Функций удаленного управления у самолетов нет, а программное обеспечение на земле обновляется постоянно
https://yangx.top/frequentflyers/4483

При этом мы пока склоняемся к разгерметизации на эшелоне - это по крайней мере объясняет отсутствие сигнала бедствия со стороны экипажа.

Ждем официальные комментарии.

Источник точно "Интерфакс", а не "Интерсакс"?
https://yangx.top/aviaru_news/38823

Брифинг Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова: самое главное

SSJ100

✈️ Импортозамещенную версию российского самолета SSJ100 планируют сертифицировать в 2023 году, а поставки авиакомпаниям могут начаться с 2024 года;

✈️ В 2022 году произведет 19 российских самолетов SSJ100, для этого имеются все необходимые зарубежные компоненты.

МС-21

✈️ Серийное производство импортозамещенной версии российского самолета МС-21 начнется в 2024 году;

✈️ ОАК поставит в опытную эксплуатацию два российских пассажирских самолета МС-21 с двигателями PW1400 до конца 2022 года;

✈️ Иностранные производители отказались поставлять компоненты для самолета МС-21, причем даже по предоплаченным заказам. При этом продолжается работа над сертификацией импортозамещенной версии МС-21.

Ту-214

✈️ Возобновлять серийное производство Ту-204 сейчас не будут, так как акцент сделан на Ту-214;

✈️ Минпромторг планирует сохранить ранее принятый формат поставок основным заказчикам, при этом прорабатывает вариант, при котором получится увеличить темп производства — с сегодняшних трех до 10 самолетов в год;

✈️ Мантуров считает, что Ту-214 универсален и большей дальностью, и оптимальной пассажировместимостью, которая сегодня востребована заказчиками.

Ил-96-400

✈️ Работа по Ил-96-400 в удлинённой версии с модернизированной авионикой завершится в этом году;

✈️ В следующем году начнутся работы по досертификации компонентов, которые необходимо импортозамещать из-за новых санкций.

Министр транспорта Виталий Савельев (в прошлом - глава "Аэрофлота", где разбежалась уже половина его команды) говорит, что, оставив иностранные самолеты, "мы забрали чужую собственность"
https://yangx.top/worldprotest/19898

Это неверная позиция. Права пользования этой техникой были переданы российским авиакомпаниям официально по договорам лизинга. Мы эти договоры не нарушали. При заключении этих сделок ни одна из сторон не могла учитывать риск секторальных санкций в отношении всех эксплуатантов.

В итоге российские добросовестные авиакомпании сейчас вынуждены нести убытки по вине правительств тех стран, где находятся офисы самих лизинговых компаний.

На незаконную попытку блокировать авиатранспортное сообщение в такой стране, как Россия, мог быть только один выход: продолжение использования находящейся в лизинге техники.

А оплату лизинга можно будет обсудить после разблокировки российских золото-валютных резервов.

Китайские ракеты, скорее всего, могут потопить американские авианосцы

Китайский арсенал противокорабельных баллистических ракет (ASBM) может поражать движущиеся цели, эффективно закрывая зону в тысячи миль от побережья Китая для американского флота.

Если китайские ракеты могут эффективно очищать побережье от американских кораблей на расстоянии 1500 километров и более, то у Соединенных Штатов нет эффективного способа защиты Тайваня от предполагаемого китайского вооруженного десанта.

В настоящее время Китай располагает от 750 до 1500 МБР малой дальности с 250 пусковыми установками, от 150 до 450 баллистических ракет средней дальности с 150 пусковыми установками и от 80 до 160 ракет большой дальности с 80 пусковыми установками. Дальность полета ракеты средней дальности DF-21 составляет 1500 километров, а дальнобойной ракеты DF-26-4000 километров.

Американская авиабаза на острове Гуам находится в 3000 километрах от побережья Китая, в пределах досягаемости DF-26.

К 2030 году Китай будет иметь 425 боевых кораблей, по сравнению с нынешним числом менее 300 для Соединенных Штатов.

https://asiatimes.com/2022/03/chinese-missiles-can-likely-sink-us-carriers-report/

Слова поддержки наших лётчиков-испытателей в адрес Президента России Владимира Путина и Вооруженных Сил России. 🇷🇺

Распространите

После того, как немецкая сторона отключила свой телескоп в проекте "Спектр-РГ", работать как раньше не получается. Раньше два телескопа работали вместе и составляли самую детальную рентгеновскую карту вселенной, сектор за сектором пробиваясь на максимально возможную "глубину" наблюдения.

Еще пара лет, несколько полных оборотов и этот проект мог бы получить уникальный набор данных для изучения. Увы.

Немцы свой телескоп решили отключить, но это не конец, он находится в режиме stand by (ну почти как телевизор), питание и его обогрев ведутся, так что когда немцы передумают, проект можно будет быстро вернуть к прежнему режиму работы.

Пока же наши ученые не теряют времени и используют наш телескоп ART-XC для точечного наблюдения отдельных, очень интересных объектов вселенной.

Вот, к примеру, остаток вспышки сверхновой RX J1713.7-3946 с расстояния в 3,3 тысячи световых лет. Если вам кажется, что изображение похоже на взрыв, то вам не кажется - это и есть расходящаяся ударная волна от взрыва сверхновой.

Министр транспорта Виталий Савельев по сути признал, что оставил в "Аэрофлоте" после себя команду, не способную "работать в стрессовых условиях"
https://yangx.top/aviatorshina/2130

Су-34 ВКС РФ наносят удары по технике и складам ВСУ.

Остросюжетный сериал о сертификации МС-21

В 2019 году вице-премьер Юрий Борисов, отвечающий за авиастроение и оборонную промышленность, обещал, что мы уже в 2022 году получим полностью импортозамещенный МС-21:
"В результате реализации этих мер мы надеемся, что к 2022 году уровень локализации составит 97%, то есть зависимости этот самолет от импортных поставок практически иметь не будет"
https://ria.ru/20190128/1550017130.html

Прошло три года. Теперь Юрий Борисов обещает ускорить программы импортозамещения, но никаких сроков больше не называет:
"Над этим активно работает вся кооперация, включая двигателистов, прибористов и т.д."
https://ria.ru/20220316/avia-1778436356.html

В том же 2019 году Министр промышленности и торговли Денис Мантуров обещал, что эксплуатация МС-21 начнется в 2021 году:
"Первые поставки коммерческие начнутся в 2021 году. Конечно же, мы начнем поставлять сначала российским авиакомпаниям, ближнезарубежным, хотя в портфеле заказов есть заказчики из дальнего зарубежья, но это будет ориентировано на 2023-2024 год"
https://ria.ru/20191230/1563014767.html

В 2020 году Денис Мантуров подтвердил, что "первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года"
https://ria.ru/20200629/1573636055.html

В декабре 2021 года Денис Мантуров объявил о получении самолетом МС-21 сертификата типа, но летать с ним пока нельзя:
"Сертификационные полеты для расширения сертификата продолжатся и в следующем году, и в 2023, так как он будет расширяться вплоть до 2024 года. Внесение в сертификат типа изменений, подразумевающих использование российского композитного крыла и российского двигателя, запланировано на 2022 год"
https://ria.ru/20211228/samolet-1765876793.html

...

Март 2022. Теперь о сроках начала эксплуатации МС-21 ничего не говорят. Сейчас Денис Мантуров называет новые прогнозы:
"Скорее всего, это будет 2024 год по завершению работ по импортозамещению, завершению всех сертификационных процедур"
https://ria.ru/20220322/proizvodstvo-1779464993.html

Продолжение следует?

Не было бы счастья, да санкции помогают

Коллеги из «Земля-Воздух» собрали подборку обещаний заявлений руководителей о сроках начала эксплуатации отечественного МС-21: https://yangx.top/AviaComments/5445.

Если бы не #Санкции, то после крыла и двигателя мало кто бы заметил незавершённость импортозамещения в том же МС-21. Однако сейчас, когда "враждебно настроенные страны" перестали отдавать нам даже уже оплаченное для самолётов, стало понятно, что импортозаместить не успели, хоть и обещали...

В оправдание наших руководителей @AviaComments должны отметить, что восстанавливать многие отрасли, связанные с авиапромом, дело непростое и долгое. Ведь финальная сборка самолёта является "вершиной айсберга", где "под водой" скрывается куча огромных проблемных отраслей - от электронной до шинной (да, и тут у нас не без проблем).

Но вопрос про персональную ответственность за ситуацию в прошлом, настоящем и будущем остаётся.

Кадровый вопрос сейчас актуален как никогда.

Кто должен быть во главе корпораций и предприятий? Старые мудрые руководители, имеющие опыт работы во времена Министерства авиационной промышленности и руководства предприятиями в лихие 1990-ые?

Или руководители из 2000-х, начинавшие часто с должностей "от техники", и ставшие более современными руководителями, чем их предшественники?

Или эффективные менеджеры, заполонившие отрасль в последнее десятилетие, "технократы" без технического опыта, но зато мастера выбивания финансирования и создания объединенных корпораций, в том числе и создававшие нынешние условия - ведь "коней на переправе не меняют"? Но чехарда с этими менеджерами такая, что мало кто из них сидел на своём месте больше пары лет.

И нужно ли "приковывать" такого менеджера к его месту, чтобы он не сбежал, тем более за границу? Пусть разгребает ситуацию? Или они не виноваты, это предшественники, а они "не готовы работать в таких стрессовых условиях", как товарищи из «Аэрофлота"?

Комментарий пресс-службы авиакомпании Azur Air о простое персонала:

В связи со сложившейся ситуацией и серьезным снижением пассажиропотока AZUR air временно ввела простой в отношении части персонала, который задействован в производстве и выполнении полетов. Идет формирование летнего расписания. Как только ситуация стабилизируется, авиакомпания вернется к прежнему режиму работы.

@aviationmode

Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского самолета МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.

На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.

Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.

Где–то укололо – обратили внимание.

Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.

Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018 года.

То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского самолета спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий. 

И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтациИ со стороны США, полностью отдано тем же Соединенным Штатам? 

Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.

Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.

В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.

Едем дальше.

Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.

Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.

Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.

Создание самолета и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирский самолет, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.

В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.

И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.

И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.

И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.

И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?

Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.

Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.

Это был лозунг, а не набор решений.

Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.

Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?

Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.

Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий. @genshab

"ИрАэро" и другим эксплуатантам негде ремонтировать Ан-26?
https://yangx.top/rbc_news/45567

А чем входяший в ОАК "308 авиаремонтный завод" в Иваново не устраивает?
https://308arf.ru/page/vozmozhnosti

Он специализируется на военных Ан-26, но расширить его производственные мощности можно

Проблема у эксплуатантов Ан-24 и Ан-26

Статья «РБК» про то, как появление нового аэропорта в Ростове поставило под вопрос эксплуатацию Ан-24 и Ан-26.

Российские авиакомпании, эксплуатирующие региональные самолеты Ан-24 и Ан-26, пожаловались властям на проблемы с ремонтом турбовинтовых двигателей из-за закрытия Ростовского завода гражданской авиации №412. «Это означает, что все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26, имеющиеся в авиакомпаниях России, максимум через пять-шесть месяцев остановятся», — предупредил гендиректор авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин в письме властям. Оно было направлено 4 марта главе Минпромторга Денису Мантурову, руководителю Росавиации Александру Нерадько и полпреду президента в Сибирском федеральном округе Анатолию Серышеву.

Что случилось с заводом?

Ростовский завод прекратит ремонтировать моторы для Ан-24 и Ан-26 31 марта, сказал РБК источник на предприятии. Эта информация доведена до всех авиакомпаний, летающих на Ан-24 и Ан-26.

Каждый Ан-24/26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 украинского производства. Ростовский завод ежегодно ремонтировал около 60 двигателей. Закрытие производства собеседник РБК объясняет решением собственника, группы «Агроком» Ивана Саввиди, и прекращением работы в 2017 году старого гражданского аэропорта в Ростове, из-за чего завод прекратил принимать самолёты для ремонта.

Отремонтировать моторы АИ-24 в России теперь можно будет только на Арамильском авиационном ремонтном заводе в Свердловской области, который до 2013 года принадлежал Минобороны, а затем был передан «дочке» «Ростеха» Объединённой двигателестроительной корпорации. Предприятие в Арамиле «просто не сможет освоить такие объемы ремонта», — говорится в письме Лапина. Оно ремонтирует «очень долго, очень малое количество [двигателей] и загружено ещё оборонными заказами, гражданские моторы [принимаются] по остаточному принципу», — пояснил он РБК.

О проблемах властям уже известно. Нерадько попросил председателя совета директоров Ростовского завода гражданской авиации Сергея Сапотницкого (письмо руководителя Росавиации от 18 марта) или не закрывать завод, или предложить меры по переносу производства на другие профильные предприятия. Глава ведомства написал, что решение о судьбе завода нужно принять в кратчайшие сроки, чтобы нивелировать последствия западных санкций против России.

Подробнее на сайте «РБК»: https://www.rbc.ru/business/25/03/2022/623addd59a7947341ce3f2e7.

P.S. Коллеги из «Земля-Воздух», обратите внимание, что авиаремонтный завод из «ОАК» не ремонтирует двигатели, а без них даже отремонтированные самолёты не летают...

"Антонов" объявил сбор донатов на восстановление "Мрии"
https://yangx.top/AviaCT/15291

Их успехи в решении этого вопроса известны: 30 лет второй недостроенный экземпляр "Мрии" простоял без движения в ангаре "Антонова". А вот в России с 2014 года полностью освоили ремонт "Русланов", включая двигатели.

Так что если мы и увидим "Мрию" снова в небе, то только российскую

Правительство утвердило параметры эксперимента по внедрению беспилотной авиации в пяти регионах
http://government.ru/news/44946/

Постановления от 24 марта 2022 года №458 и №462

В ближайшее время в пяти регионах России начнётся эксперимент по внедрению беспилотных авиационных систем. Постановления об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

В проекте примут участие Томская область, Камчатский край, Чукотский, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа. Во время проведения эксперимента в этих регионах будут действовать особые условия регулирования – экспериментальные правовые режимы по эксплуатации беспилотных авиасистем. Это позволит выполнять такие полёты без излишней нормативной нагрузки и ускорить развитие сегмента беспилотной авиации в целом.

Беспилотники в Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах в первую очередь будут задействованы для доставки почты и грузов. Это особенно актуально для жителей удалённых и труднодоступных территорий. Сейчас доставка грузов в такие районы осуществляется либо сезонно, либо с помощью обычного авиатранспорта, что экономически неоправданно при перевозке небольших грузов. Также беспилотники будут проводить аэрофотосъёмку. Это поможет оперативно и точно обследовать важные инфраструктурные объекты, например трубопроводы и линии электропередачи.

В Томской области беспилотники смогут участвовать не только в перевозке грузов и проведении фотосъёмок, но и выполнять авиахимические работы для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве. Это сделает такие работы более безопасными для человека и расширит географию их применения.

В целях безопасности маршруты беспилотников будут проходить за пределами крупных населённых пунктов, аэродромов и мест проведения массовых мероприятий, а управлять полётами на протяжении всего пути будут внешние пилоты. Автоматический режим может быть активирован только в случае потери сигнала. Также пилоты будут формировать план полёта, задавать точки маршрута, высоту и скорость полёта. Вся эта информация будет направляться местным авиационным властям.

Эксперимент в регионах-участниках продлится три года. По его результатам будет принято решение о дальнейшем развитии беспилотной авиации в России.

Испытания системы организации движения беспилотников в городских условиях прошли в «Сколково» 📍

Компания «Азимут» («Ростех») создала и успешно протестировала в пилотной зоне городской аэромобильности «Сколково» комплекс «Юпитер», предназначенный для организации движения беспилотников в условиях городской среды.

«Использование дронов для решения городских задач является исключительно актуальным в условиях возрастающих потребностей по доставке грузов, аэротакси, мониторинга.

Разрабатываемые и тестируемые в рамках создания среды городской аэромобильности решения позволят организовать эффективное использование воздушного пространства дронами, оперативно получать разрешения на выполнение полетов, аэронавигационную и метеорологическую информацию, а также наблюдать и управлять дронами через сеть связи 5G, предупреждать столкновения дронов», — сообщил Алексей Беляков, Вице-президент Фонда «Сколково».

Авиационной отрасли нужна не смена главы Росавиации, а системная реформа, в том числе интеграция эксплуатантов и авиастроителей
https://yangx.top/politjoystic/25547