▪️Осьминог ледового класса.

Вот так выглядела баржа ледового класса "Куллук", предназначенная для разведки нефтяных месторождений в арктических водах. Сама установка за счет буровых труб и системы якорей сильно напоминает осьминога, но весит такой "осьминог" порядка 28 тыс. тонн.

Изначально баржа была построена в 1983 году для американской Amoco, которой, кстати, принадлежал печально известный танкер Amoco Cadiz. После десяти лет активной эксплуатации у побережья Северной Канады установку отправили на консервацию, но к 2005 году про баржу вспомнила Shell. Компания отремонтировала "Куллук" и начала использовать ее в заливе Аляски. И все бы хорошо, если бы в очередной раз в игру не вступило желание сэкономить и попытка уйти от налогов.

Штат Аляска требует оплачивать 2% от стоимости оборудования, использующегося для добычи нефти или газа на территории штата, причем считается он только 1 января каждого года. Для "Куллука" сумма выплат составляла $7 млн, стоимость самой установки посчитать не трудно, но Shell платить не хотела. На ум тут же приходит простое решение – отбуксировать баржу южнее, чтобы вернуть ее на место уже после даты взимания налога. Проблема в том, что декабрь – это сезон штормов, и буксировать крупное судно в арктических водах, мягко говоря, задача нетривиальная.

Ожидаемо все пошло не по плану: буксировочный трос порвался, и "Куллук" выбросило на скалы ровно 31 декабря 2012 года. Через неделю его сняли, но судну потребовался ремонт, ради которого его отправили на верфи Сингапура. Правда, стоимость ремонта и сроки оказались такими, что Shell решила баржу просто списать. В результате "Куллук" закончил свою историю абсолютно бесславно – через два года после аварии он оказался на китайской свалке металлолома.

Если взглянуть на историю российской Арктики, то можно заметить её в некотором смысле «мерцающий» статус. Урывками шло и её изучение, и освоение – понятно, что на протяжении веков все упиралось в техническую неразвитость, но на ХХ-й век такую скидку распространять нельзя (в это время вмешались уже исторические катаклизмы в виде Первой и Второй мировой, и даже злополучных 90-х).

Мало кто знает, но первые шаги по освоению побережья Северного Ледовитого океана начали предприниматься ещё в XI веке: в 1032 году новгородский посадник Улеб совершил поход с Северной Двины к проливу, разделяющему Южный остров архипелага Новая Земля и материк. С XIII века худо-бедно началась крестьянская колонизация Беломорья, в 1499 году был основан первый русский заполярный город Пустозерск, но главным северным портом добрые 500 лет служил Архангельск, основанный в 1584-м. Более-менее масштабное заселение началось лишь в конце XIX века, когда архангельские губернаторы организовали переселение ненцев на Новую Землю.

Начало XX века – пора великих географических экспедиций и конкуренции за Север с другими странами, для России успешная. Системная широкая программа по освоению Крайнего Севера началась в 1920-1930-х, она координировалась на правительственном уровне. Вторая мировая внесла свои коррективы, но, так или иначе, львиная доля достигнутого в плане арктической экономики приходится на советский период. Ну а в 90-е случилось то, что случилось, финансирование рухнуло, число населенных пунктов в арктических регионах сократилось на треть, а перевозки по Северному морскому пути – аж в 4 раза.

Объяснять значение современной Арктики для России, думаю, не нужно. Это и колоссальные ресурсы, и логистическое значение Севморпути, и неизбежный (и сулящий большие возможности) разворот страны на Восток. Именно поэтому развитием Арктики занялись всерьёз. Один из фундаментальных «кирпичей» в прокладывании дороги в этом направлении – организация так называемого северного завоза, которой сейчас вплотную занялся глава кабмина Михаил Мишустин. Под северным завозом подразумевается бесперебойная (и это самое важное её свойство) доставка всех необходимых грузов (топливо, питание, ресурсы, медикаменты и пр.) для труднодоступных местностей, где в логистику вмешиваются сезонные ограничения.

К делу подошли насколько это возможно грамотно: составили список из 21 региона (республика Алтай, Бурятия, Коми, Красноярский край, Амурская, Архангельская, Магаданская области и другие), а всю координацию логичным образом передали Министерству по развитию дальнего Востока и Арктики. Ведомство, в частности, будет заниматься формированием плана завоза, логистикой, графиком движения судов и, конечно, мониторингом доставки грузов. Сам принятый летом закон о северном завозе вступает в силу только с апреля 2024-го, но подготовку к сезону, как справедливо рассудил премьер, нужно начинать уже сейчас.

Кстати, помню, ещё в июне Мишустин выступил с довольно мощным заявлением о будущем Северного морского пути и Арктики, связав воедино судьбу одного с другим: мол, с развитием Севморпути формируется новая арктическая экономика. Поспорить с этим сложно, замечу только от себя, что здесь работает и обратная взаимосвязь: без Арктики Северный морской путь развивать невозможно. И грамотная организация северного завоза делу определенно поможет. В любом случае, очевидно, что и Севморпутём, и Арктикой (и, как следствие, новыми экономическими возможностями страны) занялись всерьёз. И, надеюсь, надолго.

🚘 Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) России не планирует включать электромобили в государственные закупки.

По информации российских СМИ, Правительство России не поддержало инициативу о введении обязательных госзакупок электромобилей в 2024 году. Представители Минпромторга отмечают, что в случае отсутствия такой поддержки, обновление автомобильного парка станет очень трудным, а возможно, даже невозможным. Кроме того, в России плохо развита инфраструктура для обслуживания электромобилей.
Остается неясным, как российское правительство будет поддерживать фабрики по производству литиевых аккумуляторов в Калининградской области. В то же время, автопроизводители в этом западном эксклаве страны предпринимают попытки локализовать производство обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
В составе «Росатома» (в партнерстве с «Норникелем») находится Колмозерское месторождение в Мурманской области, являющееся крупнейшим в России. Здесь находится 19% всех известных запасов лития на нашей территории. Часть этого лития будет добываться для поставки на калининградскую фабрику.

На предприятии Научно-производственного объединения имени С. А. Лавочкина успешно завершено производство второго спутника для гидрометеорологической космической системы "Арктика-М". Планируется запуск данного спутника в декабре текущего года.

Спутник входит в состав уникальной гидрометеорологической системы, обладающей высокоэллиптической орбитой. Его главной задачей является обеспечение круглосуточного мониторинга погодных условий на поверхности Земли и в Северном Ледовитом океане.
Производство спутника успешно завершено, и аппарат направлен на космодром "Байконур" для дальнейших этапов подготовки к запуску. Ожидается, что запуск состоится в декабре текущего года. Перед выведением на орбиту спутник успешно прошел серию важных испытаний, включая проверки термической стойкости, электрических характеристик, вибраций и герметичности двигательной установки.
Для обеспечения успешного запуска, спутник будет подвергнут необходимой подготовке, включая заправку топливом и стыковку с разгонным блоком. Запуск будет осуществлен с использованием ракеты-носителя "Союз-2.1б", с применением разгонного блока "Фрегат", произведенного на предприятии Лавочкина.

Владимир Уйба пристыдил местный бизнес
http://vybor-naroda.org/lentanovostey/251638-vladimir-ujba-pristydil-mestnyj-biznes.html

Запущена санитарная очистка и благоустройство Таймыра

Евгений Огородников – о реализации экологического проекта «Чистый Норильск». http://prisp.ru/14987

Здоровье миллиардов людей находится под угрозой из-за глобального потепления

Климатический кризис будет иметь катастрофические последствия для здоровья и выживания миллиардов людей, если мир не примет меры по уменьшению глобального потепления. Восьмой ежегодный доклад о здоровье и изменении климата, подготовленный группой ученых Lancet Countdown, показывает, что прошлые предупреждения экспертов почти не учитывались правительствами многих стран.

В отчете говорится о том, что в мире растет количество смертей, связанных с жарой, опасные бактерии распространяются вдоль побережий, а экономика страдают, поскольку люди изо всех сил пытаются найти работу, а производство продуктов питания сокращается. В нем говорится, что мир «движется в неправильном направлении» и резко критикуются продолжающиеся инвестиции в ископаемое топливо.

При этом, в 2021 году на 127 миллионов человек больше, чем в предыдущие три десятилетия, испытывали умеренную или острую нехватку продовольствия, что подвергает их риску недоедания и необратимого вреда для здоровья. Распространяются опасные для жизни заболевания, включая денге, малярию и вирус Западного Нила. Более теплые моря привели к распространению переносимых водой вибрионов по прибрежным районам на дополнительные 329 километра в год, начиная с 1982 года. Это подвергает 1,4 миллиарда человек риску заболеваний диареей, тяжелыми инфекциями и сепсисом. Воздействие загрязнения воздуха, которое усугубляется периодами жары, увеличивает риск респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, рака, диабета, неврологических расстройств и неблагоприятных исходов беременности, отметили ученые.

Смертность от жары среди людей старше 65 лет, которые наиболее уязвимы, выросла на 85 процентов с 1990-х годов. Без повышения глобальной температуры количество таких смертей увеличилось бы по мере увеличения населения, но только на 38 процентов.

При этом в 2023 году была зафиксирована самая высокая глобальная температура за более чем 100 тысяч лет, говорится в докладе.

https://yangx.top/za_ecology_you/4224

Лëд и пламя алтайских хребтов

НА КАМЧАТКЕ НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГИ НА БЕРЕГ ТИХОГО ОКЕАНА
 
Строительство дороги к Халактырскому пляжу на берег Тихого океана началось на Камчатке. В настоящее время подрядчик будет заниматься устройством дорожного полотна - нужно сделать выемку грунта, устроить новое основание с материалом, более устойчивым к нагрузкам, уложить трубы, которые отведут воду от трассы.
 
Первый этап возведения дороги до Халактырского пляжа в столице Камчатки начался в рамках реализации стратегического социально-экономического мастер-плана развития Петропавловска-Камчатского. Протяженность новой асфальтобетонной дороги составит 4,4 км.

Чем выражается востребованность Северного морского пути? Конечно, ростом грузоперевозок, которые совершаются по этому транспортному маршруту. Так, в текущем году за период летней навигации был зафиксирован рекордный объем перевезенных грузов по СМП.

По Севморпути перевозятся три группы грузов: из Арктики — отправляемые из Обской Губы и Енисейского залива; для Арктики — предназначенные для заполярных промышленных проектов и северного завоза; а также транзитные, которые перевозят суда с портами загрузки и отгрузки за пределами СМП.

Как отмечают эксперты, в ближайшие годы будет активно развиваться именно транзитный коридор с ориентацией на азиатский рынок.

О перспективах развития и о текущих успехах Севморпути — читайте в новом материале GoArctic!

@GoArctic

Трутнева поругали. Счетная палата недовольна госпрограммой арктического развития

Госпрограмму "Развитие Арктической зоны" в 2024 году нужно серьезно корректировать. Такое заключение сделала Счетная палата, изучив проект федерального бюджета (он сейчас рассматривается в Совфеде).

"Акценты" собрали основные претензии к работе вице-премьера Юрия Трутнева, курирующего Арктику.

❄️ Обещают к 2030 году привлечь ₽830 млрд частных инвестиций только по итогам Международного арктического форума. Утопия, учитывая, что форум даже в 2022 году проводить не стали из-за санкций. В 2024 году тоже, видимо, форум не ждут - слишком уж Арктика подвержена геополитике.

❄️ На развитие Арктики государство даст в будущем году на ₽1,8 млрд меньше, чем в этом. Сэкономят на федеральных проектах развития, а вот на содержание арктических чиновников, напротив, денег дадут больше - на ₽420 млн.

❄️ Арктическим коренникам обещают выделить мобильные энергогенераторы и средства связи (чтобы был широкополосный Интернет). Обещают даже создать многоязычный интернет-портал об Арктике. Однако все эти планы - без какой-то конкретики. Ни точных сумм, ни точных результатов (чтобы потом оценить работу чиновников).

МВД РФ не нашло экстремизма в словах Симоньян о последствиях возможного ядерного взрыва над Сибирью

Ответ от ведомства на свой запрос получил депутат Мосгордумы Евгений Ступин. В начале октября Симоньян привела в своей передаче слова некого «умного человека, инженера-радиоэлектроника» о последствиях термоядерного взрыва «в сотнях километрах» над Сибирью. В этом случае «ничего такого страшного» на Земле не произойдет, утверждала главред RT, но будут выведены из строя все цифровые устройства.

В югорской больнице устроили свалку медоборудования

В городе Югорск, расположенном в Ханты-Мансийском автономном округе, обнаружена свалка медицинского оборудования, как сообщил местный депутат Антон Пантин.

По его словам, данная свалка находится в одном из помещений местной городской больницы. Среди выброшенных устройств имеются инвалидные коляски, каждая из которых имеет свой уникальный инвентаризационный номер.

Пантин подчеркнул, что такая неправильная утилизация медицинского оборудования может нарушать законодательные нормы. В своих обвинениях он указал главврача больницы.

Такие случаи возникают нарушениями процедуры утилизации медицинских приборов, что представляет серьезную проблему в сфере здравоохранения. Ожидается, что компетентные органы проведут расследование и примут необходимые меры по данному вопросу.

🎓 Как нацпроект «Образование» меняет жизнь в Якутии

За 5 лет реализации нацпроекта «Образование» в Якутии возведут 50 современных школ. Совокупно они рассчитаны на более чем 13 тыс. учеников. Причем условия для обучения по указу главы республики Айсена Николаева создаются для всех ребят, в том числе требующих особого внимания. Сегодня в регионе завершено строительство 31 учебного учреждения. Одно из них имеет узкую специализацию – это Республиканская специальная (коррекционная) школа-интернат для обучающихся с тяжелыми нарушениями речи. По просьбе Ленского клуба директор заведения Анатолий Федоров рассказал, как инициатива Президента России Владимира Путина помогла улучшить образовательную среду и преобразила мир вокруг школы.

💬 «Наша школа достигла почтительного возраста: в следующем году она отметит свое 60-летие. До нынешнего года мы располагались в старом здании, построенном еще при открытии. В начале этого благодаря нацпроекту мы переехали в новые, просторные помещения: школу на 120 мест и интернат на 100 воспитанников.

Причем это не первая помощь, которую нам оказывают в рамках президентского нацпроекта. Ранее, в 2021 году, учреждение получило оборудование по направлению “Современная школа” для детей с ОВЗ. В первую очередь, оснастили современным оборудованием спортивный зал, кабинеты технологии для мальчиков и девочек, специальные коррекционные классы. Динамику улучшения невозможно не заметить. В этом году наши выпускники показали самый высокий средний балл аттестата – за 5 лет он вырос с 3,99 до 4,42.

Что касается прилегающей инфраструктуры, изменения произошли разительные. Решение о строительстве нового здания, принятое Айсеном Николаевым, я считаю, дало мультипликативный эффект. Преобразился весь микрорайон, в котором расположена наше учебное заведение. Были построены и отремонтированы дороги, приведено в соответствие с нормативными требованиями освещение, увеличена пропускная мощность газопровода, благодаря чему топливом было обеспечено около 300 хозяйств. Все, что делается сейчас правительством страны и руководством Якутии для нашей сферы очень ценно. Благодаря этому прибывают молодые перспективные учителя».

Подробнее в публикации Ленского клуба.

🚢 🧊Ледовый класс новых супертраулеров РРПК — IA Super, Ice3. Разбираемся что это значит.

Ледовый класс — один из параметров судна, характеризующий его способность работать в различных ледовых условиях.

В России ледовый класс судов регламентируется Российским морским регистром судоходства.

Новые супертраулеры РРПК имеют ледовый класс Ice3, что позволяет данным судам совершать самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,7 м.

Это значит, что отправляясь с Адмиралтейских верфей к месту промысла Северным морским путем, суда проекта СТ-192 могут пройти данный маршрут в летнюю навигацию полностью самостоятельно. А позднее, при формировании льда толщиной до 0,7 м - под проводкой ледокола.

РРПК – один из лидеров рыбопромышленной отрасли. Компания занимает проактивную позицию на рынке, опираясь на строительство нового флота и использование самых современных технологических решений.

#РРПК_НовыйФлот
#РРПК_Супертраулер