S7 Airlines увеличила объем пассажирских перевозок на ВВЛ, запустила грузоперевозки
В феврале рейсами авиакомпании по России воспользовалось более 1млн пассажиров
В феврале частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") сумела на внутренних воздушных линиях перевезти больше пассажиров, чем в том же месяце 2020 г., когда еще не наступил кризис. Она остается крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в РФ 11-й месяц подряд.
Всего за прошедший месяц авиакомпания перевезла 1,055 млн пасс., снижение 15,2%. Рейсами по России воспользовалось чуть больше 1 млн пасс., на 5,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
"Можно сказать, что спрос на перелеты по России и глубина бронирований постепенно приближаются к докризисным показателям… На международных линиях ситуация остается неопределенной", – говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
На МВЛ авиакомпания сосредоточилась на направлениях в Турцию: в апреле регулярные рейсы будут выполняться не только в Анталью и Даламан, но и в Бодрум.
В прошлом месяце S7 Airlines пополнила свой флот первым грузовым самолетом Boeing 737-800BCF, который уже задействован для перевозки грузов из Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям.
В феврале рейсами авиакомпании по России воспользовалось более 1млн пассажиров
В феврале частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") сумела на внутренних воздушных линиях перевезти больше пассажиров, чем в том же месяце 2020 г., когда еще не наступил кризис. Она остается крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в РФ 11-й месяц подряд.
Всего за прошедший месяц авиакомпания перевезла 1,055 млн пасс., снижение 15,2%. Рейсами по России воспользовалось чуть больше 1 млн пасс., на 5,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
"Можно сказать, что спрос на перелеты по России и глубина бронирований постепенно приближаются к докризисным показателям… На международных линиях ситуация остается неопределенной", – говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
На МВЛ авиакомпания сосредоточилась на направлениях в Турцию: в апреле регулярные рейсы будут выполняться не только в Анталью и Даламан, но и в Бодрум.
В прошлом месяце S7 Airlines пополнила свой флот первым грузовым самолетом Boeing 737-800BCF, который уже задействован для перевозки грузов из Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям.
Крупнейший акционер Wizz Air продал половину своей доли
Американская инвестиционная компания Indigo Partners, возглавляемая Биллом Франке, выручила 400 млн евро от продажи примерно половины своей доли в венгерском лоукост-перевозчике Wizz Air. Таким образом, в настоящий момент, с долей 8,6%, Indigo Partners остается вторым крупнейшим акционером Wizz Air после компании Fidelity.
Структура акционерного капитала подверглась изменениям, чтобы соответствовать требованиям регулирующих актов Евросоюза, согласно которым, собственность европейских авиакомпаний должна на 50% находиться в руках граждан Европы (Франке – американец).
В феврале прошлого года Франке, который также является председателем совета директоров Wizz Air с 2004 г., сначала сократил свою личную долю в авиакомпании с 20,6% до 3,5%, но затем поменял конвертируемые акции на обыкновенные, вновь увеличив долю. Между тем, акции венгерской авиакомпании, которая выдержала кризис лучше, чем многие конкуренты, выросли в цене по сравнению с предкризисным периодом.
Авиакомпания не отказалась от своих заказов на самолеты и продолжает получать Airbus A320neo по контракту, размещенному Indigo в 2017 году.
Совокупно, на Wizz Air Hungary и британское подразделение Wizz Air UK зарегистрирован заказ на 250 самолетов семейства A320neo. Контракт Indigo, подписанный в 2017 году, включает 430 самолетов для лоукост-авиакомпаний, в которых участвует инвестиционная группа: Wizz Air, американская Frontier Airlines, чилийская JetSMART и мексиканская Volaris.
Американская инвестиционная компания Indigo Partners, возглавляемая Биллом Франке, выручила 400 млн евро от продажи примерно половины своей доли в венгерском лоукост-перевозчике Wizz Air. Таким образом, в настоящий момент, с долей 8,6%, Indigo Partners остается вторым крупнейшим акционером Wizz Air после компании Fidelity.
Структура акционерного капитала подверглась изменениям, чтобы соответствовать требованиям регулирующих актов Евросоюза, согласно которым, собственность европейских авиакомпаний должна на 50% находиться в руках граждан Европы (Франке – американец).
В феврале прошлого года Франке, который также является председателем совета директоров Wizz Air с 2004 г., сначала сократил свою личную долю в авиакомпании с 20,6% до 3,5%, но затем поменял конвертируемые акции на обыкновенные, вновь увеличив долю. Между тем, акции венгерской авиакомпании, которая выдержала кризис лучше, чем многие конкуренты, выросли в цене по сравнению с предкризисным периодом.
Авиакомпания не отказалась от своих заказов на самолеты и продолжает получать Airbus A320neo по контракту, размещенному Indigo в 2017 году.
Совокупно, на Wizz Air Hungary и британское подразделение Wizz Air UK зарегистрирован заказ на 250 самолетов семейства A320neo. Контракт Indigo, подписанный в 2017 году, включает 430 самолетов для лоукост-авиакомпаний, в которых участвует инвестиционная группа: Wizz Air, американская Frontier Airlines, чилийская JetSMART и мексиканская Volaris.
Второй хаб "Аэрофлота" заработает в июне
"Аэрофлот" открыл продажи билетов на собственные прямые регулярные рейсы из аэропорта Красноярск (KJA) в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск.
Выполнение прямых полетов из Красноярска в города Дальневосточного и Южного федеральных округов РФ начнется 1 июня. Реализацию этой части стратегии группы "Аэрофлот", призванной увеличить транспортную доступность регионов и расширить межрегиональную маршрутную сеть, пришлось отложить на год из-за разразившейся в 2020 г. пандемии COVID-19.
KJA станет вторым после московского Шереметьево базовым аэропортом крупнейшей российской группы авиакомпаний. В Красноярске на постоянной основе будет базироваться часть ее флота.
Группа рассчитывает, что региональный транспортный узел позволит увеличить транзитный пассажиропоток на внутренних и, со временем, международных линиях и расширить сеть межрегиональных регулярных маршрутов.
"Аэрофлот" открыл продажи билетов на собственные прямые регулярные рейсы из аэропорта Красноярск (KJA) в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск.
Выполнение прямых полетов из Красноярска в города Дальневосточного и Южного федеральных округов РФ начнется 1 июня. Реализацию этой части стратегии группы "Аэрофлот", призванной увеличить транспортную доступность регионов и расширить межрегиональную маршрутную сеть, пришлось отложить на год из-за разразившейся в 2020 г. пандемии COVID-19.
KJA станет вторым после московского Шереметьево базовым аэропортом крупнейшей российской группы авиакомпаний. В Красноярске на постоянной основе будет базироваться часть ее флота.
Группа рассчитывает, что региональный транспортный узел позволит увеличить транзитный пассажиропоток на внутренних и, со временем, международных линиях и расширить сеть межрегиональных регулярных маршрутов.
Пассажиропоток Новосибирска на ВВЛ вырос в феврале на 3%
За февраль текущего года новосибирский аэропорт Толмачево (OVB) обслужил 358,75 тыс. пасс., что на 23,8% меньше, чем за тот же период 2020 г. Стабилизирующийся рынок внутренних перевозок продемонстрировал рост на 3% — количество пассажиров на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) составило 338,4 тыс. чел. На международных рейсах (регулярные в Анталью, Дубай и чартерные на остров Занзибар) было обслужено только 20,3 тыс. пасс. (–85,4%).
Пассажиропоток на направлениях Юга России вырос на 62,1%.
Наиболее динамичными направлениями февраля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на внутрироссийских авиалиниях стали Сочи (+94,5%), Уфа (+74,1%), Краснодар (+70,8%), Братск (+49,5%), Абакан (+43%), Новокузнецк (32,0%), Казань (+32,8%), Салехард (+32,1%), Санкт-Петербург (+28,0%), Ноябрьск (+28,0%) и Норильск (+23,0%).
За февраль аэропорт обслужил 2,1 тыс. самолето-вылетов (–11,6% к аналогичному периоду прошлого года). Грузопоток составил 2515 т (+1,9%).
Аэропорт Новосибирска (Толмачево) по итогам 2020 г. занимает 7-е место по общему пассажиропотоку и 2-е место (после аэропортов московского авиационного узла) по общему грузопотоку среди российских аэропортов.
За февраль текущего года новосибирский аэропорт Толмачево (OVB) обслужил 358,75 тыс. пасс., что на 23,8% меньше, чем за тот же период 2020 г. Стабилизирующийся рынок внутренних перевозок продемонстрировал рост на 3% — количество пассажиров на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) составило 338,4 тыс. чел. На международных рейсах (регулярные в Анталью, Дубай и чартерные на остров Занзибар) было обслужено только 20,3 тыс. пасс. (–85,4%).
Пассажиропоток на направлениях Юга России вырос на 62,1%.
Наиболее динамичными направлениями февраля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на внутрироссийских авиалиниях стали Сочи (+94,5%), Уфа (+74,1%), Краснодар (+70,8%), Братск (+49,5%), Абакан (+43%), Новокузнецк (32,0%), Казань (+32,8%), Салехард (+32,1%), Санкт-Петербург (+28,0%), Ноябрьск (+28,0%) и Норильск (+23,0%).
За февраль аэропорт обслужил 2,1 тыс. самолето-вылетов (–11,6% к аналогичному периоду прошлого года). Грузопоток составил 2515 т (+1,9%).
Аэропорт Новосибирска (Толмачево) по итогам 2020 г. занимает 7-е место по общему пассажиропотоку и 2-е место (после аэропортов московского авиационного узла) по общему грузопотоку среди российских аэропортов.
Единый авиационный инженерно-конструкторский центр ОАК будет в Москве
В корпоративный Центр самолетостроения ОАК вольются "Сухой" и "МиГ"
Госкорпорация Ростех объединит ОАК, компании "Сухой" и "МиГ" в единый корпоративный центр самолетостроения, который консолидирует управление самолетными программами и другими активами Объединенной авиастроительной корпорации. Инженерно-конструкторские функции группы будут выделены в отдельный центр, который останется в Москве – в его состав войдут все авиационные конструкторские бюро. Такие решения озвучил гендиректор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов на совещании с руководством ОАК и ее ведущих инженерных центров.
Для контроля проводимых преобразований Чемезов намерен лично возглавить совет директоров ОАК, сменив на этом посту Анатолия Сердюкова.
Ростех обещает, что оптимизация не затронет инженерно-конструкторские кадры. Конструкторские школы сохранят самостоятельность, получат новые возможности для развития, а также улучшенные условия труда в формате Единого инженерно-конструкторского центра. Центр расположится в Москве, где сосредоточена существующая испытательная и стендовая инфраструктура ОАК. Перемещение авиационных КБ в другие регионы не стоит в повестке дня.
Корпоративный Центр самолетостроения ОАК, куда вольются "Сухой" и "МиГ", консолидирует функции управления самолетными программами, а также станет управляющей организацией для компаний "Туполев", "Ильюшин" и корпорации "Иркут".
Реформу обещают реализовать поэтапно, в течение нескольких лет.
"Структурные преобразования, программа оптимизации издержек, трансформация индустриальной модели, научно-конструкторского блока, цифровая трансформация ОАК нацелены на рост загрузки производственных мощностей и повышение производительности труда. Совокупный оптимизационный эффект от проводимых преобразований должен составить до 130 млрд рублей", – заявил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В корпоративный Центр самолетостроения ОАК вольются "Сухой" и "МиГ"
Госкорпорация Ростех объединит ОАК, компании "Сухой" и "МиГ" в единый корпоративный центр самолетостроения, который консолидирует управление самолетными программами и другими активами Объединенной авиастроительной корпорации. Инженерно-конструкторские функции группы будут выделены в отдельный центр, который останется в Москве – в его состав войдут все авиационные конструкторские бюро. Такие решения озвучил гендиректор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов на совещании с руководством ОАК и ее ведущих инженерных центров.
Для контроля проводимых преобразований Чемезов намерен лично возглавить совет директоров ОАК, сменив на этом посту Анатолия Сердюкова.
Ростех обещает, что оптимизация не затронет инженерно-конструкторские кадры. Конструкторские школы сохранят самостоятельность, получат новые возможности для развития, а также улучшенные условия труда в формате Единого инженерно-конструкторского центра. Центр расположится в Москве, где сосредоточена существующая испытательная и стендовая инфраструктура ОАК. Перемещение авиационных КБ в другие регионы не стоит в повестке дня.
Корпоративный Центр самолетостроения ОАК, куда вольются "Сухой" и "МиГ", консолидирует функции управления самолетными программами, а также станет управляющей организацией для компаний "Туполев", "Ильюшин" и корпорации "Иркут".
Реформу обещают реализовать поэтапно, в течение нескольких лет.
"Структурные преобразования, программа оптимизации издержек, трансформация индустриальной модели, научно-конструкторского блока, цифровая трансформация ОАК нацелены на рост загрузки производственных мощностей и повышение производительности труда. Совокупный оптимизационный эффект от проводимых преобразований должен составить до 130 млрд рублей", – заявил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
IATA: объем государственной помощи авиаотрасли достиг 215 млрд долларов
Но глава ассоциации настоятельно просит не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы
Спустя год после того, как пандемия заставила мировые авиакомпании фактически остановить полеты, правительства разных стран выделили 215 млрд долл. на финансовую поддержку отрасли, подсчитали эксперты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Генеральный директор ассоциации Александр де Жюньяк (в конце месяца покидает свой пост) поблагодарил правительства за помощь авиационным предприятиям, но настоятельно призвал продолжить оказывать поддержку.
"Мы видим свет в конце очень длинного туннеля", — обнадежил де Жюньяк. Однако правительствам рекомендуется не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы, активно способствовать ее восстановлению и стимулировать развитие туризма.
Глава IATA в очередной раз высказал критику в отношении нескоординированных карантинных ограничений, вводимых без каких-либо консультаций, и посетовал на то, что никаких улучшений в сдерживании последующих волн пандемии не было предпринято.
Де Жюньяк привел в качестве положительного примера план правительства Великобритании по восстановлению отрасли, на который авиакомпании могут опереться. Он также одобрительно отозвался об инициативе Евросоюза Green Pass, которая была передана на рассмотрение законодательных органов 17 марта. "Надеюсь, что-то аналогичное будет принято и в других регионах мира", — подчеркнул он.
Еврокомиссия выдвинула план цифрового "зеленого сертификата" для подтверждения статуса здоровья пассажира в отношении COVID-19 с целью упростить восстановление рынка авиаперевозок в ЕС. "Зеленый сертификат" послужит справкой о том, что пассажир перенес коронавирус, имеет отрицательные результаты анализов или прошел вакцинацию. Эти данные будут предоставляться бесплатно на цифровом или бумажном носителе с QR-кодом для подтверждения подлинности.
IATA опубликовала новые цифры, демонстрирующие, как сказал де Жюньяк, "рассоединенность мира". Если до кризиса авиакомпании выполняли рейсы примерно по 30 тыс. маршрутов, то сейчас это количество снизилось до 12 тыс., при этом существенно сократились частоты. Раньше по каждому маршруту производилось в среднем 43 рейса в месяц, сейчас 20, менее одного в день.
На внутренних рынках количество маршрутов изменилось несущественно, но частота полетов снизилась в среднем с 90 до 66 рейсов в месяц. Что касается провозных мощностей, то они вернулись к уровню 1998 г., выручка — к уровню 1993 г. Однако де Жюньяк уверен, что "люди вернутся к полетам быстро и массово". Он не поддерживает мнение, что ограничения и превентивные меры, предпринимаемые в настоящий момент, останутся навсегда.
Но глава ассоциации настоятельно просит не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы
Спустя год после того, как пандемия заставила мировые авиакомпании фактически остановить полеты, правительства разных стран выделили 215 млрд долл. на финансовую поддержку отрасли, подсчитали эксперты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Генеральный директор ассоциации Александр де Жюньяк (в конце месяца покидает свой пост) поблагодарил правительства за помощь авиационным предприятиям, но настоятельно призвал продолжить оказывать поддержку.
"Мы видим свет в конце очень длинного туннеля", — обнадежил де Жюньяк. Однако правительствам рекомендуется не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы, активно способствовать ее восстановлению и стимулировать развитие туризма.
Глава IATA в очередной раз высказал критику в отношении нескоординированных карантинных ограничений, вводимых без каких-либо консультаций, и посетовал на то, что никаких улучшений в сдерживании последующих волн пандемии не было предпринято.
Де Жюньяк привел в качестве положительного примера план правительства Великобритании по восстановлению отрасли, на который авиакомпании могут опереться. Он также одобрительно отозвался об инициативе Евросоюза Green Pass, которая была передана на рассмотрение законодательных органов 17 марта. "Надеюсь, что-то аналогичное будет принято и в других регионах мира", — подчеркнул он.
Еврокомиссия выдвинула план цифрового "зеленого сертификата" для подтверждения статуса здоровья пассажира в отношении COVID-19 с целью упростить восстановление рынка авиаперевозок в ЕС. "Зеленый сертификат" послужит справкой о том, что пассажир перенес коронавирус, имеет отрицательные результаты анализов или прошел вакцинацию. Эти данные будут предоставляться бесплатно на цифровом или бумажном носителе с QR-кодом для подтверждения подлинности.
IATA опубликовала новые цифры, демонстрирующие, как сказал де Жюньяк, "рассоединенность мира". Если до кризиса авиакомпании выполняли рейсы примерно по 30 тыс. маршрутов, то сейчас это количество снизилось до 12 тыс., при этом существенно сократились частоты. Раньше по каждому маршруту производилось в среднем 43 рейса в месяц, сейчас 20, менее одного в день.
На внутренних рынках количество маршрутов изменилось несущественно, но частота полетов снизилась в среднем с 90 до 66 рейсов в месяц. Что касается провозных мощностей, то они вернулись к уровню 1998 г., выручка — к уровню 1993 г. Однако де Жюньяк уверен, что "люди вернутся к полетам быстро и массово". Он не поддерживает мнение, что ограничения и превентивные меры, предпринимаемые в настоящий момент, останутся навсегда.
Первый вертолет «Ансат» оснащен новым медицинским модулем
Медицинский вертолет "Ансат", помогающий специалистам РКБ и Детской республиканской клинической больницы эвакуировать тяжелых пациентов из районов Татарстана, модернизировали, установив в нем медицинский модуль с повышенным удобством загрузки. Работы выполнены авиакомпанией "ЮВТ Аэро" с участием специалистов Казанского вертолетного завода (КВЗ).
Новый медицинский модуль производства "Казанского агрегатного завода" отличается измененной компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента. Этот процесс стал удобнее благодаря применению унифицированных носилок, оборудования и каталки. Все манипуляции по загрузке и выгрузке пострадавшего теперь могут быть произведены одним медицинским работником. Пациента можно переместить из вертолета в машину скорой помощи без дополнительной перекладки, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для пострадавшего при транспортировке.
Теперь на вертолете установлены специальные направляющие, которые позволяют крепить медоборудование к потолку пассажирской кабины. С помощью такого дооснащения появляется возможность регулировать систему освещения и размещать ее на нужном участке. Также можно перемещать вдоль кабины шприцевой насос и другое оборудование для оптимального положения относительно пациента.
Применение медмодуля с повышенным удобством загрузки на вертолете "Ансат" было одобрено Росавиацией в августе 2020 года. Татарстанский санитарный "Ансат" стал первой винтокрылой машиной, на которой была реализована данная опция.
Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на КВЗ. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем.
Медицинский вертолет "Ансат", помогающий специалистам РКБ и Детской республиканской клинической больницы эвакуировать тяжелых пациентов из районов Татарстана, модернизировали, установив в нем медицинский модуль с повышенным удобством загрузки. Работы выполнены авиакомпанией "ЮВТ Аэро" с участием специалистов Казанского вертолетного завода (КВЗ).
Новый медицинский модуль производства "Казанского агрегатного завода" отличается измененной компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента. Этот процесс стал удобнее благодаря применению унифицированных носилок, оборудования и каталки. Все манипуляции по загрузке и выгрузке пострадавшего теперь могут быть произведены одним медицинским работником. Пациента можно переместить из вертолета в машину скорой помощи без дополнительной перекладки, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для пострадавшего при транспортировке.
Теперь на вертолете установлены специальные направляющие, которые позволяют крепить медоборудование к потолку пассажирской кабины. С помощью такого дооснащения появляется возможность регулировать систему освещения и размещать ее на нужном участке. Также можно перемещать вдоль кабины шприцевой насос и другое оборудование для оптимального положения относительно пациента.
Применение медмодуля с повышенным удобством загрузки на вертолете "Ансат" было одобрено Росавиацией в августе 2020 года. Татарстанский санитарный "Ансат" стал первой винтокрылой машиной, на которой была реализована данная опция.
Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на КВЗ. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем.
Airbus и Rolls-Royce проведут летные испытания пассажирских авиалайнеров с использованием 100% экологичного топлива
Airbus, Rolls-Royce, Немецкий центр изучения авиации и космонавтики (DLR) и производитель экологичного авиационного топлива Neste запустили первое в мире исследование уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF). Испытания пройдут на борту широкофюзеляжного пассажирского самолета.
Совместный проект "Выбросы и воздействие альтернативных видов топлива на климат" позволит изучить влияние SAF на уровень выбросов в атмосферу и летно-технические характеристики самолета.
Результаты исследований, которые проведут на земле и в воздухе на борту самолета Airbus A350-900, оснащенного двигателями Rolls-Royce Trent XWB, будут способствовать проекту перехода авиационной отрасли к полноценному внедрению экологичного авиационного топлива в рамках глобальной инициативы Airbus и Roll-Royce по декарбонизации отрасли.
Читать дальше на ATO.ru
Airbus, Rolls-Royce, Немецкий центр изучения авиации и космонавтики (DLR) и производитель экологичного авиационного топлива Neste запустили первое в мире исследование уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF). Испытания пройдут на борту широкофюзеляжного пассажирского самолета.
Совместный проект "Выбросы и воздействие альтернативных видов топлива на климат" позволит изучить влияние SAF на уровень выбросов в атмосферу и летно-технические характеристики самолета.
Результаты исследований, которые проведут на земле и в воздухе на борту самолета Airbus A350-900, оснащенного двигателями Rolls-Royce Trent XWB, будут способствовать проекту перехода авиационной отрасли к полноценному внедрению экологичного авиационного топлива в рамках глобальной инициативы Airbus и Roll-Royce по декарбонизации отрасли.
Читать дальше на ATO.ru
Лизинговая компания помогает возрождению самолетостроения в Британии
Британская Falko, ранее входившая в BAE Systems, профинансирует создание регионального самолета с гибридной тягой
Лизинговая компания Falko Regional Aircraft присоединилась к проекту создания большого регионального самолета с гибридной силовой установкой. Falko, ранее входившая в BAE Systems, последнего производителя коммерческой авиатехники в Великобритании, надеется, что финансовая поддержка перспективного проекта в конечном итоге приведет к возобновлению постройки коммерческих самолетов в стране.
Falko инвестировала в расположенную в Бристоле (Англия) стартап-компанию Electric Aviation Group (EAG), которая намеревается производить первые в мире гибридно-электрические региональные самолеты вместимостью более 70 кресел.
Проект EAG под названием Hybrid Electric Regional Aircraft (HERA) видится как технически и коммерчески эффективный старт в области зарождающегося экологичного массового авиатранспорта. Ввод самолета в эксплуатацию намечен на 2028 г., и EAG оценивает емкость рынка примерно в 3 тыс. единиц — главным образом, в виде замены существующих распространенных турбовинтовых моделей ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
Самолет проекта HERA рассчитан на дальность полета 1,5–2,2 тыс. км. Поскольку самолет обладает возможностями укороченного взлета и посадки (за счет технологии Gear Assisted Take-off Run), ему будет достаточно ВПП порядка 1200 м — ВС сможет использовать небольшие аэропорты, доставляя пассажиров ближе к дому, и "приземляться в непосредственной близости от складов, что позволит менеджерам таких компаний, как Amazon Air, FedEx, UPS и т. д., оптимизировать наземную логистику". Обещается, что стоимость эксплуатации ВС будет на 50% меньше, чем у ATR 72.
Гибридная силовая установка позволяет значительно снизить потребление энергии, уровень шумов и количество выбросов в атмосферу. С развитием технологий и совершенствованием аккумуляторных батарей, к 2030 г. самолет может стать полностью электрическим.
Исполнительный вице-президент Falko Джеймс Гринстрит пояснил, что в проекте HERA инвестора привлекло то, что среди множества проектов с электрическими или гибридными двигателями этот единственный рассчитан на активную коммерческую эксплуатацию. Гринстрит подчеркнул, что банки в ближайшем будущем будут критически относиться к экологической составляющей инвестиционных проектов.
Гринстрит пояснил, что его компания будет "поддерживать оборотный капитал производителя в процессе создания команды, технологий и интеллектуальной собственности", но не раскрыл финансовую сторону сделки.
Компания Falko ранее управляла активами (была лизингодателем) самолетостроительной компании BAE Systems, которая производила последний коммерческий самолет Великобритании.
Британская Falko, ранее входившая в BAE Systems, профинансирует создание регионального самолета с гибридной тягой
Лизинговая компания Falko Regional Aircraft присоединилась к проекту создания большого регионального самолета с гибридной силовой установкой. Falko, ранее входившая в BAE Systems, последнего производителя коммерческой авиатехники в Великобритании, надеется, что финансовая поддержка перспективного проекта в конечном итоге приведет к возобновлению постройки коммерческих самолетов в стране.
Falko инвестировала в расположенную в Бристоле (Англия) стартап-компанию Electric Aviation Group (EAG), которая намеревается производить первые в мире гибридно-электрические региональные самолеты вместимостью более 70 кресел.
Проект EAG под названием Hybrid Electric Regional Aircraft (HERA) видится как технически и коммерчески эффективный старт в области зарождающегося экологичного массового авиатранспорта. Ввод самолета в эксплуатацию намечен на 2028 г., и EAG оценивает емкость рынка примерно в 3 тыс. единиц — главным образом, в виде замены существующих распространенных турбовинтовых моделей ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
Самолет проекта HERA рассчитан на дальность полета 1,5–2,2 тыс. км. Поскольку самолет обладает возможностями укороченного взлета и посадки (за счет технологии Gear Assisted Take-off Run), ему будет достаточно ВПП порядка 1200 м — ВС сможет использовать небольшие аэропорты, доставляя пассажиров ближе к дому, и "приземляться в непосредственной близости от складов, что позволит менеджерам таких компаний, как Amazon Air, FedEx, UPS и т. д., оптимизировать наземную логистику". Обещается, что стоимость эксплуатации ВС будет на 50% меньше, чем у ATR 72.
Гибридная силовая установка позволяет значительно снизить потребление энергии, уровень шумов и количество выбросов в атмосферу. С развитием технологий и совершенствованием аккумуляторных батарей, к 2030 г. самолет может стать полностью электрическим.
Исполнительный вице-президент Falko Джеймс Гринстрит пояснил, что в проекте HERA инвестора привлекло то, что среди множества проектов с электрическими или гибридными двигателями этот единственный рассчитан на активную коммерческую эксплуатацию. Гринстрит подчеркнул, что банки в ближайшем будущем будут критически относиться к экологической составляющей инвестиционных проектов.
Гринстрит пояснил, что его компания будет "поддерживать оборотный капитал производителя в процессе создания команды, технологий и интеллектуальной собственности", но не раскрыл финансовую сторону сделки.
Компания Falko ранее управляла активами (была лизингодателем) самолетостроительной компании BAE Systems, которая производила последний коммерческий самолет Великобритании.
Последний серийный Airbus A380 улетел из Тулузы
Последний сошедший с производственной линии серийный самолет сверхбольшой вместимости Airbus A380 перелетел с завода европейского самолетостроителя в центр кастомизации в Гамбурге для подготовки к передаче заказчику — авиакомпании Emirates (ОАЭ).
Данное событие случилось чуть более двух лет спустя, после того как Airbus объявил о прекращении производства своего двухпалубного флагмана.
Базирующаяся в Дубае Emirates является крупнейшим эксплуатаном этого типа ВС и на начало марта получила 118 из 123 заказанных A380.
Несмотря на то что последний построенный самолет имеет заводской серийный номер (MSN) 272, авиакомпании заказали только 251 самолет A380.
С момента начала мирового кризиса в авиаперевозках, вызванного пандемией COVID-19, некоторые перевозчики приняли решение вывести этот тип из эксплуатации, несмотря на относительно небольшой возраст авиатехники. Среди компаний, которые остались верны A380 (кроме, естественно, Emirates), — сингапурская Singapore Airlines, британская British Airways и австралийская Qantas.
Последний сошедший с производственной линии серийный самолет сверхбольшой вместимости Airbus A380 перелетел с завода европейского самолетостроителя в центр кастомизации в Гамбурге для подготовки к передаче заказчику — авиакомпании Emirates (ОАЭ).
Данное событие случилось чуть более двух лет спустя, после того как Airbus объявил о прекращении производства своего двухпалубного флагмана.
Базирующаяся в Дубае Emirates является крупнейшим эксплуатаном этого типа ВС и на начало марта получила 118 из 123 заказанных A380.
Несмотря на то что последний построенный самолет имеет заводской серийный номер (MSN) 272, авиакомпании заказали только 251 самолет A380.
С момента начала мирового кризиса в авиаперевозках, вызванного пандемией COVID-19, некоторые перевозчики приняли решение вывести этот тип из эксплуатации, несмотря на относительно небольшой возраст авиатехники. Среди компаний, которые остались верны A380 (кроме, естественно, Emirates), — сингапурская Singapore Airlines, британская British Airways и австралийская Qantas.
Boeing продал последний В-747-8 VIP
Boeing подписал контракт на продажу последнего Boeing 747-8 в VIP-варианте. Производитель подтвердил, что сделка, заключенная в прошлом месяце, — последняя продажа представительского варианта культового гиганта, производство которого прекратится в следующем году. Когда точно был построен самолет, кто является его заказчиком, кому передадут ВС на кастомизацию и дату поставки американский производитель не раскрыл.
Известно, что только три компании в мире имеют компетенции для оснащения и установки интерьеров на корпоративные Boeing 747-8: AMAC Aerospace, Jet Aviation и Lufthansa Technik.
При темпе производства шесть самолетов в год у Boeing остаются обязательства по поставке тринадцати В-747-8. Заказчиком на последние четыре самолета, которые будут исполнены в грузовом варианте, является американская авиакомпания Atlas Air.
Boeing подписал контракт на продажу последнего Boeing 747-8 в VIP-варианте. Производитель подтвердил, что сделка, заключенная в прошлом месяце, — последняя продажа представительского варианта культового гиганта, производство которого прекратится в следующем году. Когда точно был построен самолет, кто является его заказчиком, кому передадут ВС на кастомизацию и дату поставки американский производитель не раскрыл.
Известно, что только три компании в мире имеют компетенции для оснащения и установки интерьеров на корпоративные Boeing 747-8: AMAC Aerospace, Jet Aviation и Lufthansa Technik.
При темпе производства шесть самолетов в год у Boeing остаются обязательства по поставке тринадцати В-747-8. Заказчиком на последние четыре самолета, которые будут исполнены в грузовом варианте, является американская авиакомпания Atlas Air.
Внуково — лидер Европы по числу вылетов деловой авиации
Но основным мировым рынком остаются США: при темпе восстановления +0,5% более 80% рейсов вылетело из городов Северной Америки в первой половине марта.
Согласно отчету Global Market Tracker агентства WingX, в первой половине марта московский Внуково стал лидирующим аэропортом Европы по числу вылетов деловой авиации. По данным агентства, по этому параметру московский аэропорт показал "небольшой рост" по сравнению с тем же периодом 2020 г. Чаще всего из Внуково рейсы деловой авиации вылетают в Дубай, Сочи, Санкт-Петербург, Ригу и Казань.
В целом по Европе уровень активности деловой авиации зафиксирован на 16% "ниже нормального", говорится в сообщении WingX. При этом полеты в интересах владельца самолета и летных подразделений крупных корпораций практически вышли на "нормальный" уровень.
Читать дальше на ATO.ru
Но основным мировым рынком остаются США: при темпе восстановления +0,5% более 80% рейсов вылетело из городов Северной Америки в первой половине марта.
Согласно отчету Global Market Tracker агентства WingX, в первой половине марта московский Внуково стал лидирующим аэропортом Европы по числу вылетов деловой авиации. По данным агентства, по этому параметру московский аэропорт показал "небольшой рост" по сравнению с тем же периодом 2020 г. Чаще всего из Внуково рейсы деловой авиации вылетают в Дубай, Сочи, Санкт-Петербург, Ригу и Казань.
В целом по Европе уровень активности деловой авиации зафиксирован на 16% "ниже нормального", говорится в сообщении WingX. При этом полеты в интересах владельца самолета и летных подразделений крупных корпораций практически вышли на "нормальный" уровень.
Читать дальше на ATO.ru
Российские ученые исследуют управление отрывным обтеканием крыла самолета с помощью микрорельефа поверхности
В ЦАГИ разработали концепцию микрорельефа поверхности для крыла летательного аппарата для решения проблемы падения подъемной силы
Для решения проблемы падения подъемной силы и предотвращения выхода самолета на критические углы атаки (например, во время неблагоприятных метеоусловий или при ошибках экипажа) ученые Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) исследуют возможность управления отрывным обтеканием крыла с помощью микрорельефа поверхности.
На первом этапе фундаментальной работы, ведущейся в рамках НИР ЦАГИ "Микрорельеф", специалисты научного института создали концепцию микрорельефа. Разработка представляет собой комплекс вихрегенераторов зигзагообразной формы, выполненных из полимерной пленки и распределенных по обтекаемой поверхности.
Читать дальше на ATO.ru
В ЦАГИ разработали концепцию микрорельефа поверхности для крыла летательного аппарата для решения проблемы падения подъемной силы
Для решения проблемы падения подъемной силы и предотвращения выхода самолета на критические углы атаки (например, во время неблагоприятных метеоусловий или при ошибках экипажа) ученые Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) исследуют возможность управления отрывным обтеканием крыла с помощью микрорельефа поверхности.
На первом этапе фундаментальной работы, ведущейся в рамках НИР ЦАГИ "Микрорельеф", специалисты научного института создали концепцию микрорельефа. Разработка представляет собой комплекс вихрегенераторов зигзагообразной формы, выполненных из полимерной пленки и распределенных по обтекаемой поверхности.
Читать дальше на ATO.ru
В «ковидном» 2020 г. аэропорт Геленджика увеличил пассажиропоток почти на 43%. Как воздушная гавань готовится к этому лету, обсудим 23 марта в 12.00 с исполнительным директором ООО «Аэропорт Геленджик» Евгением Баженовым. Заходите по ссылке https://www.joinclubhouse.com/event/MRlKDw23
Embraer отмечает рост поставок коммерческих и деловых самолетов
Бразильская авиастроительная корпорация Embraer отметила существенный рост числа поставок в IV квартале 2020 г., а также возобновление спроса как на коммерческие, так и на деловые самолеты.
В IV квартале прошлого года бразильская компания передала заказчикам 43 самолета корпоративного класса, в том числе 23 легких бизнес-джета и 20 самолетов большой размерности. Таким образом, за один последний квартал было поставлено столько же деловых самолетов, сколько за предыдущие три.
Финансовый директор Embraer Антонио Гарсия отметил, что подразделение деловых самолетов продемонстрировало высокие показатели прибыли и оборота, а также "солидный портфель заказов и растущие продажи". Самой продаваемой моделью в этом сегменте уже девятый год подряд является бизнес-джет легкого класса Phenom 300. Эта модель также удерживает лидерство по продажам в категории двухдвигательных бизнес-джетов в мире.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Бразильская авиастроительная корпорация Embraer отметила существенный рост числа поставок в IV квартале 2020 г., а также возобновление спроса как на коммерческие, так и на деловые самолеты.
В IV квартале прошлого года бразильская компания передала заказчикам 43 самолета корпоративного класса, в том числе 23 легких бизнес-джета и 20 самолетов большой размерности. Таким образом, за один последний квартал было поставлено столько же деловых самолетов, сколько за предыдущие три.
Финансовый директор Embraer Антонио Гарсия отметил, что подразделение деловых самолетов продемонстрировало высокие показатели прибыли и оборота, а также "солидный портфель заказов и растущие продажи". Самой продаваемой моделью в этом сегменте уже девятый год подряд является бизнес-джет легкого класса Phenom 300. Эта модель также удерживает лидерство по продажам в категории двухдвигательных бизнес-джетов в мире.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
China Airlines отказалась от пассажирских Boeing 747
China Airlines вывела из эксплуатации четырехдвигательные пассажирские самолеты большой вместимости Boeing 747-400 после 28 лет использования типа.
Самолеты В-747 тайваньского национального перевозчика оставались на земле большую часть времени с начала пандемии COVID-19; вместо них работу на дальнемагистральных направлениях выполняли более эффективные современные двухдвигательные лайнеры Airbus A350-900 и Boeing 777-300ER.
В то же время 18 грузовых В-747-400F авиакомпании летали с большей, чем когда-либо, интенсивностью из-за резко возросшего в пандемию спроса на грузовые перевозки. Но и у грузовой версии В-747 в China Airlines нет будущего — на ее место претендует Boeing 777F. Перевозчик уже использует три В-777F, еще на три размещены заказы.
Что касается средне- и дальнемагистральных пассажирских перевозок, то они будут обслуживаться десятью В-777-300ER и четырнадцатью A350-900. У авиакомпании больше нет заказов на широкофюзеляжные пассажирские ВС, зато она ожидает получения 25 Airbus A321neo, обладающих дальностью 7,4 тыс. км.
Boeing 747-400 сыграл важнейшую роль как в развитии маршрутной сети перевозчика, так и в соединении Тайваня с остальным миром, особенно с ключевыми городами Европы, Северной Америки и Австралии. China Airlines была первым азиатским оператором В-747-400, и, по ее данным, на этом типе ВС было перевезено более 100 млн пасс. В 1993 г. на "четырехсотке" был выполнен самый продолжительный в то время коммерческий рейс в мире между Тайбэем (TPE) и нью-йоркским аэропортом им. Джона Ф. Кеннеди (JFK). В 2003 г. China Airlines также запустила первый за 54 года рейс между материковым Китаем и Тайванем, используя этот тип в специальном китайском новогоднем чартере.
Первый В-747-400 (бортовой регистрационный номер B-165), поставленный China Airlines, первым же покинул ее флот. 4 ноября 1993 г. самолет выкатился за пределы полосы гонконгского аэропорта Каи Так в условиях сильного ветрового сдвига и вследствие ошибки пилота. Самолет был списан и использовался в качестве макета для отработки пожаротушения.
China Airlines вывела из эксплуатации четырехдвигательные пассажирские самолеты большой вместимости Boeing 747-400 после 28 лет использования типа.
Самолеты В-747 тайваньского национального перевозчика оставались на земле большую часть времени с начала пандемии COVID-19; вместо них работу на дальнемагистральных направлениях выполняли более эффективные современные двухдвигательные лайнеры Airbus A350-900 и Boeing 777-300ER.
В то же время 18 грузовых В-747-400F авиакомпании летали с большей, чем когда-либо, интенсивностью из-за резко возросшего в пандемию спроса на грузовые перевозки. Но и у грузовой версии В-747 в China Airlines нет будущего — на ее место претендует Boeing 777F. Перевозчик уже использует три В-777F, еще на три размещены заказы.
Что касается средне- и дальнемагистральных пассажирских перевозок, то они будут обслуживаться десятью В-777-300ER и четырнадцатью A350-900. У авиакомпании больше нет заказов на широкофюзеляжные пассажирские ВС, зато она ожидает получения 25 Airbus A321neo, обладающих дальностью 7,4 тыс. км.
Boeing 747-400 сыграл важнейшую роль как в развитии маршрутной сети перевозчика, так и в соединении Тайваня с остальным миром, особенно с ключевыми городами Европы, Северной Америки и Австралии. China Airlines была первым азиатским оператором В-747-400, и, по ее данным, на этом типе ВС было перевезено более 100 млн пасс. В 1993 г. на "четырехсотке" был выполнен самый продолжительный в то время коммерческий рейс в мире между Тайбэем (TPE) и нью-йоркским аэропортом им. Джона Ф. Кеннеди (JFK). В 2003 г. China Airlines также запустила первый за 54 года рейс между материковым Китаем и Тайванем, используя этот тип в специальном китайском новогоднем чартере.
Первый В-747-400 (бортовой регистрационный номер B-165), поставленный China Airlines, первым же покинул ее флот. 4 ноября 1993 г. самолет выкатился за пределы полосы гонконгского аэропорта Каи Так в условиях сильного ветрового сдвига и вследствие ошибки пилота. Самолет был списан и использовался в качестве макета для отработки пожаротушения.
"Россия" возобновляет рейсы из Санкт-Петербурга на Кипр
Авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", с 3 апреля возобновляет выполнение прямых регулярных грузопассажирских рейсов из Пулково (Санкт-Петербург) в Ларнаку (Республика Кипр). Полеты будут осуществляться один раз в неделю на самолете Airbus A320.
В период весенне-летней навигации, начинающейся в конце марта, "Россия" продолжит летать в Париж (Франция), Берлин (Германия) и Женеву (Швейцария); все рейсы — с еженедельной частотой.
К перевозке по этим международным направлениям будут приниматься только те категории пассажиров, кому разрешен перелет в условиях действующих ограничений.
Кроме того, "Россия" продолжит выполнять рейсы по одному из самых популярных направлений для зарубежного летнего отдыха — в Анталью (Турция). В апреле рейсы будут выполняться три раза в неделю.
Авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", с 3 апреля возобновляет выполнение прямых регулярных грузопассажирских рейсов из Пулково (Санкт-Петербург) в Ларнаку (Республика Кипр). Полеты будут осуществляться один раз в неделю на самолете Airbus A320.
В период весенне-летней навигации, начинающейся в конце марта, "Россия" продолжит летать в Париж (Франция), Берлин (Германия) и Женеву (Швейцария); все рейсы — с еженедельной частотой.
К перевозке по этим международным направлениям будут приниматься только те категории пассажиров, кому разрешен перелет в условиях действующих ограничений.
Кроме того, "Россия" продолжит выполнять рейсы по одному из самых популярных направлений для зарубежного летнего отдыха — в Анталью (Турция). В апреле рейсы будут выполняться три раза в неделю.
Африка вводит собственный медицинский паспорт путешественника
Эфиопский национальный перевозчик Ethiopian Airlines вводит в практику медицинский паспорт путешественника Trusted Travel Pass — панафриканскую платформу для верификации статуса здоровья пассажиров в отношении COVID-19. Инициатива призвана гармонизировать процедуры скрининга при путешествиях внутри континента.
Разработка Trusted Travel Pass инициирована Африканским Союзом, представляющим интересы 55 государств-участников, совместно с Африканским центром контроля и профилактики заболеваний (Africa CDC).
Читать дальше на ATO.ru
Эфиопский национальный перевозчик Ethiopian Airlines вводит в практику медицинский паспорт путешественника Trusted Travel Pass — панафриканскую платформу для верификации статуса здоровья пассажиров в отношении COVID-19. Инициатива призвана гармонизировать процедуры скрининга при путешествиях внутри континента.
Разработка Trusted Travel Pass инициирована Африканским Союзом, представляющим интересы 55 государств-участников, совместно с Африканским центром контроля и профилактики заболеваний (Africa CDC).
Читать дальше на ATO.ru
Домодедово начал выдавать сертификаты о вакцинации от COVID-19 для выезда за границу
Московский Домодедово (DME) утверждает, что он стал первым среди аэропортов России, кто начал выдавать сертификаты международного образца о вакцинации от COVID-19.
Медико-санитарная часть аэропорта выдает заключение пассажирам, которые сделали прививку и имеют сертификат на русском языке. Документ необходим для выезда за границу.
Московский Домодедово (DME) утверждает, что он стал первым среди аэропортов России, кто начал выдавать сертификаты международного образца о вакцинации от COVID-19.
Медико-санитарная часть аэропорта выдает заключение пассажирам, которые сделали прививку и имеют сертификат на русском языке. Документ необходим для выезда за границу.
В РФ проведены испытания модифицированной модели регионального конвертируемого самолета
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) испытали модель легкого конвертируемого самолета (ЛКС) с модифицированными элементами компоновки.
ЛКС – это проект регионального винтового самолета, особенностью которого является возможность его использования как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. На перспективном летательном аппарате также предусматривается применение криогенного топлива.
На данном этапе исследований сотрудники центра авиационной науки определили влияние новых вариантов обтекателей шасси, вертикального оперения, зализа между крылом и фюзеляжем, а также мотогондол на аэродинамические характеристики модели. Работы проводились в аэродинамической трубе малых скоростей Т-102.
Читать дальше на ATO.ru
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) испытали модель легкого конвертируемого самолета (ЛКС) с модифицированными элементами компоновки.
ЛКС – это проект регионального винтового самолета, особенностью которого является возможность его использования как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. На перспективном летательном аппарате также предусматривается применение криогенного топлива.
На данном этапе исследований сотрудники центра авиационной науки определили влияние новых вариантов обтекателей шасси, вертикального оперения, зализа между крылом и фюзеляжем, а также мотогондол на аэродинамические характеристики модели. Работы проводились в аэродинамической трубе малых скоростей Т-102.
Читать дальше на ATO.ru