⚓ Порты в плюсе 🙂

Российские морские порты по итогам 10 месяцев показали грузооборот в 694,5 млн тонн. Это почти прошлогодний результат на аналогичный период. Перевалка сухих грузов сократилась на 4%, но почти на столько же, 3,7%, выросла обработка грузов наливных. Стабильность отрасли обеспечили порты Арктики и Дальнего Востока.

Причем, Арктика стала «чемпионом», нарастив за 10 месяцев грузооборот в морских портах на 4,1%.

Грузооборот арктических морских терминалов составил 81,9 млн тонн. Здесь, безусловно, в авангарде наливные грузы (нефть) – 57,6 млн тонн. Перевалка сухих грузов снизилась, но незначительно – на 1%.

В лидерах портовой Арктики традиционно порт Мурманск с грузооборотом 46,6 млн тонн, за ним Сабетта с 23,6 млн тонн, следом идут Варандей с 5 млн тонн и порт Архангельск с 2 млн тонн.

Примечательно, что все арктические порты, кроме Архангельска, показали рост грузооборота, порт Варандей вообще продемонстрировал настоящий рывок, прибавив сразу 28,6%. А вот Архангельск «упал», причем существенно – на 27,7%. В 2021 году грузооборот этого порта превысил 5 млн тонн. Возможно, снижение связано с масштабной реконструкцией, по завершении которой Архангельск своё возьмет.

Порты Дальнего Востока тоже показали неплохой результат по итогам 10 месяцев текущего года.

Общий грузооборот составил 190 млн тонн: + 0,7% к прошлогоднему аналогичному периоду. В лидерах здесь традиционно сухие грузы (преимущественно уголь) – 129,1 млн тонн, наливных грузов обработано 60,9 млн тонн.

Лидерские позиции традиционно неизменны. Первенство остается за портом «Восточный» в Приморье с десятимесячной перевалкой в 68,6 млн тонн (+6,6% к прошлогоднему периоду).

На втором месте Ванино в Хабаровском крае – 31,3 млн тонн (+3,1), следом порт Владивосток – 26,8 млн тонн (+8,2%), порт Находка – 21,8 млн (-3,9%). Замыкает пятерку лидеров терминал СПГ «Пригородное» на Сахалине – 12,7 млн тонн (+8,7%).

Как отмечают в Ассоциации морских торговых портов России, порты Юга и Запада страны подобного позитива, по понятным причинам, не демонстрируют.

#порты #грузооборот #арктика #дальний_восток

25 доков для Севморпути

Увеличение объема грузоперевозок по Северному морскому пути требует модернизировать и расширить производственные мощности ряда портов, а где-то построить и новые. По мнению "Востокгосплана", потребуется построить порядка 25 доков для обслуживания растущего флота.

Читать далее на KORABEL.RU

#порты

Арктический Египет


За годы у отечественной арктической околоэкспертизы и публицистики выработался устойчивый условный рефлекс: в любой непонятной ситуации на Ближнем Востоке включай пластинку про СМП как «второй Суэц».

И вот, на волне хайпа вокруг нового витка арабо-израильского конфликта опять косяком пошли комментарии на ту же тему – мол, а вот сейчас Суэц попадет под раздачу, тут-то мы со своей арктической «альтернативой» и выйдем в дамки.

Тут сразу хотелось бы осадить мечтателей.

Паки и паки повторяем: СМП не может «заменить Суэц» по целому ряду давно разжеванных причин. Уже сама по себе подобная постановка вопроса является бредом.

Какой-то условной альтернативой СМП мог бы стать грузоперевозкам только между Юго-Восточной Азией и Европой, и то чисто за счет пресловутого выигрыша по расстоянию (который, впрочем, вовсе не гарантирует выигрыш по времени) и не менее пресловутого фактора военной безопасности. Но это – уж точно не в текущих условиях, т.е. до качественных изменений на маршруте. Которые будут выражаться – не только, но в первую очередь – в полноценном запуске круглогодичной навигации по СМП. И которые наступят не скоро.

А вот здесь и сейчас СМП никакой альтернативой быть просто не сможет. Даже если у всех перевозчиков мира к ноябрю появится острое желание отправить свои суда транзитом по Северному Ледовитому океану.

#СМП #Суэц