Суперджет: репутационный аудит

На сайте "Aviation EXplorer" появилась статья, разбирающая историю "Суперджета": https://www.aex.ru/docs/3/2021/5/28/3265/

#РекомендуемПрочитать

Статья настолько хороша и взвешена, что мы сомневаемся в авторстве Гусарова. 😄

Скорей всего, подготовка этого анализа была выполнена нынешними сотрудниками "Региональных самолётов", "Иркута" и ОАК, занимающимися "Суперджетом".

К текущему моменту у высоких руководителей пришло понимание, что чуда не будет, и пиар у первых лиц не заменит кропотливой и дорогостоящей работы по созданию, фактически с нуля, системы послепродажной поддержки самолёта.

Да и продажа "Суперджетов" - это не взятка с покупателя за право купить самолёт (по слухам, была и такая эпоха!), а целая система продаж, конкурентоспособная с продажами других мировых авиастроителей, делающая покупку для покупателя выгодной и финансово-предсказуемой.

Описание условий, в которых начинался проект - и в мире и в России, и почему создателем оказался "Сухой" - без утверждений, что программа создания самолёта идеальна во всём, но и без криков #ПросралиВсеПолимеры.

Приведём тут целиком заключительный абзац:
Да, не все обещания, связанные с программой SSJ100 сбылись. Ещё раз повторю, в наибольшей степени это было связано с бездумной раздачей обещаний и завышенными ожиданиями общественности. А реалии таковы, что историю «Суперджета» уж точно нельзя назвать провалом. В рамках программы были решены две главные задачи: создать современный самолёт и получить компетенции для реализации последующих проектов на новом технологическом уровне. И эти задачи, пусть не так быстро и не всегда эффективно, в итоге были решены. По меркам современной авиации, самолет все ещё находится в «подростковом» возрасте и имеет несомненный потенциал развития. Однако как бы ни сложилась его дальнейшая судьба, достижением «Суперджета» останется тот факт, что он стал первым, пусть не уверенным, но очень важным шагом на большом пути возрождения гражданского авиапрома России.

Дрон впервые совершил убийство без приказа человека

Недавно был опубликован отчёт ООН, где говорится, что боевой дрон выследил и убил человеческую цель, не получив приказа об этом.

Во время конфликта в Ливии в марте 2020 года военный квадрокоптер KARGU-2 автономно атаковал одного из солдат, когда тот пытался отступить.

Как сказано в отчёте, этот дрон работал в «высокоэффективном» автономном режиме, который не требовал вмешательства человека.

Это первый случай, когда дроны атаковали людей без инструкций, подтвердил в отчёте представитель Национального консорциума по изучению терроризма.

Первый шаг к восстанию роботов уже сделан
r/#worldnews

Военно-транспортную авиацию - с 90-летием!

📝 В дополнение к новости об утверждении комплекса стандартов в сфере беспилотных авиационных систем авторы портала Aviasafety обращают внимание на интересную вещь: национальные стандарты вводятся менее чем через месяц, но с их текстом ознакомиться нельзя.

https://aviasafety.ru/37644

❗ О МС-21 и "Суперджетах" - полная версия интервью Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова "Ведомостям":

– Первые поставки МС-21 перенесены на 2022 г. , хотя «Аэрофлот» должен был получить этот самолет еще в 2020 г. Предъявляет ли будущий эксплуатант формальные претензии производителю, могут ли последовать штрафы?

– Airbus и Boeing задерживали свои программы на годы. При этом авиакомпании и производители всегда находили компромиссные решения. Все понимают, что создание современных лайнеров – слишком сложный и длительный процесс. Тем более что речь в данном случае идет о нашей родной национальной компании «Аэрофлот» и российском же производителе, который оказался заложником сдвижки проекта не по собственной воле, а по известным всем причинам. Было бы странно и непатриотично взимать с него еще и штрафы. Могу сказать, что «Аэрофлот» с пониманием относится к этой ситуации.

– После санкций США в отношении «Аэрокомпозита» удалось заменить материалы для крыла МС-21 российскими. А зачем надо было заменять 40% бортового оборудования на МС-21?

– В прошлом году производители комплектующих в Европе, даже не в США, не смогли получить экспортные лицензии минторга США, и часть поставок задержалась более чем на полгода. Поэтому появилось решение по созданию отечественных систем нового поколения для этого самолета. Это не значит, что мы отказываемся от международной кооперации. МС-21, как раньше и планировали, будет представлен в версиях с американским двигателем Pratt & Whitney и с российским двигателем ПД-14. При этом композитное крыло будет стоять на обеих версиях российское.

– Планируются ли поставки самолетов МС-21 за рубеж?

– Мы в ближайшее время не будем продавать МС-21 зарубежным клиентам. Потому что не хотим повторять ошибок Superjet, когда мы погнались за количеством, а заказчики – за дешевизной. Этот проект мы сначала отработаем с нашими авиакомпаниями – это как минимум группа «Аэрофлот» и Red Wings.

– Наши источники на авиарынке говорят, что за время разработки МС21 и замены комплектующих самолет с начальной стоимостью $96 млн сильно подорожал. Какова будет стоимость лайнера для первых заказчиков?

– Про удорожание я не слышал. Есть потребность в дополнительных средствах до 2024 г. для завершения работ по ОКР, включая импортозамещенную версию самолета. Это правда. Но «Ростех» и бюджет уже частично выделяют их, чтобы не накапливать кредитную нагрузку, как это было сделано в других проектах.

– А у Superjet появятся новые эксплуатанты?

– По существующим эксплуатантам в 2021–2022 гг. все слоты по поставкам самолетов расписаны. В плане выпуска Superjet, кстати, уже обогнал считавшийся высокосерийным Як-42: этих самолетов было произведено не более 190, в то время как Superjet – уже более 200. На этих самолетах динамично развиваются «Азимут», Red Wings, «Россия». Компании интенсивно летают на них по России, на региональных маршрутах не через Москву. Ситуация показывает, что при наличии небольшой господдержки на перевозки мы получаем резкий рост авиатрафика на этих судах даже в пандемийное время. В России сейчас в эксплуатации уже 155 машин, к концу года их количество значимо увеличится. Со сдержанным оптимизмом мы двигаемся к моменту, когда у нас большинство пассажиров на маршрутах внутри страны будут летать на Superjet.

🛸 Концерн Embraer неожиданно выходит в лидеры рынка городской аэромобильности.

Его дочерняя компания оформила твердый контракт на поставку с 2026 года 200 электрических аппаратов вертикального взлета и посадки.

Покупателем выступила компания Halo - специально созданный авиационной компанией OneSky Flight оператор аэромобильности.

Ожидается, что половина аппаратов будут функционировать в США, а второе половина - в Великобритании.

Сумма сделки не раскрывается.

#аэромобильность

Приятно читать мнения сторонних наблюдателей о том, что в российском авиастроении все налаживается
https://yangx.top/akitilop/13067

Авиакомпания United хочет в сверхзвук

Американская авиакомпания United стала первой подписавшей соглашение о намерении приобрести авиалайнеры «Overture» у компании Boom Supersonic.

United приобретет 15 авиалайнеров «Overture» с возможностью приобретения еще 35 самолетов дополнительно как только новый самолёт будет полностью соответствовать требованиям авиационных перевозок. Самолет с нулевыми выбросами в атмосферу, который должен начать перевозить пассажиров в 2029 году, будет летать на 100% устойчивом авиационном топливе (Sustainable Aviation Fuel).

Сегодня United и Boom Supersonic анонсировали намерение о сотрудничестве, благодаря которому, по обещаниям, которые можно увидеть на видео презентации, долететь из Нью-Йорка в Лондон можно будет всего за 3,5 часа, а до Франкфурта за 4, что в два раза быстрее нынешних рейсов.

Не так давно Boom Technology представили новую модель супер быстрого самолета.

Overture - одна из моделей, разрабатываемая стартапом, способная брать на борт до 88 пассажиров.

Датские ВВС получят учебно-тренировочные самолеты с электроприводом

Датские военные заказали два легких учебно-тренировочных самолета Pipistrel Velis Electro с электрическим приводом. Машины словенского производства будут арендованы у французской компании Epopee и доставлены ВВС Дании через несколько месяцев. Pipistrel будут использоваться для базовой подготовки новых пилотов наряду с самолетами Saab T-17 Supporter, находящихся в эксплуатации с 1970-х годов. Двухлетняя пробная эксплуатация позволит получить опыт и оценить пригодность электрических самолетов для обучения летного состава.

Авиакомпания "Россия" станет первым эксплуатантом МС-21 – Слюсарь

Первым эксплуатантом нового гражданского самолёта МС-21-300 станет авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", сообщил глава ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь. Начало эксплуатации МС-21 намечено на 2022 год, в настоящее время прорабатывается модель, связанная с началом эксплуатации: откуда самолёт начнёт летать, как будет организовано послепродажное обслуживание, доложил Ю. Слюсарь главе правительства Михаилу Мишустину в ходе его рабочей поездки в Ульяновск.

На данный момент подписаны твёрдые контракты на поставку 175 самолётов МС-21, заказчиками являются "дочка" Ростеха "Авиакапитал-Сервис" (85 штук, 50 из которых для "Аэрофлота"), подконтрольная ОАК "Ильюшин Финанс Ко" (50 штук, 16 из них – для авиакомпании Red Wings), "ВЭБ-лизинг" (30 штук) и иркутская авиакомпания "ИрАэро" (10 штук).

💡Узнайте больше о ходе реализации программы #МС21 на #МАКС2021

Эволюция китайских ВВС

"Повторив мастера, ты сам становишься мастером" - якобы древняя китайская поговорка, но может и современная фантазия для оправдания "копирования".

Но результат, как говорится, на лицо, точнее на фотографии (начиная с верхнего, самого маленького самолёта, по часовой стрелке): J-5, J-6, J-7, J-8, J-10, J-11, J-20.

Ребята стараются, и от лицензионного проектирования и первоначальных экспериментов по модернизации советских разработок, Китай уже перешёл к разработке самолётов пятого поколения "с нуля", хоть и с оглядкой на чужие разработки. Но оглядки творческие, и, как уже не раз говорили @AviaComments, наш восточный сосед становится нашим конкурентом на мировом рынке военной авиации.

P.S. Рано или поздно, но уже, наверное, скоро, они научатся делать надёжные двигатели.

Главное из интервью вице-премьер Юрия Борисова:

✈️ Десятки миллиардов рублей в год (благодаря государственной субсидии) Объединенная авиастроительная корпорация теперь может направлять на инновационное развитие, а не отдавать банкам.

✈️ Если мне память не изменяет, то они (ОАК) на устойчивую прибыль должны выйти, начиная с 2024 года. Это связано еще с выводом на рынок помимо самолета МС-21, Ил-114-300 и новых транспортных самолетов, легких транспортных самолетов Ил-112. У них сейчас очень много моделей.

✈️ Эта ахиллесова пята (сервис и ремонт) в какой-то степени дискредитировала достаточно хорошие конкурентные характеристики Superjet. Попытаемся избежать этой ошибки при выводе на рынок отечественного лайнера МС-21.

✈️ Он (срок начала поставок МС-21) у нас не постоянно сдвигался. Как вы знаете, тому были объективные причины. Отказ зарубежных производителей поставлять нам материалы для композитного крыла.

✈️ Сегодня мы переходим уже к производству композитного крыла чисто из отечественных материалов. Это, безусловно, внесло свои коррективы в сроки. Мы отодвинули срок выхода в серию практически на год. Но сегодня планы не меняются, самолет завершает свои сертификационные испытания.

✈️ Мы надеемся, что с 2022 года постепенно в течение 4 лет мы выйдем на производство 72 (МС-21), а, может быть, при наличии спроса, и свыше 100 самолетов в год.

✈️ Сегмент грузовых перевозок практически не упал, и даже нарастил объемы за пандемийный год. И это заставляет о многом задуматься. В частности, о разработке грузовой версии МС-21.

✈️ В планах этого года поставка нашим авиакомпаниям около 33 самолетов Superjet.

✈️ Африканский регион имеет интерес (к SSJ), европейские страны, некоторые наши очень близкие друзья и стратегические партнеры тоже присматриваются к SSJ и имеют в планах, по крайней мере. В 2022 году, возможно, будут заключены контракты на поставку самолетов.

✈️ У Ил-96 может быть и вторая жизнь, потому что по летно-техническим характеристикам это достаточно удачная модель. Скажем, перевод его в цифровой формат и, возможно, наличие более экономичных двигателей даст вторую жизнь этому самолету.

✈️ Специалистам нужно пересмотреть и в какой-то степени, может быть, перезагрузить этот проект (российско-китайский CR-929), сделать новые выводы и оценку его финансово-экономической целесообразности. Мы живем уже немножко в другом мире.

Немецкий электрический конвертоплан Lilium будет использовать авионику Honeywell
https://lilium.com/newsroom-detail/lilium-partners-with-honeywell-on-avionics-and-flight-control-systems-for-7-seater-lilium-jet-113

Гранды приходят в индустрию

#аэромобильность

Сертификация БПЛА в Европе и России - почувствуйте разницу

Интересная информация от эксперта про нюансы сертификации БПЛА от Росавиации: https://yangx.top/dronesrussia/13980

Напомним, что чиновники много говорят у нас про развитие беспилотных технологий в России. И даже обещают государственную поддержку беспилотникам.

Но есть нюансы на местах, в том числе и от "любимой" нами Росавиации.

Процитируем из презентации эксперта:
Стоимость услуги EASA в 4 млн. руб. (180
часов работы экспертов EASA по ставке
247 евро за час).

Стоимость услуги сертификационных
центров Росавиации в районе 300 млн. руб. за
«сертификацию квадрокоптера, включая 700%
накладных расходов.

Почувствуйте разницу, как говорится.

Для больших самолётов тоже такие проблемы, даже Чемезов говорил и высоких расходах на сертификацию в России.

Британская компания Vertical Aerospace объявила, что планируемом выходе на биржу с оценкой около $2 миллиарда долларов.

Основным продуктом являются полностью электрические конвертопланы. Сертификация по нормам EASA и коммерческие операции ожидаются с 2024 года.

Основным заказчиком может стать авиакомпания Virgin Atlantic.

#аэромобильность

​ВВС Дании первыми в мире получат электросамолеты
https://vk.cc/c2Q8Of

Про ошибки пилотов

К сожалению, автоматика не всегда может защитить ваш коптер от аварийных ситуаций. На опубликованном недавно фото мы видим дрон от DJI. У этих аппаратов в настройках предусмотрена опция выбора одиного из трёх failsafe modes:

1. Режим Landing, когда при потере связи дрон просто садится в точке потери связи.

2. Режим Hover когда дрон зависает в точке потери связи и висит до разрядки батареи, а потом садится.

3. Режим Return to home (RTH), когда дрон пытается вернуться в точку взлёта.

В объявлении написано "потерявший точку возврата домой", а значит был выбран третий режим. Возможно, дрон попал в зону спуфера (глушилка, которая делает подмену координат). Дрон в результате воздействия спуфера начал "думать" что он находится где-нибудь в Пулково или Шереметьево, где действует бесполётная зона, и активировал failsafe mode. Он начал возвращаться домой, а на самом деле полетел в неизвестном направлении.

Если вы летаете над городом в зоне глушилок и прочих помех, то режим RTH лучше не использовать. В этом случае безопаснее будет режим Hover. Также планировать полёт нужно более тщательно, в т.ч. планировать траеторию, чтобы она проходила над местами к которым хотя бы можно подойти. Также может помочь усиление сигнала программными и аппаратными методами. Не лишним будет дополнительно установить на дрон GPS-трекер или радиомаяк.

Любой дрон может быть потерян, но вероятность потери можно снизить если внимательно изучать эксплуатационную документацию и соблюдать простые правила безопасности.

🛸 В США публично представили макет летательного аппарата вертикального взлета и посадки Archer.

Электрический аппарат построен по схеме конвертоплана с 6 фиксированными и 6 поворотными винтами переменного шага и рассчитан на перевозку двух пассажиров в беспилотном режиме на расстояния до 100 км, включая городские агломерации.

В настоящее время Archer находится в процедуре выхода на биржу с общей оценкой компании в размере 3,7 миллиардов долларов.

Сертификация планируется по авиационным правилам FAA CFR part 23.

#аэромобильность

Первое видео полета китайского военно-транспортного самолета Xian Y-20, оснащенного турбовентиляторными двигателями WS-20 национальной разработки.

Неофициальные источники сообщают, что 10 июня в Ульяновске совершил первый полет первый построенный на АО «Авиастар-СП» в этом году самолет Ил-76МД-90А (заводской номер 0206, предположительный регистрационный номер RF-78661). Официальные источники об этом пока молчат. Самолет был выкачен еще 16 мая (фото) и был заявлен как первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки на «Авиастар-СП», но поднят в воздух только теперь. Это 12-й построенный Ил-76МД-90А (включая прототип). Подъем первого самолета в году фактически к концу первого полугодия свидетельствует, что серийное производство Ил-76МД-90А в Ульяновске продолжает буксовать без видимых изменений в темпах постройки, несмотря на внедрение "поточной сборки".

American Airlines инвестирует $25 млн в компанию Vertical Aerospace - производителя электрических самолетов, которые взлетают и приземляются вертикально, как вертолеты

American Airlines заявил, что купит до 250 летающих такси Vertical, так как хотят развивать зарождающуюся технологию.

Vertical планирует провести первый испытательный полет своего самолета VA-X4 в конце этого года, а заказ American Airlines зависит от одобрения регулирующих органов.

Новые самолеты смогу вместить 4-х пассажиров и 1 пилота, а летать смогут со скоростью до 200 миль в час с дальностью полета более 100 миль. Компания заявила, что планирует начать коммерческую деятельность в 2024 году, как только европейские регуляторы дадут разрешение.

Несколько компаний уже разрабатывают и продают электрические летающие такси.

Компания Avolon, занимающаяся лизингом, предварительно заказала у Vertical до 310 самолетов с опцией еще на 190. Virgin Atlantic может приобрести от 50 до 150 самолетов. Сделка American также включает возможность покупки дополнительных 100 самолетов. Vertical заявила, что будет работать с American над пассажирскими перевозками и развитием инфраструктуры в США, а также изучит возможность создания совместного предприятия с Virgin Atlantic в Великобритании.

Инвестиции и заказы авиакомпаний являются частью более широких усилий по стимулированию разработки новых, более эффективных авиационных технологий, поскольку они уменьшают углеродный след.