Новый этап развития летающей лаборатории - демонстратора технологии - исследовательской программы авиационной гиперзвуковой ракеты с прямоточником, который вела DARPA совместно с ВВС США получил имя MoHAWC.

Модно, native americans, вот это всё. Раньше то просто HAWC было.

В остальном новость по сути ни о чем - да, мы знаем что работы по тематике продолжаются, якобы есть даже успехи на испытаниях в отличие от ARRW, цель вроде бы достаточно лёгкая ракета для тактической авиации.

А так даже как выглядит реально ракета нам не показывали, не говоря уже о характеристиках и то чем MoHAWC будет отличаться от HAWC.

https://www.defensenews.com/battlefield-tech/2022/05/09/darpa-maturing-scramjet-powered-hypersonic-weapon-concept-through-follow-on-program/

​Кабмин разрешил авиакомпаниям устанавливать на самолёты запчасти из третьих стран

Правительство 9 мая разрешило авиакомпаниям устанавливать на иностранные самолёты с российской регистрацией компоненты при наличии у них талонов годности или эквивалентных документов, выданных в соответствии с правилами в том числе авиавластей Ирана, Египта, Узбекистана, Израиля, Мексики, Турции, Индии, Бразилии, Китая, ОАЭ, Иордании, Таиланда и Арубы.

До этого РФ признавала талоны годности компонентов (эквивалент паспорта компонента, в иностранных документах называется сертификатом допуска к эксплуатации), выданных только по правилам авиавластей США (FAA), ЕС (EASA) и Канады (TCCA).

Сделано это именно постановлением кабмина, а не через поправки в федеральные авиационные правила (ФАП 145) и в Воздушный кодекс. Это можно объяснить тем, что власти не способны в короткий срок выполнить все необходимые согласования, пояснил источник в одной авиакомпании.

По его словам, признание Россией талонов годности компонентов каких только можно — это российское новшество, но не совсем стандартная и признанная мировая практика, а также потенциальный источник «серых» запчастей для самолётов.

«Теперь можно взять совсем левую запчасть с непонятной историей, сделать какое-то техобслуживание и поставить на самолёт с российской регистрацией. При этом ремонт этот могут «состряпать» в Египте, Индии и других странах по списку», — объяснил он.

Причём, собеседник добавил, под «серой» или «левой» имеется ввиду не контрафактная запчасть, а либо с сомнительной историей, либо которую не будут отслеживать в рамках действующий санкций. Под «состряпать» понимается техобслуживание с потенциальными рисками несоответствия требованиям, которые могут наступать при «экономии» на всём для снижения стоимости запчасти.

Иностранцы на свои самолёты в обязательном порядке трубуют устанавливать только те компоненты, которые имеют европейский, американский релиз или двойной, если он сделан страной, у которой есть соответствующее соглашение с EASA или FAA. А таких стран по пальцам сосчитать. Например, для европейцев это США, Канада, Бразилия, Китай и Япония (в процессе). Там из третьих стран компоненты не допускаются, а новые — допускаются с ограничениями.

Например, у меня есть отремонтированный компонент, и я хочу его поставить на самолёт с европейской регистрацией. Для этого ремонтная организация должна быть сертифицирована по требованиям EASA. Если она находится в Европе, то никаких проблем. Но если ремонтная организация находится в США или в Китае, то она должна быть сертифицирована по требованиям EASA (проходить необходимые регулярные аудиты по требованиям европейских авиавластей и работать именно по ним). В таком случае они имеют право выпустить либо Form 1, либо двойной релиз (по местным правилам и европейским). И такой компонент можно смело ставить на европейский самолёт.

В случае с Россией, чтобы использовать компоненты с талонами годности, выданными по правилам авиавластей стран из списка (исключая США, ЕС и Канаду), и соблюдать стандарты поддержания лётной годности, Росавиации нужно выполнить аудит всех ремонтных организаций из этих стран или, как минимум, выборочный аудит, чтобы подтвердить соответствие нормативной базы и стандартов каждой из них стандартам и требованиям Росавиации. Вот после такого аудита, и желательно подкрепленного соглашением между авиационными властями, такую практику можно считать легитимной.

Но утвержденная кабмином конструкция исключает возможность подтверждения Росавиацией соответствия ремонтных организаций из перечисленных стран нашим требованиям, так как на это просто нет времени. Она предполагает «тихую» сертификацию. Например, если какая-то египетская ремонтная организация имеет сертификат EASA (который Росавиация принимает), то Росавиации «автоматом» признает, что правила Египта тоже будут соответствовать требованиям Росавиации. И талон выпущенный такой египетской организацией будет признан без дополнительных телодвижений. Впрочем, другого варианта, кроме как этого, у России особо нет.

Труднообъяснимые страдания функционеров российских аэропортов: никакой проблемы произвести это оборудование в России или привезти из Азии нет.
https://www.forbes.ru/biznes/465605-aeroporty-predupredili-mintrans-o-riskah-perehoda-na-rucnoj-dosmotr-vmesto-ramocnogo

Кажется, просто попытка сэкономить.

Неплохой обзор разнообразия беспилотников, применяемых в боевых целях - не Байрактарами едиными
https://hi-news.ru/technology/boevye-bespilotniki.html

А вы знаете, кто разработчик Ан-2 в России?

Не многие помнят, что знаменитый Ан-2 появился на свет в 1947 в Новосибирске, где в то время в ОКБ при авиазаводе работал Олег Антонов. Потом его КБ переехало в Киев.

В 2015 году для самолётов Ан-2, летающих в России, родиной вновь стал Новосибирск: Минпромторг назначил "СибНИА им. Чаплыгина" разработчиком самолёта Ан-2.

Не смейтесь - никто (кроме УЗГА 😉) разрабатывать "кукурузник" заново не собирается. Но поддержание лётной годности по авиационным правилам требует существование того, кто будет принимать решения о доработках, продлениях или ремонтах в ранге "разработчика".

СибНИА - серьёзная научная организация, и показывает пример правильного подхода к такого рода "назначениям" и выпускает "Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолётов Ан-2, связанных с длительной эксплуатацией", где содержатся рекомендации по дополнительным осмотрам и устранению повреждений, неисправностей и отказов: https://yangx.top/sibnia_ru/49.

Кажется, надо перенимать опыт СибНИА к другим самолётам, на буквы "А" и "Б"...

@AviaComments

Коллеги обратили внимание, что входящий в ОАК "Иркут" продолжает искать специалистов по программным продуктам Oracle (США) и Siemens (Германия)
https://yangx.top/AviaComments/5688

Если кто-то и пострадает от бегства этих компаний из России, то это, прежде всего, ИТ-интеграторы, поставляющие лицензии на иностранный софт на предприятия авиастроительной отрасли, но и они в новых обстоятельствах вполне могут заработать на импортозамещении.

А для нормальных конструкторов это не большая проблема. Правда придется чаще использовать такие понятия как crack, warez, torrent параллельный импорт.

👉В продолжении темы про DJI AeroScope. Во время поиска информации, мы наткнулись на репортаж CNN. Американская журналистка рассуждает с украинским оператором дронов о необходимости безопасного оборудования для них. Согласно их версии, русские войска, как и украинские, используют технологии DJI AeroScope для обнаружения места взлёта дрона и местоположения оператора.

Мы используем китайские беспилотники, и китайцы дают русским программу, которая может нас искать, обнаруживать

Поэтому они используют некоторые хитрости, что бы себя обезопасить: полёт на малой высоте до цели, посадка в другом месте и др. Суть всего репортажа свелась к тому, что пилоты надеются получить потребительские дроны западного производства (Autel Robotics, Parrot Anafi, Skydio), дабы стать невидимыми от технологий DJI. Потребительские дроны используют в связке с боевыми. Дрон обнаруживает позицию.Второй беспилотник заходит на позицию и наводит артиллерию. Поэтому вопрос о наличии систем противодействия на позициях остается открытым.💁‍♂️

Минпромторг РФ ожидает получения сертификата типа (документ, позволяющий начать эксплуатацию самолета) на импортозамещенную версию самолета SSJ в конце 2023 года, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"Сейчас двигаемся в соответствии с актуализированным, "форсированным" планом работ по двигателю (ПД-8), ожидаем, что уже в первой половине следующего года начнутся его интенсивные испытания в составе импортозамещенной версии самолета SSJ 100", рассказал Мантуров.

А скоро "Аэрофлот" присоединит авиакомпанию "Россия" и снова начнет летать на "Суперджетах"
https://yangx.top/aviatorshina/2383

Хороший обзор от Шпиона
https://yangx.top/genshab/627

Минобороны выстроили систему, при которой сами теперь почти не могут покупать нужную продукцию, разработанную не по гособоронзаказу, а по инициативе частных разработчиков

Сказ о реалистичности планов УЗГА

Следите за руками.

Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?

Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.

Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:

"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"

Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).

Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.

Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.

То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.

С "Байкалами", допустим, разобрались.

Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.

Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.

То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.

Фиксируем для истории, скоро проверим.

Источник: Россия применяет Су-57 в спецоперации на Украине

Самолёты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение.

МОСКВА, 20 мая. /ТАСС/. Воздушно-космические силы (ВКС) России применяют истребители Су-57 в ходе военной спецоперации на Украине. Об этом рассказал ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Применение самолётов Су-57 на Украине началось уже через две-три недели после начала спецоперации. Самолёты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение", - сказал собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальной информацией на этот счёт.

Первый раз в реальных боевых действиях Су-57 испытали в Сирии в 2018 году. Как сообщалось ранее, к концу 2024 года ВКС РФ получат 22 самолёта Су-57, а к 2028 году их число будет доведено до 76 единиц. Первый истребитель поступил в войска в 2020 году.

Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Самолёт имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.

B r i e f сегодня выдал:

"АНП: Самолёт МС-21 никогда не сможет производится серийно с двигателями ПД-14 или ПД-8. Для серийного производства двигателей необходим целый пульт импортного оборудования, включая алмазные резцы для лопаток турбины и специальные методы сварки (компания Siemens или Toshiba)"

Сначала подумал, что АНП - это что-то типа Агентства национальной безопасности (АНБ США), но потом понял, что речь о скандальном Агентстве политических новостей, где написано ещё больше:

"Придётся использовать морально устаревшие ПС-90А и аналоги, а значит МС-21 никогда нельзя будет продать за рубеж (не пройдёт международную классификацию по шуму и выбросам в атмосферу)"

Это не соответствует действительности.

🔹 ПД-8 и не планируется для МС-21, это двигатель для SSJ-New - перспективной модификации "Суперджета". По нему идёт планомерная работа.

🔹 Что такое "пульт импортного оборудования" непонятно, но, возможно имелся ввиду "пул"? Необходимое оборудование, в том числе импортное, у ОДК и предприятий кооперации имеется. Все вопросы по сопровождению, поставке комплектующих и расходников (в частности, инструмента) решаются.

🔹 Используемые методы сварки и другие технологии успешно освоены, двигатель ПД-14 может серийно производится (кстати, сама сварка была изобретена в России около 100 лет назад, а многие европейские образцы оборудования, в том числе, например, для сварки трением с перемешиванием, основаны на советских аналогах).

🔹 У двигателя ПД-14 есть другие проблемы (в частности, со срокам окончательного импортозамещения), но они в любом случае будут решены. Типовая конструкция двигателя уже получила сертификат Росавиации.

🔹 Вопросы установки ПС-90 на МС-21 не рассматриваются никем всерьёз, в этом нет необходимости. Соответственно, по эмиссии и шуму МС-21 ничем не отличается от других современных самолётов.

Есть за что критиковать российскую промышленность, но выдумывать несуществующие проблемы не надо.

#авиация

В соцсетях распространяется ложная информация о том, что над нашим Каниным Носом вчера пролетел американский самолёт-разведчик.

Совершенно понятно, что это откровенное враньё! ФЭЙК!

19 мая вдоль границы России на расстоянии 25 км. действительно пролетал американский самолёт. Следовал он из Норвегии в неизвестном направлении. И, разумеется, под контролем наших ПВО.

Если бы он хоть на метр нарушил границу России – нетрудно предположить, что бы с ним произошло!

Фэйки такого рода «вбрасываются» с целью напугать жителей северных регионов.

Но нас не напугать! Мы знаем, что наша граница на замке!

Специалисты по авиационным данным IBA подсчитали, что запасов у российских авиакомпаний хватит на три месяца, а затем они могут начать разбирать самолёты на запчасти.

Об этом сегодня сообщил Bloomberg в своей статье о прошлом, происходящем сейчас и потенциальном будущем авиакомпаний России.

Стремление заменить импорт пассажирскими самолётами российского производства пока не может компенсировать дефицит. Региональный самолет Sukhoi Superjet использует двигатель, изготовленный в партнерстве с французской компанией Safran SA.

Сроки массового производства более крупного самолёта МС-21 отодвинуты на два года, поскольку компания «Иркут» стремится производить все комплектующие внутри страны.