✈️ Авиастроители сорвали поставку первых Ил-114-300
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) оказалась не в состоянии поставить в срок три региональных самолёта Ил-114-300 Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). По контракту, заключённому около трех лет назад, все машины должны были быть переданы заказчику до 31 октября 2023 года.
В качестве оправдания в ОАК напоминают о катастрофе военно-транспортного самолёта Ил-112В, которая повлияла на ход реализации проекта Ил-114-300 – обе машины оснащаются моторами ТВ7-117СТ.
Но в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) не согласны, что причиной срыва сроков контракта с ГТЛК стали моторы. Сроки изготовления и поставок силовых установок полностью соответствуют утвержденному план-графику. А работы по возобновлению лётных испытаний Ил-114-300 находятся в компетенции разработчика самолёта, указали ОДК.
«Что касается двигателей ТВ7-117СТ-01, с октября 2022 года самолёт обеспечен двигателями в типовой конструкции, в декабре 2022 года на двигатель получен сертификат типа», – добавили моторостроители.
Когда будут возобновлены лётные испытания Ил-114-300, в ОАК не раскрывают. Там отрапортовали, что в Луховицах уже изготовлены два опытных самолёта Ил-114-300. При этом подмосковный завод продолжает сборку первых серийных машин.
Остается констатировать, что за семь лет самолётостроители пока не справились с задачей президента Путина, который ещё в 2016 году поручил запустить программу Ил-114-300. И это при том, что Ил-114, на базе которого создается новая модификация, выполнил первый полёт аж в 1990 году.
Вмещающий до 68 пассажиров Ил-114-300 призван заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолёты иностранного производства аналогичного класса.
📸 Прототип самолёта Ил-114-300. Фото: ОАК
⚙️ Подписаться на @yoprom
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) оказалась не в состоянии поставить в срок три региональных самолёта Ил-114-300 Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). По контракту, заключённому около трех лет назад, все машины должны были быть переданы заказчику до 31 октября 2023 года.
В качестве оправдания в ОАК напоминают о катастрофе военно-транспортного самолёта Ил-112В, которая повлияла на ход реализации проекта Ил-114-300 – обе машины оснащаются моторами ТВ7-117СТ.
Но в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) не согласны, что причиной срыва сроков контракта с ГТЛК стали моторы. Сроки изготовления и поставок силовых установок полностью соответствуют утвержденному план-графику. А работы по возобновлению лётных испытаний Ил-114-300 находятся в компетенции разработчика самолёта, указали ОДК.
«Что касается двигателей ТВ7-117СТ-01, с октября 2022 года самолёт обеспечен двигателями в типовой конструкции, в декабре 2022 года на двигатель получен сертификат типа», – добавили моторостроители.
Когда будут возобновлены лётные испытания Ил-114-300, в ОАК не раскрывают. Там отрапортовали, что в Луховицах уже изготовлены два опытных самолёта Ил-114-300. При этом подмосковный завод продолжает сборку первых серийных машин.
Остается констатировать, что за семь лет самолётостроители пока не справились с задачей президента Путина, который ещё в 2016 году поручил запустить программу Ил-114-300. И это при том, что Ил-114, на базе которого создается новая модификация, выполнил первый полёт аж в 1990 году.
Вмещающий до 68 пассажиров Ил-114-300 призван заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24, а также самолёты иностранного производства аналогичного класса.
📸 Прототип самолёта Ил-114-300. Фото: ОАК
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ «Boeing отдыхает!» – так вполне уверенно и безапелляционно заявил раис (глава) Татарстана и председатель совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, сопровождая премьера Михаила Мишустина в его движении по салону магистрального самолёта Ту-214.
Ведь для Казанского авиационного завода (КАЗ) имени Горбунова сегодня радостный день – на предприятии правительственное совещание по вопросам самолётостроения.
Мишустин уже пообещал, что на развитие проекта по росту выпуска гражданских самолётов Ту-214 из Фонда национального благосостояния (ФНБ) будет выделено почти ₽41,8 млрд.
«Дальнейшие средства, которые необходимы для этого – это ещё около ₽42 млрд рублей [из общих ₽83 млрд] – это могут быть облигационные займы госкорпорации «Ростех», которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5% годовых для финансирования проекта», – сказал глава правительства.
Эти деньги должны помочь КАЗу выйти на выпуск 20 самолётов Ту-214 ежегодно к 2027 году, нарастив производство до половины этого объёма уже в 2025 году.
Только надо помнить, что деньги возвратные. Если один Ту-214 для «Аэрофлота» оценен властями в ₽3,14 млрд, то построить условно бесплатно казанским рабочим предстоит более 26 самолётов.
При этом «отдыхающий» Boeing планирует ускорить темпы производства лайнеров модели 737 MAX до 42 машин в месяц «в скором времени», заявил глава подразделения коммерческих самолетов авиастроительного концерна Стэн Дил в ходе открывшегося в понедельник в Ле-Бурже авиационно-космического салона Paris Air Show.
PS. Кстати, вместе с премьером КАЗ посетил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, недовольный трёхчленным экипажем Ту-214. Лётчики КАЗ сказали Мишустину, что для появления двухчленной кабины Ту-214 нужно «от года до двух лет; полгода – конструкторская документация, потом уже внедрение».
📸 Администрация Татарстана
#ёЦитата #ёМани
⚙️ Подписаться на @yoprom
Ведь для Казанского авиационного завода (КАЗ) имени Горбунова сегодня радостный день – на предприятии правительственное совещание по вопросам самолётостроения.
Мишустин уже пообещал, что на развитие проекта по росту выпуска гражданских самолётов Ту-214 из Фонда национального благосостояния (ФНБ) будет выделено почти ₽41,8 млрд.
«Дальнейшие средства, которые необходимы для этого – это ещё около ₽42 млрд рублей [из общих ₽83 млрд] – это могут быть облигационные займы госкорпорации «Ростех», которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5% годовых для финансирования проекта», – сказал глава правительства.
Эти деньги должны помочь КАЗу выйти на выпуск 20 самолётов Ту-214 ежегодно к 2027 году, нарастив производство до половины этого объёма уже в 2025 году.
Только надо помнить, что деньги возвратные. Если один Ту-214 для «Аэрофлота» оценен властями в ₽3,14 млрд, то построить условно бесплатно казанским рабочим предстоит более 26 самолётов.
При этом «отдыхающий» Boeing планирует ускорить темпы производства лайнеров модели 737 MAX до 42 машин в месяц «в скором времени», заявил глава подразделения коммерческих самолетов авиастроительного концерна Стэн Дил в ходе открывшегося в понедельник в Ле-Бурже авиационно-космического салона Paris Air Show.
PS. Кстати, вместе с премьером КАЗ посетил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, недовольный трёхчленным экипажем Ту-214. Лётчики КАЗ сказали Мишустину, что для появления двухчленной кабины Ту-214 нужно «от года до двух лет; полгода – конструкторская документация, потом уже внедрение».
📸 Администрация Татарстана
#ёЦитата #ёМани
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Что с локализацией Ту-214 – Королёв против Борисова
🗣 Ту-214 «на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий и до конца 2024 года будет произведено полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы», заявил 22 июня 2023 года на совещании в Казани управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв. Ту-214 «имеет высокую степень локализации производства», указал топ-менеджер.
🗣 Ту-214 состоит в основном из российских компонентов, зарубежные используются минимально, сказал вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиазавода 22 марта 2022 года. «В минимальном количестве [используются зарубежные компоненты в Ту-214]. Я думаю, что за этот [2022] год мы практически их заместим. Особой зависимости нет», – указал чиновник и летом того же года пересел в кресло главы «Роскосмоса».
❗️При этом технологическое оснащение всех видов производства новым оборудованием потребует цифровизировать все процессы изготовления Ту-214, сказал Королёв. «Это требует наличия полного электронного определения самолёта. Потребная трудоёмкость на создание полного электронного определения – более 3 млн человеко-часов», – подсчитал глава «Туполева».
По его словам, для выполнения этой задачи в требуемый срок – это 2024 год – уже формируется широкая кооперация из конструкторско-технологических служб предприятий ОАК, Московского и Казанского авиационных институтов, других внешних контрагентов.
«Такой опыт мы получили в своё время на оцифровке боевой машины – было создано так называемое распределённое КБ с обеспечением на едином сервере доступа с любой точки России, где находится конструктор, по нормальным закрытым каналам – все работали в единой информационной среде», – напомнил Королёв.
Но, к сожалению, единая информсреда «была и остаётся пока не отечественного производства, но в планах – полный переход на отечественные программные продукты». Объём потребного финансирования составляет ₽9,5 млрд на полное электронное определение, сообщил Королёв.
#ёЦифра
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 Ту-214 «на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий и до конца 2024 года будет произведено полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы», заявил 22 июня 2023 года на совещании в Казани управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв. Ту-214 «имеет высокую степень локализации производства», указал топ-менеджер.
🗣 Ту-214 состоит в основном из российских компонентов, зарубежные используются минимально, сказал вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиазавода 22 марта 2022 года. «В минимальном количестве [используются зарубежные компоненты в Ту-214]. Я думаю, что за этот [2022] год мы практически их заместим. Особой зависимости нет», – указал чиновник и летом того же года пересел в кресло главы «Роскосмоса».
❗️При этом технологическое оснащение всех видов производства новым оборудованием потребует цифровизировать все процессы изготовления Ту-214, сказал Королёв. «Это требует наличия полного электронного определения самолёта. Потребная трудоёмкость на создание полного электронного определения – более 3 млн человеко-часов», – подсчитал глава «Туполева».
По его словам, для выполнения этой задачи в требуемый срок – это 2024 год – уже формируется широкая кооперация из конструкторско-технологических служб предприятий ОАК, Московского и Казанского авиационных институтов, других внешних контрагентов.
«Такой опыт мы получили в своё время на оцифровке боевой машины – было создано так называемое распределённое КБ с обеспечением на едином сервере доступа с любой точки России, где находится конструктор, по нормальным закрытым каналам – все работали в единой информационной среде», – напомнил Королёв.
Но, к сожалению, единая информсреда «была и остаётся пока не отечественного производства, но в планах – полный переход на отечественные программные продукты». Объём потребного финансирования составляет ₽9,5 млрд на полное электронное определение, сообщил Королёв.
#ёЦифра
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚀 В Химках изготовили «Царь-двигатель» для лётных испытаний перспективной ракеты «Иртыш»
«Роскосмос» отчитался об изготовлении в НПО «Энергомаш» (Химки) первого жидкостного ракетного двигателя РД-171МВ для первых лётных испытаний новой ракеты-носителя «Иртыш» («Союз-5»). Но, по всей видимости, программа создания РД-171МВ реализуется с задержкой. В 2019 году глава НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов утверждал, что поставки двигателя состоятся в 2021 году.
РД-171МВ кличут в «Роскосмосе» ни много ни мало «Царём-двигателем». Его огневые испытания были завершены в августе 2022 года.
При этом РД-171МВ – модернизированная версия двигателя РД-171М, использовавшегося в ракете-носителе «Зенит». В свою очередь РД-171М был разработан в 2001 году на базе советского двигателя РД-170 путём увеличения тяги на 5%.
РД-171МВ отличается от российского РД-171М новой системой регулирования, исключающей использование импортных комплектующих, а также рядом технологических и конструктивных решений, отработанных при эксплуатации двигателей РД-180, РД-191 (например, применены дополнительные меры по защите от возгорания).
Также утверждается, что РД-171МВ – первый российский ракетный двигатель, подлинником конструкторской документации которого будут не бумажные чертежи, а электронные 3D-модели.
Начало лётных испытаний двухступенчатой ракеты-носителя «Иртыш» среднего (полутяжёлого) класса запланировано на 2024 год. «Иртышу» предстоит выводить на низкую околоземную орбиту 17 тонн полезного груза.
📸 Жидкостной ракетный двигатель РД-171МВ. Фото: «Роскосмос»
⚙️ Подписаться на @yoprom
«Роскосмос» отчитался об изготовлении в НПО «Энергомаш» (Химки) первого жидкостного ракетного двигателя РД-171МВ для первых лётных испытаний новой ракеты-носителя «Иртыш» («Союз-5»). Но, по всей видимости, программа создания РД-171МВ реализуется с задержкой. В 2019 году глава НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов утверждал, что поставки двигателя состоятся в 2021 году.
РД-171МВ кличут в «Роскосмосе» ни много ни мало «Царём-двигателем». Его огневые испытания были завершены в августе 2022 года.
При этом РД-171МВ – модернизированная версия двигателя РД-171М, использовавшегося в ракете-носителе «Зенит». В свою очередь РД-171М был разработан в 2001 году на базе советского двигателя РД-170 путём увеличения тяги на 5%.
РД-171МВ отличается от российского РД-171М новой системой регулирования, исключающей использование импортных комплектующих, а также рядом технологических и конструктивных решений, отработанных при эксплуатации двигателей РД-180, РД-191 (например, применены дополнительные меры по защите от возгорания).
Также утверждается, что РД-171МВ – первый российский ракетный двигатель, подлинником конструкторской документации которого будут не бумажные чертежи, а электронные 3D-модели.
Начало лётных испытаний двухступенчатой ракеты-носителя «Иртыш» среднего (полутяжёлого) класса запланировано на 2024 год. «Иртышу» предстоит выводить на низкую околоземную орбиту 17 тонн полезного груза.
📸 Жидкостной ракетный двигатель РД-171МВ. Фото: «Роскосмос»
⚙️ Подписаться на @yoprom
⛴ Астраханские корабелы построят шесть земснарядов на российских комплектующих
Южный центр судостроения и судоремонта (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации; ОСК) построит и поставит в 2025-2026 годах шесть самоходных земснарядов со сменным фрезерным/роторно-ковшевым рыхлителем проекта 93.159А. Строительство будет вестись на производственной площадке «Лотос» в Астраханской области.
❗️Суда будут строиться по отечественному проекту с использованием российского судового комплектующего оборудования. После объявления международных санкций Россия столкнулась с дефицитом дноуглубительного флота, так как западные провайдеры дноуглубительных работ отказались от деятельности в российских водах.
Основное назначение судов – проведение дноуглубительных работ: разработка илистых, песчаных и песчано-гравелистых грунтов. Земснаряд будет использоваться также для чистки рек и каналов от наносов, для прокладки каналов и других гидротехнических строительств.
🗣 «Для развития международного транспортного коридора «Север-Юг» и в целом улучшения условий судоходства по внутренним водным путям России уже в самое ближайшее время необходим флот новых высокоэффективных судов дноуглубления», – заявил глава ОСК Алексей Рахманов.
📸 Головной земснаряд проекта 93.159 во время торжественной церемонии спуска на воду на заводе «Лотос», июль 2022 года. Фото: ОСК
⚙️ Подписаться на @yoprom
Южный центр судостроения и судоремонта (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации; ОСК) построит и поставит в 2025-2026 годах шесть самоходных земснарядов со сменным фрезерным/роторно-ковшевым рыхлителем проекта 93.159А. Строительство будет вестись на производственной площадке «Лотос» в Астраханской области.
❗️Суда будут строиться по отечественному проекту с использованием российского судового комплектующего оборудования. После объявления международных санкций Россия столкнулась с дефицитом дноуглубительного флота, так как западные провайдеры дноуглубительных работ отказались от деятельности в российских водах.
Основное назначение судов – проведение дноуглубительных работ: разработка илистых, песчаных и песчано-гравелистых грунтов. Земснаряд будет использоваться также для чистки рек и каналов от наносов, для прокладки каналов и других гидротехнических строительств.
🗣 «Для развития международного транспортного коридора «Север-Юг» и в целом улучшения условий судоходства по внутренним водным путям России уже в самое ближайшее время необходим флот новых высокоэффективных судов дноуглубления», – заявил глава ОСК Алексей Рахманов.
📸 Головной земснаряд проекта 93.159 во время торжественной церемонии спуска на воду на заводе «Лотос», июль 2022 года. Фото: ОСК
⚙️ Подписаться на @yoprom
1️⃣🚊 «Малахит» довели до серии
Компания «Уральские локомотивы» из Верхней Пышмы заявила 21 июня о готовности к серийному производству грузовых электровозов постоянного тока с отечественным асинхронным приводом – 3ЭС8 «Малахит».
По итогам межведомственной комиссии с участием РЖД подтверждено соответствие электровоза 3ЭС8 требованиям технического задания и нормам безопасности на ж/д транспорте, а также определена установочная серия на производство 50 локомотивов.
🗣 «Сегодняшнее событие можно считать началом новой вехи в истории российского железнодорожного машиностроения. 3ЭС8 своим появлением открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление также локомотивов переменного тока и двухсистемных машин», – отметил первый заместитель гендиректора «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
2️⃣⛴ Электросуда пошли по Москва-реке
В столице с 20 июня запущен регулярный речной маршрут электрических судов. Инновационные суда начали возить пассажиров по маршруту «Киевский» – «Сердце столицы». Они построены судоверфью Emperium (входит в Sitronics Group) в Ленобласти. Но старт перевозок состоялся на год позже первоначального плана. Причина — поиск альтернативных поставщиков оборудования из-за западных санкций против России
🗣 «Совместно с коллегами из Москвы в процессе реализации технического задания мы создали ряд решений, заложивших огромный потенциал на будущее, для развития электрических судов и регулярных перевозок внутри субъектов России. Так, было разработано такое уникальное решение, как зарядка электросудна в процессе посадки и высадки пассажиров. Кроме того, были опробованы первые решения для ультрабыстрого заряда на воде, тоже уникальные, которые впоследствии потребуют стандартизации. Также готовим решение для автономного судовождения на реке», — отметил президент Sitronics Group Николай Пожидаев.
3️⃣🏭 «Аммиак-Карбамид-Меламин» в Губахе
В городе Губахе Пермского края на площадке «Метафракс Кемикалс» 19 июня ввели в эксплуатацию уникальный комплекс по производству аммиака, карбамида и меламина на основе продувочного газа производства метанола (АКМ).
В результате реализации проекта создан технологически взаимосвязанный комплекс АКМ с проектной мощностью по карбамиду – 500 тыс. тонн в год, по аммиаку – 298 тыс. тонн в год и по меламину – 40 тыс. тонн.
🗣 «Синтез аммиака [на площадке в Губахе] идет на чистых газах – азоте и водороде. Водород мы получаем из продувочного газа производства метанола, а двуокись углерода – из дымовых газов печей риформинга. Впервые в мире по такой технологии работает производство карбамида», – пояснил руководитель проекта АКМ, член совета директоров «Метафракс Групп» Владимир Даут.
4️⃣🛴 Импортозамещённые самокаты
Сервис кикшеринга Whoosh локализовал производство комплектующих для электросамокатов в России, сообщила 19 июня компания.
В рамках проекта (стартовал осенью 2022 года) совместно с неназванными местными подрядчиками Whoosh организовала производство резиновых ковриков, грипс и заглушек грипс, декоративных накладок и других деталей.
🗣 «Проект по локализации производства показывает хорошие экономические результаты: нам удалось добиться существенного уровня экономии от 10 до 36% по разным позициям, в зависимости от типа компонентов», – отметил основатель Whoosh Дмитрий Чуйко.
5️⃣🚗 Новый литейный завод на Балтике
Калининградский автопроизводитель «Автотор» сообщил 21 июня о старте строительства собственного литейно-механического завода (ЛМЗ). Общая площадь цехов превысит 30 тыс. кв. метров.
🗣 «Мощности литейно-механического производства позволят обеспечить не только собственные потребности «Автотор», но и выпускать широкую гамму товарной продукции для других обрабатывающих предприятий Калининградской области, планируются поставки и в другие регионы страны», – заявил технический директор ЛМЗ Александр Богородицкий.
PS. Рейтинг ключевых событий по версии «ё-Пром» на 24-й неделе – см. здесь.
#ёРейтинг
⚙️ Подписаться на @уoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🗣 Где поговорят про #импортозамещение – 26-я неделя 2023 года (26 июня-02 июля)
✈️ 28-30 июня, среда-пятница, Новосибирск:
В МВК «Новосибирск Экспоцентр» пройдут выставка «Современный транспорт и инфраструктура» и 10-й международный Сибирский транспортный форум (СТФ).
В его рамках 28 июня (среда) вопросы импортозамещения и локализации производства в России обсудят на панельной дискуссии «Интеллектуальные транспортные системы – драйвер развития городов России».
Тему «Импортозамещение на транспорте. Как сохранить и приумножить потенциал отрасли в условиях внешнего давления?» собираются поднять 29 июня (четверг) в ходе пленарного заседания «Вызовы и перспективы транспортной отрасли России 2035. Трансформация и усиление роли Сибири в формировании отраслевой и экономической реальности».
В тот же день темы «Импортозамещение в аэропортах России (в сфере терминального оборудования, специальной аэродромной наземной техники, в области систем светосигнального обеспечения полётов)» и «Импортозамещение в сфере аэропортовых IT-систем» обсудят на конференции «Современные технологии в аэропортах».
Также 29 июня на СТФ запланирована конференция «Развитие авиационной промышленности России». Будут презентованы проекты турбовинтовых самолётов ТВС-2МС, ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300.
👮🏻♂️29-30 июня, четверг-пятница, Москва:
Сразу пять выставок, связанных с обороной, пройдут в эти дни на ВДНХ: «Навигация и связь в особых условиях», «Экипировка», «Специальные средства поиска и контроля в особых условиях», «Робототехника и искусственный интеллект».
В их рамках 29 июня (четверг) пройдут два круглых стола – «Технологии и оборудование современной криминалистики и экспертизы» и «Искусственный интеллект без границ: потребности, технологии, внедрение». В ходе последнего панируется затронуть правовые аспекты искусственного интеллекта, а также перспективы внедрения технологий индустрии 4.0 в промышленность для повышения экономических показателей страны.
📸 СТФ
#ёвент
⚙️ Подписаться на @уoprom
✈️ 28-30 июня, среда-пятница, Новосибирск:
В МВК «Новосибирск Экспоцентр» пройдут выставка «Современный транспорт и инфраструктура» и 10-й международный Сибирский транспортный форум (СТФ).
В его рамках 28 июня (среда) вопросы импортозамещения и локализации производства в России обсудят на панельной дискуссии «Интеллектуальные транспортные системы – драйвер развития городов России».
Тему «Импортозамещение на транспорте. Как сохранить и приумножить потенциал отрасли в условиях внешнего давления?» собираются поднять 29 июня (четверг) в ходе пленарного заседания «Вызовы и перспективы транспортной отрасли России 2035. Трансформация и усиление роли Сибири в формировании отраслевой и экономической реальности».
В тот же день темы «Импортозамещение в аэропортах России (в сфере терминального оборудования, специальной аэродромной наземной техники, в области систем светосигнального обеспечения полётов)» и «Импортозамещение в сфере аэропортовых IT-систем» обсудят на конференции «Современные технологии в аэропортах».
Также 29 июня на СТФ запланирована конференция «Развитие авиационной промышленности России». Будут презентованы проекты турбовинтовых самолётов ТВС-2МС, ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300.
👮🏻♂️29-30 июня, четверг-пятница, Москва:
Сразу пять выставок, связанных с обороной, пройдут в эти дни на ВДНХ: «Навигация и связь в особых условиях», «Экипировка», «Специальные средства поиска и контроля в особых условиях», «Робототехника и искусственный интеллект».
В их рамках 29 июня (четверг) пройдут два круглых стола – «Технологии и оборудование современной криминалистики и экспертизы» и «Искусственный интеллект без границ: потребности, технологии, внедрение». В ходе последнего панируется затронуть правовые аспекты искусственного интеллекта, а также перспективы внедрения технологий индустрии 4.0 в промышленность для повышения экономических показателей страны.
📸 СТФ
#ёвент
⚙️ Подписаться на @уoprom
Forwarded from BelarusTractors_official
Сборочное производство мини-тракторов BELARUS планируется наладить в Башкортостане! Соглашение о сотрудничестве подписали сегодня на полях Форума регионов Беларуси и России генеральный директор ОАО «МТЗ» Виталий Вовк и заместитель премьер-министра - министр сельского хозяйства Республика Башкортостан Ильшат Фазрахманов.
Документ предусматривает решение следующих задач:
- развитие сборочного производства мини-тракторов BELARUS мощностью до 16 л. с. Предлагаемая площадка для реализации проекта расположена в городе Дюртюли;
- обеспечения сельхоз товаропроизводителей Республики Башкортостан современными средствами малой механизации, запасными частями и услугами технического сервиса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
⚙️ В Ростехе импортозаместили шведско-швейцарские турбины для дизелей.
Предприятие холдинга «Высокоточные комплексы» СКБ «Турбина» производит модельный ряд турбокомпрессоров для дизельных российских двигателей мощностью от 1 000 до 4 000 л.с., которые используются в наземной, железнодорожной и водной технике. Они полностью заместят турбокомпрессоры компании шведско-швейцарского холдинга ABB уже в следующем году.
Сегодня «Турбина» имеет заказ на модель ТКР-201 на два года вперед. Она уже прошла все испытания и готова к серийным поставкам. На август запланированы испытания турбокомпрессора следующей, более мощной модели. К концу года предприятие рассчитывает запустить ее серийное производство.
Напомним, «Турбина» – единственный в России и ближнем зарубежье разработчик и производитель малогабаритных газотурбинных двигателей и многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов мощностью до 70 кВт.
@rostecru
Предприятие холдинга «Высокоточные комплексы» СКБ «Турбина» производит модельный ряд турбокомпрессоров для дизельных российских двигателей мощностью от 1 000 до 4 000 л.с., которые используются в наземной, железнодорожной и водной технике. Они полностью заместят турбокомпрессоры компании шведско-швейцарского холдинга ABB уже в следующем году.
Сегодня «Турбина» имеет заказ на модель ТКР-201 на два года вперед. Она уже прошла все испытания и готова к серийным поставкам. На август запланированы испытания турбокомпрессора следующей, более мощной модели. К концу года предприятие рассчитывает запустить ее серийное производство.
Напомним, «Турбина» – единственный в России и ближнем зарубежье разработчик и производитель малогабаритных газотурбинных двигателей и многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов мощностью до 70 кВт.
@rostecru
🖥 «ВИПАКС» запустил серийное производство камер с российским ПО
Российская компания «ВИПАКС» приступила к серийному производству IP-камер «АйТек ПРО Сокол» со встроенным программным обеспечением собственной разработки. Новая продуктовая линейка соответствует требованиям участия в закупках для государственных и муниципальных нужд (по 44-ФЗ) и нужд субъектов критической информационной инфраструктуры.
По сравнению с иностранными аналогами оборудование с российским ИТ-продуктом более защищённое с точки зрения информационной безопасности: отсутствие недекларированных возможностей сводит к минимуму риск вмешательства третьих лиц или утечки информации. Сегодня государство предъявляет повышенные требования к защите социально значимых мест и субъектов критической инфраструктуры, обязуя их к 2025 году перейти на российские программное обеспечение и оборудование (президентский указ №166 от 30.03.2022 года).
Большинство используемых в России видеокамер сейчас работают на импортном ПО, утверждают в «ВИПАКС». Но в отличие от российского оно более уязвимо и запрещено для обеспечения государственных и муниципальных нужд. Зато камеры «АйТек ПРО Сокол» можно безопасно использовать на критически важных объектах: энергетических и промышленных предприятиях с госучастием, вокзалах, в аэропортах и других местах большого скопления людей.
🗣 «Помимо надёжности российские продукты дают заказчику возможность напрямую взаимодействовать с производителем и разработчиком, чтобы оперативно обновлять систему и вносить изменения с учётом новых задач», – отметил гендиректор «ВИПАКС» Сергей Михайлов.
Программное обеспечение «Сокол» внесено в реестр российского ПО (№17768 от 29.05.2023). Оно позволяет адаптировать функционал камеры под потребности заказчика: например, устанавливать VipNET Client для защиты информации при передаче данных через открытые каналы связи, встраивать модули видеоаналитики или интегрировать камеру с другими подсистемами безопасности.
📸 IP-камеры «АйТек ПРО Сокол». Фото: «ВИПАКС»
⚙️ Подписаться на @уoprom
Российская компания «ВИПАКС» приступила к серийному производству IP-камер «АйТек ПРО Сокол» со встроенным программным обеспечением собственной разработки. Новая продуктовая линейка соответствует требованиям участия в закупках для государственных и муниципальных нужд (по 44-ФЗ) и нужд субъектов критической информационной инфраструктуры.
По сравнению с иностранными аналогами оборудование с российским ИТ-продуктом более защищённое с точки зрения информационной безопасности: отсутствие недекларированных возможностей сводит к минимуму риск вмешательства третьих лиц или утечки информации. Сегодня государство предъявляет повышенные требования к защите социально значимых мест и субъектов критической инфраструктуры, обязуя их к 2025 году перейти на российские программное обеспечение и оборудование (президентский указ №166 от 30.03.2022 года).
Большинство используемых в России видеокамер сейчас работают на импортном ПО, утверждают в «ВИПАКС». Но в отличие от российского оно более уязвимо и запрещено для обеспечения государственных и муниципальных нужд. Зато камеры «АйТек ПРО Сокол» можно безопасно использовать на критически важных объектах: энергетических и промышленных предприятиях с госучастием, вокзалах, в аэропортах и других местах большого скопления людей.
🗣 «Помимо надёжности российские продукты дают заказчику возможность напрямую взаимодействовать с производителем и разработчиком, чтобы оперативно обновлять систему и вносить изменения с учётом новых задач», – отметил гендиректор «ВИПАКС» Сергей Михайлов.
Программное обеспечение «Сокол» внесено в реестр российского ПО (№17768 от 29.05.2023). Оно позволяет адаптировать функционал камеры под потребности заказчика: например, устанавливать VipNET Client для защиты информации при передаче данных через открытые каналы связи, встраивать модули видеоаналитики или интегрировать камеру с другими подсистемами безопасности.
📸 IP-камеры «АйТек ПРО Сокол». Фото: «ВИПАКС»
⚙️ Подписаться на @уoprom
Forwarded from Правительство России
Правительство утвердило Стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года
Главная цель стратегии – создание в России в течение 6,5 лет новой отрасли экономики, связанной с созданием и использованием гражданских беспилотников.
Стратегией определены пять ключевых направлений:
1️⃣стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы,
2️⃣разработки и серийное производство таких систем, а также создание крупных производственных центров,
3️⃣развитие инфраструктуры, включающее строительство аэродромов, вертодромов и перспективных дронопортов,
4️⃣подготовка кадров для беспилотной авиации,
5️⃣фундаментальные и перспективные исследования в сфере беспилотных авиационных систем.
✅Работа по созданию системы научно-производственных центров компетенций и испытаний в сфере беспилотных авиасистем начнется уже в текущем году. Ответственными за эти работу назначены Минпромторг, правительство Москвы, АНО «Платформа Национальной технологической инициативы» и ряд других организаций.
✅Для формирования кадрового резерва в 2024 году начнется разработка учебных модулей и курсов обучения по БАС и внедрение их в программы общего, среднего профессионального и высшего образования. Вести работу будут Минпросвещения, Минобрнауки, правительство Москвы и АНО «Университет НТИ 2035».
«В настоящее время параллельно с разработкой стратегии развития беспилотной авиации по поручению Президента России правительство завершает формирование национального проекта развития беспилотных авиационных систем. Национальный проект станет основным управленческим механизмом реализации принятой стратегии», – прокомментировал первый вице-премьер Андрей Белоусов.
❗️Работа ведется по поручению Президента.
Главная цель стратегии – создание в России в течение 6,5 лет новой отрасли экономики, связанной с созданием и использованием гражданских беспилотников.
Стратегией определены пять ключевых направлений:
1️⃣стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы,
2️⃣разработки и серийное производство таких систем, а также создание крупных производственных центров,
3️⃣развитие инфраструктуры, включающее строительство аэродромов, вертодромов и перспективных дронопортов,
4️⃣подготовка кадров для беспилотной авиации,
5️⃣фундаментальные и перспективные исследования в сфере беспилотных авиационных систем.
✅Работа по созданию системы научно-производственных центров компетенций и испытаний в сфере беспилотных авиасистем начнется уже в текущем году. Ответственными за эти работу назначены Минпромторг, правительство Москвы, АНО «Платформа Национальной технологической инициативы» и ряд других организаций.
✅Для формирования кадрового резерва в 2024 году начнется разработка учебных модулей и курсов обучения по БАС и внедрение их в программы общего, среднего профессионального и высшего образования. Вести работу будут Минпросвещения, Минобрнауки, правительство Москвы и АНО «Университет НТИ 2035».
«В настоящее время параллельно с разработкой стратегии развития беспилотной авиации по поручению Президента России правительство завершает формирование национального проекта развития беспилотных авиационных систем. Национальный проект станет основным управленческим механизмом реализации принятой стратегии», – прокомментировал первый вице-премьер Андрей Белоусов.
❗️Работа ведется по поручению Президента.
🚢 У властей Москвы есть инвестпроект, в рамках которого будет построена верфь для производства трёх видов судов. Город окажет содействие в предоставлении земельного участка и налоговых льгот, заявил Владимиру Путину московский мэр Сергей Собянин.
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣«Больше спроса, НИОКРов, продуктов» – мнение эксперта по следам принятой стратегии по беспилотникам
У России с 21 июня появилась собственная стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в стране должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
Своими мыслями о происходящем в зарождающейся отрасли с читателями «ё-Пром» поделился Николай Ряшин, гендиректор фирмы «Русдронопорт» (компания-участник рынка НТИ Аэронет):
«Сегодня есть ряд регуляторных ограничений для развития рынка беспилотных авиационных систем (БАС) в России. Первое — невозможность оперативного вылета беспилотника без согласованной заявки. На получение разрешения уходит достаточно много времени. Второе — ограничение полётов в регионах. Можно назвать и третье — обязательное рассекречивание данных аэрофотосъёмки после полётов: это долго.
Тормозят развитие отрасли и заказчики. Нам необходимо больше мер поддержки в части формирования заказа, в том числе со стороны государства. БАС — критичная сфера для государства, технологический суверенитет в тематике БАС для государства критичен. Это подтянет развитие рынка микроэлектроники, автопилота, моторов и т. д.
Что касается объёма денег для развития отрасли — сложно оценить, так как по разным мероприятиям нужны разные средства: нужно развивать моторы, аккумуляторы, электронику и т. д.
Нам нужно донести до регионов значимость беспилотников, чтобы у них не возникало вопросов: зачем они им нужны? Какой от них толк?
Сегодня, когда я общаюсь с регионами, вижу часто фрустрацию региональных органов исполнительной власти: мы им показали беспилотное будущее, «спустили» стратегию, но они не понимают, как с этим работать в их реальном хозяйстве.
Нужно больше спроса, НИОКРов, продуктов».
📸 Николай Ряшин. Фото: mos.ru
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
У России с 21 июня появилась собственная стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в стране должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
Своими мыслями о происходящем в зарождающейся отрасли с читателями «ё-Пром» поделился Николай Ряшин, гендиректор фирмы «Русдронопорт» (компания-участник рынка НТИ Аэронет):
«Сегодня есть ряд регуляторных ограничений для развития рынка беспилотных авиационных систем (БАС) в России. Первое — невозможность оперативного вылета беспилотника без согласованной заявки. На получение разрешения уходит достаточно много времени. Второе — ограничение полётов в регионах. Можно назвать и третье — обязательное рассекречивание данных аэрофотосъёмки после полётов: это долго.
Тормозят развитие отрасли и заказчики. Нам необходимо больше мер поддержки в части формирования заказа, в том числе со стороны государства. БАС — критичная сфера для государства, технологический суверенитет в тематике БАС для государства критичен. Это подтянет развитие рынка микроэлектроники, автопилота, моторов и т. д.
Что касается объёма денег для развития отрасли — сложно оценить, так как по разным мероприятиям нужны разные средства: нужно развивать моторы, аккумуляторы, электронику и т. д.
Нам нужно донести до регионов значимость беспилотников, чтобы у них не возникало вопросов: зачем они им нужны? Какой от них толк?
Сегодня, когда я общаюсь с регионами, вижу часто фрустрацию региональных органов исполнительной власти: мы им показали беспилотное будущее, «спустили» стратегию, но они не понимают, как с этим работать в их реальном хозяйстве.
Нужно больше спроса, НИОКРов, продуктов».
📸 Николай Ряшин. Фото: mos.ru
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚚 «Урал» погоняется с КАМАЗом в ралли
Автомобильный завод «Урал» (Миасс, Челябинская область) показал каким будет грузовик его спортивной команды UralMotorSport. В этом году она впервые будет соревноваться в международном ралли-рейде «Шелковый путь» (5-15 июля).
До сих пор техника «Урал» использовалась на этом мероприятии в качестве технического сопровождения. Раллийный грузовик, специально собранный для «Шелкового пути», — это одна из возможностей продемонстрировать заводские конструкторские наработки и современные технологические решения, отметили на заводе.
Соперниками UralMototSport команды станут «МАЗ-спортавто», «ГазРейдСпорт» и «КАМАЗ-мастер».
Прошлой осенью стало известно, что «КАМАЗ-мастер» не примет участие в самом престижном ралли-рейде мира «Дакаре». Организаторы гонки потребовали от «камазовцев» выполнить требование Международной автомобильной федерации (FIA), под эгидой которой проходит первенство, и подписать документ, содержащий пункты, осуждающие действия России на Украине. На такой шаг руководство команды идти отказалось.
📸 Автозавод «Урал»
⚙️ Подписаться на @yoprom
Автомобильный завод «Урал» (Миасс, Челябинская область) показал каким будет грузовик его спортивной команды UralMotorSport. В этом году она впервые будет соревноваться в международном ралли-рейде «Шелковый путь» (5-15 июля).
До сих пор техника «Урал» использовалась на этом мероприятии в качестве технического сопровождения. Раллийный грузовик, специально собранный для «Шелкового пути», — это одна из возможностей продемонстрировать заводские конструкторские наработки и современные технологические решения, отметили на заводе.
Соперниками UralMototSport команды станут «МАЗ-спортавто», «ГазРейдСпорт» и «КАМАЗ-мастер».
Прошлой осенью стало известно, что «КАМАЗ-мастер» не примет участие в самом престижном ралли-рейде мира «Дакаре». Организаторы гонки потребовали от «камазовцев» выполнить требование Международной автомобильной федерации (FIA), под эгидой которой проходит первенство, и подписать документ, содержащий пункты, осуждающие действия России на Украине. На такой шаг руководство команды идти отказалось.
📸 Автозавод «Урал»
⚙️ Подписаться на @yoprom