Консорциум Ростеха и Группы «ВИС» готов приступить к I этапу строительства моста через реку Лена в республике Саха (Якутия) при обеспечении федерального софинансирования проекта.

ФАУ «Главгосэкспертиза России» подтвердило результаты проведённых инженерных изысканий и соответствие документации первого из двух этапов проекта требованиям технических регламентов, выдано положительное заключение.

Готовность документации по I этапу позволит приступить к подготовке территории строительства уже в 2021 году и ускорить реализацию социально-значимого проекта.
Первый этап рассчитан на 12 месяцев и включает в себя работы по созданию временной инфраструктуры, переустройство инженерных коммуникаций, подготовку технологических островков для сооружения опор в русле реки.

Продолжается разработка проектно-сметной документации по второму этапу, в 3 квартале этого года ожидается её подача на госэкспертизу.

Решены все вопросы по привлечению внебюджетных инвестиций. Проект полностью обеспечен финансированием со стороны концессионера и финансового партнёра – ПАО «Сбербанк». Открыта кредитная линия на 10 лет с лимитом до 25 млрд рублей. Все работы на этапе изысканий и проектирования финансируются Группой «ВИС».

«Как концессионер Группа «ВИС» готова выполнить все свои обязательства по проекту. Вместе с Республикой Саха (Якутия) и поддержкой федерального центра мы сможем приступить к его реализации в самое ближайшее время», – рассказал председатель Совета директоров Группы «ВИС» Игорь Снегуров.

#Якутия #ВИС
#ЛенскийМост

Строительство моста через Лену: взгляд со стороны

Ленский мост, пожалуй, один из самых знаковых и очень нужный для многих якутян строящийся в северной республике объект.
Потому пристальное внимание к ему обеспечено до самого завершения строительства. Тем более, что беспокоиться есть о чём.

Собственно строительство осложнено большим объёмом подготовительных ( и весьма затратных) работ. Суровый якутский климат диктует необходимость наличия тёплых гаражей для техники, бетонных заводов в зимнем исполнении, хорошо утеплённых производственных и жилых помещений.
А это не просто трубы с радиаторами. Это ещё и существенные затраты на освещение (зимний день в Якутии короток) и отопление (с сентября по май).

Тем не менее работы на основном производстве по возведению моста движутся. Ведётся устройство буронабивных свай и арматурных каркасов для них. К апрелю должны быть завершены работы по изготовлению металлоконструкций коффердамов русловых опор и их доставка на берег Лены.
Планируется, что летом коффердамы будут собраны и спущены на воду в русло реки.

Многих якутян волнует вопрос финансирования строительства. Что понятно. Как говорится «сколько денег, столько и песен».
Мост строится на условиях софинансирования из федерального бюджета, весьма напряжённого якутского бюджета и средств концессионера. 

На данный момент республика вложила в объект 1.805,47 млн. рублей. Проходят свою часть пути и федералы.  В этом году Москва уже перечислила на строительство моста 1,3 млрд рублей. В планах выделение 3,7 млрд рублей в 2026 году и 18,9 млрд рублей в 2027 году.

Маловато, конечно. Но тот, кто знаком с бюджетным процессом, знает - все прописанные в бюджетах цифры достаточно условны.
Тут многое зависит от того, насколько активно ведётся стройка. Если мостостроители ударно потрудятся, то в течение года легко может произойти передвижка средств с других, отстающих по тем или иным причинам строек.
Никто из чиновников не хочет, чтобы по концу года ему прилетело за не освоение бюджетных средств.  

Но вот к «ударному труду» есть вопросы. К примеру выясняется, что строители до сих пор ковыряются  не закончили возведение ограждения вокруг своих стройплощадок.
Это при том, что ещё в ноябре Ростехнадзор выдавал по этому факту предписание и возбуждал административное дело.

Суть в том, что многие производимые при возведении моста работы (работа на высоте, с грузоподъёмными механизмами, огневые работы и т.д.) относятся к разряду работ повышенной опасности.
Не ради красного словца РТН тыкал ВИС-овцев носом в отсутствие на площадке ППР, ответственного за безопасное производство работ кранами, аттестованных стропальщиков и т.д.

Не должно быть на стройплощадке посторонних и неподготовленных людей. Правила техники безопасности в прямом смысле писаны кровью.
И рисковать жизнью и здоровьем людей не дозволено никому.

Есть у необходимости ограждения и охраны мест строительства моста ещё одна не менее важная причина.
Мост через Лену в районе Якутска станет единственным мостовым сооружением, соединяющим два берега великой сибирской реки.

А учитывая растущее напряжение в международных отношениях (мы слабо верим в миролюбие Запада) и не совсем здоровую возню иностранных государств вокруг Арктики, данный мост в любой момент может понадобиться для укрепления обороноспособности страны.

Так что отсутствие должной системы безопасности стратегического по сути объекта вряд ли разумно списывать на простую безалаберность мостостроительной компании.
Экономика должна быть экономной. Но в меру.
   
#Якутия #Ленскиймост #ВИС