ВЭФ-2021: вторичная Арктика


Во Владивостоке проходит 6-й по счету ВЭФ. Некоторые впечатления от мероприятия в части Арктики.

Парадигма. Тут все без особых изменений: курс на сырьевую экономику воспринимается как данность. Более сложных, ориентированных на более высокие переделы тем, можно сказать, и нет. Только «качай и вези». В целом Арктика – тема вторичная на фоне ДФО. Это обусловлено как форматом мероприятия, так и, увы, приоритетами нынешнего начальства Миндаля.

Углеводороды. Товарищи из Минприроды и Минэнерго (и тов. Новак лично) озвучили прописную истину о том, что в Арктике содержатся значительные нефтегазовые богатства: 3,87 млрд т нефти и 3,7 трлн кубов газа в запасах по категории АВС1 и 15 млрд т и 100 трлн кубов соответственно – по оценке (последний показатель относится только к шельфу). Впрочем, всего разведано примерно 3% от общего объема. Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, нужны огромные инвестиции, технологии (которых нет) и #льготы с субсидиями. Впрочем, успокаивает нас тов. Новак, можно еще потерпеть: это на новый год следующие столетия, торопиться некуда.

СМП. #Росатом и интересанты из Минтранса будируют тематику транзита и арктической контейнерной линии. Поставлена задача дать понять, что это серьезно, и что заднюю государство в этом вопросе включать не будет. Программу отрабатывают через экспертный пиар и кулуарный джиар.

Льготы. Тов. #Трутнев привел любопытную раскладку по преференциям и деньгам. По его расчетам, получается, что государство уже в целом окупило арктические льготы и дальневосточные ТОСЭРы, получив нетто-прибыль в сумме 43 млрд рублей. Это все, кстати, не просто так, а заход на новую «партию» льгот и субсидий.

Население, города, реновация. Вопрос с городами-миллионниками им. тов. Шойгу пока завис, но разговоры о демографии продолжаются: в центре внезапно начали догадываться, что без населения не бывает ни рынка труда вообще, ни пула квалифицированных спецов, ни диверсифицированной потребительской экономики. Впрочем, тут речь идет именно о ДФО в его неарктической части: именно там будут собирать первый миллионник на основе Владивостока. Туда же – и все проекты по части нового жилищного строительства (программа «Дальневосточный квартал» и т.п.). А вот реновация, которую активно продвигал тов. Трутнев в разговоре с тов. Путиным, может коснуться и Чукотки с севером Якутии.

#ДФО #ВЭФ #нефть #газ #СМП

Избирательное зрение WWF

(По материалам в СМИ о сбросе хлора на ферме Grieg Seafood в Норвегии и о разливе нефтяного пятна под Новороссийском)

Прошел почти месяц после того, как в Норвегии на рыбоводческой ферме Grieg Seafood был зафиксирован сброс 15 тысяч литров хлора в море. Как сообщают Известия со ссылкой на норвежский портал E 24, в результате инцидента погибло около 96 тысяч особей — это 400 тонн рыбы.

Казалось бы, это ли не самый горячий повод для Всемирного фонда дикой природы (WWF) и его отделения в Норвегии, чтобы ярко и подробно освещать эту экологическую катастрофу, возглавить процесс очистки прибрежных вод и побережья, объявить сбор денег, объявив это событии SOS-проектом! Но нет. Полнейшее молчание! Ну да! Можно понять активистов WWF Норвегии - прохладный климат, неизбежный «конфликт интересов» с собственником на территории его предприятия, слабая огласка в СМИ. Поэтому и интереса нет.

Толи дело, например, в нашем Новороссийске. Напомню, там в море разлилось пятно нефти. И тут, как в анекдоте про поручика Ржевского, «такое  началось!». Цитирую сообщение с ТГ-канала WWF России без исправлений и ремарок: «Нефть, которую спасатели не смогут собрать в течение нескольких дней, распространится из-за природных явлений. Через несколько дней в акватории зримых следов не останется. Что касается загрязнения береговой черты, все зависит от того, какие фракции и какая протяженность этого загрязнения, речь может идти о том, что работы могут занять недели или месяцы».

Читать далее : http://m.dulnev.nrmar.ru/izbirat-zrenie-wwf.html

Ударит ли запрет ЕС по России?


Подводим итоги голосования на тему возможных последствий для России от внедрения евросоюзовского запрета на добычу углеводородов в Арктике.

Немалое количество наших читателей – 40%, и это максимальный результат в нашем опросе, – полагает, что никаких последствий не будет: у ЕС не получится продавить центры принятия решений стран-членов и партнеров на то, чтобы они реализовали положение о запрете добычи на практике.

Однако большинство все же считает, что последствия будут так или иначе отрицательными. 23% голосовавших поддерживают ту точку зрения, что они будут «резко негативными», 18% – что они будут «умеренно негативными», и еще 5% уверены, что первоначальный позитив в дальнейшем сменится негативом. В сумме это составляет 46%. От себя добавим, что в пессимистичной оценке имеется солидное рациональное зерно: ЕС делал заявление о запрете добычи явно не «просто так», а чтобы добиться неких практических последствий. В то же время, евробюрократия знаменита своей способностью методично и упорно пробивать свою повестку невзирая на оппозицию отдельных стран-членов, поэтому можно с уверенностью сказать, что какой-то реальный выхлоп у этой инициативы, пусть и не сразу, но будет.

Оптимисты же остались в меньшинстве. Вариант «Позитивными. Только выиграем из-за паники и повышения цен на энергоносители» выбрали 9% голосовавших. А в то, что мы наконец-то – пусть и не по своей воле – уйдем от «сырьевого проклятия» в инновации и промышленность, верят всего лишь 5% участников голосования. И это, на самом деле, один из по-настоящему печальных результатов опроса: люди уверены, что и руководство страны, и капитаны экономики не мыслят вне экспортно-сырьевой парадигмы.

#ЕС #энергетика #климат #спг #нефть

Борис Марцинкевич: Эмбарго Поверх Токсичности: OPEC и Нефть по 300$ Обвалят Мировую Экономику? - анализ| Геоэнергетика Инфо - YouTube - ВИДЕО

Смотреть здесь : https://m.youtube.com/watch?v=r6nmCgr-w3Q

🇪🇺 🛢 Новая схема ЕС по импорту дизельного топлива из России

🔹Европейская фьючерсная биржа предлагает анонимный канал для поставок российского дизельного топлива. С принятием очередных пакетов санкций ряд компаний заявил о сокращении закупок российских энергоносителей. Однако на практике нефть и топливо по-прежнему поступают из России на европейские рынки в больших объемах .
Основная европейская биржа дизельного топлива, управляемая ICE Futures Europe Ltd, позволяет трейдерам осуществлять физическую доставку топлива после истечения срока действия контракта. В соответствии с действующим законодательством биржа работает с товарами из любой точки мира, в том числе из России.

🔹Trafigura Group, Vitol Group и Glencore Plc, договорились о физической доставке топлива во второй половине апреля по истечении срока фьючерсного контракта. Источник поставок не определен.

🔹Представители Glencore и Vitol отказались от комментариев. Обе компании ранее заявляли, что прекратят заключать новые контракты на поставку российской нефти и нефтепродуктов. Биржа ICE также не прокомментировала ситуацию.

Подавляющее большинство фьючерсных контрактов – это чисто спекулятивные инструменты, владельцы которых даже не предполагают физически поставлять базовый актив по ним. Когда фьючерсные контракты вращаются на бирже, все участники просто перепродают их друг другу, не имея никаких намерений выполнять физические поставки. Но когда трейдеры держат контракты на дизельное топливо на ICE до истечения срока действия, они должны осуществить — или принять — физическую поставку топлива на нефтяных терминах Амстердам-Роттердам-Антверпен. ICE публикует сводные данные о доставке за каждый месяц на своем веб-сайте.

🔹В апреле трейдеры должны были принять физическую поставку чуть менее 110 000 тонн — около 820 000 баррелей — дизельного топлива через ICE. Биржа не раскрывает имена покупателей или продавцов, а также не сообщает, откуда берется дизель. Объем поставок составляет около 15% ежедневного спроса на дизельное топливо в странах ОЭСР в Европе — это небольшая часть торговли дизельным топливом, которая происходит через биржу. Объем заявок по сорту топлива European Low Sulphur Gasoil Futures (дизель) составляет около 390 миллионов баррелей.

🔹Европе не хватает дизельного топлива, а цены резко выросли с принятием санкций. Запасы в терминалах Амстердам-Роттердам-Антверпен, находятся на самом низком уровне с 2008 года. ICE Futures Europe недавно напомнила трейдерам, что нефтепродукты любого происхождения подлежат поставке по фьючерсному контракту, а это означает, что они могут поступать из России.

Мы наглядно видим расхождение между официальной риторикой ЕС и действиями прагматичных трейдеров. Бизнес, в том числе европейский, постоянно ищет пути адаптации к новой экономической реальности вне зависимости от политического курса.

#Европа #нефть #дизель
@econopocalypse

А теперь о том, что стоит на кону в Арктике.

Вот один из западных вариантов оценки заполярных ресурсов (Nordregio по данным Геологической службы США). Голубой закрас – вероятность того, что в районе существует залежь углеводородов мощностью более 50 млн баррелей нефти (в эквиваленте) составляет < 50%, серо-голубой – от 50 до 99%, фиолетовый – 100%. Розовым отмечены газовые месторождения, бордовым – нефтяные, светло-коричневым – нефтегазовые.

Сплошными линиями обозначены существующие газопроводы, пунктирными – проектирующиеся.

#нефть #газ

Ой. Невидимая рука рынка 😎
#g7 #потолок #нефть

@kukufffka

Война войной, а дноуглубление – по расписанию


Правительство продолжает стимулировать тов. Сечина и нашу всеми любимую сырьевую экспортную модель. Слово тов. Мишустину:

Одобрены параметры бюджетной поддержки строительства порта «Бухта Север» в устье Енисея. В ближайшие два года на углубление акватории направим более 3,5 млрд рублей. Часть средств пойдёт на создание систем безопасности мореплавания. Это даст возможность проводить морские суда ледового класса с суммой полезного груза свыше 120 тыс. тонн.

Как вы понимаете, все это про «Восток Ойл» и создание в Арктике еще одного ресурсного «насоса» по схеме «качай и вези».

Да, конечно, многие большие процессы, особенно в госсистеме, носят инерционный характер. Понятно, что обязательства правительства были сформированы раньше и в других геополитических и геоэкономических условиях. А теперь их исполняют в том числе просто в силу бюрократической логики.

Но все же, а что с эффективностью этих инвестиций, что с реальной отдачей для экономики и наших граждан? Кто-нибудь пытался посчитать, смоделировать кому от них будет хорошо хоть в какой-то перспективе? Особенно в свете ненулевой вероятности очередного спуска ценового потолка на нефть – теперь уже до 25-35 долларов за баррель, которым не преминут воспользоваться как наши «партнеры» с Запада, так и «друзья» с Востока.

Не получится ли так, что мы всей страной субсидируем иностранные экономики, а также немножечко тов. Сечина? А если на Роснефть и тов. Сечина лично на Западе откроется бухгалтерская охота с конфискациями, то только иностранные экономики?

#нефть

Не Возей, но и не айс


В Коми очередное ЧП, и опять инфраструктурно-техногенное.

На этот раз речь идет о нефтяном разливе. В Колву вылилась нефтесодержащая жидкость из нефтепровода компании «Нобель Ойл» (бывшая структура «легендарной» Коминефти).

Слухи с мест идут противоречивые: нефтяники утверждают, что разлили мало и вовремя локализовали, СМИ – что разлив превышает 1 тыс. кубов. Но в любом случае ситуация не из приятных – разлив имел место и был достаточно заметным, а это всегда негативное событие для среды.

Есть у нас и имиджевые потери. Событие уже привлекло внимание всех, включая иностранную прессу и «сердобольные» иноагентские природоохранные организации.

Тут есть несколько важных моментов.

Прежде всего, речь идет о безопасности нефтепроводов. Про это, благодаря нефтедолларам, говорят мало, но нефтяники у нас по факту главные загрязнители Северов. А в Коми это исторически проблемная тема, сложность которой так или иначе сохраняется до сих пор.

Во-вторых, ситуацию осложняет международный элемент, но не в смысле иностранного внимания к нашим проблемам, а в другом. Как известно, Нобель Ойл у нас является предприятием с иностранным участием, представленным China Investment Corporation и гонконгской Oriental Patron Financial Group. А китайцы у нас в последние пару лет – это своего рода священная корова, косо глядеть в сторону которой не моги. Поэтому есть ощущение, что у нас эту историю будут всеми силами заметать под ковер, в том числе и в силу упомянутой причины, хотя по уму должно было бы быть наоборот.

Ну а в-третьих, Коми подтверждает свой статус «сложного региона». Который вполне мог бы перестать быть «сложным» при другом, более адекватном, руководстве.

#Коми #нефть #экология

Нефтяной трафик


Росатом сообщает: по итогам текущего года перевозки нефти на СМП превысили 1,5 млн тонн (их, кстати, повадились называть транзитными, но это не соответствует действительности – все-таки речь идет об отправке товара с нашей таможенной территории, а не пропуске иностранных грузов).

Для того, чтобы убедить нефтяников, Центру пришлось потрудиться. В нефтяной отрасли отправка «черного золота» через Суэц до сих пор считалась практически безальтернативной по ряду сугубо практических соображений.

Одним из серьезных узких мест перевозок нефти по северному маршруту является потенциальная необходимость привлечения дорогостоящих услуг ледокольной проводки. Ледовая обстановка – штука не всегда достаточно предсказуемая, поэтому возможны различные неприятности (вроде тех, с которыми в сезон этого года столкнулись два танкера), разбираться с которыми придется ледоколам. В Росатоме подумали об этом и просят правительство предусмотреть субсидионный механизм по проводке.

Рыночного смысла в засубсидированных перевозках по СМП откровенно немного. Да, это даст заметную прибавку в несколько миллионов тонн нашему трафику (который по майскому указу должен достичь 80 млн в год к 2024 году). Но это не то, на что государство будет целенаправленно тратить деньги.

Как мы уже говорили, основная соль перенаправления логистики нефтяного экспорта на СМП лежит в геополитической плоскости. Движение по Севморпути выводит углеводородный внешторг из-под возможных западных санкций, направленных на воспрещение вывоза российских энергоносителей.

Надо сказать, подобная угроза становится все более осязаемой. На днях наши датские друзья заявили о намерении проверять танкеры с российской нефтью на предмет наличия страховки, предоставляемой западными компаниями, – а в случае ее закономерного отсутствия и задерживать «проблемные» суда. Таким образом, нефтяной транзит через Балтику может быть заблокирован, перспектива чего объективно вынуждает наших поставщиков искать альтернативные решения.

Конечно, в таком сценарии транспортный «разворот на Восток» выглядит не столько как радостное событие, сколько как вынужденная и половинчатая мера. В текущем своем виде СМП не готов к круглогодичной навигации; при этом государство будет вынуждено тратить дополнительные ресурсы на субсидирование. Поэтому, пока есть возможность, бывшую «балтийскую» нефть будут гнать по старому маршруту, в случае его реальной блокировки – через север Скандинавии, и лишь при дальнейшем усугублении ситуации на западном направлении нашей логистики – через СМП.

#СМП #нефть