#Инвест_климат
ДИАЛОГ С ИНВЕСТОРОМ
❓Как сделать инвестиционный поток сквозным? Привлечь потенциального инвестора и уменьшить отток инвестиций в другие регионы?
Эти и другие вопросы обсудили в департаменте архитектуры и градостроительства Воронежской области на очередной встрече с командой ГК Росатом и Агентством по привлечению инвестиций и региональному развитию.
📌 Напомним, что Алгоритмы по оптимизации процессов получения разрешительной документации, разработанные департаментом, выбраны в качестве «пилота» для дальнейшего внедрения в регионе бережливого проекта «Сквозной инвестиционный поток».
Для детального анализа и структурирования проблемного поля мы пригласили всех участников процесса: начиная от муниципальных/государственных служащих, оказывающих услуги по выдаче разрешительной документации, до конечного потребителя – инвестора.
В формате открытого диалога участники обсудили ряд административных барьеров, связанных с несовершенствованием нормативной базы, сроки предоставления услуг и регламентирующие процедуры их получения.
С позиции инвестора одной из проблемных сфер является взаимодействие с ресурсоснабжающими организациями, в части технологического присоединения строительных объектов к инфраструктуре и инженерным коммуникациям.
Такой формат построения дискуссии помог получить обратную связь со всех вовлеченных сторон и определить дальнейшее направление по усовершенствованию имеющихся алгоритмов действий инвесторов.
ДИАЛОГ С ИНВЕСТОРОМ
❓Как сделать инвестиционный поток сквозным? Привлечь потенциального инвестора и уменьшить отток инвестиций в другие регионы?
Эти и другие вопросы обсудили в департаменте архитектуры и градостроительства Воронежской области на очередной встрече с командой ГК Росатом и Агентством по привлечению инвестиций и региональному развитию.
📌 Напомним, что Алгоритмы по оптимизации процессов получения разрешительной документации, разработанные департаментом, выбраны в качестве «пилота» для дальнейшего внедрения в регионе бережливого проекта «Сквозной инвестиционный поток».
Для детального анализа и структурирования проблемного поля мы пригласили всех участников процесса: начиная от муниципальных/государственных служащих, оказывающих услуги по выдаче разрешительной документации, до конечного потребителя – инвестора.
В формате открытого диалога участники обсудили ряд административных барьеров, связанных с несовершенствованием нормативной базы, сроки предоставления услуг и регламентирующие процедуры их получения.
С позиции инвестора одной из проблемных сфер является взаимодействие с ресурсоснабжающими организациями, в части технологического присоединения строительных объектов к инфраструктуре и инженерным коммуникациям.
Такой формат построения дискуссии помог получить обратную связь со всех вовлеченных сторон и определить дальнейшее направление по усовершенствованию имеющихся алгоритмов действий инвесторов.
Дорогие воронежцы, поздравляем вас с Днем освобождения города!
Красавец-город отстроенный по генплану «Большого Воронежа», разработанному в конце 1930-х с участием архитектора Миронова, почти полностью утратил свою правобережную часть в ходе войны. Немецко-фашистские войска овладели ею осенью 1941 года.
Освобожден город был в январе 1943 в ходе кровопролитных боев. В 2008 Воронежу присвоен статус Города воинской славы.
В заключении Госкомиссии по выяснению ущерба, нанесенного Воронежу войной, указано, что 92% жилого фонда полностью уничтожено, пострадали практически все памятники истории и архитектуры.
В рамках постановления о восстановлении 15 городов, наиболее сильно пострадавших от войны, куда включили и Воронеж, был утвержден в 1946 и доработан в 1950-е годы новый генплан города.
Планировочная структура правобережной части города базировалась на исторически сложившихся лучевых осях, которые пересекались системой магистралей, образующих внутренние полукольца. В левобережной части города была запроектирована прямоугольная сетка улиц с главной магистралью вдоль реки — проспектом имени Сталина (ныне Ленинский проспект).
По генплану были реализованы новые подходы к формированию панорамы правобережья — в архитектурной композиции склона выделялось три узла: комплекс ВГУ, группа жилых домов в районе Советской площади и ансамбль управления ЮВЖД.
В конце 40-х в Воронеже уже работало 113 предприятий, вступили в строй заводы им. Коминтерна, СК-2 им. Кирова, «Машмет». Именно тогда сформировался мощнейший промышленный пояс Левобережного района.
Тогда же были восстановлены 93 здания, представляющие культурную ценность. При этом некоторые в корне поменяли свой облик, что было обусловлено изменением масштаба застройки и стилистическими веяниями в архитектуре того времени. Так появилась «башня Троицкого», венчающая здание управления ЮВЖД – силуэтный маяк правобережья.
Следует отметить, что воронежские архитекторы Троицкий, Миронов, Здебчинский отнеслись к восстановлению города очень деликатно и ответственно. Именно им мы обязаны сохранением исторической застройки Воронежа.
Современный Воронеж – это, фактически, послевоенный город, сформировавший градостроительное наследие, с которым мы работаем сегодня.
Пожелаем нашему любимому городу мирного процветания и сохраним благодарную память о людях, сражавшихся за освобождение Воронежа, трудившихся и вновь построивших город на благо ныне живущего поколения столицы Черноземья.
Красавец-город отстроенный по генплану «Большого Воронежа», разработанному в конце 1930-х с участием архитектора Миронова, почти полностью утратил свою правобережную часть в ходе войны. Немецко-фашистские войска овладели ею осенью 1941 года.
Освобожден город был в январе 1943 в ходе кровопролитных боев. В 2008 Воронежу присвоен статус Города воинской славы.
В заключении Госкомиссии по выяснению ущерба, нанесенного Воронежу войной, указано, что 92% жилого фонда полностью уничтожено, пострадали практически все памятники истории и архитектуры.
В рамках постановления о восстановлении 15 городов, наиболее сильно пострадавших от войны, куда включили и Воронеж, был утвержден в 1946 и доработан в 1950-е годы новый генплан города.
Планировочная структура правобережной части города базировалась на исторически сложившихся лучевых осях, которые пересекались системой магистралей, образующих внутренние полукольца. В левобережной части города была запроектирована прямоугольная сетка улиц с главной магистралью вдоль реки — проспектом имени Сталина (ныне Ленинский проспект).
По генплану были реализованы новые подходы к формированию панорамы правобережья — в архитектурной композиции склона выделялось три узла: комплекс ВГУ, группа жилых домов в районе Советской площади и ансамбль управления ЮВЖД.
В конце 40-х в Воронеже уже работало 113 предприятий, вступили в строй заводы им. Коминтерна, СК-2 им. Кирова, «Машмет». Именно тогда сформировался мощнейший промышленный пояс Левобережного района.
Тогда же были восстановлены 93 здания, представляющие культурную ценность. При этом некоторые в корне поменяли свой облик, что было обусловлено изменением масштаба застройки и стилистическими веяниями в архитектуре того времени. Так появилась «башня Троицкого», венчающая здание управления ЮВЖД – силуэтный маяк правобережья.
Следует отметить, что воронежские архитекторы Троицкий, Миронов, Здебчинский отнеслись к восстановлению города очень деликатно и ответственно. Именно им мы обязаны сохранением исторической застройки Воронежа.
Современный Воронеж – это, фактически, послевоенный город, сформировавший градостроительное наследие, с которым мы работаем сегодня.
Пожелаем нашему любимому городу мирного процветания и сохраним благодарную память о людях, сражавшихся за освобождение Воронежа, трудившихся и вновь построивших город на благо ныне живущего поколения столицы Черноземья.