Интервью Д.Тортева изданию IndustrySpb.RU - 3

— Географическая особенность Петербурга и Ленобласти – выход к морю и портовая инфраструктура. Как развиваются портовые предприятия региона?

— Начнём с августовских новостей. Из России окончательно ушёл контейнерный перевозчик Maersk. Наши северные порты были к этому готовы, потому что объём грузопотока после марта 2022 года упал на 80%. Maersk забирает с собой порядка 50 тыс. конейнеров. И проблема в том что в России до сих пор нет собственного контейнерного производства и национального контейнерного перевозчика, который обладал бы экспортной монополией по транспортировке грузов. Это давало бы серьёзные перспективы нашим экспортоориентированным компаниям на мировых рынках. Даже если мы в Петербурге будем будем производить востребованные на мировых рынках товары, у нас их некем, не на чем и не в чем вывозить. И эти задачи необходимо форсированно решать.

Ведь что такое 50 тыс. контейнеров? Для сравнения Иран, чтобы активизировать перевозки по логистическому маршруту Север-Юг, выделил всего 300 контейнеров. Это достаточно для увеличения транспортной мощности по этому направлению. Maersk забирает 50 тыс, и это серьёзный объём. Поэтому без магистрального решения на федеральном уровне этой проблемы наши питерские порты не оживут. В том числе и по другой причине – ритейлеры с мягкого благословения ФАС России переориентировали отгрузку через порты Новороссийска. Они именно там формируют логистические хабы, через которые идёт параллельный импорт.

В целом мировой контейнерный годовой оборот – 109 млн контейнеров, на РФ никогда не приходилось более 5% контейнерных перевозок. Это не только транзитные, но и внутреннее потребление. Поэтому — при всех идеях разворота на Восток — без создания инфраструктуры, без политического решения о создании национального контейнерного оператора, петербургским портам будет очень тяжело. Самый современный флот и суда, ориентированный на Петербург, до сих пор работает под иностранными флагами.

В России есть беда, которая на Петербург влияет напрямую – один из самых крупных танкерных флотов мира, который создаёт видимость большого флота. Однако, по специализации, которая помогла бы Северо-Западу развиваться, наблюдается очень серьёзный дисбаланс. Контейнеровозов в общей структуре российского флота всего 1%. Поэтому заместить перевозчиков нам пока некем и нечем. На среднесрочную перспективу нам нужен собственный контейнерный флот – не только каботажные и фидерные суда, но и контейнеровозы. Возить наружу есть что.

— Насколько возможно перераспределить логистику, скажем, на железную дорогу?

– Краткий ликбез о том, почему всё перебросить на железную дорогу нельзя. Во-первых, у нас исторически железная дорога не по всем маршрутам и не везде протянута, во-вторых – контейнерные перевозки на 45% выгоднее, чем перевалка железной дорогой.

— То есть наше Северо-Западное логистическое морское плечо пока будет отставать?

— Оно будет зависеть от фактически объявленной нам морской транспортной блокады. Что касается сроков — аналогичную задачу решали Южная Корея, Китай и Турция. В среднем у них получилось это за 7-10 лет. Причём это не просто контейнеры сварить в гараже и вывалить их в плавание. Нужна модернизация портов под современное портовое хозяйство, банально углубить дно, чтобы контейнеровозы проходили, создать контейнерные терминалы.

Проблема и с подготовкой кадров для перевозок. По сути обучение было монополизировано Maersk – морские университеты учили специалистов по их программам. Мировые контейнерные монополисты предоставляли весь цикл, от оборудования до учебных методических материалов. Теперь их нет. С уходом международных компаний мы потеряли возможность обучать специалистов.

К сожалению, на уровне глобальных заявлений всё хорошо, но на уровне конкретных отраслей экономики зачастую заявления тех или иных чиновников, особенно транспортных, хотя и способствуют частным движениям, структурно никаким образом ничего не организовано, нет единой транспортной стратегии хотя бы для такого макрорегиона, как Северо-Запад России.

Интервью Д.Тортева изданию IndustrySpb.Ru - 4

— Государство в текущих условиях каким образом поддерживает предприятия региона?

— Недавно для решения задач импортозамещения для предприятий малого и среднего бизнеса (МСП) правительство запустило программу льготного кредитования на инвестиционные цели. Этот инструмент будет доступен компаниям МСП в обработке, в том числе металлообработке, в логистике, в сельхозпродукции. Ставка по кредитам составит 3-4,5% годовых. Это значит, что то подорожание, которое вызовет параллельный импорт, может быть компенсировано за счёт дешёвых кредитов

С другой стороны, у нас есть загвоздка, когда ряд отраслей выходит на правительственный уровень с просьбой предоставить те или иные преференции по двум причинам: недоступны импортные компоненты и укрепился курс рубля.

Я могу сказать по госзакупкам. Если на сегодня по большинству товаров ценовой приоритет отдаётся отечественному производителю – он составляет 15%. В конце июля производители спецтехники предложили правительству увеличить эту цифру до 65% по дорожно-строительной технике. Для Петербурга это актуально, потому что только коммунальной техники закупается ежегодно чуть ли не на 1 млрд рублей в год.

Получается, если кто-то хочет наценить 65% на продукцию, встаёт вопрос: а как складывается экономика этого импортозамещения? И не будет ли такого, что особо прыткий импортозамещающий поставщик не получит приоритетный доступ к неограниченным объёмам бюджетного финансирования? Хотя предлагают распространить такие преференции на все закупки для всех госкомпаний.

Производители жалуются, что текущий приоритет в 15% в госзакупке (а госзакупки – это третья часть нашей экономики) им недостаточен. С другой стороны, если китайская техника очень дешёвая, почему мы должны двукратной наценкой компенсировать какие-то издержки производства местных производителей? Это не совсем правильно.

Кстати, очень понятным измерителем того, есть ли проблемы в импортозамещении, является количество расторгаемых контрактов по вине поставщика, когда что-то невозможно поставить. У нас количество таких расторжений не изменилось – как было 2% до февраля, так и осталось.

Поставщики находят пути в рамках текущего финансирования. Хотя нужно понимать определённые горизонты. Можно какое-то время закупать б/у запчасти для техники, всё равно срок работы любой техники три года, за которые должны произойти какие-то существенные структурные изменения в экономике.

Интервью Д.Тортева изданию IndustrySpb.Ru - 5

— Вы упомянули параллельный импорт. Наши предприятия насколько активно используют эту схему импорта в своих закупках?

— У нас есть оценки, что к концу года параллельный импорт достигнет $16 млрд, а весь наш импорт — $316 млрд. Возникает вопрос: надо ли бегать за тем же параллельным импортом, если он только 5%? Это не такая значимая проблема параллельный импорт в объёме ВЭД России.

По данным правительства на 95% наш импорт обеспечен, в том числе по Петербургу, а только для 5% нужно искать турецкие, армянские, вьетнамские варианты параллельного импорта. И либо их найдут, либо экономика «подсохнет» на эти 5%.

— Если обобщить сказанное выше, какой прогноз можно дать промышленному развитию Северо-Запада?

– Какой можно сделать вывод? Предприятия северо-запада будут работать. У нас многим компонентам в экономике давно и успешно ищут альтернативу и находят. Такая ситуация у нас была, например, с упаковками Tetra Pak, который полностью ушёл с российского рынка. Но производство не остановилось – сейчас мы идём в магазин и видим там продукцию в привычном формате. Всё потому, что производства переориентировались на восточные компоненты, аналогичные технологии Tetra Pak. Переход занял у крупных предприятий около 2-3 недель. Тогда поиграли с красками на упаковке, со степенью белизны материалов, но голод не наступил. Потребитель и дальше будет покупать продукцию более дешёвой упаковке, если ему предложат тот же продукт по качеству внутри.

Вопрос пока в имеющихся мощностях внутреннего производителя: если мы что-то можем поставлять на внутренний рынок с некоторым ухудшением качества или без такового. Мощности эти небезграничны, и для того, чтобы восполнить недостающий объём всё равно потребуется господдержка. Потому что те, кто реально умеют импортозамещать, работают на пределе возможностей.

В начале августа 2022 года эксперты отметили, что отчетность по закупкам госкомпаний фактически потеряла релевантность, так как сократились источники пополнения данных даже для открытого периодического отчета Минфина России. Тем важнее для понимания того, куда движутся российские госзакупки, оказываются оставшиеся объемы данных — в частности, опубликованный сегодня оперативный доклад Счетной палаты РФ об исполнении федерального бюджета за первое полугодие 2022 года.

Характерно, что даже базовые показатели отчетов Счетной палаты и Минфина обнаруживают определенные расхождения, поскольку первый отчет складывается из данных федерального уровня, а второй посвящен всей системе госзакупок — от федерального центра до муниципального уровня. Тем рельефнее различия в двух контурах экономики госзакупок, которые видны при сопоставлении отчетных данных двух ведомств.

https://novaya.media/articles/2022/08/31/smotrite-kak-osvoilis

Сегодня реализован механизм взаиморасчетов в рублях и рупиях, и нет необходимости для наших стран использовать доллар при взаиморасчетах. И сегодня подобный же механизм взаиморасчетов в рублях и юанях разрабатывается Китаем. То есть страны БРИКС открываются для России и становятся возможностью для вашей страны преодолеть последствия санкций — президент международного форума БРИКС, глава индийской делегации на российском форуме «Технопром» Пурнима Ананд.

Финляндия закроет четыре станции для грузоперевозок на границе с Россией до конца года – Ведомости.

❗️Под угрозой срыва оказалось начало учебного года в Хакасии

Учебный процесс на грани срыва: во многих школах Хакасии нет денег, чтобы кормить и подвозить детей. Счета в образовательных заведениях заблокированы.

Муниципалитеты в отчаянии, а в Правительстве республики похоже ушли в сторону и просто наблюдают. Обо всём подробнее в сюжете ГТРК Хакасия

Стоимость ремонта дорог в Британии возросла после начала спецоперации на Украине из-за сокращения поставок битума из России, сообщает британская ассоциация муниципальных властей (LGA). 

"Около 60% битума (до начала спецоперации на Украине)... поставлялось из России и продавалось на европейском рынке... (с начала спецоперации на Украине городским) советам пришлось нормировать поставки материала и закупать их на других рынках, что привело к промедлениям с ремонтом дорог и ростом цен на него", - говорится в релизе организации.

Если одной из целей спецоперации было доведение европейских дорог до российских стандартов, то ее удастся достигнуть.
https://yangx.top/zakupki_time/26022

Компания «Аэромар» («дочка» «Аэрофлота») объявила тендер на поставку миллиона упаковок полотенец осибори (влажное полотенце для вытирания рук) по 12 штук в каждой. Полотенца предназначены для пассажиров бизнес-класса. Начальная цена контракта — 135 млн руб. 

Минцифры хочет внести изменения в законодательство о госзакупках, чтобы принадлежащие офшорам компании могли работать на рынке госзаказа. Речь, судя по всему, идет о конкретном исключении для «Вымпелкома», чтобы он смог поставлять услуги ведомствам. Иначе, по данным министерства, уже в 2023 году оператор потеряет 5,5 млрд руб. выручки – Ъ.

Благополучные бюджетные показатели 2021 года и 1 квартала 2022 года в Республике Хакасия были обусловлены, прежде всего, удачной ценовой конъюнктурой на мировых рынках. Речь, прежде всего, идет о ценах на алюминий и уголь.

🔴 Мэрия Екатеринбурга потратила 1,1 миллиона рублей на часы.

20 августа глава Екатеринбурга Алексей Орлов запустил часы обратного отсчета до празднования 300-летия Столицы Урала. Объект обошелся муниципальному бюджету в 1,12 млн рублей:

☑️ 157 тыс. рублей потрачено на установку и ввод в эксплуатацию сооружения;

☑️ 970 тыс. ушло на изготовление конструкции, которую поставили на главной пешеходной улице Екатеринбурга.

@svxural

Предлагаю в ответ установить минимальные цены продажи.

А потом посмотрим на их срочные финансовые рынки.

https://yangx.top/rusbrief/54561

Дмитрий Валерьевич, но строго на основе отечественных биржевых индикаторов!

При звонке в службу поддержки Единой информационной системы в сфере закупок играет мелодия I Gotta Feeling музыкального коллектива страны-потенциального противника The Black Eyed Peas с текстом (в переводе):

— У меня есть деньги, давай потратим их
Давай сожжем крышу, а потом повторим
Я получил свои деньги (мне заплатили), давай их потратим (давай потратим).

Глава Республики Хакасия Валентин Коновалов разместил интервью о себе под названием "Соль земли" в "Литературной газете":

Коновалов: Совместно с федеральным центром мы непрерывно ведём работу с крупными предприятиями-налогоплательщиками на предмет справедливой уплаты налогов. Большинство предприятий уже услышали нас и зарегистрировались в Хакасии. У нас идёт рост доходов от налога на прибыль. В 2021 году он вырос в 3,7 раза по сравнению с 2020 годом; а в первом квартале нынешнего года — в 3,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Владимир Смирнов: Да вы что?! В разы?! Это ведь заоблачные цифры, и уже не цифры даже, а поэзия, потому что ублажают слух.

🇷🇺Показатели бюджета Хакасии, которые пресс-служба главы региона назвала «поэзией, ублажающей слух», прозаически комментирует заведующий кафедрой конкурентного права РАНХиГС Андрей Петрович Тенишев:

— Видимость экономического роста и стабильности бюджетных показателей, которыми оперирует действующий глава региона, базируются на сложившейся в последнее время конъюнктуре мировых цен на уголь и алюминий. Отсюда и рост поступлений по налогу на прибыль. Заслуг правительства региона в том, что мировые цены на ресурсы растут, нет никаких, это - объективные макроэкономические процессы. Слово конъюнктура происходит от латинского conjunctura - стечение обстоятельств. Поэтому с таким же успехом можно говорить о том, что мы, мол, добились восхода солнца или прекращения дождя. Да и успехов в «приземлении» на хакасскую землю бизнес-гигантов нет — «РусАл», «РусГидро», «СУЭК» и другие по-прежнему зарегистрированы за пределами Хакасии.

Объективная же реальность такова: по данным Центробанка России по итогам первого полугодия 2022 года часть регионов, зафиксировавших наибольший рост поступлений по налогу на прибыль, показали отрицательную динамику промышленного производства. Среди них — Республика Хакасия. Кроме того, в регионе зафиксировано существенное сокращение физических объемов добычи и экспорта.

Поэтому малейшие предпосылки для оптимизма в бюджетных и экономических показателях Хакасии отсутствуют. Спад производства к концу 2 полугодия вряд ли будет преодолен, а следующий год вообще обещает быть для экономики Хакасии очень сложным.

Приоритет российских товаров над иностранными для закупок государственных компаний должен быть закреплен на законодательном уровне. Ограничения должны быть внесены в закон «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юрлиц» – Минпромторг.

С начала года заключенные колоний Свердловской области произвели продукции почти на 1,6 млрд рублей. В ближайшее время заключенные изготовят для Челябинска партию из десяти остановок общественного транспорта.