🤩 Общественный транспорт не может быть прибыльным. Все понимают, что это в первую очередь социальная услуга (независимо от страны). В США система общественного транспорта развита очень слабо на фоне высокого уровня автомобилизации.

В других странах его и вовсе сделали бесплатным. Но есть нюанс. Как пишет польское издание WPROST, в Польше уже 15 городов отказались взимать плату за проезд. Например, в Калише сначала ввели бесплатные поездки для студентов и пенсионеров, а с 2023 года полностью отказались от обилечивания.

Однако бесплатно пользоваться общественным транспортом имели право зарегистрированные в Калише налоговые резиденты. Плати налоги и катайся бесплатно. На туристов и граждан без прописки это не распространялось.

Что в итоге. Пассажиропоток Kalisz Bus Lines вырос с 5,62 млн человек в 2022 году до 6,24 млн в 2023 году. Резко выросли поступления в бюджет и ненамного выросли компенсационные выплаты в адрес перевозчика. Для сравнения в 2022 году объем компенсации составлял 67% от общей выручки Kalisz Bus Lines. В 2023 году — 73%. Но в прошлом году местным властям было чем платить.

Поэтому городам выгоднее стимулировать жителей платить налоги, чем принуждать их проверять билеты. Больше пассажиров в автобусах также означает меньше машин на улицах. Раньше жителю Калиша, который хотел проехать 2-3 км, приходилось задумываться, выгоднее ли будет прокомпостировать билеты или забрать машину. Поскольку теперь он может путешествовать бесплатно, он, вероятно, рассмотрит возможность использования автобуса, отмечает издание.

Это не значит, что такой рецепт идеально подойдет для других экономических реалий. Другой вопрос, что рецепты по совершенствованию работы общественного транспорта можно найти. К сожалению, как показывает практика, существующая с советских времен система поддержания маршрутов стала слишком громоздкой для современных мегаполисов.

🤩 Как отметили подписчики канала «Время госзакупок», подобная схема бесплатного общественного транспорта в 1990-е работала в некоторых городах. Например, во Владивостоке. Но на сегодня есть сложности даже с теоретическим внедрением:

🔹 «Серые» зарплаты. Тут без комментариев. Из-за привязки к МЗОТ в городах не могут даже поднять зарплату муниципальным водителям, поскольку вниз уровень тянут частные перевозчики. Хотя проблема уже не имеет такого масштаба, как 5-10 лет назад.

🔹 Уровень отчислений НДФЛ в областные бюджеты. Собственно не секрет, что депрессивные территории у регионах живут за счет налоговых отчислений в мегаполисах. «На жизнь» городским бюджетам оставляют 2-5% от общего сбора НДФЛ. В ряде крупных городов единственным источником пополнения бюджета остается земля под застройку. На что буду жить эти города после окончания программы льготной ипотеки — вопрос открытый.

🔹 Нестабильная работа общественного транспорта. У людей будет низкая мотивация отдавать налоги, если общественный транспорт продолжит работать со сбоями и большими интервалами. В ряде крупных городов эта проблема так и не решена, не говоря о малых муниципалитетах.

🤩 ⚡️ АУРЭК предложила депутатам Госдумы рассмотреть вопрос о расторжении подписанных в прошлом году стандартов саморегулирования взаимодействия маркетплейсов с владельцами ПВЗ.