По техническим причинам нас не было с пятницы, но теперь мы вернулись.

Слышите грохот за окном? Это сразу 8 истребителей СУ-30 из Домны сейчас проводят тренировочные полёты над городом.

Фото Сергея Вашуры, vk.com

Пока вы пылились в душном офисе, и.о.министра образования Забайкалья Евгений Егоров посчитал всех первоклашек и детсадовцев региона и заодно заявил о появлении у нас трех новых специальностей, не совсем рабочих, но тоже хорошо. И вообще учебный год начался. Пора начинать жить образовательными проблемами.


http://забрабочий.рф/news/228700/

🆕 03.09 топ 10 забайкальских Телеграм-каналов в сфере политики с нескучным описанием ⚡️

За две недели рейтинг претерпел изменения и получил новых участников. Отметим, что за это время региональная тг-сфера продолжила свой рост, но учитывая динамику роста каналов, он был незначительным. Ещё хотим добавить, что мы не согласны с Дымченко (главный блогер в крае), что в телеграме скучно, это не так.

Итак, начнём:
1⃣ @chitaru75 (Чита.ру) Самый оперативный т-канал Забайкалья. За последний месяц канал вернулась к своему привычному формату. Хорошие инсайды и качественные комментарии. (1430) +15

2⃣ @zabkrai (Забайкальский краевой) Отец забайкальских т-каналов продолжает работать, хотелось бы больше постов в старом стиле. (387) -2

3⃣ @zabrab (Забайкальский рабочий) Канал редакции провластной газеты продолжает удивлять нейтральной подачей информации и её разносторонностью. Один из самых интересных каналов в регионе. (301) +4

4⃣ @vechorka_zab (Газета Вечорка) Редакция вспомнила про свой канал, но ведут всё равно скучно, а жаль. (248) +3

5⃣ @zabru_chita ( zab.ru) Любинские медийщики, которых мы похвалили в прошлый раз снова сдулись. Хороший канал, без ссылок, но похож на ленту, но телеграм - это другая материя. Борисенко, учись работать с телегой, это не вк и не твитор (202) +18 \лидер роста\

6⃣ @baguland (Багульник) Анонимный канал: аналитика, рейтинги и инсайды (202) \новый участник\

7⃣ @vostforpost (Восточный форпост) Канал московских политологов начинает более качественно врубаться в местную повестку, не без участия местной «редакции». Молодцы. (106) +4

8⃣ @protest75 (Протестное Забайкалье) Канал региональной оппозиции и протеста, работает активно, обрабатывают население. Стало много репостов из других каналов, это зря. (66) +3

9⃣ @gurankachita (Гуранка.Ру) Канал гостя нашего рейтинга, девушек ради. Ведёт канал редакция самого женского сайта Забайкальского края. Очень интересно. (38)

🔟 @seventyfiveru (75 RU) Канал ворвался в региональную тг-сферу с валом информации, ведёт его редакция сайта 75.ru, которая обожает хвалить власть, для этого портал и создан. Заслуживает внимания. (30) \новый участник\

❎ Аутсайдеры рейтинга: @komenti (Комментатор) и @zabmeridian (Забайкальский меридиан). Пишите, и мы вас вернём.

В загадки играть не будем, а сразу скажем, что так выглядел перекресток улиц Ленинградской и Бабушкина в Чите более чем полвека назад – в начале 60-х. Фото из архивов газеты «Забайкальский рабочий».

Можно по разному относится и к самой теме пенсионного референдума и к эксперту, которые не скрываясь позиционирует себя как близкий к Кремлю, но то, что точка зрения К.Костина не лишена логики – тут не поспоришь. А вообще надо бы спорить? Просто человек и его мнение. Весьма неголословное, кстати.

http://забрабочий.рф/news/228783/

Хотите, напомним, как Чита в свое время лишилась муниципального автобусного парка? Благо, есть информационный повод. Ровно 20 лет назад – в сентябре 1998 года – читинское ПАТП-1 (пассажирское автотранспортное предприятие), как официально назывался автобусный парк, вошло в крутое экономическое пике, став жертвой нежелания тогдашних чиновников сохранить предприятие.

Ситуация была до банальности простой. Автопарк, который тогда, кстати, продолжал возить огромное количество категорий льготников, накопил гигантские долги за поставленное топливо перед компанией «Нефтемаркет» (другие АЗС тогда еще не было). Осенью 98-го городские автобусы резонное отказались заправлять до погашении долга. Ситуация была сложной, но не катастрофичной. Точную сумму долгов мы сегодня уже и не помним, но это и не важно.

Ибо сопоставимую (и даже чуть большую сумму) автобусникам должны были за перевозку льготников. Мэрия, как владелец предприятия, выбить деньги у Пенсионного фонда и других федералов, за перевозку «законных безбилетников», не смогла или не захотела. В итоге в сентябре 1998-го года муниципальные автобусы без бензина встали на прикол. В городе начался транспортный коллапс – немногочисленные частные автобусы везли по 120-140 человек за раз. Мэрия и администрация ПАТП время от времени находили какие-то крохи, чтобы заправить несколько автобусов, но делу это помогало мало.

Мало-мальски разрулить ситуацию удалось только тогда, когда муниципальные автобусы отдали в аренду. Точнее в субаренду. Сначала свои же автобусы арендовало у города ПАТП, потом передало их в субаренду частникам. Правило «что охраняешь, то и имеешь» никто не отменял и новыми транспортными королями Читы стало руководство ПАТП-1, ставшие частными предпринимателями. Не отягощенные старыми долгами и необходимостью возить льготников, они быстренько избавили Читу от транспортного кризиса и начали зарабатывать на пассажироперевозках хорошие деньги.

Все бы было ничего, но субаренда транспорта, задумывавшаяся, как средство спасения ПАТП-1, его в итоге и доконала. Субарендаторы безжалостно добили ресурс Лиазов, Лазов и Икарусов советской постройки, поставили их под забор, выжали все соки из муниципального транспорта, а на заработанные миллионы накупили себе «Газели» и стали работать уже полностью самостоятельно.

Остатки муниципальных автобусов – в основном сравнительно новых «Икарусов», «Дэу» и «Лиазов» в начале 2000-х попытались передать в оперативное управление Вячеславу Колычеву и его предприятию «Читаспецтранс». Но ничего хорошего из этого не вышло. Его предприятие, занимающееся двумя разносторонними сферами деятельности – вывозом мусора и обслуживанием кладбищ, третью направление работы просто не потянуло. И Чита лишилась автобусного парка окончательно и похоже навсегда.

А предприятие то было знатное – к 1998 году – около 180 автобусов и мощная ремонтная база и гаражно-стояночный комплекс, от которых город потом тихой сапой тоже избавиться – на территории бывшего ПАТП с апреля 2007 года работает ТРЦ «Макси».

Контролирующие и правоохранительные органы неоднократно проверяли и обстоятельства остановки работы ПАТП, и сдачу автобусов в субаренду с последующим добитием ресурса, и продажу имущественного комплекса автобусного парка. Вопросы, конечно, возникали, но ничего крамольного, а в итоге преступного найдено не было. Все действия всех должностных лиц были признаны правомерными

В общем, всё как всегда. Все вокруг были правыми, но автобусный парк, которого не хватает до сих пор, почему-то рухнул, а частники на муниципальном имуществе почему-то еще и здорово обогатились.

Так вот история. И, да, не надо после прочтения этого поста вешать всех собак на Анатолия Дмитриевича Михалёва. В кресло градоначальника он сядет лишь в марте 2001 года, а в 1998-м мэром Читы еще был Александр Федорович Седин. Да-да, в истории Читы оказывается была и домихалёвская эра.

К вопросу про вчерашние, сегодняшние и, скорее, всего еще и завтрашние полёты над Читой. Вот вам еще пара фоточек от группы «Регион-75»

Многие уже наверное прочитали в публичном информационном пространстве новость о том, что краевой избирком устами своего председателя Светланы Судаковой огласил численность избирателей, зарегистрированных в регионе. Вот ссылки на те новости, где Светлана Викторовна говорила, что нас с вами более 800 тысяч. Многим цифра показалась пугающе маленькой. Дескать, грустно, товарищи – в советское время в Читинской области жило 1,4 миллиона человек, а тут всего 800 тысяч.

Вносим ясность. 802 тысячи это у нас ИЗБИРАТЕЛЕЙ, то есть людей, которым уже есть 18 лет. А в области то проживает еще несколько сотен тысяч несовершеннолетних и энное количество лиц без гражданства. То есть миллион человек в Забайкалье есть по любому и даже больше.

А численность избирателей в регионе циклична, но уже десять лет продолжает стойко держаться за отметку 800 тысяч человек. Так, наибольшее число избирателей у нас было на 1.07.2013 – 824 тыс.чел., а самое минимальное на 1.01.2009 – 795 тыс.чел.



http://забрабочий.рф/news/228658/

https://zab.ru/news/108391_bolee_800_tysyach_izbiratelej_zaregistrirovano_v_zabajkalskom_krae

Некогда скандальный писатель Эдуард Лимонов весьма красиво и образно высказался об учениях «Восток-2018», которые начинаются в Забайкалье:
«Они там боятся. Даже Италия, которая с нами не граничит, боится. Однако учения-то в Забайкалье… на забайкальском полигоне Цугол. Если бы мы хотели напугать Запад, то провели бы военные манёвры где-нибудь на своих западных границах, в 1981 году проводили в Польше, у самой северной границы страны. Мы будем проводить учения в далёкой даже от Москвы, не то что от Запада, Сибири, всего четыре дня с 11 по 15 сентября, а они там дрожат, как мухи перед пауком», - пишет Лимонов в своей авторской колонке на сайте «Регнум».
То, что Европа действительно пытается найти какое-то второе дно в том, что будет проходить в Забайкалье – за 7000 км от границ ЕС – Лимонов доказывает, приводя список вопросов поступивших ему для интервью от итальянских журналистов. В них все одно да потому: Запад озабочен учениями «Восток-2018» в Забайкалье.

Поняли? Страшные мы с вами оказываемся люди, если из Европы с таким трепетом следят за событиями в Забайкальском крае.

А, да. Ссылка на первоисточник вот: https://regnum.ru/news/2475000.html

Говорят сегодня заложили символическую капсулу в фундамент ГМК «Удокан». Это ещё не стройка, но уже где-то близко.

Новый авиаперевозчик приходит в Забайкалье. О своем желании летать в зимнюю навигацию 2018-2019 годов по маршруту Чита-Москва заявила компания Nordwind, что в переводе «Северный ветер», если кто не знает. Трудно сказать насколько длительным будет интерес авиаперевозчика к Забайкалью. Практика показывает, что компания может отлетать рейс один-два сезона, а потом восвояси ретироваться. Но, то, что новые перевозчики появляются – это само по себе хорошая новость

Кстати, юбилейный – 10-й авиаперевозчик – кто в постсоветские годы выполняет рейс Чита-Москва. Считаем, загибая пальцы: 1.Читаавиа, 2. КрасЭйр, 3.Кавминводыавиа, 4.Сибавиатранс, 5.VIM-авиа, 6.Аэрофлот, 7.Якутия, 8. Уральские авиалинии, 9. Сибирь (она же S7), ну и 10. собственно Nordwind.

http://забрабочий.рф/news/228893/

Увидите такую шайтан-машину в степях Забайкалья, не пугайтесь. Это военные новый медицинский вездеход под шумок «Востока-2018» решили испытать новый (говорят, что пока уникальный) медицинский снегоболотоход.

http://забрабочий.рф/news/228889/

Да, ладно кандидаты во всевозможную власть. Некоторым из них реально хоть кол на голове теши. Но вот посланцы избиркома-то, наверное, должны знать, что клеить агитацию на подъездную дверь при наличие рядом доски объявлений - это мягко говоря дурной тон?

Суровая несанкционированная свалка. Лежит в полисаднике вдоль одной из улиц Читы минимум 4 дня уже. По логике вещей это территория ДМРСУ. За шанюшку готовы поделиться с мэрией адресом этого безобразия

К нам едут эээстонцы http://забрабочий.рф/news/228934/