НА АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «ЯКУТИЯ» ПОГРУЖЕН ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ДЕАЭРАТОР
 
Деаэратор весом 50 тонн погрузили на третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия».Деаэратор предназначен для удаления кислорода и нагрева питательной воды в реакторной установке. Он является одним из основных элементов реакторной установки атомного ледокола.
 
Универсальный атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 строится на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом». Судно было заложено 26 мая 2020 года, спущено на воду 22 ноября 2022 года. В настоящее время на предприятии ведется строительство ещё одного серийного атомного ледокола «Чукотка».
 

Итоги конкурса «Арктической стартап-экспедиции» в номинации «Кино»
http://vybor-naroda.org/lentanovostey/251733-itogi-konkursa-arkticheskoj-startap-jekspedicii-v-nominacii-kino.html

Нужен ли стройке кнут?
ещё раз о пользе цифровизации

Приближается конец года и у строителей началась привычная для этого времени усиленная суета и нервотрёпка.
Причём происходит это не только в отдельно взятой Якутии, а по всей стране.

Не знаем, как в других регионах страны, а в северной республике целый первый зампред правительства начинает каждый рабочий день с планёрки в готовящемся к сдаче Онкоцентре.

Плюс к тому, высокое начальство регулярно проводит объезд других проблемных объектов, всячески стимулируя (подозреваем, не всегда литературным языком) отстающих от графиков застройщиков.

Это старый, ещё советских времён, но по-прежнему довольно эффективный метод. Частенько «волшебные пинки» оказывают вдохновляющее действие и объекты удаётся сдать в положенный срок.

Но бывают и проколы. Далеко не всегда получается в последний момент наверстать копившееся долгое время отставание.

Справедливости ради отметим, что власти стараются ускорить ввод объектов не только вербально.
Проводимые встречи с руководителями подрядных организаций позволяют выявить проблемные точки, требующие вмешательства «сверху».

А тормозящих работу причин в такой сложной сфере как строительство – вагон и две немаленькие тележки.

Тут часто имеют место перебои с поставками цемента, строительных материалов, спецтехники.
А до того случается позднее выделение земельных участков (прямая вина самих чиновников), что приводит к затягиванию экспертной оценки состояния грунтов и т.д.

Но и самих застройщиков назвать святыми нельзя. Нередко в погоне за прибылью подрядчики распыляют силы на несколько строек, оставляя на пусковых объектах явно недостаточное количество работников.

Избежать бесконечных авралов в конце года можно только в одном случае – если жёстко, в режиме реального времени отслеживать каждый этап проектирования и строительства каждого объекта.
Тогда и вербальных интервенций понадобится меньше.

Такой не зависящий от человеческого фактора вариант возможен лишь при внедрения единой цифровой платформы строительной отрасли.
Решением этой проблемы в Якутии занимается Дмитрий Садовников (тот самый начинающий день с Онкоцентра вице-премьер).

Для начала в строительной сфере республики внедрят технологии информационного моделирования.
Звучит скучновато, но модель – это совокупность сведений, документов и материалов, формирующихся на всех этапах жизненного цикла объекта капитального строительства.

Сама цифровая модель в сфере строительства создаётся на базе отечественного программного продукта Renga.
В Якутии уже есть успешный опыт её применения. Так, на её базе спроектированы жилой дом в городе Ленске и школа на 990 мест в Якутске.

Но работы впереди ещё очень много. Для полноценного внедрения технологий цифрового информационного моделирования в Якутии необходимо наличие как современной техники и программных продуктов, так и качественной нормативной основы и подготовленной к работе в цифре профессиональной среды.

Зато нужда в ежедневных планёрках отпадёт. Достаточно будет заглянуть в программу, чтобы понять – на какой стадии находится стройка, кого стоит похвалить, а кого – подстегнуть.

И людям – участникам долевого строительства – будет спокойнее. Наличие в он-лайн режиме объективной картины происходящего на стройке – это усиление не только ведомственного, но и общественного контроля.

Ну а нам остаётся напомнить, что первым о необходимости развития IT-технологий и цифровизации всех сторон жизни республики заговорил в 2018 году тогда ещё кандидат в Главы Якутии Айсен Николаев.

#Якутия #строительство #цифровизация #АйсенНиколаев

Ледоколы пришли на работу

На календаре уже за середину ноября и только недавно в Карском море наконец сформировалась "боеспособная" группировка из атомных ледоколов, способная "окружить заботой" добывающие проекты.

Так, ледокол "Урал" после ремонта на Балтийском заводе пришел в акваторию СМП утром 16.11 , ледокол "Таймыр" пришел в акваторию СМП вечером 17.11. Ледокол "50 лет Победы" вернулся с восточного района СМП 08.11 , а ледокол "Арктика" только вчера закончил проводку судов из восточного района.

Таким образом можно заключить, что в восточном районе СМП справились на отлично, все вовремя было сделано. Однако в западном районе (Карское море), который аккумулирует в себе основные драйверы развития СМП, на момент начала ноября ледоколов не было, что ввиду замерзания Енисейского залива привело к скоплению судов в этой акватории. Тем не менее ледокол "Урал" успешно справляется с работой.

Атомные ледоколы "Вайгач" и "Ямал" пока в порту Мурманск, что нетипично для ситуации конца ноября.

В настоящее время 5 из 7 атомных ледоколов трудятся в акватории СМП. Удачи трудягам, работы будет много.

@sibirskiyokean

27 из 46 городов арктической зоны РФ расположены в зоне потенциальной деградации вечной мерзлоты, которая может привести к разрушению зданий и сооружений, деформации дорог, авариям при добыче углеводородов. На этих территориях живет более трети всего городского населения Арктики. Таковы выводы недавнего исследования, которое провела экспертная организация «Новая земля», специализирующаяся на вопросах городского и территориального развития.

По мнению экспертов, накопленный ущерб от последствий деградации вечной мерзлоты составляет 3 трлн рублей на текущий момент. А уже к 2050 году эта сумма может достичь 7 трлн рублей без учета инфляции.

Однако не все специалисты называют такие цифры. Например, старший вице-президент Сбербанка по ESG Татьяна Завьялова считает, оценивает возможный ущерб от таяния вечной мерзлоты в течение ближайших 30 лет в сумму на порядок меньшую — 422 млрд руб.

Подробнее об экспертных оценках экономического ущерба вследствие деградации вечной мерзлоты, занимающей 65% территории России, читайте в материале GoArctic.

@GoArctic

Новый транспорт появится на улицах Мурманска

Новые автобусы скоро появятся на улицах северной столицы. При поддержке Президента и Правительства Российской Федерации 23 новых автобуса скоро выйдут на свои маршруты.

- В настоящее время все 23 автобуса поставлены на территорию Мурманской области и проходят процедуры государственной регистрации и брендирования в едином стиле #транспортсевера. После окончания брендирования автобусы пройдут обкатку и будут выпущены на линию, - заявили в Минтрансе Мурманской области.

Следком прошерстит мэрию Сургута из-за грязной воды

В результате установленных фактов о низком качестве питьевой воды, поставляемой жителям Сургута, начата процессуальная проверка, как сообщает Следственный комитет России по Ханты-Мансийскому автономному округу - Югре.

Причиной для проведения проверки послужили сообщения в средствах массовой информации о том, что жители микрорайонов 31 и 31Б вынуждены пользоваться некачественной питьевой водой в течение продолжительного времени, на что жители города непрерывно жаловались.

Проверка проводится согласно признакам состава преступления, предусмотренного статьей "Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей". Сотрудники ведомства обязуются дать правовую оценку деятельности работникам жилищно-коммунальной службы, после чего будет принято процессуальное решение.

Ранее жители нескольких микрорайонов в Сургуте продолжительное время испытывали затруднения с получением чистой воды из крана и готовятся обратиться к главе Следкома Александру Бастрыкину.

Россия имеет разнообразный климат, что требует использования различных видов транспорта для доставки почты. В почтовых службах наиболее распространены самолеты, поезда, автомобили и баржи. Однако, чтобы эффективно доставлять корреспонденцию, используются также вертолеты, лодки, моторные суда, катера, паромы, ледоколы и снегоходы. В условиях экстремально низких температур, например, при минус 45 градусах, почтальоны применяют двухгусеничные снегоходы "Буран", снегоболотоходы и вездеходы-амфибии "Трекол" и "Хищник". В этой зиме на Ямале почтовые маршруты будут обслуживать вездеходы "Хищник".
Эти российские автомобили выделяются своими внушительными размерами. Их вес составляет 4,2 тонны, длина – 7 метров, ширина – 2,5 метра, высота – 3,3 метра. Они способны перевозить грузы весом до 1300 кг на самых сложных дорогах. Эти "хищники" будут использоваться на почтовом маршруте Лабытнанги – Салехард даже в самую непогоду.