Компания Lockheed Martin планирует приступить к испытаниям нового засекреченного самолета под названием Speed Racer, само существование которого держится в тайне.

При создании Speed Racer активно применялись методы цифровой инженерии StarDrive: технология заключается в использовании специального ПО для создания «цифровых двойников» самолета на всех этапах – от проектирования до реального полета. С помощью «цифрового двойника» инженеры могут предсказать, как будет летать аппарат, вносить коррективы и совершенствовать его конструкцию еще до начала летных испытаний. С помощью цифровой инженерии ВВС всего лишь за год тайно спроектировали, построили и испытали прототип нового истребителя.

В Skunk Works, подразделении Lockheed Martin, отвечающем за секретные разработки, утверждают, что прототип нового самолета уже готов к наземным испытаниям, в процессе которых будут проведены проверки на надежность, устойчивость к вибрации и многие другие. Следующий этап – полноценные летные испытания.

ВВС Австралии заключили с британской Aeralis контракт на НИОКР для создания модульных самолетов

Британская компания Aeralis заключила трехлетний контракт с ВВС Австралии на проведение НИОКР в области создания модульных самолетов. Aeralis должна будет определить как проектирование коммерческих гибких, модульных самолетов поможет создать военные системы ВВС Австралии. Модульная система Aeralis поможет снизить сложность и затраты на приобретение и эксплуатацию по сравнению с более традиционными подходами. Новый самолет будет базироваться на модульной системе, что позволит компании поставлять широкий спектр конфигураций для различных задач, не меняя при этом общий фюзеляж и авионику.

🇷🇺Эксклюзивный репортаж о российских беспилотниках на канале Россия 24.

Можно не смотреть телевизор, праведно плеваться в сторону гос. телевидения, но сегодня были показаны действительно интересные кадры про ударные и разведывательные БПЛА РФ.

Свежие виды С-70 "Охотник" и "Альтиус". А также боевое применение "Ориона" в Сирии.

Для тех, кто захочет посмотреть в HD: https://youtu.be/j00693-sC5s

Репортаж про российские боевые БПЛА целиком

Наши коллеги выложили #Видео всего репортажа из «Вестей недели» про БПЛА российского производства:
https://yangx.top/wingsofwar/9591.

Очевидно, дана команда показать, что наши БПЛА не хуже турецких, а в чём-то - даже лучше американских.

Сергей Кужугетович любит пиар. 😎

UPD. Обратите внимание, что у наших попаданий есть звук. Вы спросите, а что такого?

1. Звук взрывов есть, других звуков нет. А ведь БПЛА очень далеко от взрыва, и шум собственного двигателя должен быть сильнее звука взрыва.

2. Звук без малейшей задержки, как будто микрофон стоит на этой съёмочной площадке. 🤦‍♂ А ведь скорость звука такова, что каждый километр даёт примерно 3 секунды задержки.

Наверное, это телевизионщики решили "улучшить" картинку, но получилось плохо. 🤦‍♂

А если звук наложили военные - то ещё хуже, скандал с кадрами из компьютерной игры ещё не всё забыли... 😒

Для перспективных электрических самолетов и аппаратов вертикального взлета и посадки будут разработаны эффективные и тихие винты и технологии их серийного производства
https://nplus1.ru/news/2021/02/22/rotors

ЦАГИ могли бы выполнить то же самое (разве что сомнения в готовности заниматься технологиями). Но будут ли?

#аэромобильность

Начато производство Т-7А Red Hawk

Boeing выложил #Видео о том, как начинают собирать тренировочный (а в будущем - и лёгкий ударный) самолёт T-7A.

Производство T-7A Red Hawk началось на предприятии Boeing в Сент-Луисе, штат Миссури.

T-7A является "продвинутым" тренировочным самолётом для будущих летчиков ВВС США [т.е. переходным самолётом между "летающей партой" для первоначального обучения и боевым самолётом - прим. @AviaComments].

Подробнее о Т-7А: https://www.boeing.com/defense/t-7a/

Показательно.
Источник: "МК"
https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html

"Останки более развитой цивилизации" и всадник. Ракетный экраноплан "Лунь" в Дербенте
фото: Роман Абраменцев

В "МК" вышла почти программная статья о реформе ОАК. Основной смысл: Сердюков разрушает армию авиастроение.

Комментарии #ЗемляВоздух:

🛩️ Про Сердюкова: "Возвращать все на позиции здравого смысла с учетом оборонных задач пришлось уже Шойгу и новому Генштабу".

Главред "МК" Павел Гусев - председатель общественного совета Минобороны. Видимо, поэтому в статье и звучит популярный тезис "Шойгу - молодец, а Сердюков все разрушил". Среди военных отношение к этим двум личностям не такое однозначное.

Важно другое: решения, о которых идет речь, приняты не Сердюковым, а самим Чемезовым.

🛩️ "Обратите внимание, как тонко подано: не выселение, не эвакуация, как во времена войны, а «изменение юридических адресов». То есть здания, корпуса, территории, более не обремененные юридическими адресами уничтоженных фирм, остаются в полном распоряжении ОАК".

Про "изменение юридических адресов" фраза в приказе Чемезова, действительно, необычная. С точки зрения логики единственное, что дает такое изменение - возможность продать московскую недвижимость, в которой сейчас располагаются КБ "Сухого", МиГ, "Туполева", "Ильюшина" и "Иркута".

Основной вопрос - куда переедут эти сотрудники и все оборудование московских опытных производств и испытательных центров.

🛩️ Про «Ильюшин»: "За 81 год жизни предприятия было три генеральных конструктора. А с 2014 года, с тех пор как ушел из жизни Виктор Ливанов, за шесть лет — уже седьмой! И так везде. На «Иркуте», офис которого находился на месте КБ Яковлева, в районе Сокола, убрали Олега Демченко. Мешал менеджерам".

Добавим, что с тех пор, как Объединенная авиастроительная корпорация перешла два года назад под крыло "Ростеха", поменялись руководители всех дочек ОАК.

🛩️ "Из разговора со специалистом фирмы «Сухой»: Слюсарь придумал убрать все управляющие структуры авиакомпаний, чтобы сохранить ОАК. Разбил на три части — военную, транспортную и гражданскую, и назвал это центрами компетенций. Хотя никакими «компетенциями» в ОАК и не пахнет".

Судя по последним новостям, штат самого головного юрлица - ПАО "ОАК" - будет тоже дальше сокращаться. Главное, чтобы не путем трудоустройства в КБ.

🛩️ "Реформы в вертолетной отрасли уже привели к резкому снижению выпуска и продаж вертолетов. Переезд наших головных компаний приведет к массовому уходу профессионалов".

"Вертолеты России" в "Ростехе" находятся гораздо дольше, чем ОАК, и в целом могут быть примером того, куда будет развиваться реформа авиастроения в целом.

🛩️ "Сотрудники всех компаний ОАК не знают планов реорганизации. Все возмущены таким отношением к авиационной промышленности. Понимают, что идет целенаправленное ее уничтожение, но никто ничего сделать не может".

Вместо того, чтобы открыто рассказать о принятых решениях, ОАК и "Ростех" пытаются сделать так, чтобы о планах все узнавали как можно позже. Получают обратный эффект: отсутствие информации рождает слухи и домыслы.

🛩️ "Откуда у ОАК долг в 500 млрд? Все — молчок. Если компании государственные, значит, само государство их плохо финансировало? А каким был долг ОАК в 2015 году, до того как его президентом стал Слюсарь? Может, это его руководство привело к такому результату? Или его предшественника Погосяна? Опять — молчок".

Выбив из бюджета субсидию на 400 миллиардов рублей, "Ростех" так и не объяснил, что привело к появлению такого долга. Но ответ прост: проблема не в "высоких зарплатах" конструкторов или расходах на аренду недвижимости. За всеми реформами скрывается суть: у ОАК проблема с серийным производств самолетов. Есть ли кому разобраться с техникой?

🛩️ "Пока рулить авиацией и ее реформами будут такие менеджеры, которые рассказывают сказки, никуда мы не двинемся. На самом деле никаких компетенций ни Boeing, ни Airbus при строительстве SSJ-100 нам не передали. Передавали изделия. А это — далеко не компетенции"

Отечественным авиастроителям сегодня приходится учится по отрывочным сведениям о Boeing и Airbus. И опыт по "Суперджетам", которые принято ругать, дал России многое.

Дефицита знаний в России нет. Сможет ли ОАК начать производить самолеты, а не реформы - пока вопрос открытый.

🛸 Американская корпорация Joby показала видео полета своего конвертоплана.

Ожидается, что полностью электрический летательный аппарат будет сертифицирован к 2024 году. Ранее сообщалось, что компания Joby смогла привлечь уже около 1 миллиарда долларов в виде инвестиций.

#аэромобильность

Статья в "Московском комсомольце"

Статья в "МК" журналистки Ольги Божьевой из рубрики "Политика" (Сюжет "Санкции"😳), появившаяся сутки назад, наделала много шуму.

После её прочтения у редакции канала @AviaComments возникло одно желание - попросить читателей смотреть только протокол "Ростеха" на одной странице (https://yangx.top/AviaComments/3630), а не вызванные им длинные фантазии журналистов.

1. КБ вместе с управлениями программ, (по другому называемыми дирекциями программ) объединят под крышей ОАК на одной площадке. То есть речь о создании ЕДИНОГО КБ! Вот революционная вещь в этом протоколе! Но журналистка её только упоминает, а потом пишет совсем о другом.

2. На регионы сменят юридические адреса только компании, которые фактически, после реализации предыдущего пункта, станут чистыми производителями, только авиазаводами. Смена прописки связана, скорей всего, с налогами - местные региональные бюджеты получат деньги, которые вложат в создание условий для достойной жизни работников авиазаводов. И региональные налоговые льготы наверняка заложены в планы.

3. Рассказывать, какой плохой Сердюков - это как говорить, что дождь мокрый. Вот только без дождя урожая не будет.

Успехи армии при Шойгу достигнуты на той базе, что заложил Сердюков. Не без перекосов и не без ошибок, но задачи бизнес-оптимизации Анатолий Эдуардович решает без сентиментальности.

4. Масштабы и боль от реформ - следствие откладывания перевода ОАК на "рельсы бизнеса". Не закрывать предприятия, потому что они в советское время "были ого-го!" или из-за градообразующего статуса - это путь в "социальную ответственность", а не в бизнес.

5. Из прошлого пришли долги, про которые вопрошает автор статьи. К сожалению, ОАК и Ростех не раскрывают, кто и как накопил такие долги. Предположим, что больше всего денег занимали те, кто мало что выпускал за эти 30 лет.

6. Про "источники в промышленности": "Ильюшинцы" в Самару не собирались (это был Воронеж), МАПО "МиГ" уже давно РСК "МиГ", Airbus в SSJ100 не участвовал, а Boeing много дал в передаче компетенций по созданию современных пассажирских самолётов и их сертификации. Кстати, сотрудничество с Airbus много дало Иркутскому авиазаводу в вопросах качества и современных подходов в производства. Так что источники - бабушки на лавочке около проходной, не иначе.

7. Выносить вопросы реформирования авиастроительной отрасли в Госдуму, Счётную палату, ВПК, Совет безопасности? Там много профессионалов в этой области?

8. А вот рассказать сотрудникам предприятий, что будет или не будет с их работой, надо бы.

Фантазии людей в курилках или чатах сотрудников - вещь очень богатая, и это "самостоятельно придуманное" может подтолкнуть к увольнению часть сотрудников.

Можно было бы отмахнуться от этого, или порадоваться, что сами решаются задачи оптимизации.

Вот только в первую очередь уволятся те, кто востребован на рынке труда, самые активные и опытные сотрудники, они не будут ждать чего-то непонятного. Останутся те, кто не нужен больше нигде - в силу отсутствия знаний, опыта или банального нежелания напрягаться на работе.

УЗГА и "Кронштадт" могут радоваться, к ним сейчас придут те, кто испугается переезда в Комсомольск-на-Амуре, денег просить будут умеренно и согласятся на все условия, чтобы остаться в Москве. Они бы и так, скорей всего, в Москве остались, но им просто об этом не скажут вовремя.

Ссылка на статью, если вы всё же хотите её прочитать: https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html

P.S. В чём смысл в статье замазывать номер протокола? 🤨

Hyundai укрепляет позиции на рынке аэромобильности: Бен Даяшун назначен техническим директором подразделения Городской воздушной мобильности автомобильного концерна.
https://www.vedomosti.ru/press_releases/2021/02/25/hyundai-motor-group-naznachila-bena-dayashuna-glavnim-tehnicheskim-direktorom-podrazdeleniya-gorodskoi-vozdushnoi-mobilnosti

На протяжении своей карьеры Даяшун принял участие в разработке 16 революционных авиакосмических аппаратов, включая первый частный пилотируемый космический корабль SpaceShipOne и персональный электрический летательный аппарат BlackFly

Сообщают, что генеральный директор украинского ГК "Укроборонпром" Юрий Гусев в Харькове во время отраслевого совещания, организованного Ассоциацией "Укравиапром", заявил, что при поддержке ГП "Антонов" у ГК "Укроборонпром" "появился механизм достройки" (чтобы это не значило) на харьковском ХГАПП двух самолетов Ан-140 для украинских госзаказчиков.
Ранее генеральный директор ХГАПП Сергей Задорожный заявлял, что на ХГАПП находятся девять фюзеляжей Ан-74 и две практически готовые машины Ан-140. Последние, по словам Задорожного, можно довести до состояния летной годности в течение полугода. Сейчас обсуждается заказ двух самолетов Ан-140 с последующей перспективой увеличения заказа до четырех-пяти машин.

❗️Военная авиация на службе ЧВК

Принято считать, что военно-воздушные силы могут находиться только в подчинении государства и использоваться для защиты интересов страны. Но, помимо официальных армий, в мире существуют и частные военные компании (ЧВК). Некоторые из них обладают собственными ВВС весьма внушительных размеров.

Telegram-канал «Крылья войны» расскажет о том, какие бывают частные ВВС и что за задачи они выполняют.

📌Читайте подробнее в нашей новой статье на сайте ФАН

#статья #авиация #ФАН

Компания "Кронштадт" поставит Вооруженным силам РФ в 2021 году не менее шести комплексов с ударными беспилотниками "Иноходец". Об этом в пятницу доложил гендиректор предприятия Сергей Богатиков министру обороны РФ генералу армии Сергею Шойгу, посетившему московскую площадку предприятия.

На фото экспортный вариант БЛА Орион-Э, созданный на базе Иноходца, на Армии-2020

🇺🇸 ВВС США к середине 2025 года получат 400 «способных достать до России» крылатых стелс-ракет AGM-158B JASSM-ER, сообщило американское издание Janes.

Отмечается, что контракт, заключенный с компанией Lockheed Martin, предусматривает производство ракет к середине 2025 года.

Проект «Золотая орда» ВВС США предусматривает создание систем искусственного интеллекта для различных классов боеприпасов, которые смогут действовать группой, обмениваясь друг с другом информацией о целях и распределять их между собой
https://nplus1.ru/news/2021/02/27/golden-horde

«Аэрофлот» придумал, как легализовать овербукинг

«Аэрофлот» придумал, как легализовать формально запрещенный в России овербукинг: как пишут «Ведомости», нацпер предложил разрешить российским авиакомпаниям продавать билеты по специальным тарифам, которые будут подразумевать возможность изменения условий договора воздушной перевозки в одностороннем порядке. Изменять предлагается дату, время, маршрут и класс обслуживания.

То есть, купили вы билет в бизнес-класс на прямой рейс из Москвы в Москву на 8 марта, но полетите 9-го с 10-часовой пересадкой в Красноярске в экономе. Правда, при этом вам выплатят компенсацию до 30 тысяч рублей, но только в некоторых случаях. Например, если вас уведомили об изменении условий перевозки минимум за две недели, то компенсация не полагается. Объясняем, почему это хорошо (и нет, Аэрофлот ничего не опровергал, читаем внимательно):
https://www.frequentflyers.ru/2021/02/26/su_legalize/

Реформы, реформы, реформы...

Несмотря на то, что протокол Ростеха о реформах в ОАК появился в интернете полторы недели назад, а статья в «МК» - 5 дней назад, активное обсуждение этой темы в отрасли продолжается, на уровне сотрудников, не имеющих никакой информации.

Вот пример правильной работы с реформами - руководство авиакомпании собрало журналистов, разъяснило им, что и как будет, и сейчас все СМИ расскажут читателям, как произойдёт переход рейсов «Аэрофлота» в «Победу»:
https://yangx.top/frequentflyers/3574.
Конечно, что-то может пойти не так или быть недопонимание, но основное рассказано.

А теперь про невнятную пока работу пресс-служб Ростеха и ОАК.

Крики про просраливсеполимеры переезды из Москвы на заводы всех знаменитых КБ до сих пор продолжаются.

Ответы нескольким СМИ комментариями, что "реализация планов трансформации уже идёт" - это ни о чём.

Можно уже было бы сделать (или хотя бы анонсировать) интервью Слюсаря или даже Сердюкова про то, что "все реформы нацелены на возрождение нашего авиапрома", "усиление его кадрового потенциала за счёт объединения профессионалов из разных КБ", "развитие центров разных компетенций в разных местах", "включение заводов ОАК в производственные цепочки Ростеха" и прочие оптимистичные вещи. А ещё проговорить отдельно и чётко, что именно собираетесь переводить на авиазаводы. Ведь КБ и управления программ из знаменитых фирм "вытащат" в ОАК (пункт 1.1 протокола), под брендами фирм останутся только авиазаводы. И перевести туда, на заводы, вместе с юридическими адресами (пункт 1.2 протокола) немногочисленных оставшихся менеджеров (тех, которые переживут сокращения) или нанять их на месте - совершенно логично.

А про КБ и УП, собранные под одной крышей (пункт 1.3 протокола - намекнуть, где эта крыша будет: в Тушино, в Жуковском или на территории одной из московских площадок ОАК.

Редакция @AviaComments ещё раз призывает читать исходник информации в виде протокола Ростеха, а не его пересказ журналисткой «МК» или, что ещё хуже - пересказ её пересказов со ссылкой на "футуролога из партии дело". 🤦‍♂

Кстати, при всех воплях о разрушителях авиапрома, в статье «МК» нет упоминания Погосяна. Вообще нет! Даже при «Суперджете» на заглавном фото! А ведь Погосян был президентом ОАК до Слюсаря. Если что, до Погосяна ОАК возглавлял Фёдоров. А до ОАК (т.е. до 2006 года) у каждой знаменитой "фирмы" были свои, независимые, директора. И, как нам кажется, основные долги родились в те далёкие годы.