IATA: объем государственной помощи авиаотрасли достиг 215 млрд долларов
Но глава ассоциации настоятельно просит не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы
Спустя год после того, как пандемия заставила мировые авиакомпании фактически остановить полеты, правительства разных стран выделили 215 млрд долл. на финансовую поддержку отрасли, подсчитали эксперты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Генеральный директор ассоциации Александр де Жюньяк (в конце месяца покидает свой пост) поблагодарил правительства за помощь авиационным предприятиям, но настоятельно призвал продолжить оказывать поддержку.
"Мы видим свет в конце очень длинного туннеля", — обнадежил де Жюньяк. Однако правительствам рекомендуется не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы, активно способствовать ее восстановлению и стимулировать развитие туризма.
Глава IATA в очередной раз высказал критику в отношении нескоординированных карантинных ограничений, вводимых без каких-либо консультаций, и посетовал на то, что никаких улучшений в сдерживании последующих волн пандемии не было предпринято.
Де Жюньяк привел в качестве положительного примера план правительства Великобритании по восстановлению отрасли, на который авиакомпании могут опереться. Он также одобрительно отозвался об инициативе Евросоюза Green Pass, которая была передана на рассмотрение законодательных органов 17 марта. "Надеюсь, что-то аналогичное будет принято и в других регионах мира", — подчеркнул он.
Еврокомиссия выдвинула план цифрового "зеленого сертификата" для подтверждения статуса здоровья пассажира в отношении COVID-19 с целью упростить восстановление рынка авиаперевозок в ЕС. "Зеленый сертификат" послужит справкой о том, что пассажир перенес коронавирус, имеет отрицательные результаты анализов или прошел вакцинацию. Эти данные будут предоставляться бесплатно на цифровом или бумажном носителе с QR-кодом для подтверждения подлинности.
IATA опубликовала новые цифры, демонстрирующие, как сказал де Жюньяк, "рассоединенность мира". Если до кризиса авиакомпании выполняли рейсы примерно по 30 тыс. маршрутов, то сейчас это количество снизилось до 12 тыс., при этом существенно сократились частоты. Раньше по каждому маршруту производилось в среднем 43 рейса в месяц, сейчас 20, менее одного в день.
На внутренних рынках количество маршрутов изменилось несущественно, но частота полетов снизилась в среднем с 90 до 66 рейсов в месяц. Что касается провозных мощностей, то они вернулись к уровню 1998 г., выручка — к уровню 1993 г. Однако де Жюньяк уверен, что "люди вернутся к полетам быстро и массово". Он не поддерживает мнение, что ограничения и превентивные меры, предпринимаемые в настоящий момент, останутся навсегда.
Но глава ассоциации настоятельно просит не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы
Спустя год после того, как пандемия заставила мировые авиакомпании фактически остановить полеты, правительства разных стран выделили 215 млрд долл. на финансовую поддержку отрасли, подсчитали эксперты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Генеральный директор ассоциации Александр де Жюньяк (в конце месяца покидает свой пост) поблагодарил правительства за помощь авиационным предприятиям, но настоятельно призвал продолжить оказывать поддержку.
"Мы видим свет в конце очень длинного туннеля", — обнадежил де Жюньяк. Однако правительствам рекомендуется не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы, активно способствовать ее восстановлению и стимулировать развитие туризма.
Глава IATA в очередной раз высказал критику в отношении нескоординированных карантинных ограничений, вводимых без каких-либо консультаций, и посетовал на то, что никаких улучшений в сдерживании последующих волн пандемии не было предпринято.
Де Жюньяк привел в качестве положительного примера план правительства Великобритании по восстановлению отрасли, на который авиакомпании могут опереться. Он также одобрительно отозвался об инициативе Евросоюза Green Pass, которая была передана на рассмотрение законодательных органов 17 марта. "Надеюсь, что-то аналогичное будет принято и в других регионах мира", — подчеркнул он.
Еврокомиссия выдвинула план цифрового "зеленого сертификата" для подтверждения статуса здоровья пассажира в отношении COVID-19 с целью упростить восстановление рынка авиаперевозок в ЕС. "Зеленый сертификат" послужит справкой о том, что пассажир перенес коронавирус, имеет отрицательные результаты анализов или прошел вакцинацию. Эти данные будут предоставляться бесплатно на цифровом или бумажном носителе с QR-кодом для подтверждения подлинности.
IATA опубликовала новые цифры, демонстрирующие, как сказал де Жюньяк, "рассоединенность мира". Если до кризиса авиакомпании выполняли рейсы примерно по 30 тыс. маршрутов, то сейчас это количество снизилось до 12 тыс., при этом существенно сократились частоты. Раньше по каждому маршруту производилось в среднем 43 рейса в месяц, сейчас 20, менее одного в день.
На внутренних рынках количество маршрутов изменилось несущественно, но частота полетов снизилась в среднем с 90 до 66 рейсов в месяц. Что касается провозных мощностей, то они вернулись к уровню 1998 г., выручка — к уровню 1993 г. Однако де Жюньяк уверен, что "люди вернутся к полетам быстро и массово". Он не поддерживает мнение, что ограничения и превентивные меры, предпринимаемые в настоящий момент, останутся навсегда.
Первый вертолет «Ансат» оснащен новым медицинским модулем
Медицинский вертолет "Ансат", помогающий специалистам РКБ и Детской республиканской клинической больницы эвакуировать тяжелых пациентов из районов Татарстана, модернизировали, установив в нем медицинский модуль с повышенным удобством загрузки. Работы выполнены авиакомпанией "ЮВТ Аэро" с участием специалистов Казанского вертолетного завода (КВЗ).
Новый медицинский модуль производства "Казанского агрегатного завода" отличается измененной компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента. Этот процесс стал удобнее благодаря применению унифицированных носилок, оборудования и каталки. Все манипуляции по загрузке и выгрузке пострадавшего теперь могут быть произведены одним медицинским работником. Пациента можно переместить из вертолета в машину скорой помощи без дополнительной перекладки, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для пострадавшего при транспортировке.
Теперь на вертолете установлены специальные направляющие, которые позволяют крепить медоборудование к потолку пассажирской кабины. С помощью такого дооснащения появляется возможность регулировать систему освещения и размещать ее на нужном участке. Также можно перемещать вдоль кабины шприцевой насос и другое оборудование для оптимального положения относительно пациента.
Применение медмодуля с повышенным удобством загрузки на вертолете "Ансат" было одобрено Росавиацией в августе 2020 года. Татарстанский санитарный "Ансат" стал первой винтокрылой машиной, на которой была реализована данная опция.
Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на КВЗ. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем.
Медицинский вертолет "Ансат", помогающий специалистам РКБ и Детской республиканской клинической больницы эвакуировать тяжелых пациентов из районов Татарстана, модернизировали, установив в нем медицинский модуль с повышенным удобством загрузки. Работы выполнены авиакомпанией "ЮВТ Аэро" с участием специалистов Казанского вертолетного завода (КВЗ).
Новый медицинский модуль производства "Казанского агрегатного завода" отличается измененной компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента. Этот процесс стал удобнее благодаря применению унифицированных носилок, оборудования и каталки. Все манипуляции по загрузке и выгрузке пострадавшего теперь могут быть произведены одним медицинским работником. Пациента можно переместить из вертолета в машину скорой помощи без дополнительной перекладки, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для пострадавшего при транспортировке.
Теперь на вертолете установлены специальные направляющие, которые позволяют крепить медоборудование к потолку пассажирской кабины. С помощью такого дооснащения появляется возможность регулировать систему освещения и размещать ее на нужном участке. Также можно перемещать вдоль кабины шприцевой насос и другое оборудование для оптимального положения относительно пациента.
Применение медмодуля с повышенным удобством загрузки на вертолете "Ансат" было одобрено Росавиацией в августе 2020 года. Татарстанский санитарный "Ансат" стал первой винтокрылой машиной, на которой была реализована данная опция.
Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на КВЗ. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем.
Airbus и Rolls-Royce проведут летные испытания пассажирских авиалайнеров с использованием 100% экологичного топлива
Airbus, Rolls-Royce, Немецкий центр изучения авиации и космонавтики (DLR) и производитель экологичного авиационного топлива Neste запустили первое в мире исследование уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF). Испытания пройдут на борту широкофюзеляжного пассажирского самолета.
Совместный проект "Выбросы и воздействие альтернативных видов топлива на климат" позволит изучить влияние SAF на уровень выбросов в атмосферу и летно-технические характеристики самолета.
Результаты исследований, которые проведут на земле и в воздухе на борту самолета Airbus A350-900, оснащенного двигателями Rolls-Royce Trent XWB, будут способствовать проекту перехода авиационной отрасли к полноценному внедрению экологичного авиационного топлива в рамках глобальной инициативы Airbus и Roll-Royce по декарбонизации отрасли.
Читать дальше на ATO.ru
Airbus, Rolls-Royce, Немецкий центр изучения авиации и космонавтики (DLR) и производитель экологичного авиационного топлива Neste запустили первое в мире исследование уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF). Испытания пройдут на борту широкофюзеляжного пассажирского самолета.
Совместный проект "Выбросы и воздействие альтернативных видов топлива на климат" позволит изучить влияние SAF на уровень выбросов в атмосферу и летно-технические характеристики самолета.
Результаты исследований, которые проведут на земле и в воздухе на борту самолета Airbus A350-900, оснащенного двигателями Rolls-Royce Trent XWB, будут способствовать проекту перехода авиационной отрасли к полноценному внедрению экологичного авиационного топлива в рамках глобальной инициативы Airbus и Roll-Royce по декарбонизации отрасли.
Читать дальше на ATO.ru
Лизинговая компания помогает возрождению самолетостроения в Британии
Британская Falko, ранее входившая в BAE Systems, профинансирует создание регионального самолета с гибридной тягой
Лизинговая компания Falko Regional Aircraft присоединилась к проекту создания большого регионального самолета с гибридной силовой установкой. Falko, ранее входившая в BAE Systems, последнего производителя коммерческой авиатехники в Великобритании, надеется, что финансовая поддержка перспективного проекта в конечном итоге приведет к возобновлению постройки коммерческих самолетов в стране.
Falko инвестировала в расположенную в Бристоле (Англия) стартап-компанию Electric Aviation Group (EAG), которая намеревается производить первые в мире гибридно-электрические региональные самолеты вместимостью более 70 кресел.
Проект EAG под названием Hybrid Electric Regional Aircraft (HERA) видится как технически и коммерчески эффективный старт в области зарождающегося экологичного массового авиатранспорта. Ввод самолета в эксплуатацию намечен на 2028 г., и EAG оценивает емкость рынка примерно в 3 тыс. единиц — главным образом, в виде замены существующих распространенных турбовинтовых моделей ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
Самолет проекта HERA рассчитан на дальность полета 1,5–2,2 тыс. км. Поскольку самолет обладает возможностями укороченного взлета и посадки (за счет технологии Gear Assisted Take-off Run), ему будет достаточно ВПП порядка 1200 м — ВС сможет использовать небольшие аэропорты, доставляя пассажиров ближе к дому, и "приземляться в непосредственной близости от складов, что позволит менеджерам таких компаний, как Amazon Air, FedEx, UPS и т. д., оптимизировать наземную логистику". Обещается, что стоимость эксплуатации ВС будет на 50% меньше, чем у ATR 72.
Гибридная силовая установка позволяет значительно снизить потребление энергии, уровень шумов и количество выбросов в атмосферу. С развитием технологий и совершенствованием аккумуляторных батарей, к 2030 г. самолет может стать полностью электрическим.
Исполнительный вице-президент Falko Джеймс Гринстрит пояснил, что в проекте HERA инвестора привлекло то, что среди множества проектов с электрическими или гибридными двигателями этот единственный рассчитан на активную коммерческую эксплуатацию. Гринстрит подчеркнул, что банки в ближайшем будущем будут критически относиться к экологической составляющей инвестиционных проектов.
Гринстрит пояснил, что его компания будет "поддерживать оборотный капитал производителя в процессе создания команды, технологий и интеллектуальной собственности", но не раскрыл финансовую сторону сделки.
Компания Falko ранее управляла активами (была лизингодателем) самолетостроительной компании BAE Systems, которая производила последний коммерческий самолет Великобритании.
Британская Falko, ранее входившая в BAE Systems, профинансирует создание регионального самолета с гибридной тягой
Лизинговая компания Falko Regional Aircraft присоединилась к проекту создания большого регионального самолета с гибридной силовой установкой. Falko, ранее входившая в BAE Systems, последнего производителя коммерческой авиатехники в Великобритании, надеется, что финансовая поддержка перспективного проекта в конечном итоге приведет к возобновлению постройки коммерческих самолетов в стране.
Falko инвестировала в расположенную в Бристоле (Англия) стартап-компанию Electric Aviation Group (EAG), которая намеревается производить первые в мире гибридно-электрические региональные самолеты вместимостью более 70 кресел.
Проект EAG под названием Hybrid Electric Regional Aircraft (HERA) видится как технически и коммерчески эффективный старт в области зарождающегося экологичного массового авиатранспорта. Ввод самолета в эксплуатацию намечен на 2028 г., и EAG оценивает емкость рынка примерно в 3 тыс. единиц — главным образом, в виде замены существующих распространенных турбовинтовых моделей ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
Самолет проекта HERA рассчитан на дальность полета 1,5–2,2 тыс. км. Поскольку самолет обладает возможностями укороченного взлета и посадки (за счет технологии Gear Assisted Take-off Run), ему будет достаточно ВПП порядка 1200 м — ВС сможет использовать небольшие аэропорты, доставляя пассажиров ближе к дому, и "приземляться в непосредственной близости от складов, что позволит менеджерам таких компаний, как Amazon Air, FedEx, UPS и т. д., оптимизировать наземную логистику". Обещается, что стоимость эксплуатации ВС будет на 50% меньше, чем у ATR 72.
Гибридная силовая установка позволяет значительно снизить потребление энергии, уровень шумов и количество выбросов в атмосферу. С развитием технологий и совершенствованием аккумуляторных батарей, к 2030 г. самолет может стать полностью электрическим.
Исполнительный вице-президент Falko Джеймс Гринстрит пояснил, что в проекте HERA инвестора привлекло то, что среди множества проектов с электрическими или гибридными двигателями этот единственный рассчитан на активную коммерческую эксплуатацию. Гринстрит подчеркнул, что банки в ближайшем будущем будут критически относиться к экологической составляющей инвестиционных проектов.
Гринстрит пояснил, что его компания будет "поддерживать оборотный капитал производителя в процессе создания команды, технологий и интеллектуальной собственности", но не раскрыл финансовую сторону сделки.
Компания Falko ранее управляла активами (была лизингодателем) самолетостроительной компании BAE Systems, которая производила последний коммерческий самолет Великобритании.
Последний серийный Airbus A380 улетел из Тулузы
Последний сошедший с производственной линии серийный самолет сверхбольшой вместимости Airbus A380 перелетел с завода европейского самолетостроителя в центр кастомизации в Гамбурге для подготовки к передаче заказчику — авиакомпании Emirates (ОАЭ).
Данное событие случилось чуть более двух лет спустя, после того как Airbus объявил о прекращении производства своего двухпалубного флагмана.
Базирующаяся в Дубае Emirates является крупнейшим эксплуатаном этого типа ВС и на начало марта получила 118 из 123 заказанных A380.
Несмотря на то что последний построенный самолет имеет заводской серийный номер (MSN) 272, авиакомпании заказали только 251 самолет A380.
С момента начала мирового кризиса в авиаперевозках, вызванного пандемией COVID-19, некоторые перевозчики приняли решение вывести этот тип из эксплуатации, несмотря на относительно небольшой возраст авиатехники. Среди компаний, которые остались верны A380 (кроме, естественно, Emirates), — сингапурская Singapore Airlines, британская British Airways и австралийская Qantas.
Последний сошедший с производственной линии серийный самолет сверхбольшой вместимости Airbus A380 перелетел с завода европейского самолетостроителя в центр кастомизации в Гамбурге для подготовки к передаче заказчику — авиакомпании Emirates (ОАЭ).
Данное событие случилось чуть более двух лет спустя, после того как Airbus объявил о прекращении производства своего двухпалубного флагмана.
Базирующаяся в Дубае Emirates является крупнейшим эксплуатаном этого типа ВС и на начало марта получила 118 из 123 заказанных A380.
Несмотря на то что последний построенный самолет имеет заводской серийный номер (MSN) 272, авиакомпании заказали только 251 самолет A380.
С момента начала мирового кризиса в авиаперевозках, вызванного пандемией COVID-19, некоторые перевозчики приняли решение вывести этот тип из эксплуатации, несмотря на относительно небольшой возраст авиатехники. Среди компаний, которые остались верны A380 (кроме, естественно, Emirates), — сингапурская Singapore Airlines, британская British Airways и австралийская Qantas.
Boeing продал последний В-747-8 VIP
Boeing подписал контракт на продажу последнего Boeing 747-8 в VIP-варианте. Производитель подтвердил, что сделка, заключенная в прошлом месяце, — последняя продажа представительского варианта культового гиганта, производство которого прекратится в следующем году. Когда точно был построен самолет, кто является его заказчиком, кому передадут ВС на кастомизацию и дату поставки американский производитель не раскрыл.
Известно, что только три компании в мире имеют компетенции для оснащения и установки интерьеров на корпоративные Boeing 747-8: AMAC Aerospace, Jet Aviation и Lufthansa Technik.
При темпе производства шесть самолетов в год у Boeing остаются обязательства по поставке тринадцати В-747-8. Заказчиком на последние четыре самолета, которые будут исполнены в грузовом варианте, является американская авиакомпания Atlas Air.
Boeing подписал контракт на продажу последнего Boeing 747-8 в VIP-варианте. Производитель подтвердил, что сделка, заключенная в прошлом месяце, — последняя продажа представительского варианта культового гиганта, производство которого прекратится в следующем году. Когда точно был построен самолет, кто является его заказчиком, кому передадут ВС на кастомизацию и дату поставки американский производитель не раскрыл.
Известно, что только три компании в мире имеют компетенции для оснащения и установки интерьеров на корпоративные Boeing 747-8: AMAC Aerospace, Jet Aviation и Lufthansa Technik.
При темпе производства шесть самолетов в год у Boeing остаются обязательства по поставке тринадцати В-747-8. Заказчиком на последние четыре самолета, которые будут исполнены в грузовом варианте, является американская авиакомпания Atlas Air.
Внуково — лидер Европы по числу вылетов деловой авиации
Но основным мировым рынком остаются США: при темпе восстановления +0,5% более 80% рейсов вылетело из городов Северной Америки в первой половине марта.
Согласно отчету Global Market Tracker агентства WingX, в первой половине марта московский Внуково стал лидирующим аэропортом Европы по числу вылетов деловой авиации. По данным агентства, по этому параметру московский аэропорт показал "небольшой рост" по сравнению с тем же периодом 2020 г. Чаще всего из Внуково рейсы деловой авиации вылетают в Дубай, Сочи, Санкт-Петербург, Ригу и Казань.
В целом по Европе уровень активности деловой авиации зафиксирован на 16% "ниже нормального", говорится в сообщении WingX. При этом полеты в интересах владельца самолета и летных подразделений крупных корпораций практически вышли на "нормальный" уровень.
Читать дальше на ATO.ru
Но основным мировым рынком остаются США: при темпе восстановления +0,5% более 80% рейсов вылетело из городов Северной Америки в первой половине марта.
Согласно отчету Global Market Tracker агентства WingX, в первой половине марта московский Внуково стал лидирующим аэропортом Европы по числу вылетов деловой авиации. По данным агентства, по этому параметру московский аэропорт показал "небольшой рост" по сравнению с тем же периодом 2020 г. Чаще всего из Внуково рейсы деловой авиации вылетают в Дубай, Сочи, Санкт-Петербург, Ригу и Казань.
В целом по Европе уровень активности деловой авиации зафиксирован на 16% "ниже нормального", говорится в сообщении WingX. При этом полеты в интересах владельца самолета и летных подразделений крупных корпораций практически вышли на "нормальный" уровень.
Читать дальше на ATO.ru
Российские ученые исследуют управление отрывным обтеканием крыла самолета с помощью микрорельефа поверхности
В ЦАГИ разработали концепцию микрорельефа поверхности для крыла летательного аппарата для решения проблемы падения подъемной силы
Для решения проблемы падения подъемной силы и предотвращения выхода самолета на критические углы атаки (например, во время неблагоприятных метеоусловий или при ошибках экипажа) ученые Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) исследуют возможность управления отрывным обтеканием крыла с помощью микрорельефа поверхности.
На первом этапе фундаментальной работы, ведущейся в рамках НИР ЦАГИ "Микрорельеф", специалисты научного института создали концепцию микрорельефа. Разработка представляет собой комплекс вихрегенераторов зигзагообразной формы, выполненных из полимерной пленки и распределенных по обтекаемой поверхности.
Читать дальше на ATO.ru
В ЦАГИ разработали концепцию микрорельефа поверхности для крыла летательного аппарата для решения проблемы падения подъемной силы
Для решения проблемы падения подъемной силы и предотвращения выхода самолета на критические углы атаки (например, во время неблагоприятных метеоусловий или при ошибках экипажа) ученые Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) исследуют возможность управления отрывным обтеканием крыла с помощью микрорельефа поверхности.
На первом этапе фундаментальной работы, ведущейся в рамках НИР ЦАГИ "Микрорельеф", специалисты научного института создали концепцию микрорельефа. Разработка представляет собой комплекс вихрегенераторов зигзагообразной формы, выполненных из полимерной пленки и распределенных по обтекаемой поверхности.
Читать дальше на ATO.ru
В «ковидном» 2020 г. аэропорт Геленджика увеличил пассажиропоток почти на 43%. Как воздушная гавань готовится к этому лету, обсудим 23 марта в 12.00 с исполнительным директором ООО «Аэропорт Геленджик» Евгением Баженовым. Заходите по ссылке https://www.joinclubhouse.com/event/MRlKDw23
Embraer отмечает рост поставок коммерческих и деловых самолетов
Бразильская авиастроительная корпорация Embraer отметила существенный рост числа поставок в IV квартале 2020 г., а также возобновление спроса как на коммерческие, так и на деловые самолеты.
В IV квартале прошлого года бразильская компания передала заказчикам 43 самолета корпоративного класса, в том числе 23 легких бизнес-джета и 20 самолетов большой размерности. Таким образом, за один последний квартал было поставлено столько же деловых самолетов, сколько за предыдущие три.
Финансовый директор Embraer Антонио Гарсия отметил, что подразделение деловых самолетов продемонстрировало высокие показатели прибыли и оборота, а также "солидный портфель заказов и растущие продажи". Самой продаваемой моделью в этом сегменте уже девятый год подряд является бизнес-джет легкого класса Phenom 300. Эта модель также удерживает лидерство по продажам в категории двухдвигательных бизнес-джетов в мире.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Бразильская авиастроительная корпорация Embraer отметила существенный рост числа поставок в IV квартале 2020 г., а также возобновление спроса как на коммерческие, так и на деловые самолеты.
В IV квартале прошлого года бразильская компания передала заказчикам 43 самолета корпоративного класса, в том числе 23 легких бизнес-джета и 20 самолетов большой размерности. Таким образом, за один последний квартал было поставлено столько же деловых самолетов, сколько за предыдущие три.
Финансовый директор Embraer Антонио Гарсия отметил, что подразделение деловых самолетов продемонстрировало высокие показатели прибыли и оборота, а также "солидный портфель заказов и растущие продажи". Самой продаваемой моделью в этом сегменте уже девятый год подряд является бизнес-джет легкого класса Phenom 300. Эта модель также удерживает лидерство по продажам в категории двухдвигательных бизнес-джетов в мире.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
China Airlines отказалась от пассажирских Boeing 747
China Airlines вывела из эксплуатации четырехдвигательные пассажирские самолеты большой вместимости Boeing 747-400 после 28 лет использования типа.
Самолеты В-747 тайваньского национального перевозчика оставались на земле большую часть времени с начала пандемии COVID-19; вместо них работу на дальнемагистральных направлениях выполняли более эффективные современные двухдвигательные лайнеры Airbus A350-900 и Boeing 777-300ER.
В то же время 18 грузовых В-747-400F авиакомпании летали с большей, чем когда-либо, интенсивностью из-за резко возросшего в пандемию спроса на грузовые перевозки. Но и у грузовой версии В-747 в China Airlines нет будущего — на ее место претендует Boeing 777F. Перевозчик уже использует три В-777F, еще на три размещены заказы.
Что касается средне- и дальнемагистральных пассажирских перевозок, то они будут обслуживаться десятью В-777-300ER и четырнадцатью A350-900. У авиакомпании больше нет заказов на широкофюзеляжные пассажирские ВС, зато она ожидает получения 25 Airbus A321neo, обладающих дальностью 7,4 тыс. км.
Boeing 747-400 сыграл важнейшую роль как в развитии маршрутной сети перевозчика, так и в соединении Тайваня с остальным миром, особенно с ключевыми городами Европы, Северной Америки и Австралии. China Airlines была первым азиатским оператором В-747-400, и, по ее данным, на этом типе ВС было перевезено более 100 млн пасс. В 1993 г. на "четырехсотке" был выполнен самый продолжительный в то время коммерческий рейс в мире между Тайбэем (TPE) и нью-йоркским аэропортом им. Джона Ф. Кеннеди (JFK). В 2003 г. China Airlines также запустила первый за 54 года рейс между материковым Китаем и Тайванем, используя этот тип в специальном китайском новогоднем чартере.
Первый В-747-400 (бортовой регистрационный номер B-165), поставленный China Airlines, первым же покинул ее флот. 4 ноября 1993 г. самолет выкатился за пределы полосы гонконгского аэропорта Каи Так в условиях сильного ветрового сдвига и вследствие ошибки пилота. Самолет был списан и использовался в качестве макета для отработки пожаротушения.
China Airlines вывела из эксплуатации четырехдвигательные пассажирские самолеты большой вместимости Boeing 747-400 после 28 лет использования типа.
Самолеты В-747 тайваньского национального перевозчика оставались на земле большую часть времени с начала пандемии COVID-19; вместо них работу на дальнемагистральных направлениях выполняли более эффективные современные двухдвигательные лайнеры Airbus A350-900 и Boeing 777-300ER.
В то же время 18 грузовых В-747-400F авиакомпании летали с большей, чем когда-либо, интенсивностью из-за резко возросшего в пандемию спроса на грузовые перевозки. Но и у грузовой версии В-747 в China Airlines нет будущего — на ее место претендует Boeing 777F. Перевозчик уже использует три В-777F, еще на три размещены заказы.
Что касается средне- и дальнемагистральных пассажирских перевозок, то они будут обслуживаться десятью В-777-300ER и четырнадцатью A350-900. У авиакомпании больше нет заказов на широкофюзеляжные пассажирские ВС, зато она ожидает получения 25 Airbus A321neo, обладающих дальностью 7,4 тыс. км.
Boeing 747-400 сыграл важнейшую роль как в развитии маршрутной сети перевозчика, так и в соединении Тайваня с остальным миром, особенно с ключевыми городами Европы, Северной Америки и Австралии. China Airlines была первым азиатским оператором В-747-400, и, по ее данным, на этом типе ВС было перевезено более 100 млн пасс. В 1993 г. на "четырехсотке" был выполнен самый продолжительный в то время коммерческий рейс в мире между Тайбэем (TPE) и нью-йоркским аэропортом им. Джона Ф. Кеннеди (JFK). В 2003 г. China Airlines также запустила первый за 54 года рейс между материковым Китаем и Тайванем, используя этот тип в специальном китайском новогоднем чартере.
Первый В-747-400 (бортовой регистрационный номер B-165), поставленный China Airlines, первым же покинул ее флот. 4 ноября 1993 г. самолет выкатился за пределы полосы гонконгского аэропорта Каи Так в условиях сильного ветрового сдвига и вследствие ошибки пилота. Самолет был списан и использовался в качестве макета для отработки пожаротушения.
"Россия" возобновляет рейсы из Санкт-Петербурга на Кипр
Авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", с 3 апреля возобновляет выполнение прямых регулярных грузопассажирских рейсов из Пулково (Санкт-Петербург) в Ларнаку (Республика Кипр). Полеты будут осуществляться один раз в неделю на самолете Airbus A320.
В период весенне-летней навигации, начинающейся в конце марта, "Россия" продолжит летать в Париж (Франция), Берлин (Германия) и Женеву (Швейцария); все рейсы — с еженедельной частотой.
К перевозке по этим международным направлениям будут приниматься только те категории пассажиров, кому разрешен перелет в условиях действующих ограничений.
Кроме того, "Россия" продолжит выполнять рейсы по одному из самых популярных направлений для зарубежного летнего отдыха — в Анталью (Турция). В апреле рейсы будут выполняться три раза в неделю.
Авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", с 3 апреля возобновляет выполнение прямых регулярных грузопассажирских рейсов из Пулково (Санкт-Петербург) в Ларнаку (Республика Кипр). Полеты будут осуществляться один раз в неделю на самолете Airbus A320.
В период весенне-летней навигации, начинающейся в конце марта, "Россия" продолжит летать в Париж (Франция), Берлин (Германия) и Женеву (Швейцария); все рейсы — с еженедельной частотой.
К перевозке по этим международным направлениям будут приниматься только те категории пассажиров, кому разрешен перелет в условиях действующих ограничений.
Кроме того, "Россия" продолжит выполнять рейсы по одному из самых популярных направлений для зарубежного летнего отдыха — в Анталью (Турция). В апреле рейсы будут выполняться три раза в неделю.
Африка вводит собственный медицинский паспорт путешественника
Эфиопский национальный перевозчик Ethiopian Airlines вводит в практику медицинский паспорт путешественника Trusted Travel Pass — панафриканскую платформу для верификации статуса здоровья пассажиров в отношении COVID-19. Инициатива призвана гармонизировать процедуры скрининга при путешествиях внутри континента.
Разработка Trusted Travel Pass инициирована Африканским Союзом, представляющим интересы 55 государств-участников, совместно с Африканским центром контроля и профилактики заболеваний (Africa CDC).
Читать дальше на ATO.ru
Эфиопский национальный перевозчик Ethiopian Airlines вводит в практику медицинский паспорт путешественника Trusted Travel Pass — панафриканскую платформу для верификации статуса здоровья пассажиров в отношении COVID-19. Инициатива призвана гармонизировать процедуры скрининга при путешествиях внутри континента.
Разработка Trusted Travel Pass инициирована Африканским Союзом, представляющим интересы 55 государств-участников, совместно с Африканским центром контроля и профилактики заболеваний (Africa CDC).
Читать дальше на ATO.ru
Домодедово начал выдавать сертификаты о вакцинации от COVID-19 для выезда за границу
Московский Домодедово (DME) утверждает, что он стал первым среди аэропортов России, кто начал выдавать сертификаты международного образца о вакцинации от COVID-19.
Медико-санитарная часть аэропорта выдает заключение пассажирам, которые сделали прививку и имеют сертификат на русском языке. Документ необходим для выезда за границу.
Московский Домодедово (DME) утверждает, что он стал первым среди аэропортов России, кто начал выдавать сертификаты международного образца о вакцинации от COVID-19.
Медико-санитарная часть аэропорта выдает заключение пассажирам, которые сделали прививку и имеют сертификат на русском языке. Документ необходим для выезда за границу.
В РФ проведены испытания модифицированной модели регионального конвертируемого самолета
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) испытали модель легкого конвертируемого самолета (ЛКС) с модифицированными элементами компоновки.
ЛКС – это проект регионального винтового самолета, особенностью которого является возможность его использования как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. На перспективном летательном аппарате также предусматривается применение криогенного топлива.
На данном этапе исследований сотрудники центра авиационной науки определили влияние новых вариантов обтекателей шасси, вертикального оперения, зализа между крылом и фюзеляжем, а также мотогондол на аэродинамические характеристики модели. Работы проводились в аэродинамической трубе малых скоростей Т-102.
Читать дальше на ATO.ru
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) испытали модель легкого конвертируемого самолета (ЛКС) с модифицированными элементами компоновки.
ЛКС – это проект регионального винтового самолета, особенностью которого является возможность его использования как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. На перспективном летательном аппарате также предусматривается применение криогенного топлива.
На данном этапе исследований сотрудники центра авиационной науки определили влияние новых вариантов обтекателей шасси, вертикального оперения, зализа между крылом и фюзеляжем, а также мотогондол на аэродинамические характеристики модели. Работы проводились в аэродинамической трубе малых скоростей Т-102.
Читать дальше на ATO.ru
Провайдер ТОиР группы «Аэрофлот» сертифицирован по новым требованиям бермудских авиавластей
Входящий в группу "Аэрофлот" провайдер технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов "А-Техникс" прошел аудит по требованиям бермудских авиационных властей (Bermuda Civil Aviation Authorities – BCAA) и получил сертификат одобрения OTAR Part-145 Option 2. Новый сертификат является полностью самостоятельным и не зависит от сертификата европейских авиационных властей ЕАSA Part 145.
Его наличие решает целый ряд оптимизационных и экономических задач при выполнении технического обслуживания воздушных судов с бермудской регистрацией и при проведении сертификационных мероприятий "А-Техникс".
В рамках аудита инспекторы авиавластей Бермуд полностью подтвердили соответствие "А-Техникс" требования нового сертификата и убедились в высоком уровне компетенции персонала одной из крупнейших российских компании по ТОиР на знание требований BCAA и внутренних процедур.
Сертификат OTAR Part-145 Option 2 заменит имеющийся у "А-Техникс" сертификат OTAR Part-145 Option 1.
В настоящее время ООО "А-Техникс" имеет три действующих сертификата одобрения авиационных властей РФ, Европы и Бермуд: ФАП 285, ЕАSA Part 145, BCAA OTAR Part-145 Option 2 соответственно.
"А-Техникс" осуществляет техническое обслуживание самолетов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Airbus A350, семейства Airbus A320 и Superjet 100. Является единственной на территории РФ организацией с уникальными компетенциями в части выполнения тяжелых форм обслуживания воздушных судов Boeing 747 и Boeing 777.
Компания располагает ангарными комплексами в аэропортах Шереметьево (Москва) и Оренбург, а также линейными станциями в Белгороде, Воронеже, Нижнем Новгороде, Саратове, Ставрополе, Ростове-на-Дону, Ульяновске и Красноярске.
Входящий в группу "Аэрофлот" провайдер технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов "А-Техникс" прошел аудит по требованиям бермудских авиационных властей (Bermuda Civil Aviation Authorities – BCAA) и получил сертификат одобрения OTAR Part-145 Option 2. Новый сертификат является полностью самостоятельным и не зависит от сертификата европейских авиационных властей ЕАSA Part 145.
Его наличие решает целый ряд оптимизационных и экономических задач при выполнении технического обслуживания воздушных судов с бермудской регистрацией и при проведении сертификационных мероприятий "А-Техникс".
В рамках аудита инспекторы авиавластей Бермуд полностью подтвердили соответствие "А-Техникс" требования нового сертификата и убедились в высоком уровне компетенции персонала одной из крупнейших российских компании по ТОиР на знание требований BCAA и внутренних процедур.
Сертификат OTAR Part-145 Option 2 заменит имеющийся у "А-Техникс" сертификат OTAR Part-145 Option 1.
В настоящее время ООО "А-Техникс" имеет три действующих сертификата одобрения авиационных властей РФ, Европы и Бермуд: ФАП 285, ЕАSA Part 145, BCAA OTAR Part-145 Option 2 соответственно.
"А-Техникс" осуществляет техническое обслуживание самолетов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Airbus A350, семейства Airbus A320 и Superjet 100. Является единственной на территории РФ организацией с уникальными компетенциями в части выполнения тяжелых форм обслуживания воздушных судов Boeing 747 и Boeing 777.
Компания располагает ангарными комплексами в аэропортах Шереметьево (Москва) и Оренбург, а также линейными станциями в Белгороде, Воронеже, Нижнем Новгороде, Саратове, Ставрополе, Ростове-на-Дону, Ульяновске и Красноярске.
Авиационная общественность США требует от государства план возобновления международного авиасообщения
Коалиция отраслевых организаций представляет интересы авиакомпаний, аэропортов, авиастроителей и туристических компаний
Многочисленные авиационные отраслевые объединения в США призвали администрацию президента Байдена к 1 мая разработать основанный на управлении рисками план постепенного послабления ограничений на международное авиасообщение. Основанием для такого требования является снижение уровня заболеваемости и смертности от COVID-19 в США, а также набирающая темпы массовая вакцинация.
Коалиция отраслевых организаций, представляющих интересы авиакомпаний, аэропортов, авиастроителей и туристических компаний, направили в администрацию президента открытое письмо, в котором отметили, что "нагрузка на систему здравоохранения в стране снижается", учитывая добровольные меры биологической безопасности, которые предпринимаются всеми участниками авиатранспортной системы. Львиная доля международного трафика в США из Бразилии, Китая и стран Шенгенского соглашения была перекрыта запретами в 2020 г. С 26 января этого года администрация Байдена также ввела требование предъявления отрицательного результата анализа на COVID-19 действительного 72 часа всеми прибывающими в страну пассажирами.
В обращении особо подчеркивается, что отраслевая общественность не призывает снимать или послаблять "ключевые меры защиты общественного здоровья", такие как ношение масок, социальное дистанцирование и тестирование прибывающих, доказавшие свою действенность в снижении темпов распространения вируса. По мнению авторов письма, "данные и научные изыскания демонстрируют", что как раз наличие этих мер позволяет "эффективно снижать риски и позволяет снять ограничения на въезд".
"План по безопасному возобновлению международного авиасообщения должен быть разработан до 1 мая, с тем, чтобы к лету 2021 года границы могли быть открыты, если наблюдаемые в настоящее время тенденции улучшения эпидемиологической обстановки и темпов вакцинации сохранятся", - говорится в документе, подписанном, в том числе ассоциацией американских авиакомпаний Airlines for America (A4A), Североамериканским отделением Международного совета аэропортов (ACI-NA) и Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и адресованном координатору рабочей группы Белого Дома по COVID-19 Джеффри Зинтсу.
В документе перечислены ряд элементов, которые должны быть интегрированы в план. Одним из них является условие, что свидетельство о вакцинации или справка об отрицательном тесте должны заменить карантин. В настоящее время Центр контроля и профилактики инфекционных заболеваний (CDC) требует, чтобы все прибывающие в страну находились на карантине в течение семи дней, независимо от результатов теста или вакцинации. Также общественность призвала CDC взять на себя главную роль в разработке единых принципов предоставления медицинских сертификатов, связанных с COVID-19, с тем чтобы существующий "широкий спектр технологий цифровых сертификатов" мог использоваться для валидации статуса здоровья пассажира, в то же время не входя в противоречие с законодательством о защите персональных данных различных юрисдикций.
Среди других организаций, подписавших открытое письмо – Ассоциация аэрокосмической промышленности, Американская ассоциация руководителей аэропортов, Ассоциация кабинных экипажей, Глобальная ассоциация бизнес-путешествий, Национальная ассоциация воздушного транспорта и Ассоциация региональных авиакомпаний.
Коалиция отраслевых организаций представляет интересы авиакомпаний, аэропортов, авиастроителей и туристических компаний
Многочисленные авиационные отраслевые объединения в США призвали администрацию президента Байдена к 1 мая разработать основанный на управлении рисками план постепенного послабления ограничений на международное авиасообщение. Основанием для такого требования является снижение уровня заболеваемости и смертности от COVID-19 в США, а также набирающая темпы массовая вакцинация.
Коалиция отраслевых организаций, представляющих интересы авиакомпаний, аэропортов, авиастроителей и туристических компаний, направили в администрацию президента открытое письмо, в котором отметили, что "нагрузка на систему здравоохранения в стране снижается", учитывая добровольные меры биологической безопасности, которые предпринимаются всеми участниками авиатранспортной системы. Львиная доля международного трафика в США из Бразилии, Китая и стран Шенгенского соглашения была перекрыта запретами в 2020 г. С 26 января этого года администрация Байдена также ввела требование предъявления отрицательного результата анализа на COVID-19 действительного 72 часа всеми прибывающими в страну пассажирами.
В обращении особо подчеркивается, что отраслевая общественность не призывает снимать или послаблять "ключевые меры защиты общественного здоровья", такие как ношение масок, социальное дистанцирование и тестирование прибывающих, доказавшие свою действенность в снижении темпов распространения вируса. По мнению авторов письма, "данные и научные изыскания демонстрируют", что как раз наличие этих мер позволяет "эффективно снижать риски и позволяет снять ограничения на въезд".
"План по безопасному возобновлению международного авиасообщения должен быть разработан до 1 мая, с тем, чтобы к лету 2021 года границы могли быть открыты, если наблюдаемые в настоящее время тенденции улучшения эпидемиологической обстановки и темпов вакцинации сохранятся", - говорится в документе, подписанном, в том числе ассоциацией американских авиакомпаний Airlines for America (A4A), Североамериканским отделением Международного совета аэропортов (ACI-NA) и Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и адресованном координатору рабочей группы Белого Дома по COVID-19 Джеффри Зинтсу.
В документе перечислены ряд элементов, которые должны быть интегрированы в план. Одним из них является условие, что свидетельство о вакцинации или справка об отрицательном тесте должны заменить карантин. В настоящее время Центр контроля и профилактики инфекционных заболеваний (CDC) требует, чтобы все прибывающие в страну находились на карантине в течение семи дней, независимо от результатов теста или вакцинации. Также общественность призвала CDC взять на себя главную роль в разработке единых принципов предоставления медицинских сертификатов, связанных с COVID-19, с тем чтобы существующий "широкий спектр технологий цифровых сертификатов" мог использоваться для валидации статуса здоровья пассажира, в то же время не входя в противоречие с законодательством о защите персональных данных различных юрисдикций.
Среди других организаций, подписавших открытое письмо – Ассоциация аэрокосмической промышленности, Американская ассоциация руководителей аэропортов, Ассоциация кабинных экипажей, Глобальная ассоциация бизнес-путешествий, Национальная ассоциация воздушного транспорта и Ассоциация региональных авиакомпаний.
Etihad Airways возобновляет полеты между Абу-Даби и Москвой
25 марта национальный авиаперевозчик ОАЭ — авиакомпания Etihad Airways возобновляет полеты из московского аэропорта Домодедово в Абу-Даби. Авиакомпания будет выполнять рейсы в столицу Объединенных Арабских Эмиратов два раза в неделю. Домодедово и Etihad Airways сотрудничают с 2008 г. За время совместной работы компании обслужили 1,15 млн пасс.
25 марта национальный авиаперевозчик ОАЭ — авиакомпания Etihad Airways возобновляет полеты из московского аэропорта Домодедово в Абу-Даби. Авиакомпания будет выполнять рейсы в столицу Объединенных Арабских Эмиратов два раза в неделю. Домодедово и Etihad Airways сотрудничают с 2008 г. За время совместной работы компании обслужили 1,15 млн пасс.
МС-21-300 приступает к сертификационным испытаниям над побережьем Белого моря
24 марта опытный самолет МС-21-300 прилетел в аэропорт Архангельска для проведения сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения над побережьем Белого моря.
В испытаниях участвует первый летный прототип перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21-300 (бортовой номер 73051), оснащенный двигателями PW1400G-JM американской компании Pratt & Whitney.
Сочетание высокой влажности и низких температур в воздушном пространстве региона способствует образованию льда на поверхностях самолета. В ходе порядка 20 полетов будут проверены эффективность противообледенительных систем МС-21-300 и способность самолета безопасно выполнять полеты в данных условиях.
Для фиксирования работы систем самолета в зонах обледенения на нем установлено специальное оборудование, в том числе 12 видеокамер. В испытаниях примут участие специалисты разработчика ВС — корпорации "Иркут" и компаний — участниц кооперации, а также эксперты сертификационных центров. Службы аэропорта в Архангельске окажут организационную поддержку в проведении испытаний.
Программа МС-21 идет с серьезной задержкой. Сертификация самолета ожидается в середине 2021 г. Сейчас у "Иркута" есть 175 твердых заказов на эти машины, все — с американскими двигателями.
24 марта опытный самолет МС-21-300 прилетел в аэропорт Архангельска для проведения сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения над побережьем Белого моря.
В испытаниях участвует первый летный прототип перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21-300 (бортовой номер 73051), оснащенный двигателями PW1400G-JM американской компании Pratt & Whitney.
Сочетание высокой влажности и низких температур в воздушном пространстве региона способствует образованию льда на поверхностях самолета. В ходе порядка 20 полетов будут проверены эффективность противообледенительных систем МС-21-300 и способность самолета безопасно выполнять полеты в данных условиях.
Для фиксирования работы систем самолета в зонах обледенения на нем установлено специальное оборудование, в том числе 12 видеокамер. В испытаниях примут участие специалисты разработчика ВС — корпорации "Иркут" и компаний — участниц кооперации, а также эксперты сертификационных центров. Службы аэропорта в Архангельске окажут организационную поддержку в проведении испытаний.
Программа МС-21 идет с серьезной задержкой. Сертификация самолета ожидается в середине 2021 г. Сейчас у "Иркута" есть 175 твердых заказов на эти машины, все — с американскими двигателями.
