Квоты тянут рыболовный флот на дно 🐟🦀🐋
Реформирование российской рыбной отрасли, нацеленное на масштабное обновление промысловых мощностей, в условиях отсутствия судостроительной индустрии приводит к увеличению финансовой нагрузки на всех участников рынка.
Большинство рыболовецких компаний еще не оправились от участия в первом этапе распределения квот в 2017-2019 годах, поэтому если вторую часть программы распределения квот решат запустить в ближайшее время, большинство компаний просто не смогут участвовать в ней.
Вместе с тем из-за недостатка средств на инвестиции крупные компании настаивают на проведении второго этапа распределения инвестквот и крабовых аукционов.
В настоящее время компании, ввязавшиеся в гонку перевооружения рыбопромысловых мощностей по результатам распределения инвестиционных и крабовых квот, испытывают большие финансовые трудности.
Задолженность рыбаков с учетом заключения новых договоров на строительство мощностей и проведения крабовых аукционов составляет
порядка 350 млрд рублей, общая долговая нагрузка в отрасли — 450 млрд рублей.
#рыболовство #судостроение #квоты #экономика #финансы
Реформирование российской рыбной отрасли, нацеленное на масштабное обновление промысловых мощностей, в условиях отсутствия судостроительной индустрии приводит к увеличению финансовой нагрузки на всех участников рынка.
Большинство рыболовецких компаний еще не оправились от участия в первом этапе распределения квот в 2017-2019 годах, поэтому если вторую часть программы распределения квот решат запустить в ближайшее время, большинство компаний просто не смогут участвовать в ней.
Вместе с тем из-за недостатка средств на инвестиции крупные компании настаивают на проведении второго этапа распределения инвестквот и крабовых аукционов.
В настоящее время компании, ввязавшиеся в гонку перевооружения рыбопромысловых мощностей по результатам распределения инвестиционных и крабовых квот, испытывают большие финансовые трудности.
Задолженность рыбаков с учетом заключения новых договоров на строительство мощностей и проведения крабовых аукционов составляет
порядка 350 млрд рублей, общая долговая нагрузка в отрасли — 450 млрд рублей.
#рыболовство #судостроение #квоты #экономика #финансы
Новое научно-исследовательское судно «Иван Фролов» планируется построить для Арктического и антарктического НИИ к концу 2028 года
Для развития науки и работ в Арктической зоне к концу 2028 года планируется построить научно-исследовательское судно (НИС), сообщила пресс-служба Министерства природных ресурсов и экологии РФ. Судну дадут имя Ивана Фролова ‒ российского полярника и ученого, научного руководителя Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), отметил в своем выступлении на заседании общественного совета при Минприроды России руководитель ведомства Александр Козлов.
В ААНИИ на запрос ИАА «ПортНьюс» планы строительства НИС «Иван Фролов» подтвердили, однако комментировать детали данного проекта пока отказались.
Источник ИАА «ПортНьюс», знакомый с данным проектом, также подтвердил планы скорого размещения нового судостроительного заказа на НИС для ААНИИ. «Если контракт не уйдет на «Звезду», то его получат Адмиралтейские верфи», ‒ добавил он.
Стоимость нового НИС «Иван Фролов» официальные источники не уточняют. Однако в проекте федерального бюджета на 2023 год «на строительство научно-исследовательского судна для обеспечения экспедиционной деятельности в Арктике и Антарктике» предусмотрено увеличение ассигнований на 25,6 млрд рублей в 2023-2025 годах.
#арктика #флот #наука #судостроение
Для развития науки и работ в Арктической зоне к концу 2028 года планируется построить научно-исследовательское судно (НИС), сообщила пресс-служба Министерства природных ресурсов и экологии РФ. Судну дадут имя Ивана Фролова ‒ российского полярника и ученого, научного руководителя Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), отметил в своем выступлении на заседании общественного совета при Минприроды России руководитель ведомства Александр Козлов.
В ААНИИ на запрос ИАА «ПортНьюс» планы строительства НИС «Иван Фролов» подтвердили, однако комментировать детали данного проекта пока отказались.
Источник ИАА «ПортНьюс», знакомый с данным проектом, также подтвердил планы скорого размещения нового судостроительного заказа на НИС для ААНИИ. «Если контракт не уйдет на «Звезду», то его получат Адмиралтейские верфи», ‒ добавил он.
Стоимость нового НИС «Иван Фролов» официальные источники не уточняют. Однако в проекте федерального бюджета на 2023 год «на строительство научно-исследовательского судна для обеспечения экспедиционной деятельности в Арктике и Антарктике» предусмотрено увеличение ассигнований на 25,6 млрд рублей в 2023-2025 годах.
#арктика #флот #наука #судостроение
portnews.ru
Медиа-группа «ПортНьюс»
Медиа-группа «ПортНьюс» создано и зарегистрировано как средство массовой информации в 2004 году. Сегодня ИАА «ПортНьюс» - это ведущее и самое читаемое СМИ в области морского и речного транспорта, а также инструмент взаимодействия бизнеса, власти и прессы....
На случай блокады: сможет ли Россия создать крупнотоннажный флот? 🛳️ ⛴️ 🚢
Существующий российский коммерческий флот способен обеспечить перевозку лишь чуть более 10% от совокупного оборота российских внешнеторговых грузов, идущих морем. При этом в России недостаточно верфей, способных строить крупнотоннажные суда в нужных количествах. Одним из способов решения проблемы могла бы стать программа льготного кредитования покупки иностранных судов.
Если в части портовых мощностей Россия в целом не зависит от иностранцев (с оговоркой, что все же имеется дефицит специализированных терминалов по некоторым видам грузов), то ситуация с морской транспортировкой грузов выглядит противоположно. Так, по экспертной оценке, суда под российским флагом, либо принадлежащие российским судовладельцам, способны обеспечить перевозку всего лишь 90 млн тонн грузов в год. При этом совокупный грузооборот морских портов России составляет порядка 800 млн тонн в год. Таким образом, отечественным флотом можно перевозить лишь чуть более 10% от потребности. Данная ситуация в условиях санкционного давления и геополитической напряженности может привести к транспортному коллапсу.
Читать далее здесь :::- https://portnews.ru/comments/3243/
#флот #судостроение
Существующий российский коммерческий флот способен обеспечить перевозку лишь чуть более 10% от совокупного оборота российских внешнеторговых грузов, идущих морем. При этом в России недостаточно верфей, способных строить крупнотоннажные суда в нужных количествах. Одним из способов решения проблемы могла бы стать программа льготного кредитования покупки иностранных судов.
Если в части портовых мощностей Россия в целом не зависит от иностранцев (с оговоркой, что все же имеется дефицит специализированных терминалов по некоторым видам грузов), то ситуация с морской транспортировкой грузов выглядит противоположно. Так, по экспертной оценке, суда под российским флагом, либо принадлежащие российским судовладельцам, способны обеспечить перевозку всего лишь 90 млн тонн грузов в год. При этом совокупный грузооборот морских портов России составляет порядка 800 млн тонн в год. Таким образом, отечественным флотом можно перевозить лишь чуть более 10% от потребности. Данная ситуация в условиях санкционного давления и геополитической напряженности может привести к транспортному коллапсу.
Читать далее здесь :::- https://portnews.ru/comments/3243/
#флот #судостроение
Портньюс
На случай блокады: сможет ли Россия создать крупнотоннажный флот?
Существующий российский коммерческий флот способен обеспечить перевозку лишь чуть более 10% от совокупного оборота российских внешнеторговых грузов, идущих морем. При этом в России недостаточно верфей, способных строить крупнотоннажные суда в нужных количествах.…
Forwarded from Neftegaz Territory
Атомный ледокол «Урал» вышел на ходовые испытания
⛴️ Второй серийный атомный ледокол проекта 22220 вышел на заводские ходовые испытания.
⚓ Универсальный атомный ледокол «Урал» – третье судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 25 июля 2016 года. Спуск на воду состоялся 26 мая 2019 года. Ожидается, что атомный ледокол будет передан заказчику ФГУП «Атомфлот» до конца текущего года.
❄️ Головной атомный ледокол «Арктика» был введен в эксплуатацию в октябре 2020 года, первый серийный ледокол «Сибирь» приступил к работе в начале этого года. Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача - обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.
#судостроение #Арктика
⛴️ Второй серийный атомный ледокол проекта 22220 вышел на заводские ходовые испытания.
⚓ Универсальный атомный ледокол «Урал» – третье судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 25 июля 2016 года. Спуск на воду состоялся 26 мая 2019 года. Ожидается, что атомный ледокол будет передан заказчику ФГУП «Атомфлот» до конца текущего года.
❄️ Головной атомный ледокол «Арктика» был введен в эксплуатацию в октябре 2020 года, первый серийный ледокол «Сибирь» приступил к работе в начале этого года. Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача - обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.
#судостроение #Арктика
Росатом планирует создать флот полупогружных судов
Росатом планирует создать флот полупогружных судов (ППС), которые смогут, например, перевозить буровые платформы
С этой целью госкорпорация заказала АО “Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота” (АО “ЦНИИМФ”, г. Санкт-Петербург) оценку и анализ рынка ППС. Как сказано в техническом задании (ТЗ) к договору, от института требуется оценка и анализ рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов полупогружными судами, а также выполнение технико-экономического обоснования строительства и эксплуатации подобных судов.
Росатом собирается использовать ППС для нескольких задач
Кроме того, Росатом запросил расчет капитальных затрат на создание полупогружных судов, отметив основные концептуальные характеристики ППС. В первую очередь, такое судно предназначено для перевозки генерального и крупногабаритных грузов на открытой палубе. Погрузка и разгрузка судна осуществляется как традиционным способом, так и способом самостоятельного погружения и всплытия для приема и транспортировки на своей палубе других судов и плавающих объектов. ППС должно обеспечивать транспортировку буровых нефтяных платформ, плавучих энергоблоков, атомных подводных лодок, кораблей и судов, прочих крупногабаритных грузов в соответствии с основными характеристиками и назначением судна.
Стоит отметить, что в 2021 году “Атомэнергомаш” представил на Международной выставке “Нева 2021” свои концептуальные проекты ППС. По дедвейту представленные суда попадают в пятерку крупнейших ППС в мире. К сегодняшнему дню разработаны концептуальные проекты полупогружных судов ледовых классов Arc5 и Arc7 для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов в арктических условиях.
Концептуальные варианты спроектированы на минимальную температуру окружающего воздуха минус 50 градусов Цельсия, что соответствует температурным режимам эксплуатации ледоколов и судов ледового плавания в условиях российской Арктики.
Подробности здесь 👇
https://teknoblog.ru/2022/10/26/119702?amp=1
#судостроение #флот #росатом
Росатом планирует создать флот полупогружных судов (ППС), которые смогут, например, перевозить буровые платформы
С этой целью госкорпорация заказала АО “Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота” (АО “ЦНИИМФ”, г. Санкт-Петербург) оценку и анализ рынка ППС. Как сказано в техническом задании (ТЗ) к договору, от института требуется оценка и анализ рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов полупогружными судами, а также выполнение технико-экономического обоснования строительства и эксплуатации подобных судов.
Росатом собирается использовать ППС для нескольких задач
Кроме того, Росатом запросил расчет капитальных затрат на создание полупогружных судов, отметив основные концептуальные характеристики ППС. В первую очередь, такое судно предназначено для перевозки генерального и крупногабаритных грузов на открытой палубе. Погрузка и разгрузка судна осуществляется как традиционным способом, так и способом самостоятельного погружения и всплытия для приема и транспортировки на своей палубе других судов и плавающих объектов. ППС должно обеспечивать транспортировку буровых нефтяных платформ, плавучих энергоблоков, атомных подводных лодок, кораблей и судов, прочих крупногабаритных грузов в соответствии с основными характеристиками и назначением судна.
Стоит отметить, что в 2021 году “Атомэнергомаш” представил на Международной выставке “Нева 2021” свои концептуальные проекты ППС. По дедвейту представленные суда попадают в пятерку крупнейших ППС в мире. К сегодняшнему дню разработаны концептуальные проекты полупогружных судов ледовых классов Arc5 и Arc7 для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов в арктических условиях.
Концептуальные варианты спроектированы на минимальную температуру окружающего воздуха минус 50 градусов Цельсия, что соответствует температурным режимам эксплуатации ледоколов и судов ледового плавания в условиях российской Арктики.
Подробности здесь 👇
https://teknoblog.ru/2022/10/26/119702?amp=1
#судостроение #флот #росатом
ТЭКНОБЛОГ
Росатом планирует создать флот полупогружных судов
Росатом планирует создать флот полупогружных судов (ППС), которые смогут, например, перевозить буровые платформы. С этой целью госкорпорация заказала АО • Новости буровая платформа, плавучий энергоблок, полупогружное судно, росатом
В экспедицию во льды западной Арктики пойдёт старинный поморский коч
Ну, как старинный? Это сделанная на основе старых традициях традиционного деревянного судостроения реконструкция. Проект был запущен ещё в 2019-м.
Теперь это полноценный научно-исследовательский корабль, а ещё и туристический экспонат. Точно такие суда ещё в начале XVIII века прошли путь от Поморья до Ямала. Это была Великая Северная экспедиция, ранее её называли «Второй Камчатской», которая отчалила в 1734 году от архангельского берега в составе Двинско-Обского отряда и семь лет изучала прибрежные территории Ледовитого океана от Архангельска до Обдорска (нынешнего Салехарда).
Поморские кочи «Обь» и «Экспедицион» изготовили для неё на Пинеге. Энтузиасты проекта нашли описания кочей капитана Мятлева из Архангельска, которые были построены к маршруту той самой Великой Северной экспедиции в начале XVIII века. Тогда на карту были нанесены берега, моря, проливы Карского моря и пролива Малыгина, отделявший полуостров Ямал и остров Белый.
Теперь коч пройдёт по Мангазейскому морскому ходу, который знали поморы столетия назад: Архангельск-Новая Земля-Святой Нос-Колгуев-Вайгач- Белый остров и далее через Мангазею до Омска, правда, без заходов в волоки на Канином носу и Ямале, но со швартовкой на острове Белом – священной земле ненцев и настоящем месте силы, где расположены древние святилища северного народа, населяющего эти места.
Инициатором и руководителем нынешнего проекта стал глава Фонда возрождения традиционного судостроения и арктического мореплавания Глеб Плетнёв. Построенный по старинным, передаваемым из поколения в поколение поморским технологиям коч будет зимовать в Салехарде. На борту будут организованы художественные и фотовыставки исторических документов, артефактов, а до и после зимовки в Ямало-Ненецком округе он может использоваться в качестве биологической и гидрографической станции.
Сам проект на строительстве поморского коча не закончится – на его базе создана «Арктическая школа традиционного деревянного судостроения», получившая два года назад финансирование Фонда президентских грантов. Современный старинный коч оснащён парусами, плотами, современными средствами спасения, каютами. На время экспедиции ему по необходимости обещают поддержку судов сопровождения.
#судостроение #экспедиция #история
Ну, как старинный? Это сделанная на основе старых традициях традиционного деревянного судостроения реконструкция. Проект был запущен ещё в 2019-м.
Теперь это полноценный научно-исследовательский корабль, а ещё и туристический экспонат. Точно такие суда ещё в начале XVIII века прошли путь от Поморья до Ямала. Это была Великая Северная экспедиция, ранее её называли «Второй Камчатской», которая отчалила в 1734 году от архангельского берега в составе Двинско-Обского отряда и семь лет изучала прибрежные территории Ледовитого океана от Архангельска до Обдорска (нынешнего Салехарда).
Поморские кочи «Обь» и «Экспедицион» изготовили для неё на Пинеге. Энтузиасты проекта нашли описания кочей капитана Мятлева из Архангельска, которые были построены к маршруту той самой Великой Северной экспедиции в начале XVIII века. Тогда на карту были нанесены берега, моря, проливы Карского моря и пролива Малыгина, отделявший полуостров Ямал и остров Белый.
Теперь коч пройдёт по Мангазейскому морскому ходу, который знали поморы столетия назад: Архангельск-Новая Земля-Святой Нос-Колгуев-Вайгач- Белый остров и далее через Мангазею до Омска, правда, без заходов в волоки на Канином носу и Ямале, но со швартовкой на острове Белом – священной земле ненцев и настоящем месте силы, где расположены древние святилища северного народа, населяющего эти места.
Инициатором и руководителем нынешнего проекта стал глава Фонда возрождения традиционного судостроения и арктического мореплавания Глеб Плетнёв. Построенный по старинным, передаваемым из поколения в поколение поморским технологиям коч будет зимовать в Салехарде. На борту будут организованы художественные и фотовыставки исторических документов, артефактов, а до и после зимовки в Ямало-Ненецком округе он может использоваться в качестве биологической и гидрографической станции.
Сам проект на строительстве поморского коча не закончится – на его базе создана «Арктическая школа традиционного деревянного судостроения», получившая два года назад финансирование Фонда президентских грантов. Современный старинный коч оснащён парусами, плотами, современными средствами спасения, каютами. На время экспедиции ему по необходимости обещают поддержку судов сопровождения.
#судостроение #экспедиция #история
"Севмаш" вернулся к объёмам производства советского периода
Северное машиностроительное предприятие за 10 лет построило для Военно-морского флота (ВМФ) РФ девять кораблей. Такой объем загрузки завода сопоставим с советским периодом. Об этом заявил глава предприятия Михаил Будниченко.
«У предприятия серьёзная кораблестроительная программа. Объём загрузки вполне сравним с советским периодом. Задачи стоят огромные, тем не менее они по плечу коллективу, в профессионализме которого я уверен. Я вижу, что кораблестроители любят и знают своё дело», — сказал Будниченко.
Он также подчеркнул, что за 10 лет военно-морскому флоту России были переданы девять кораблей. Также в цехах ведётся строительство группировки ракетоносцев модернизированных проектов «Ясень-М» и «Борей-А», проводится модернизация корабля проекта 11 442М.
«Такого количества кораблей за один год мы не сдавали много лет», — сказал глава «Севмаша», напомнив, что в 2021 году предприятие передало флоту сразу три атомных подводных крейсера — «Казань», «Новосибирск» и «Князь Олег».
Кроме того, на «Севмаше» выполнена закладка двух стратегических атомных ракетоносцев проектов 955А «Борей-А»: «Дмитрий Донской» и «Князь Потемкин».
Россия занимает второе место после США в области военного кораблестроения, около 70% всех заказов российских судостроителей – военные.
https://regnum.ru/news/it/3739839.html
#севмаш #судостроение #флот
Северное машиностроительное предприятие за 10 лет построило для Военно-морского флота (ВМФ) РФ девять кораблей. Такой объем загрузки завода сопоставим с советским периодом. Об этом заявил глава предприятия Михаил Будниченко.
«У предприятия серьёзная кораблестроительная программа. Объём загрузки вполне сравним с советским периодом. Задачи стоят огромные, тем не менее они по плечу коллективу, в профессионализме которого я уверен. Я вижу, что кораблестроители любят и знают своё дело», — сказал Будниченко.
Он также подчеркнул, что за 10 лет военно-морскому флоту России были переданы девять кораблей. Также в цехах ведётся строительство группировки ракетоносцев модернизированных проектов «Ясень-М» и «Борей-А», проводится модернизация корабля проекта 11 442М.
«Такого количества кораблей за один год мы не сдавали много лет», — сказал глава «Севмаша», напомнив, что в 2021 году предприятие передало флоту сразу три атомных подводных крейсера — «Казань», «Новосибирск» и «Князь Олег».
Кроме того, на «Севмаше» выполнена закладка двух стратегических атомных ракетоносцев проектов 955А «Борей-А»: «Дмитрий Донской» и «Князь Потемкин».
Россия занимает второе место после США в области военного кораблестроения, около 70% всех заказов российских судостроителей – военные.
https://regnum.ru/news/it/3739839.html
#севмаш #судостроение #флот
ИА REGNUM
«Севмаш» вернулся к объёмам производства советского периода
Северное машиностроительное предприятие за 10 лет построило для Военно-морского флота (ВМФ) РФ девять кораблей. Такой объем загрузки завода сопоставим с сове...
Новое экспедиционное судно для ААНИИ должно вмещать 240 человек
Появилась информация о пассажировместимости планируемого полярного судна «Иван Фролов» для Арктического и антарктического НИИ. Оно должно быть рассчитано на 240 человек.
Строительство ориентировочно обойдётся в 25 миллиардов рублей.
Новое судно для высокоширотных полярных рейсов необходимо проектировать из расчета продолжительного размещения на борту 70 членов экипажа и 170 участников экспедиции.Такие детали огласил изданию на пресс-конференции 10 ноября директор ААНИИ Александр Макаров.
Заявка о необходимости постройки нового судна вызвана задачей замены флагмана флота Арктического и Антарктического научно-исследовательского института «Академик Федоров». Построенному финскими корабелами в 1987 году судну уже идёт четвертый десяток лет.
Планируемое на замену судно должно иметь ледовый класс Arc7, длину 165 метров, вертолётную площадку на борту и способно вмещать до 5 тысяч кубических метров грузов.
«Срок работы судна составит порядка 25-40 лет. Хочется, чтобы всё время службы судно оставалось инновационным и соответствующим времени», – резюмировал А. Макаров.
Модель проекта находится в стадии создания. Ледовые испытания анонсируются в ледовом опытном бассейне ААНИИ в Санкт-Петербурге.
https://goarctic.ru/news/novoe-ekspeditsionnoe-sudno-dlya-aanii-dolzhno-vmeshchat-240-chelovek/
#арктика #флот #наука #судостроение
Появилась информация о пассажировместимости планируемого полярного судна «Иван Фролов» для Арктического и антарктического НИИ. Оно должно быть рассчитано на 240 человек.
Строительство ориентировочно обойдётся в 25 миллиардов рублей.
Новое судно для высокоширотных полярных рейсов необходимо проектировать из расчета продолжительного размещения на борту 70 членов экипажа и 170 участников экспедиции.Такие детали огласил изданию на пресс-конференции 10 ноября директор ААНИИ Александр Макаров.
Заявка о необходимости постройки нового судна вызвана задачей замены флагмана флота Арктического и Антарктического научно-исследовательского института «Академик Федоров». Построенному финскими корабелами в 1987 году судну уже идёт четвертый десяток лет.
Планируемое на замену судно должно иметь ледовый класс Arc7, длину 165 метров, вертолётную площадку на борту и способно вмещать до 5 тысяч кубических метров грузов.
«Срок работы судна составит порядка 25-40 лет. Хочется, чтобы всё время службы судно оставалось инновационным и соответствующим времени», – резюмировал А. Макаров.
Модель проекта находится в стадии создания. Ледовые испытания анонсируются в ледовом опытном бассейне ААНИИ в Санкт-Петербурге.
https://goarctic.ru/news/novoe-ekspeditsionnoe-sudno-dlya-aanii-dolzhno-vmeshchat-240-chelovek/
#арктика #флот #наука #судостроение
http://sudostroenie.info/
Новое полярное экспедиционное судно ААНИИ будет рассчитано на 240 человек
Статья из раздела: Судостроение
«Северная верфь» продолжит строительство серии фрегатов проекта 22350
Основным предприятием, строящим фрегаты проекта 22350, останется "Северная верфь" в Санкт-Петербурге, судостроительный завод готовится к закладке следующей партии кораблей. Об этом сообщил гендиректор "Северной верфи" Игорь Орлов.
На сегодняшний день "Северная верфь" является основным и единственным предприятием ОСК, строящим фрегаты проекта 22350. Предприятие уже сдало два фрегата, которые несут службу на Северном флоте и строит еще шесть кораблей, включая фрегаты модернизированного проекта. Все они находятся на различных стадиях строительства. В планах закладка еще пяти кораблей этого проекта.
"Конечно, продолжаем строить серию фрегатов. Она у нас большая, длинная. Еще впереди пять кораблей. Помимо того, что мы сейчас завершаем строительство" - приводит ТАСС слова Орлова.
По словам гендиректора, предыдущие два года верфь активно закладывала корабли, теперь наступает время их сдавать флоту. При этом одновременно в постройке на различных стадиях будут находиться от 15 до 20 кораблей, вместо переданных флоту будут закладываться новые.
Фрегаты базового проекта 22350 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн при длине 135 м и ширине 16 м. Фрегат способен пройти 4500 миль, при этом развивая скорость до 29 узлов. Автономность плавания составляет 30 суток. Экипаж - от 170 человек. На вооружении фрегата находятся: 130-мм артиллерийская установка А-192, зенитный ракетный комплекс "Полимент-Редут", пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр", а начиная с третьего корабля серии "Адмирал Головко" и гиперзвуковой "Циркон", противолодочный комплекс "Пакет", противолодочный вертолет Ка-27.
У фрегатов модернизированного проекта увеличено водоизмещение, а также значительно возросло количество пусковых ячеек для крылатых ракет.
https://topwar.ru/205104-severnaja-verf-prodolzhit-stroitelstvo-serii-fregatov-proekta-22350.html
#судостроение #флот
Основным предприятием, строящим фрегаты проекта 22350, останется "Северная верфь" в Санкт-Петербурге, судостроительный завод готовится к закладке следующей партии кораблей. Об этом сообщил гендиректор "Северной верфи" Игорь Орлов.
На сегодняшний день "Северная верфь" является основным и единственным предприятием ОСК, строящим фрегаты проекта 22350. Предприятие уже сдало два фрегата, которые несут службу на Северном флоте и строит еще шесть кораблей, включая фрегаты модернизированного проекта. Все они находятся на различных стадиях строительства. В планах закладка еще пяти кораблей этого проекта.
"Конечно, продолжаем строить серию фрегатов. Она у нас большая, длинная. Еще впереди пять кораблей. Помимо того, что мы сейчас завершаем строительство" - приводит ТАСС слова Орлова.
По словам гендиректора, предыдущие два года верфь активно закладывала корабли, теперь наступает время их сдавать флоту. При этом одновременно в постройке на различных стадиях будут находиться от 15 до 20 кораблей, вместо переданных флоту будут закладываться новые.
Фрегаты базового проекта 22350 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн при длине 135 м и ширине 16 м. Фрегат способен пройти 4500 миль, при этом развивая скорость до 29 узлов. Автономность плавания составляет 30 суток. Экипаж - от 170 человек. На вооружении фрегата находятся: 130-мм артиллерийская установка А-192, зенитный ракетный комплекс "Полимент-Редут", пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр", а начиная с третьего корабля серии "Адмирал Головко" и гиперзвуковой "Циркон", противолодочный комплекс "Пакет", противолодочный вертолет Ка-27.
У фрегатов модернизированного проекта увеличено водоизмещение, а также значительно возросло количество пусковых ячеек для крылатых ракет.
https://topwar.ru/205104-severnaja-verf-prodolzhit-stroitelstvo-serii-fregatov-proekta-22350.html
#судостроение #флот
Военное обозрение
«Северная верфь» продолжит строительство серии фрегатов проекта 22350
Основным предприятием, строящим фрегаты проекта 22350, останется "Северная верфь" в Санкт-Петербурге, судостроительный завод готовится к закладке следующей партии кораблей. Об этом сообщил гендиректор "Северной верфи" Игорь Орлов. На сегодняшний день "Северная…
Гидрографическое предприятие планирует до конца года заключить контракт на постройку головного судна ледового класса
Из 4-х судов, которые строились для ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в госкорпорацию «Росатом») на данный момент построено три, четвертое ожидается в 2023 году. До конца 2022 года компания планирует принять после затянувшейся модернизации судно «Георгий Михеев» и заключить контракт на постройку гидрографического судна ледового класса.
Один из проблемных моментов арктического судоходства — дефицит дноуглубительного флота и технологий, соответствующий масштабу и технологическому уровню арктических проектов.
ФГУП «Гидрографическое предприятие» осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства в акватории СМП, выступает заказчиком-застройщиком по объектам нового строительства и эксплуатирует портовую инфраструктуру в границах акватории СМП.
Подробности ⬇️
https://portnews.ru/news/338633/
#судостроение #флот #севморпуть #судоходство
Из 4-х судов, которые строились для ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в госкорпорацию «Росатом») на данный момент построено три, четвертое ожидается в 2023 году. До конца 2022 года компания планирует принять после затянувшейся модернизации судно «Георгий Михеев» и заключить контракт на постройку гидрографического судна ледового класса.
Один из проблемных моментов арктического судоходства — дефицит дноуглубительного флота и технологий, соответствующий масштабу и технологическому уровню арктических проектов.
ФГУП «Гидрографическое предприятие» осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства в акватории СМП, выступает заказчиком-застройщиком по объектам нового строительства и эксплуатирует портовую инфраструктуру в границах акватории СМП.
Подробности ⬇️
https://portnews.ru/news/338633/
#судостроение #флот #севморпуть #судоходство