
Чтобы расширить нашу торговлю на севере, нужно увеличить мощность железных дорог. Это уже внесено в ближайшие планы (ссылка (https://lenta.ru/news/2022/08/17/shonguy/)) :
В 2025 году в Мурманской области начнут строительство первой в мире заполярной сортировочной станции. Её планируют сдать к 2030 году. Предполагается, что Шонгуй увеличит объемы железнодорожных перевозок в сообщении с Мурманским морским портом и портом Лавна до 100 миллионов тонн в год
#Мурманск #транспорт #экономика #торговля
На фоне западных санкций нам нужно как-то торговать с остальным миром, причём продолжать это делать и через Европейскую часть России тоже. Торговля через Балтийское море оказалась в зоне риска: запретить её нам европейцы не могут, однако всё же могут устроить нам некоторые проблемы (например, они уже ограничили заход российских судов в свои порты)
Это значит, что теперь вырастет значение Мурманского порта, как это было в годы Первой и Второй мировых войн. Собственно, Мурманск основал император Николай II для морского сообщения с Европой в обход Германии, и первоначально город в 1916 году назывался Романов-на-Мурмане
Чтобы расширить нашу торговлю на севере, нужно увеличить мощность железных дорог. Это уже внесено в ближайшие планы (ссылка (https://lenta.ru/news/2022/08/17/shonguy/)) :
В 2025 году в Мурманской области начнут строительство первой в мире заполярной сортировочной станции. Её планируют сдать к 2030 году. Предполагается, что Шонгуй увеличит объемы железнодорожных перевозок в сообщении с Мурманским морским портом и портом Лавна до 100 миллионов тонн в год
#Мурманск #транспорт #экономика #торговля
Lenta.RU
В России построят первую в мире заполярную сортировочную станцию
В 2025 году в Мурманской области начнут строительство первой в мире заполярной сортировочной станции. Ее планируют сдать к 2030 году. Предполагается, что Шонгуй увеличит объемы железнодорожных перевозок в сообщении с Мурманским морским портом и портом Лавна…
August 23, 2022
Исландия экспортировала 3341 породистую лошадь
Продажа за рубеж лошадей играет всё большую роль в экономике Исландии. За последние 10 лет экспорт вырос с 1333 до 3341 лошади исландской породы. Сегодня крупнейший покупатель – Германия, пишет Morgunblaði.
Экспорт лошадей проводится воздушным транспортом через международный аэропорт Кефлавик. Родословная каждой лошади подтверждена правительственной базой Worldfeng.
Сильный рост экспорта лошадей исландской породы наблюдается с 2019 года. Если в течение него за рубеж было продано 1509 животных, то в 2020 году их количество достигло 2320 особей. За прошлый год экспортирована уже 3341 лошадь.
Эксперты связывают скачок в бизнесе с эпидемией Covid-19. Европейцы стали меньше путешествовать, проводя время за другими увлечениями, а качество лошадей из Исландии – очень высокое. Такое мнение озвучил представитель Gunnar Arnarsyn ehf Кристбьёрг Эйвиндсдоттир.
Исландских лошадей покупают любители верховой езды из 20 стран Европы и Северной Америки. Главные клиенты исландских заводчиков – немцы. За прошлый год в Германию отправилось 1477 лошадей.
https://goarctic.ru/news/islandiya-eksportirovala-3341-porodistuyu-loshad/
#Исландия #лошади #торговля
Продажа за рубеж лошадей играет всё большую роль в экономике Исландии. За последние 10 лет экспорт вырос с 1333 до 3341 лошади исландской породы. Сегодня крупнейший покупатель – Германия, пишет Morgunblaði.
Экспорт лошадей проводится воздушным транспортом через международный аэропорт Кефлавик. Родословная каждой лошади подтверждена правительственной базой Worldfeng.
Сильный рост экспорта лошадей исландской породы наблюдается с 2019 года. Если в течение него за рубеж было продано 1509 животных, то в 2020 году их количество достигло 2320 особей. За прошлый год экспортирована уже 3341 лошадь.
Эксперты связывают скачок в бизнесе с эпидемией Covid-19. Европейцы стали меньше путешествовать, проводя время за другими увлечениями, а качество лошадей из Исландии – очень высокое. Такое мнение озвучил представитель Gunnar Arnarsyn ehf Кристбьёрг Эйвиндсдоттир.
Исландских лошадей покупают любители верховой езды из 20 стран Европы и Северной Америки. Главные клиенты исландских заводчиков – немцы. За прошлый год в Германию отправилось 1477 лошадей.
https://goarctic.ru/news/islandiya-eksportirovala-3341-porodistuyu-loshad/
#Исландия #лошади #торговля
www.mbl.is
Metár í útflutningi á hrossum
Á árinu hafa 3.341 hross verið flutt úr landi. Síðasta sendingin átti að fara um borð í flugvél Icelandair í gærkvöldi. Er útflutningurinn í ár rúmlega 1.000 hrossum meiri en á síðasta ári og nýtt met í útflutningi. Fyrra met var árið 1996 þegar 2.841 hross…
August 27, 2022
Суэцкий канал - тариф за проход будет повышен
Управление Суэцкого канала Египта опубликовало 17 сентября заявление, в котором говорится, что оно увеличит плату за проход судов в Суэцком канале с января 2023 года.
С января следующего года сборы для круизных лайнеров и сухогрузов, увеличатся на 10%, а для остальных судов — на 15%, говорится в сообщении.
Основными причинами увеличения дорожных сборов являются рост цен на энергоносители и транспортные расходы.
Суэцкий канал в настоящее время обеспечивает около 12% мирового потока грузоперевозок, он является одной из наиболее загруженных водных магистралей мировых перевозок нефти. Через него проходят 8% судов, перевозящих сжиженный природный газ.
Увеличение стоимости сборов в Суэцком канале неизбежно приведёт к росту цен в мировой торговле, в первую очередь на нефть и СПГ.
P.S.
Несколько лет подряд повышение сборов за проход по Суэцкому каналу на 15% сделают более привлекательным Северный морской путь. Так что желательно плотно заниматься инфраструктурой пути. 🙂
#суэцкий_канал #судоходство #торговля #нефтегаз
Управление Суэцкого канала Египта опубликовало 17 сентября заявление, в котором говорится, что оно увеличит плату за проход судов в Суэцком канале с января 2023 года.
С января следующего года сборы для круизных лайнеров и сухогрузов, увеличатся на 10%, а для остальных судов — на 15%, говорится в сообщении.
Основными причинами увеличения дорожных сборов являются рост цен на энергоносители и транспортные расходы.
Суэцкий канал в настоящее время обеспечивает около 12% мирового потока грузоперевозок, он является одной из наиболее загруженных водных магистралей мировых перевозок нефти. Через него проходят 8% судов, перевозящих сжиженный природный газ.
Увеличение стоимости сборов в Суэцком канале неизбежно приведёт к росту цен в мировой торговле, в первую очередь на нефть и СПГ.
P.S.
Несколько лет подряд повышение сборов за проход по Суэцкому каналу на 15% сделают более привлекательным Северный морской путь. Так что желательно плотно заниматься инфраструктурой пути. 🙂
#суэцкий_канал #судоходство #торговля #нефтегаз
September 18, 2022