⚓️На Камчатке впервые за много лет строят рыболовецкие суда
В рыбопромысловом флоте СССР было 7 тыс. судов, к 2021 году их осталось 825. Из них 576 судов или 70% рыбопромыслового флота России размещено на Дальнем Востоке, где добывают 72,9% российских водных биоресурсов.
🔹31,3 года – средний возраст рыболовецких судов в ДФО,
🔹92% судов рыбопромыслового флота ДФО за пределами нормативных сроков эксплуатации,
🔹62% рыболовецких судов ДФО построено за рубежом.
До недавнего времени в России рыболовецких судов не строили, предпочитая заказывать их производство за рубежом – в Турции или в Норвегии – там строят быстрее (2 года против 3 лет в РФ), и обходится судно дешевле.
Так, 30 декабря 2022 г. в порт Петропавловска-Камчатского пришел супертраулер «Владимир Бирюков». Ранее на Камчатку прибыл еще один супертраулер «Георгий Мещеряков». Оба судна построены по заказу АО «Океанрыбфлот» в Турции, общий объем вложенных предприятием инвестиций – 13 млрд рублей. Производительность супертраулера длиной 108 и шириной 20 метров в 3 раза превышает показатели большого морозильного рыболовного траулера. АО «Океанрыбфлот» запустили инвестпроект в конце 2015 года, суда построили за 2 года.
За 20 лет на зарубежных вервях для отечественных рыбопромысловых компаний построили 10 судов. Обновление флота составило не более 1,5 – 2%. Россия, обладающая богатыми водными биоресурсами, последние 30 лет теряла способность их добычи.
Согласно ст. 62 Конвенции ООН по морскому праву, если страна не способна освоить национальные запасы водных биоресурсов, на них могут претендовать другие страны.
Одной из первых попыток исправить ситуацию стала в 2012 году госпрограмма «Развитие судостроения на 2013-2030 годы». А в 2016 году Федеральным законом были введены квоты добычи водных биоресурсов на инвестиционные цели, или «квоты под киль».
Их суть сводится к распределению 20% квот на вылов между рыбопромысловыми компаниями, которые обязуются инвестировать в строительство судов и в течение 5 лет начать добычу на новых кораблях. Или построить в РФ рыбоперерабатывающее предприятие.
«Квоты под киль» должны были направить частные инвестиции в долгосрочное развитие рыбного хозяйства РФ. Ведь деньги в отрасли есть – отношение рентабельности к налоговой нагрузке в рыболовстве почти в 10 раз выше, чем в добыче полезных ископаемых.
Постановления от 25 мая 2017 года №632, №633, от 29 мая 2017 года №648 уточнили программу. Одним из ключевых стало требование о том, что с 2020 г. не менее 40% стоимости строительства судна должны составлять материалы, работы и услуги российских компаний.
К середине 2020 года по итогам аукционов на квоты были размещены заказы на строительство 78 судов, общая стоимость составила более 228 млрд руб.
Из 15 верфей в РФ, заложивших новые суда, было только 3 дальневосточных предприятия – стоимость строительства рыболовного судна в ДФО оказалась на 20% выше, чем в центральной России.
Для развития судостроения на Дальнем Востоке Минвостокразвития предложило в рамках второго этапа инвестиционных квот на вылов рыбы придерживаться принципа «где ловишь – там и строишь».
📰На прошлой неделе на Дальнем Востоке появились хорошие новости.
На Камчатке впервые за несколько десятилетий возобновлено строительство рыболовецких судов. ООО «Научно-производственный центр “Торсиотест”» продолжает строительство 6 малотоннажных сейнеров для рыболовецкого колхоза им. В. И. Ленина. Уже завершена сборка корпусов двух малотоннажных сейнеров. Их назначение – вылов и транспортировка рыбы в грузовом трюме на береговую фабрику предприятия для дальнейшей переработки. В 2023 году построят два малых рыболовецких сейнера. Строительство судов стало возможным благодаря участию колхоза им. Ленина в программе инвестиционных квот.
Мы еще вернёмся к теме судостроения на Дальнем Востоке и надеемся, что хороших новостей в этой сфере будет все больше и больше.
Материал основан на собственных исследованиях ФАНУ "Востокгосплан" и данных открытых источников.
#судостроение
Подписывайтесь на канал «Восток и Арктика»
В рыбопромысловом флоте СССР было 7 тыс. судов, к 2021 году их осталось 825. Из них 576 судов или 70% рыбопромыслового флота России размещено на Дальнем Востоке, где добывают 72,9% российских водных биоресурсов.
🔹31,3 года – средний возраст рыболовецких судов в ДФО,
🔹92% судов рыбопромыслового флота ДФО за пределами нормативных сроков эксплуатации,
🔹62% рыболовецких судов ДФО построено за рубежом.
До недавнего времени в России рыболовецких судов не строили, предпочитая заказывать их производство за рубежом – в Турции или в Норвегии – там строят быстрее (2 года против 3 лет в РФ), и обходится судно дешевле.
Так, 30 декабря 2022 г. в порт Петропавловска-Камчатского пришел супертраулер «Владимир Бирюков». Ранее на Камчатку прибыл еще один супертраулер «Георгий Мещеряков». Оба судна построены по заказу АО «Океанрыбфлот» в Турции, общий объем вложенных предприятием инвестиций – 13 млрд рублей. Производительность супертраулера длиной 108 и шириной 20 метров в 3 раза превышает показатели большого морозильного рыболовного траулера. АО «Океанрыбфлот» запустили инвестпроект в конце 2015 года, суда построили за 2 года.
За 20 лет на зарубежных вервях для отечественных рыбопромысловых компаний построили 10 судов. Обновление флота составило не более 1,5 – 2%. Россия, обладающая богатыми водными биоресурсами, последние 30 лет теряла способность их добычи.
Согласно ст. 62 Конвенции ООН по морскому праву, если страна не способна освоить национальные запасы водных биоресурсов, на них могут претендовать другие страны.
Одной из первых попыток исправить ситуацию стала в 2012 году госпрограмма «Развитие судостроения на 2013-2030 годы». А в 2016 году Федеральным законом были введены квоты добычи водных биоресурсов на инвестиционные цели, или «квоты под киль».
Их суть сводится к распределению 20% квот на вылов между рыбопромысловыми компаниями, которые обязуются инвестировать в строительство судов и в течение 5 лет начать добычу на новых кораблях. Или построить в РФ рыбоперерабатывающее предприятие.
«Квоты под киль» должны были направить частные инвестиции в долгосрочное развитие рыбного хозяйства РФ. Ведь деньги в отрасли есть – отношение рентабельности к налоговой нагрузке в рыболовстве почти в 10 раз выше, чем в добыче полезных ископаемых.
Постановления от 25 мая 2017 года №632, №633, от 29 мая 2017 года №648 уточнили программу. Одним из ключевых стало требование о том, что с 2020 г. не менее 40% стоимости строительства судна должны составлять материалы, работы и услуги российских компаний.
К середине 2020 года по итогам аукционов на квоты были размещены заказы на строительство 78 судов, общая стоимость составила более 228 млрд руб.
Из 15 верфей в РФ, заложивших новые суда, было только 3 дальневосточных предприятия – стоимость строительства рыболовного судна в ДФО оказалась на 20% выше, чем в центральной России.
Для развития судостроения на Дальнем Востоке Минвостокразвития предложило в рамках второго этапа инвестиционных квот на вылов рыбы придерживаться принципа «где ловишь – там и строишь».
📰На прошлой неделе на Дальнем Востоке появились хорошие новости.
На Камчатке впервые за несколько десятилетий возобновлено строительство рыболовецких судов. ООО «Научно-производственный центр “Торсиотест”» продолжает строительство 6 малотоннажных сейнеров для рыболовецкого колхоза им. В. И. Ленина. Уже завершена сборка корпусов двух малотоннажных сейнеров. Их назначение – вылов и транспортировка рыбы в грузовом трюме на береговую фабрику предприятия для дальнейшей переработки. В 2023 году построят два малых рыболовецких сейнера. Строительство судов стало возможным благодаря участию колхоза им. Ленина в программе инвестиционных квот.
Мы еще вернёмся к теме судостроения на Дальнем Востоке и надеемся, что хороших новостей в этой сфере будет все больше и больше.
Материал основан на собственных исследованиях ФАНУ "Востокгосплан" и данных открытых источников.
#судостроение
Подписывайтесь на канал «Восток и Арктика»
ВКонтакте
Восточный центр государственного планирования
Федеральное автономное научное учреждение «Восточный центр государственного планирования» проводит научные исследования и анализирует социально-экономическое состояние Дальнего Востока и Арктики, разрабатывает прогнозы развития макрорегионов и создает цифровые…
🛳Поддержка судостроения: выплывем или нет?
Как судостроители адаптируются к санкциям, какие меры поддержки работают и какие ещё необходимы, – рассказали эксперты ФАНУ «Востокгосплан».
В России строится 302 судна, в отрасли занято более 165 тыс. человек. Актуальная проблема – дефицит комплектующих, ранее поставлявшихся из-за рубежа.
«Для того, чтобы понять ситуацию с импортозамещением, мы рассмотрели, как отрасль реагирует на эти вызовы», – отметили эксперты, выделив 4 сценария адаптации:
🔹 Маринизация – тепловозные двигатели превращаются в морские;
🔹 Конверсия – системы, разработанные для военных целей, например, системы динамического позиционирования, применяются в гражданском флоте;
🔹Реинжиниринг – копирование определенных узлов, деталей для замещения. Так производятся детали для ЗИПов и поршневых групп.
🔹Создание новых продуктов. Здесь 3 аспекта – кооперация с иностранными компаниями, например, «KAMAZ-WEICHAI»; собственные разработки и разработки+организация производства.
При этом судостроение – одна из немногих отраслей, получающая значительную господдержку.
Помимо уже имеющихся мер поддержки, осенью 2022 года субсидии начали предоставлять на комплексные проекты по разработке, созданию и внедрению в серийное производство судового комплектующего оборудования (Постановление Правительства РФ от 20 октября 2022 г. № 1872).
В феврале 2023 года Правительство РФ согласовало значительное финансирование обновления гражданского водного транспорта. В 2023-2027 годах на отечественных верфях планируется построить 260 судов: 119 грузовых, 73 пассажирских, баржи и другие суда. Инвестиционная программа оценивается в 231 млрд руб., из которых 136 млрд руб. будут выделены из Фонда национального благосостояния, еще 85 млрд руб. привлечены с рынка.
Однако меры поддержки судостроения необходимо расширять. Остро стоит проблема производства мощных судовых двигателей. Для её решения нужен парк современных станков, уникального оборудования.
Например, одним из ключевых элементов производства итальянского завода-производителя мощных двигателей является платформа грузоподъемностью 200 тонн. Необходимо и крановое оборудование другого уровня, и компетенции.
«Решение этой проблемы требует выхода за рамки судостроения и даже машиностроения», – считают эксперты.
❕Также важно обратить внимание и на юридические меры поддержки реинжиниринга в судостроении. В Китае, например, есть прецеденты передачи патентов немецких компаний местным через судебные решения.
Еще один ключевой вопрос развития судостроения – это планирование развития отрасли. Изменятся структура формирования себестоимости, логистика поставки всех составляющих, цепочки добавленной стоимости.
📍Подробности – в материале ФАНУ «Востокгосплан»
#судостроение
☀️Подписывайтесь на канал «Восток и Арктика»
Как судостроители адаптируются к санкциям, какие меры поддержки работают и какие ещё необходимы, – рассказали эксперты ФАНУ «Востокгосплан».
В России строится 302 судна, в отрасли занято более 165 тыс. человек. Актуальная проблема – дефицит комплектующих, ранее поставлявшихся из-за рубежа.
«Для того, чтобы понять ситуацию с импортозамещением, мы рассмотрели, как отрасль реагирует на эти вызовы», – отметили эксперты, выделив 4 сценария адаптации:
🔹 Маринизация – тепловозные двигатели превращаются в морские;
🔹 Конверсия – системы, разработанные для военных целей, например, системы динамического позиционирования, применяются в гражданском флоте;
🔹Реинжиниринг – копирование определенных узлов, деталей для замещения. Так производятся детали для ЗИПов и поршневых групп.
🔹Создание новых продуктов. Здесь 3 аспекта – кооперация с иностранными компаниями, например, «KAMAZ-WEICHAI»; собственные разработки и разработки+организация производства.
При этом судостроение – одна из немногих отраслей, получающая значительную господдержку.
Помимо уже имеющихся мер поддержки, осенью 2022 года субсидии начали предоставлять на комплексные проекты по разработке, созданию и внедрению в серийное производство судового комплектующего оборудования (Постановление Правительства РФ от 20 октября 2022 г. № 1872).
В феврале 2023 года Правительство РФ согласовало значительное финансирование обновления гражданского водного транспорта. В 2023-2027 годах на отечественных верфях планируется построить 260 судов: 119 грузовых, 73 пассажирских, баржи и другие суда. Инвестиционная программа оценивается в 231 млрд руб., из которых 136 млрд руб. будут выделены из Фонда национального благосостояния, еще 85 млрд руб. привлечены с рынка.
Однако меры поддержки судостроения необходимо расширять. Остро стоит проблема производства мощных судовых двигателей. Для её решения нужен парк современных станков, уникального оборудования.
Например, одним из ключевых элементов производства итальянского завода-производителя мощных двигателей является платформа грузоподъемностью 200 тонн. Необходимо и крановое оборудование другого уровня, и компетенции.
«Решение этой проблемы требует выхода за рамки судостроения и даже машиностроения», – считают эксперты.
❕Также важно обратить внимание и на юридические меры поддержки реинжиниринга в судостроении. В Китае, например, есть прецеденты передачи патентов немецких компаний местным через судебные решения.
Еще один ключевой вопрос развития судостроения – это планирование развития отрасли. Изменятся структура формирования себестоимости, логистика поставки всех составляющих, цепочки добавленной стоимости.
📍Подробности – в материале ФАНУ «Востокгосплан»
#судостроение
☀️Подписывайтесь на канал «Восток и Арктика»
Восточный центр государственного планирования
Поддержка судостроения: выплывем или нет? - Восточный центр государственного планирования
Как судостроители адаптируются к санкциям, какие меры поддержки работают и какие ещё необходимы, – рассказали эксперты ФАНУ «Востокгосплан». В России строится 302 судна, в отрасли занято более 165 тыс. человек. Актуальная проблема – дефицит комплектующих…