Удивительные факты про строительство Башен-близнецов в США!
#history
Двойные 110-этажные башни в самом сердце Всемирного торгового центра (ВТЦ) были спроектированы таким образом, чтобы превзойти культовый Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке - самое высокое здание в мире на тот момент.
Конечно, такой масштабный проект не мог быть осуществлен без уникальных технологий и методов своего времени, о чем мы и хотим рассказать со ссылкой на известнейшего мирового исторического гиганта - history
1️⃣ Главным архитектором Башен выступил малоизвестный японский архитектор Минору Ямасаки, который окончил обычный колледж на Аляске, работая на рыбных консервных заводах. В его «копилке» достижений была только одна 30-ти этажная газовая башня в Мичигане. Проект Ямасаки был выбран в связи с уникальными качествами, присущими архитектору - огромный ТЦ с уединенными зонами и ориентацией в первую очередь на людей, а не на коммерцию
2️⃣ Ведущие девелоперы Нью Йорка, в том числе владелец Эмпайр-Стейт-Билдинг, вели активную оппозиционную борьбу против строительства башен.
«Башни-близнецы будут нестабильными на такой огромной высоте и небезопасными в случае столкновения или пожара самолета» - вот такие заявления звучали еще в 1964 г. Кто же знал…
3️⃣Строительство cооружений, которые тогда были самыми высокими зданиями в мире, представляло собой один из самых сложных фундаментных проектов на острове Манхэттен из-за опасности затопления Гудзоном.
Впервые в США для возведения всех корпусов ВТЦ была применена практика создания котлована из свай и суспензии из воды и бетона, обнесенного железобетонной стеной из-за мягкого песчаного грунта и близости реки Гудзон, который американцы называли "ванной".
4️⃣ Чтобы создать огромные участки офисных помещений, которые планировались в башнях-близнецах, инженеры вывели большую часть опорных конструкций зданий наружу, по сути, создавая жесткие трубы из тяжелой стали (вместо традиционных колонн). Инновационный дизайн позволил создать минимальное количество колонн внутри, большинство из которых были сгруппированы в центре здания, чтобы максимизировать количество открытого пространства на каждом этаже.
5️⃣ Строители проводили обширные исследования влияния ветра на башни, закладывая в эксплуатацию одно из самых ранних исследований по типу аэродинамической трубы для небоскреба и выполняя тесты восприимчивости, чтобы понять, насколько здание может качаться при сильном ветре незаметно для людей. В итоге, инженеры распространили более 10 000 «вязкоупругих демпферов» из упругого, но гибкого сочетания металла и эпоксидного и полиакрилового клея через каждую башню. Благодаря этой передовой амортизирующей системе, башни были спроектированы таким образом, чтобы иметь возможность качаться до 0.9 м в любом направлении в ветреный день.
6️⃣ Всего рабочие использовали около 200 000 тонн стали для строительства башен-близнецов Всемирного торгового центра. Но доставка этой стали до верхней части здания во время строительства представляло собой проблему. Поэтому инженеры обратились к автономному австраллийскому крану, прозванного «кенгуру-краном», который использовал сверхмощную гидравлику, чтобы «прыгнуть» вверх на целых три этажа за раз.
7️⃣ Инженеры столкнулись с проблемой проектирования лифтовой системы, которая не съела бы гигантскую долю доступного пространства внутри здания, и разделили его на три зоны, каждая из которых обслуживается экспресс-лифтом. Сейчас такая система используется во многих небоскребах, включая московский Сити.
8️⃣ Помимо лифтов, решение разместить лестницы здания в центре каждой башни также было спроектировано для максимального увеличения открытого офисного пространства. На момент строительства ВТЦ, строительные кодексы города требовали 6 лестниц для зданий подобной высотности. Но как межгосударственное агентство, Портовое управление было освобождено от таких кодексов. Им было позволено выполнить только три лестницы. Это стоило человеческих жертв 11 сентября: помешало эвакуации и сделало спуск еще более мучительным.
Напишите в комментариях, если вам интересна историческая рубрика!
#history
Двойные 110-этажные башни в самом сердце Всемирного торгового центра (ВТЦ) были спроектированы таким образом, чтобы превзойти культовый Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке - самое высокое здание в мире на тот момент.
Конечно, такой масштабный проект не мог быть осуществлен без уникальных технологий и методов своего времени, о чем мы и хотим рассказать со ссылкой на известнейшего мирового исторического гиганта - history
1️⃣ Главным архитектором Башен выступил малоизвестный японский архитектор Минору Ямасаки, который окончил обычный колледж на Аляске, работая на рыбных консервных заводах. В его «копилке» достижений была только одна 30-ти этажная газовая башня в Мичигане. Проект Ямасаки был выбран в связи с уникальными качествами, присущими архитектору - огромный ТЦ с уединенными зонами и ориентацией в первую очередь на людей, а не на коммерцию
2️⃣ Ведущие девелоперы Нью Йорка, в том числе владелец Эмпайр-Стейт-Билдинг, вели активную оппозиционную борьбу против строительства башен.
«Башни-близнецы будут нестабильными на такой огромной высоте и небезопасными в случае столкновения или пожара самолета» - вот такие заявления звучали еще в 1964 г. Кто же знал…
3️⃣Строительство cооружений, которые тогда были самыми высокими зданиями в мире, представляло собой один из самых сложных фундаментных проектов на острове Манхэттен из-за опасности затопления Гудзоном.
Впервые в США для возведения всех корпусов ВТЦ была применена практика создания котлована из свай и суспензии из воды и бетона, обнесенного железобетонной стеной из-за мягкого песчаного грунта и близости реки Гудзон, который американцы называли "ванной".
4️⃣ Чтобы создать огромные участки офисных помещений, которые планировались в башнях-близнецах, инженеры вывели большую часть опорных конструкций зданий наружу, по сути, создавая жесткие трубы из тяжелой стали (вместо традиционных колонн). Инновационный дизайн позволил создать минимальное количество колонн внутри, большинство из которых были сгруппированы в центре здания, чтобы максимизировать количество открытого пространства на каждом этаже.
5️⃣ Строители проводили обширные исследования влияния ветра на башни, закладывая в эксплуатацию одно из самых ранних исследований по типу аэродинамической трубы для небоскреба и выполняя тесты восприимчивости, чтобы понять, насколько здание может качаться при сильном ветре незаметно для людей. В итоге, инженеры распространили более 10 000 «вязкоупругих демпферов» из упругого, но гибкого сочетания металла и эпоксидного и полиакрилового клея через каждую башню. Благодаря этой передовой амортизирующей системе, башни были спроектированы таким образом, чтобы иметь возможность качаться до 0.9 м в любом направлении в ветреный день.
6️⃣ Всего рабочие использовали около 200 000 тонн стали для строительства башен-близнецов Всемирного торгового центра. Но доставка этой стали до верхней части здания во время строительства представляло собой проблему. Поэтому инженеры обратились к автономному австраллийскому крану, прозванного «кенгуру-краном», который использовал сверхмощную гидравлику, чтобы «прыгнуть» вверх на целых три этажа за раз.
7️⃣ Инженеры столкнулись с проблемой проектирования лифтовой системы, которая не съела бы гигантскую долю доступного пространства внутри здания, и разделили его на три зоны, каждая из которых обслуживается экспресс-лифтом. Сейчас такая система используется во многих небоскребах, включая московский Сити.
8️⃣ Помимо лифтов, решение разместить лестницы здания в центре каждой башни также было спроектировано для максимального увеличения открытого офисного пространства. На момент строительства ВТЦ, строительные кодексы города требовали 6 лестниц для зданий подобной высотности. Но как межгосударственное агентство, Портовое управление было освобождено от таких кодексов. Им было позволено выполнить только три лестницы. Это стоило человеческих жертв 11 сентября: помешало эвакуации и сделало спуск еще более мучительным.
Напишите в комментариях, если вам интересна историческая рубрика!
HISTORY
The World Trade Center’s Construction: 8 Surprising Facts
To build the twin towers, architects and engineers employed innovative—and sometimes unproven—techniques and technology.
Бурдж-Халифа
#history
Сегодня в нашей воскресной рубрике предлагаем погрузиться в историю строительства грандиозной башни-небоскреба Бурдж-Халифа
Строительство башни побило сразу 12 мировых рекордов, включая высоту здания, а также высоту возможного нагнетания бетонной смеси!
Детали проекта держали в тайне вплоть до окончания строительства: если бы в процессе кто-то решил построить здание выше, чем проектная высота Бурдж-Халифы, то в проект планировалось внести оперативные корректировки. Так и случилось, в результате чего высота здания уже на стадии строительства была увеличена и сегодня башня возвышается более чем на 820 м над землей!
В 2003 году конкурс на лучший проект здания выиграл американский архитектор Адриан Смит, уже построивший к тому времени знаменитый небоскреб «Дзинь Мао» в центре Шанхая. В 2004-м строительство «Бурдж Халифы» начала компания Emaar Properties, владевшая землями, где строился Dubai Downtown. Подрядчиком, кстати, выступила строительная «дочка» Samsung!
Строительство башни длилось шесть лет и велось со скоростью один-два этажа в неделю. Ежедневно на строительстве было задействовано до 12 000 рабочих. На создание небоскреба ушло около 60 000 тонн стальной арматуры и 320 000 кубометров бетона особой марки, разработанной специально для «Бурдж-Халифа»: этот стройматериал мог выдерживать температуру свыше +50 градусов C.
Особенность строительства состояла в том, что бетонную смесь укладывали только ночью, а в раствор добавляли лед – иначе жара не позволила бы бетону набрать необходимую прочность при застывании. Кроме того, приходилось учитывать специфику местных песчаных почв. И если фундаменты, например, нью-йоркских небоскребов прочно закреплены в скальном грунте, то в Дубае пришлось применить 200 висячих свай длиной 45 м и диаметром 1,5 м. При этом, чтобы стенки шахт не разрушались сразу после извлечения бура, их заполняли специально разработанной полимерной смолой, которую в последствии вытеснял бетон.
Очертания котлована напоминали цветок, но сделано это было не для красоты, а потому, что только такая форма фундамента была способна удержать здание высотой 828 метров и весом более полумиллиона тонн.
От ветровых нагрузок башню спасает ее конструкция «усиленного ядра» из различных архитектурных форм, составляющих ее скульптурный объем. Ветровой поток разбивается на более слабый и не способен нанести серьезный урон.
Воздух внутри здания не только охлаждается, но и ароматизируется благодаря специальным мембранам. Этот аромат был создан специально для Бурдж-Халифа. Стёкла не пропускают пыль и отражают солнечные лучи, позволяя поддерживать оптимальную температуру в здании, к тому же их ежедневно моют
#history
Сегодня в нашей воскресной рубрике предлагаем погрузиться в историю строительства грандиозной башни-небоскреба Бурдж-Халифа
Строительство башни побило сразу 12 мировых рекордов, включая высоту здания, а также высоту возможного нагнетания бетонной смеси!
Детали проекта держали в тайне вплоть до окончания строительства: если бы в процессе кто-то решил построить здание выше, чем проектная высота Бурдж-Халифы, то в проект планировалось внести оперативные корректировки. Так и случилось, в результате чего высота здания уже на стадии строительства была увеличена и сегодня башня возвышается более чем на 820 м над землей!
В 2003 году конкурс на лучший проект здания выиграл американский архитектор Адриан Смит, уже построивший к тому времени знаменитый небоскреб «Дзинь Мао» в центре Шанхая. В 2004-м строительство «Бурдж Халифы» начала компания Emaar Properties, владевшая землями, где строился Dubai Downtown. Подрядчиком, кстати, выступила строительная «дочка» Samsung!
Строительство башни длилось шесть лет и велось со скоростью один-два этажа в неделю. Ежедневно на строительстве было задействовано до 12 000 рабочих. На создание небоскреба ушло около 60 000 тонн стальной арматуры и 320 000 кубометров бетона особой марки, разработанной специально для «Бурдж-Халифа»: этот стройматериал мог выдерживать температуру свыше +50 градусов C.
Особенность строительства состояла в том, что бетонную смесь укладывали только ночью, а в раствор добавляли лед – иначе жара не позволила бы бетону набрать необходимую прочность при застывании. Кроме того, приходилось учитывать специфику местных песчаных почв. И если фундаменты, например, нью-йоркских небоскребов прочно закреплены в скальном грунте, то в Дубае пришлось применить 200 висячих свай длиной 45 м и диаметром 1,5 м. При этом, чтобы стенки шахт не разрушались сразу после извлечения бура, их заполняли специально разработанной полимерной смолой, которую в последствии вытеснял бетон.
Очертания котлована напоминали цветок, но сделано это было не для красоты, а потому, что только такая форма фундамента была способна удержать здание высотой 828 метров и весом более полумиллиона тонн.
От ветровых нагрузок башню спасает ее конструкция «усиленного ядра» из различных архитектурных форм, составляющих ее скульптурный объем. Ветровой поток разбивается на более слабый и не способен нанести серьезный урон.
Воздух внутри здания не только охлаждается, но и ароматизируется благодаря специальным мембранам. Этот аромат был создан специально для Бурдж-Халифа. Стёкла не пропускают пыль и отражают солнечные лучи, позволяя поддерживать оптимальную температуру в здании, к тому же их ежедневно моют
YouTube
Как строилось самое высокое здание в мире Бурдж-Халифа
Можно ли представить себе современный мегаполис без величественных небоскребов? Их высота демонстрирует богатство, власть и изысканность, заставляет затаить дыхание. Высокие здания всегда были воплощением могущества и прогресса. От Великих пирамид Гизы…
Тауэрский мост
#history
Построенный в 1894 году, Тауэрский мост стал символом Лондона. Его красота и королевское величие позволяют ему встать на одну ступеньку с БигБеном, зданием Парламента или Собором святого Павла.
На изучение проектов моста ушло целых 7 лет, пока в 1884 комитет не выбрал предложение сэра Горация Джонсона – лондонского архитектора.
Конструктивно, мост состоит из двух высоких башен-близнецов, которые стоят на опорах в воде и соединены разводным мостом снизу и пешеходной галереей сверху на высоте 44 м, а также из двух более скромных башен, которые расположились на береговых опорах и соединяются с главными башнями крепежными подвесными цепями.
Наличие возвышенной галереи позволяет не прерывать пешеходную функцию моста даже во время его разведения
Немногие знают, что все четыре башни моста были построены из стальных колонн, а внешняя облицовка была покрыта портлендским камнем и гранитной скалой, в то время как внутренняя облицовка состояла из кирпича. Было затрачено 11 000 тонн металла: проект вошел в число самых дорогих в Англии 19 столетия.
Разводные пролеты моста поднимает расположенный в основании башен гидравлический механизм. Поначалу его двигатели были паровыми. Мост разводился всего за пару минут, фермы его при этом поднимались на 86 градусов, то есть вставали почти вертикально. Этот же механизм приводил в действие лифты, поднимающие пешеходов на высотные галереи и сигналы, управляющие движением по мосту. В 1976 году гидравлическая система, изначально водяная, стала масляной и была электрифицирована.
В дальнейшем мост подвергался реконструкциям. Например, в 1977 его перекрасили с коричневого цвета в более яркие тона – красный, белый и голубой. Эти изменения были приурочены ко дню рождения Елизаветы II. Еще одна, более комплексная реконструкция, проводилась в начале 21 века. При этом установили новое освещение, а также заново покрасили всю конструкцию.
#history
Построенный в 1894 году, Тауэрский мост стал символом Лондона. Его красота и королевское величие позволяют ему встать на одну ступеньку с БигБеном, зданием Парламента или Собором святого Павла.
На изучение проектов моста ушло целых 7 лет, пока в 1884 комитет не выбрал предложение сэра Горация Джонсона – лондонского архитектора.
Конструктивно, мост состоит из двух высоких башен-близнецов, которые стоят на опорах в воде и соединены разводным мостом снизу и пешеходной галереей сверху на высоте 44 м, а также из двух более скромных башен, которые расположились на береговых опорах и соединяются с главными башнями крепежными подвесными цепями.
Наличие возвышенной галереи позволяет не прерывать пешеходную функцию моста даже во время его разведения
Немногие знают, что все четыре башни моста были построены из стальных колонн, а внешняя облицовка была покрыта портлендским камнем и гранитной скалой, в то время как внутренняя облицовка состояла из кирпича. Было затрачено 11 000 тонн металла: проект вошел в число самых дорогих в Англии 19 столетия.
Разводные пролеты моста поднимает расположенный в основании башен гидравлический механизм. Поначалу его двигатели были паровыми. Мост разводился всего за пару минут, фермы его при этом поднимались на 86 градусов, то есть вставали почти вертикально. Этот же механизм приводил в действие лифты, поднимающие пешеходов на высотные галереи и сигналы, управляющие движением по мосту. В 1976 году гидравлическая система, изначально водяная, стала масляной и была электрифицирована.
В дальнейшем мост подвергался реконструкциям. Например, в 1977 его перекрасили с коричневого цвета в более яркие тона – красный, белый и голубой. Эти изменения были приурочены ко дню рождения Елизаветы II. Еще одна, более комплексная реконструкция, проводилась в начале 21 века. При этом установили новое освещение, а также заново покрасили всю конструкцию.
Вековая история российского гидростроительства!
#history
5 сентября 2021 года крупнейший российский институт ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева отметил свое 100-летие!
Институт был основан в 1921 году и уже в начале 30-х годов прошлого столетия стал ведущим научно-исследовательским институтом по проблемам гидроэнергетики и энергетического строительства
Смело можно сказать, что почти весь научный фундамент гидротехники был заложен в стенах ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева. На базе Проектов института были построены более 160 ГЭС, включая Братскую, Саяно-Шушенскую и др. Не обошел стороной институт и другие виды энергетики, включая ГРЭС и АЭС.
Сегодня основная деятельность ВНИИГ – проектирование и научное сопровождение энергетических и гидротехнических сооружений.
ВНИИГ сотрудничает с Международной ассоциацией инженерии и исследований в области гидроэкологии (IAHR), которая тоже поздравила институт
EPC Academy присоединяется к поздравлениям и от души желает еще больше научных достижений и реализации крупных проектов!
#history
5 сентября 2021 года крупнейший российский институт ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева отметил свое 100-летие!
Институт был основан в 1921 году и уже в начале 30-х годов прошлого столетия стал ведущим научно-исследовательским институтом по проблемам гидроэнергетики и энергетического строительства
Смело можно сказать, что почти весь научный фундамент гидротехники был заложен в стенах ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева. На базе Проектов института были построены более 160 ГЭС, включая Братскую, Саяно-Шушенскую и др. Не обошел стороной институт и другие виды энергетики, включая ГРЭС и АЭС.
Сегодня основная деятельность ВНИИГ – проектирование и научное сопровождение энергетических и гидротехнических сооружений.
ВНИИГ сотрудничает с Международной ассоциацией инженерии и исследований в области гидроэкологии (IAHR), которая тоже поздравила институт
EPC Academy присоединяется к поздравлениям и от души желает еще больше научных достижений и реализации крупных проектов!
Энергокольца Москвы.
#EPCAcademy #HISTORY
Мы давно привыкли к тому что дорожная сеть Москвы построена по кольцевому принципу. Бульварное кольцо, Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо, МКАД и тд.
Но мало кто задумывается о том, как функционируют системы жизнеобеспечения нашего столичного мегаполиса. Как обеспечивается бесперебойная подача газа на ТЭЦ, топливо на заправки, электроэнергия на предприятия и наши дома?
Оказывается, кроме автодорожных существуют еще несколько энергетических колец вокруг Москвы.
- Электроэнергетическая кольцевая сеть. Сеть состоит из соединенных мощных подстанций и линий электропередач, для снабжения города энергией. Подстанции мощностью 500 кВ, объединенные в электроэнергетическое кольцо, расположенны как в черте города, так и в области. Назначение системы в приеме и распределении электроэнергии, производимой на ГЭС Волги. Кольцо было построено на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого века.
⠀
- Кольцевой нефтепродуктопровод. Строили его в течение 14 лет и закончили в 1984 году. Вокруг столицы кольцо трубопроводов состоящих из трех ниток. По каждой нитке отдельно перекачивается авиакеросин, бензин и дизельное топливо.
Кольцо получает топливо со следующих нефтеперерабатывающих заводов: Рязанского, Нижегородского и Московского. Полученное топливо перекачивается по кольцу на наливные станции, а дальше топливо развозится на заправки. Авиакеросин же поступает в аэропорты напрямую. Кольцевой нефтепродуктопровод запустили в 1984 году.
⠀
- Кольцевой газопровод. Он состоит из двух колец, одно находится в Подмосковье, второе вокруг МКАД. Газ в него поступает с южного и северо-восточного направлений. Затем, через систему контрольно-распределительных пунктов, газ распределяется по конечным потребителям. Строительство кольцевого газопровода закончили в 70е годы прошлого века.
Сегодня проводится постоянная реконструкция энергоколец Москвы и этот процесс частично усложнился после расширения Москвы, когда сети стали расположены в городской черте.
Одно из последних решений Постановление Правительства Москвы от 22 апреля 2019 г. N 408-ПП "Об утверждении Генеральной схемы газоснабжения города Москвы на период до 2030 года и Схемы внешнего газоснабжения города Москвы на период до 2030 года"
#EPCAcademy #HISTORY
Мы давно привыкли к тому что дорожная сеть Москвы построена по кольцевому принципу. Бульварное кольцо, Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо, МКАД и тд.
Но мало кто задумывается о том, как функционируют системы жизнеобеспечения нашего столичного мегаполиса. Как обеспечивается бесперебойная подача газа на ТЭЦ, топливо на заправки, электроэнергия на предприятия и наши дома?
Оказывается, кроме автодорожных существуют еще несколько энергетических колец вокруг Москвы.
- Электроэнергетическая кольцевая сеть. Сеть состоит из соединенных мощных подстанций и линий электропередач, для снабжения города энергией. Подстанции мощностью 500 кВ, объединенные в электроэнергетическое кольцо, расположенны как в черте города, так и в области. Назначение системы в приеме и распределении электроэнергии, производимой на ГЭС Волги. Кольцо было построено на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого века.
⠀
- Кольцевой нефтепродуктопровод. Строили его в течение 14 лет и закончили в 1984 году. Вокруг столицы кольцо трубопроводов состоящих из трех ниток. По каждой нитке отдельно перекачивается авиакеросин, бензин и дизельное топливо.
Кольцо получает топливо со следующих нефтеперерабатывающих заводов: Рязанского, Нижегородского и Московского. Полученное топливо перекачивается по кольцу на наливные станции, а дальше топливо развозится на заправки. Авиакеросин же поступает в аэропорты напрямую. Кольцевой нефтепродуктопровод запустили в 1984 году.
⠀
- Кольцевой газопровод. Он состоит из двух колец, одно находится в Подмосковье, второе вокруг МКАД. Газ в него поступает с южного и северо-восточного направлений. Затем, через систему контрольно-распределительных пунктов, газ распределяется по конечным потребителям. Строительство кольцевого газопровода закончили в 70е годы прошлого века.
Сегодня проводится постоянная реконструкция энергоколец Москвы и этот процесс частично усложнился после расширения Москвы, когда сети стали расположены в городской черте.
Одно из последних решений Постановление Правительства Москвы от 22 апреля 2019 г. N 408-ПП "Об утверждении Генеральной схемы газоснабжения города Москвы на период до 2030 года и Схемы внешнего газоснабжения города Москвы на период до 2030 года"
330 кВ под водой.
Часть 1.
#EPC_Academy #HISTORY
Сегодня мы начинаем цикл статей о строительстве морского участка уникальной для нашей страны кабельной линии 330 кВ в Санкт-Петербурге.
Часть 1.
#EPC_Academy #HISTORY
Сегодня мы начинаем цикл статей о строительстве морского участка уникальной для нашей страны кабельной линии 330 кВ в Санкт-Петербурге.
Яндекс Дзен
330 кВ под водой. Часть 1.
#EPC_Academy #HISTORY #аварии #управление История этого проекта берёт своё начало в Москве 25 мая 2005 года, когда произошла авария на подстанции «Чагино». Авария, от которой, по некоторым подсчётам, в Москве пострадало около 2 млн человек и порядка 5 млн…
330 кВ под водой.
Часть 2.
#EPC_Academy #HISTORY
Мы продолжаем наш рассказ про строительство морского участка кабельной линии 330 кВ ПС «Василеостровская» - ПС «Северная»
История длинная, но крайне познавательная. Рекомендуем ознакомиться с первой частью
Рассказываем про реальный опыт строительства грандиозного проекта!
Из этой части вы узнаете про мега-технику, которую мобилизовали для строительства, про план реализации проекта, кто выполнял контроль и ключевые виды работ и много другое!
Экспертно про грандиозный проект! Рекомендуем!
Часть 2.
#EPC_Academy #HISTORY
Мы продолжаем наш рассказ про строительство морского участка кабельной линии 330 кВ ПС «Василеостровская» - ПС «Северная»
История длинная, но крайне познавательная. Рекомендуем ознакомиться с первой частью
Рассказываем про реальный опыт строительства грандиозного проекта!
Из этой части вы узнаете про мега-технику, которую мобилизовали для строительства, про план реализации проекта, кто выполнял контроль и ключевые виды работ и много другое!
Экспертно про грандиозный проект! Рекомендуем!
Яндекс Дзен
330 кВ под водой. Часть 2.
#epc_academy #history #аварии #управление Это длинная, но крайне полезная и интересная история. Советуем ознакомиться с Частью 1 В этой статье речь пойдёт о строительстве морского участка кабельной линии 330 кВ ПС «Василеостровская» - ПС «Северная». Четырёхкилометровый…
330 кВ под водой.
Часть 3.
#EPC_Academy #HISTORY
Мы продолжаем наш рассказ про строительство морского участка кабельной линии 330 кВ ПС «Василеостровская» - ПС «Северная».
История длинная, но крайне познавательная.
В этой части вы узнаете как на заводе идет подготовка кабеля и зачем его загружают на судно с помощью высокой башни. Почему немецкий подрядчик после двух попыток был вынужден уйти с проекта?
Рекомендуем ознакомиться с первой и второй частями.
Часть 3.
#EPC_Academy #HISTORY
Мы продолжаем наш рассказ про строительство морского участка кабельной линии 330 кВ ПС «Василеостровская» - ПС «Северная».
История длинная, но крайне познавательная.
В этой части вы узнаете как на заводе идет подготовка кабеля и зачем его загружают на судно с помощью высокой башни. Почему немецкий подрядчик после двух попыток был вынужден уйти с проекта?
Рекомендуем ознакомиться с первой и второй частями.
Яндекс Дзен
330 кВ под водой. Часть 3.
#epc_academy #history #аварии #управление #строительство Мы продолжаем наш рассказ про строительство морского участка кабельной линии 330 кВ ПС «Василеостровская» - ПС «Северная». Напоминаем: 330 кВ под водой. Часть 1 330 кВ под водой. Часть 2 Начали дноуглубительные…
330 кВ под водой.
Часть 4. Финал
#EPC_Academy #HISTORY
Завершение грандиозного проекта! Как участники строительства преодолели все трудности и вышли победителями!
В третьей части мы описали критическую проблему, с которой столкнулись во время строительства морского участка кабельной линии 330 кВ ПС «Василеостровская» - ПС «Северная». Оставалось 3 месяца и ни одного проложенного метра кабеля...
Часть 4. Финал
#EPC_Academy #HISTORY
Завершение грандиозного проекта! Как участники строительства преодолели все трудности и вышли победителями!
В третьей части мы описали критическую проблему, с которой столкнулись во время строительства морского участка кабельной линии 330 кВ ПС «Василеостровская» - ПС «Северная». Оставалось 3 месяца и ни одного проложенного метра кабеля...
Яндекс Дзен
330 кВ под водой. Часть 4. ФИНАЛ
В третьей части мы описали критическую проблему, с которой столкнулись во время #строительства морского участка кабельной линии 330 кВ ПС «Василеостровская» - ПС «Северная». Оставалось 3 месяца и ни одного проложенного метра кабеля... Напоминаем: 330 кВ под…
20 городов построенных на древних руинах.
Часть 1
#ESG_Academy #History
Предлагаем вашему вниманию статью про 20 городов, которые построены на древних руинах.
Вот первая десятка городов:
Иерусалим.
Один из старейших городов мира, имеет давнее, легендарное прошлое, когда его разрушали и восстанавливали, захватывали и отбивали, осаждали и нападали, и все же он продолжает процветать. Археологи в Священном городе обнаружили поселение возрастом более 7000 лет.
Мехико, Мексика
Современный Мехико построен на месте того, что когда-то было Теночтитланом, столицей и религиозным центром цивилизации ацтеков, основанным в 1345 году и в котором проживало более 200 000 жителей, прежде чем он был завоеван и разрушен испанцами в 1521 году.
Сеул, Южная Корея
Сеульская городская стена была построена в 1396 году вокруг города Ханьян (ныне современный Сеул), столицы династии во времена династии Чосон (1392-1897).
Лондон, Великобритания
Во времена Римской империи при императоре Клавдии современный город, известный нам как Лондон, назывался Лондиниум, основанный в 47 году н. э. как небольшое укрепленное поселение, затем разрушенный и перестроенный как римский город. В то время это был самый большой римский город в Британии, и он оставался под римским контролем почти 400 лет, до 410 года н.э.
Сиань (Xi’an), Китай
Сиань, расположенный на северо-западе Китая, является одним из старейших городов страны, которому более 3000 лет, и когда-то он положил начало знаменитому Шелковому пути. Среди своих многочисленных древних сокровищ Сиань наиболее известен своей 2200-летней терракотовой армией и более чем 600-летней городской стеной.
Александрия, Египет
Основанная Александром Македонским более 2000 лет назад, Александрия в настоящее время является домом для более чем пяти миллионов жителей. Но под его современной, шумной поверхностью скрыты реликвии из его древнего прошлого. В дополнение к своим погребенным сокровищам, гавань Александрии скрывает бесчисленные реликвии, в том числе остатки Александрийского Фароса, древнего маяка высотой около 134 метров (440 футов), а также подводные дворцы.
Будапешт, Венгрия
Столицей Венгрии когда-то был римский город Аквинкум (Aquincum), с первого века до нашей эры по пятый век нашей эры, в котором проживало около 15 000 жителей. Аквинкум был расположен в самой старой части Буды и в нем сохранились амфитеатр, мозаичные полы, надгробия и статуи.
Стамбул, Турция
Крупнейший город Турции, история которого восходит к 638 году до нашей эры. Стамбул начинался как греческий город Византия, затем был известен как Константинополь в римские и византийские времена, а затем Константинийе (Konstantiniyye) и Дерсаадет (Dersaadet) во времена Османской империи. Город славится своими многочисленными древними достопримечательностями, в первую очередь собором Святой Софии, Ипподромом, цистерной Базилики и акведуком Валенса.
Дамаск, Сирия
Один из старейших городов на Ближнем Востоке и один из старейших населенных городов в мире, столица Сирии была основана в третьем тысячелетии до н. э., и в ней находится около 125 памятников различных цивилизаций, которые сформировали ее историю — эллинистическую, римскую, византийскую и исламскую — в частности, Великая мечеть Омейядов восьмого века.
Рим, Италия
В дополнение к своим очевидным историческим памятникам, таким как Колизей и Форум, Рим построен на массивных археологических раскопках, где когда-то процветали бывшие города. Копайте почти в любом месте в этом районе, и вы найдете остатки древних времен. Благодаря усилиям археологов за последние 200 лет, теперь вы можете спуститься ниже современного Рима и посетить древний город, известный как Подземный Рим.
Часть 1
#ESG_Academy #History
Предлагаем вашему вниманию статью про 20 городов, которые построены на древних руинах.
Вот первая десятка городов:
Иерусалим.
Один из старейших городов мира, имеет давнее, легендарное прошлое, когда его разрушали и восстанавливали, захватывали и отбивали, осаждали и нападали, и все же он продолжает процветать. Археологи в Священном городе обнаружили поселение возрастом более 7000 лет.
Мехико, Мексика
Современный Мехико построен на месте того, что когда-то было Теночтитланом, столицей и религиозным центром цивилизации ацтеков, основанным в 1345 году и в котором проживало более 200 000 жителей, прежде чем он был завоеван и разрушен испанцами в 1521 году.
Сеул, Южная Корея
Сеульская городская стена была построена в 1396 году вокруг города Ханьян (ныне современный Сеул), столицы династии во времена династии Чосон (1392-1897).
Лондон, Великобритания
Во времена Римской империи при императоре Клавдии современный город, известный нам как Лондон, назывался Лондиниум, основанный в 47 году н. э. как небольшое укрепленное поселение, затем разрушенный и перестроенный как римский город. В то время это был самый большой римский город в Британии, и он оставался под римским контролем почти 400 лет, до 410 года н.э.
Сиань (Xi’an), Китай
Сиань, расположенный на северо-западе Китая, является одним из старейших городов страны, которому более 3000 лет, и когда-то он положил начало знаменитому Шелковому пути. Среди своих многочисленных древних сокровищ Сиань наиболее известен своей 2200-летней терракотовой армией и более чем 600-летней городской стеной.
Александрия, Египет
Основанная Александром Македонским более 2000 лет назад, Александрия в настоящее время является домом для более чем пяти миллионов жителей. Но под его современной, шумной поверхностью скрыты реликвии из его древнего прошлого. В дополнение к своим погребенным сокровищам, гавань Александрии скрывает бесчисленные реликвии, в том числе остатки Александрийского Фароса, древнего маяка высотой около 134 метров (440 футов), а также подводные дворцы.
Будапешт, Венгрия
Столицей Венгрии когда-то был римский город Аквинкум (Aquincum), с первого века до нашей эры по пятый век нашей эры, в котором проживало около 15 000 жителей. Аквинкум был расположен в самой старой части Буды и в нем сохранились амфитеатр, мозаичные полы, надгробия и статуи.
Стамбул, Турция
Крупнейший город Турции, история которого восходит к 638 году до нашей эры. Стамбул начинался как греческий город Византия, затем был известен как Константинополь в римские и византийские времена, а затем Константинийе (Konstantiniyye) и Дерсаадет (Dersaadet) во времена Османской империи. Город славится своими многочисленными древними достопримечательностями, в первую очередь собором Святой Софии, Ипподромом, цистерной Базилики и акведуком Валенса.
Дамаск, Сирия
Один из старейших городов на Ближнем Востоке и один из старейших населенных городов в мире, столица Сирии была основана в третьем тысячелетии до н. э., и в ней находится около 125 памятников различных цивилизаций, которые сформировали ее историю — эллинистическую, римскую, византийскую и исламскую — в частности, Великая мечеть Омейядов восьмого века.
Рим, Италия
В дополнение к своим очевидным историческим памятникам, таким как Колизей и Форум, Рим построен на массивных археологических раскопках, где когда-то процветали бывшие города. Копайте почти в любом месте в этом районе, и вы найдете остатки древних времен. Благодаря усилиям археологов за последние 200 лет, теперь вы можете спуститься ниже современного Рима и посетить древний город, известный как Подземный Рим.
Msn
These major cities were built on ancient ruins
Around the world, past civilizations lie just below the surface, with remains buried or partly visible today. Here are 20 major cities that were built on ancient ruins.
EPC Academy
20 городов построенных на древних руинах. Часть 1 #ESG_Academy #History Предлагаем вашему вниманию статью про 20 городов, которые построены на древних руинах. Вот первая десятка городов: Иерусалим. Один из старейших городов мира, имеет давнее, легендарное…
20 городов построенных на древних руинах.
Часть 2
#ESG_Academy #History
Продолжаем рассказа про города (10 оставшихся), которые были построены на месте руин.
Барселона, Испания
Говорят, что Барселона начиналась как римская колония под названием Барчино (Barcino), основанная императором Августом. Самыми старыми руинами, которые вы все еще можете увидеть, возрастом более 2000 лет, являются сохранившиеся коринфские колонны Храма Августа в Готическом квартале, где располагался древний город.
Париж, Франция
Париж, возможно, не первый город, который приходит на ум, когда вы думаете о Римской империи, но действительно, Город Света когда-то был Лютецией (Lutetia), и остатки его римского амфитеатра все еще можно найти в его Латинском квартале. Арен-де-Лютес, построенный в первом веке н. э., когда-то вмещал 17 000 зрителей. Памятник был забыт, пока его не открыли заново в 1869 году.
Багдад, Ирак
Официальное основание Багдада произошло в 762 году н. э. Однако существуют археологические свидетельства того, что столица Ирака была обжита задолго до того, как арабы завоевали Месопотамию. Круглый город был построен внутри круглых стен и служил скорее правительственным комплексом, чем жилым городом, пока не вышел за пределы своих стен, достигнув пика экономического процветания и интеллектуальной жизни в восьмом и начале девятого веков.
Лиссабон, Португалия
Один из старейших городов Западной Европы, Лиссабон был заселен сначала кельтами, затем финикийцами, затем римлянами и, наконец, маврами, пока Афонсу Энрикеш I (Afonso Henriques I), первый король Португалии, не получил контроль над городом в 1147 году.
Хотя многие памятники древнего прошлого города были разрушены во время землетрясения 1755 года, вы все еще можете посетить два места: замок Святого Георгия, расположенный на вершине самого высокого холма, откуда открывается захватывающий вид на город, и руины готической церкви Санта-Мария-ду-Карму.
Анкара, Турция
Столица Турции имеет корни, которые уходят, по крайней мере, в каменный век, и на протяжении тысячелетий принимала множество древних цивилизаций — фригийскую, греческую, римскую, Византийскую, арабскую, персидскую, турецкую, османскую. Как таковая, она имеет множество исторических артефактов и руин, включая римские бани, храмы, дороги и стены.
Бат, Великобритания
Хотя, конечно, не самый большой современный город в этом списке, Бат славится своим римским храмом и банями, питаемыми естественным горячим источником, которому поклонялись и которым наслаждались римляне после завоевания Британии в 43 году н. э. Бат стал важным местом паломничества в империи. Вы все еще можете посетить остатки банного комплекса и экспонаты в музее.
Афины, Греция
Афины, конечно же, являются квинтэссенцией древнего города с его знаменитым Акрополем. Человеческое поселение в греческом городе датируется 7000-5000 годами до нашей эры. На протяжении всей истории, город никогда не был разрушен и по сей день сохраняет невероятное количество важных древних памятников.
Верона, Италия
Верона — это не просто легендарный дом Ромео и Джульетты - это когда-то был римский город, основанный в первом веке до нашей эры. Самым ценным древним памятником Всемирного наследия ЮНЕСКО является амфитеатр, третий по величине в римском мире.
Кайфэн (Kaifeng), Китай
В Кайфэне, одном из старейших городов в центре страны и столице Китая во времена нескольких династий, археологи обнаружили “шесть подземных городов — один над другим — от нескольких династий, насчитывающих более 2000 лет”. Считается, что древние города были построены между Воюющими государствами (475-221 до н. э.) и династией Цин (1644-1911).
Бейрут, Ливан
В древние времена Бейрут был важным городом Римской империи. Современный Бейрут долгое время был местом массовых археологических раскопок, привлекающим команды со всего мира для раскопок его древних, скрытых сокровищ, включая юридическую школу, гоночную трассу для колесниц, где когда-то сражались 1400 гладиаторов за один день, а также римский театр, бани, церкви, ворота и дороги с колоннадами.
Часть 2
#ESG_Academy #History
Продолжаем рассказа про города (10 оставшихся), которые были построены на месте руин.
Барселона, Испания
Говорят, что Барселона начиналась как римская колония под названием Барчино (Barcino), основанная императором Августом. Самыми старыми руинами, которые вы все еще можете увидеть, возрастом более 2000 лет, являются сохранившиеся коринфские колонны Храма Августа в Готическом квартале, где располагался древний город.
Париж, Франция
Париж, возможно, не первый город, который приходит на ум, когда вы думаете о Римской империи, но действительно, Город Света когда-то был Лютецией (Lutetia), и остатки его римского амфитеатра все еще можно найти в его Латинском квартале. Арен-де-Лютес, построенный в первом веке н. э., когда-то вмещал 17 000 зрителей. Памятник был забыт, пока его не открыли заново в 1869 году.
Багдад, Ирак
Официальное основание Багдада произошло в 762 году н. э. Однако существуют археологические свидетельства того, что столица Ирака была обжита задолго до того, как арабы завоевали Месопотамию. Круглый город был построен внутри круглых стен и служил скорее правительственным комплексом, чем жилым городом, пока не вышел за пределы своих стен, достигнув пика экономического процветания и интеллектуальной жизни в восьмом и начале девятого веков.
Лиссабон, Португалия
Один из старейших городов Западной Европы, Лиссабон был заселен сначала кельтами, затем финикийцами, затем римлянами и, наконец, маврами, пока Афонсу Энрикеш I (Afonso Henriques I), первый король Португалии, не получил контроль над городом в 1147 году.
Хотя многие памятники древнего прошлого города были разрушены во время землетрясения 1755 года, вы все еще можете посетить два места: замок Святого Георгия, расположенный на вершине самого высокого холма, откуда открывается захватывающий вид на город, и руины готической церкви Санта-Мария-ду-Карму.
Анкара, Турция
Столица Турции имеет корни, которые уходят, по крайней мере, в каменный век, и на протяжении тысячелетий принимала множество древних цивилизаций — фригийскую, греческую, римскую, Византийскую, арабскую, персидскую, турецкую, османскую. Как таковая, она имеет множество исторических артефактов и руин, включая римские бани, храмы, дороги и стены.
Бат, Великобритания
Хотя, конечно, не самый большой современный город в этом списке, Бат славится своим римским храмом и банями, питаемыми естественным горячим источником, которому поклонялись и которым наслаждались римляне после завоевания Британии в 43 году н. э. Бат стал важным местом паломничества в империи. Вы все еще можете посетить остатки банного комплекса и экспонаты в музее.
Афины, Греция
Афины, конечно же, являются квинтэссенцией древнего города с его знаменитым Акрополем. Человеческое поселение в греческом городе датируется 7000-5000 годами до нашей эры. На протяжении всей истории, город никогда не был разрушен и по сей день сохраняет невероятное количество важных древних памятников.
Верона, Италия
Верона — это не просто легендарный дом Ромео и Джульетты - это когда-то был римский город, основанный в первом веке до нашей эры. Самым ценным древним памятником Всемирного наследия ЮНЕСКО является амфитеатр, третий по величине в римском мире.
Кайфэн (Kaifeng), Китай
В Кайфэне, одном из старейших городов в центре страны и столице Китая во времена нескольких династий, археологи обнаружили “шесть подземных городов — один над другим — от нескольких династий, насчитывающих более 2000 лет”. Считается, что древние города были построены между Воюющими государствами (475-221 до н. э.) и династией Цин (1644-1911).
Бейрут, Ливан
В древние времена Бейрут был важным городом Римской империи. Современный Бейрут долгое время был местом массовых археологических раскопок, привлекающим команды со всего мира для раскопок его древних, скрытых сокровищ, включая юридическую школу, гоночную трассу для колесниц, где когда-то сражались 1400 гладиаторов за один день, а также римский театр, бани, церкви, ворота и дороги с колоннадами.