🗣 Где поговорят про #импортозамещение – 27-я неделя 2023 года
🛏 04-07 июля, вторник-пятница, Москва:
Цифровой мебельный форум (ЦМФ) пройдёт в «Экспоцентре» на Красной Пресне. В деловой программе ЦМФ запланирована рабочая встреча замглавы Минпромторга Олега Бочарова с представителями российской мебельной промышленности. В том числе будет обсуждаться вопрос бальной системы оценки локализации производства.
🤖 04 июля, вторник, Москва:
Круглый стол «О государственной поддержке развития отечественного рынка робототехнических комплексов» пройдёт в Совете Федерации.
Начало в 15:00 МСК. Обещана онлайн-трансляция на сайте и в соцсетях Совфеда.
🏭 06 июля, четверг, Москва:
Круглый стол «Промышленные кластеры и промышленная ипотека как механизм обеспечения технологического суверенитета РФ» пройдёт в Совете Федерации.
Начало в 14:00 МСК. Обещана онлайн-трансляция на сайте и в соцсетях Совфеда.
🚓 07-08 июля, пятница-суббота, Москва:
Выставка Росгвардии «День передовых технологий обеспечения безопасности личности, общества и государства-2023» состоится в «Экспоцентре» на Красной Пресне.
В экспозиции будут представлены образцы вооружения, военной и специальной техники Центрального округа Росгвардии, а также новейшие и перспективные разработки предприятий промышленности в области обеспечения безопасности.
📸 ЦМФ
#ёвент
⚙️ Подписаться на @уoprom
🛏 04-07 июля, вторник-пятница, Москва:
Цифровой мебельный форум (ЦМФ) пройдёт в «Экспоцентре» на Красной Пресне. В деловой программе ЦМФ запланирована рабочая встреча замглавы Минпромторга Олега Бочарова с представителями российской мебельной промышленности. В том числе будет обсуждаться вопрос бальной системы оценки локализации производства.
🤖 04 июля, вторник, Москва:
Круглый стол «О государственной поддержке развития отечественного рынка робототехнических комплексов» пройдёт в Совете Федерации.
Начало в 15:00 МСК. Обещана онлайн-трансляция на сайте и в соцсетях Совфеда.
🏭 06 июля, четверг, Москва:
Круглый стол «Промышленные кластеры и промышленная ипотека как механизм обеспечения технологического суверенитета РФ» пройдёт в Совете Федерации.
Начало в 14:00 МСК. Обещана онлайн-трансляция на сайте и в соцсетях Совфеда.
🚓 07-08 июля, пятница-суббота, Москва:
Выставка Росгвардии «День передовых технологий обеспечения безопасности личности, общества и государства-2023» состоится в «Экспоцентре» на Красной Пресне.
В экспозиции будут представлены образцы вооружения, военной и специальной техники Центрального округа Росгвардии, а также новейшие и перспективные разработки предприятий промышленности в области обеспечения безопасности.
📸 ЦМФ
#ёвент
⚙️ Подписаться на @уoprom
66 российских регионов уже включились в работу по формированию гражданского госзаказа на беспилотные авиационные системы (БАС), рассказал первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков.
Предварительная оценка ежегодной потребности субъектов в дронах составила 5678 машин различных типов на сумму более ₽50 млрд. Но эти данные будут регулярно актуализироваться, указал чиновник.
Работа по формированию госзаказа на БАС проводится в рамках реализации стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года – документ 21 июня утвердил премьер Михаил Мишустин.
К 2030 году число реализованных БАС на рынке России оценивается в более чем 180 тыс. единиц и порядка 200 тыс. – к 2035 году, указано в стратегии. В деньгах эти объёмы эквивалентны почти ₽200 млрд и более чем ₽220 млрд соответственно.
#ёЦифра #ёМани
⚙️ Подписаться на @уoprom
Предварительная оценка ежегодной потребности субъектов в дронах составила 5678 машин различных типов на сумму более ₽50 млрд. Но эти данные будут регулярно актуализироваться, указал чиновник.
Работа по формированию госзаказа на БАС проводится в рамках реализации стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года – документ 21 июня утвердил премьер Михаил Мишустин.
К 2030 году число реализованных БАС на рынке России оценивается в более чем 180 тыс. единиц и порядка 200 тыс. – к 2035 году, указано в стратегии. В деньгах эти объёмы эквивалентны почти ₽200 млрд и более чем ₽220 млрд соответственно.
#ёЦифра #ёМани
⚙️ Подписаться на @уoprom
🚜 Минтранс предложил ввести лимит на допуск дорожников к госзакупкам
Власти обсуждают проект правительственного постановления, которое, по задумке, должно ускорить импортозамещение парка техники российских дорожно-строительных компаний.
Так, с 2025 года Минтранс предлагает установить отсекающее требование, которое не допустит к госзакупкам предприятия, если в их распоряжении будет находится менее 30% российской техники.
Сейчас для участия в конкурсе компании необходимо обладать опытом исполнения строительного подряда и выполнения работ в этой сфере. Но если постановление вступит в силу, дорожно-строительное предприятие, претендующее на победу в конкурсе, с 2025 года также должно будет владеть российской техникой на правах собственности или долгосрочной аренды.
В списке техники есть, например, гусеничные краны, бульдозеры, автогрейдеры, катки дорожные, экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы, бетоно- и асфальтоукладчики, дорожные фрезы, ресайклеры.
По данным на конец июня, проект постановления был направлен на рассмотрение в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, госкомпанию «Автодор», Государственную транспортную лизинговую компанию, «Ростех» и др.
В Минпромторге и «Ростехе» уже поддержали идею ввода лимита на минимальную долю дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства.
По словам представителя госкорпорации, фактически этот проект – попытка создать подтверждённый спрос на российскую технику.
По оценке «Ростеха», за последние пять лет затраты стройподрядчиков на покупку импортных образцов техники составили порядка ₽1 трлн, а до 2030 года эти расходы могут составить ещё более ₽2 трлн.
Мнение топ-менеджера российской дорожно-строительной компании по поводу обсуждаемого новшества читайте в следующем посте.
📸 СпецАвто.ру
#ёРазбор
⚙️ Подписаться на @уoprom
Власти обсуждают проект правительственного постановления, которое, по задумке, должно ускорить импортозамещение парка техники российских дорожно-строительных компаний.
Так, с 2025 года Минтранс предлагает установить отсекающее требование, которое не допустит к госзакупкам предприятия, если в их распоряжении будет находится менее 30% российской техники.
Сейчас для участия в конкурсе компании необходимо обладать опытом исполнения строительного подряда и выполнения работ в этой сфере. Но если постановление вступит в силу, дорожно-строительное предприятие, претендующее на победу в конкурсе, с 2025 года также должно будет владеть российской техникой на правах собственности или долгосрочной аренды.
В списке техники есть, например, гусеничные краны, бульдозеры, автогрейдеры, катки дорожные, экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы, бетоно- и асфальтоукладчики, дорожные фрезы, ресайклеры.
По данным на конец июня, проект постановления был направлен на рассмотрение в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, госкомпанию «Автодор», Государственную транспортную лизинговую компанию, «Ростех» и др.
В Минпромторге и «Ростехе» уже поддержали идею ввода лимита на минимальную долю дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства.
По словам представителя госкорпорации, фактически этот проект – попытка создать подтверждённый спрос на российскую технику.
По оценке «Ростеха», за последние пять лет затраты стройподрядчиков на покупку импортных образцов техники составили порядка ₽1 трлн, а до 2030 года эти расходы могут составить ещё более ₽2 трлн.
Мнение топ-менеджера российской дорожно-строительной компании по поводу обсуждаемого новшества читайте в следующем посте.
📸 СпецАвто.ру
#ёРазбор
⚙️ Подписаться на @уoprom
🗣Гендиректор холдинга «Автобан» Алексей Андреев – о желании властей стимулировать переход дорожников на российскую строительную технику:
«Майская инициатива Минтранса не прошла незамеченной в отрасли. Она обсуждалась и продолжает обсуждаться среди специалистов и руководителей автодорожных предприятий.
Сегодня у большинства игроков рынка в основном в распоряжении имеется дорожно-строительная техника (ДСТ) импортного производства. Это та техника, которая активно приобреталась (в том числе – в лизинг) до 2022–2023 годов. Предприятия брали эти машины с большим прицелом на будущее, на годы вперёд и рассчитывали на неё в своей работе, поскольку ведущие мировые производители давно зарекомендовали себя в этой нише.
Та техника, которая ранее приобреталась в Европе, Японии и США – её проектирование, технологии производства и испытание были заложены за пять лет до ввода в массовое производство. Очевидно, что в ближайшее время – после выработки ресурсов у техники западных производителей – ей на замену поступят образцы производства КНР.🇨🇳
🇷🇺Касательно российской техники – на сегодня она недостаточно разнообразна и не может полностью обеспечить потребности строителей. Некоторые виды спецоборудования полностью отсутствуют: дорожные фрезы, бетоноукладчики, широкозахватные асфальтоукладчики, специальные грузоподъемные краны и другие виды современного оборудования.
🚜 Характеристики ДСТ российского производства также не всегда соответствуют требуемой производительности, технологичности, качеству и срокам эксплуатации. К сожалению, техника находится на уровне образцов конца 1980-х – начала 1990-х годов и отстает даже от китайских аналогов. На усовершенствование, создание новых образцов, их испытание и запуск в промышленное производство потребуется около 10 лет.
Поэтому, на наш взгляд, последняя инициатива Минтранса, с его предложениями по переводу дорожных строителей на российскую ДСТ на 30% и на 50% к указанным срокам, выглядит несколько преждевременной и излишне оптимистичной, а также может привести к ограничению конкуренции.
Так, сейчас в подразделениях холдинга «Автобан» насчитывается не более 15% отечественной техники. И такая ситуация характерна для большинства ведущих участников рынка.
Да, в широком плане обозначенных Минтрансом целей можно достичь, но делать это нужно более плавно, создав к тому необходимые условия и предпосылки.
На наш взгляд, не стоит обязывать бизнес делать что-то принудительно. Нужно постараться сделать так, чтобы участникам рынка это было выгодно. Нужно, чтобы дорожным строителям было выгодно брать отечественную технику – качественную, по конкурентной цене и простую в сервисном обслуживании.
🛠 Позиция «Автобана» заключается в том, что российским компаниям – участникам автодорожной отрасли – необходима надёжная ДСТ, и чтобы её цена соответствовала качеству. Мы работаем на дальних объектах, вдалеке от ремонтных баз и от возможного восстановительного ремонта. Любая поломка техники несет за собой увеличение накладных расходов и сроков строительства. Опять же, речь идёт о надёжности построенных и сданных в эксплуатацию объектов.
«Автобан» предлагает сосредоточиться на усилиях по стимулированию отечественного производителя к производству качественной техники. А участникам госзакупок установить преференции в тендерах при наличии 15% и более отечественной ДСТ к 2025 году, 30% – к 2030-му и 50% – к 2035-му.
Также мы предлагаем рассмотреть возможность создания в России совместного предприятия по производству ДСТ с Китаем. Считаем, это будет более правильным, разумным и дальновидным решением, которое позволит добиться намеченных задач.
Приход китайских инвесторов, по примеру уже реализованных проектов в автомобилестроении, позволит развивать в России соответствующие технологии, создавать комплектующие и т. д.
Это позволит выпускать в нашей стране номинально российскую технику с учетом возможностей совместного предприятия. И тогда это продвинет нас на несколько лет вперёд в части производства собственной дорожно-строительной техники».
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
«Майская инициатива Минтранса не прошла незамеченной в отрасли. Она обсуждалась и продолжает обсуждаться среди специалистов и руководителей автодорожных предприятий.
Сегодня у большинства игроков рынка в основном в распоряжении имеется дорожно-строительная техника (ДСТ) импортного производства. Это та техника, которая активно приобреталась (в том числе – в лизинг) до 2022–2023 годов. Предприятия брали эти машины с большим прицелом на будущее, на годы вперёд и рассчитывали на неё в своей работе, поскольку ведущие мировые производители давно зарекомендовали себя в этой нише.
Та техника, которая ранее приобреталась в Европе, Японии и США – её проектирование, технологии производства и испытание были заложены за пять лет до ввода в массовое производство. Очевидно, что в ближайшее время – после выработки ресурсов у техники западных производителей – ей на замену поступят образцы производства КНР.🇨🇳
🇷🇺Касательно российской техники – на сегодня она недостаточно разнообразна и не может полностью обеспечить потребности строителей. Некоторые виды спецоборудования полностью отсутствуют: дорожные фрезы, бетоноукладчики, широкозахватные асфальтоукладчики, специальные грузоподъемные краны и другие виды современного оборудования.
🚜 Характеристики ДСТ российского производства также не всегда соответствуют требуемой производительности, технологичности, качеству и срокам эксплуатации. К сожалению, техника находится на уровне образцов конца 1980-х – начала 1990-х годов и отстает даже от китайских аналогов. На усовершенствование, создание новых образцов, их испытание и запуск в промышленное производство потребуется около 10 лет.
Поэтому, на наш взгляд, последняя инициатива Минтранса, с его предложениями по переводу дорожных строителей на российскую ДСТ на 30% и на 50% к указанным срокам, выглядит несколько преждевременной и излишне оптимистичной, а также может привести к ограничению конкуренции.
Так, сейчас в подразделениях холдинга «Автобан» насчитывается не более 15% отечественной техники. И такая ситуация характерна для большинства ведущих участников рынка.
Да, в широком плане обозначенных Минтрансом целей можно достичь, но делать это нужно более плавно, создав к тому необходимые условия и предпосылки.
На наш взгляд, не стоит обязывать бизнес делать что-то принудительно. Нужно постараться сделать так, чтобы участникам рынка это было выгодно. Нужно, чтобы дорожным строителям было выгодно брать отечественную технику – качественную, по конкурентной цене и простую в сервисном обслуживании.
🛠 Позиция «Автобана» заключается в том, что российским компаниям – участникам автодорожной отрасли – необходима надёжная ДСТ, и чтобы её цена соответствовала качеству. Мы работаем на дальних объектах, вдалеке от ремонтных баз и от возможного восстановительного ремонта. Любая поломка техники несет за собой увеличение накладных расходов и сроков строительства. Опять же, речь идёт о надёжности построенных и сданных в эксплуатацию объектов.
«Автобан» предлагает сосредоточиться на усилиях по стимулированию отечественного производителя к производству качественной техники. А участникам госзакупок установить преференции в тендерах при наличии 15% и более отечественной ДСТ к 2025 году, 30% – к 2030-му и 50% – к 2035-му.
Также мы предлагаем рассмотреть возможность создания в России совместного предприятия по производству ДСТ с Китаем. Считаем, это будет более правильным, разумным и дальновидным решением, которое позволит добиться намеченных задач.
Приход китайских инвесторов, по примеру уже реализованных проектов в автомобилестроении, позволит развивать в России соответствующие технологии, создавать комплектующие и т. д.
Это позволит выпускать в нашей стране номинально российскую технику с учетом возможностей совместного предприятия. И тогда это продвинет нас на несколько лет вперёд в части производства собственной дорожно-строительной техники».
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
Вы поддерживаете инициативы властей по стимулированию российских компаний к использованию отечественной продукции?
Anonymous Poll
67%
Да. Живёшь в России — используй российское
33%
Нет. Снижение конкуренции лучше нашу продукцию не сделает
Forwarded from МЕФТ🚖
Матвиенко попросила ввести обязательный минимум локализации деталей для такси и каршеринга
Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко попросила премьер-министра РФ Михаила Мишустина для развития отечественного автопрома установить обязательный минимальный уровень локализации производства компонентов автомобилей, использующихся в такси и каршеринге.
"Просим поддержать разработанный сенаторами проект федерального закона об установлении требований к локализации автотранспортных средств, используемых в качестве легкового такси и каршеринга", - сказала Матвиенко во время встречи с Мишустиным.
Говоря о подготовке к уровню локализации производства автомобилей такси и каршеринга, Мишустин отметил, что регулирование данной темы "требует очень аккуратного подхода". "Нам нужно прежде всего найти баланс интересов перевозчиков и пассажиров, учесть возможности автомобильной промышленности выполнить такой заказ", - пояснил глава кабмина.
Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко попросила премьер-министра РФ Михаила Мишустина для развития отечественного автопрома установить обязательный минимальный уровень локализации производства компонентов автомобилей, использующихся в такси и каршеринге.
"Просим поддержать разработанный сенаторами проект федерального закона об установлении требований к локализации автотранспортных средств, используемых в качестве легкового такси и каршеринга", - сказала Матвиенко во время встречи с Мишустиным.
Говоря о подготовке к уровню локализации производства автомобилей такси и каршеринга, Мишустин отметил, что регулирование данной темы "требует очень аккуратного подхода". "Нам нужно прежде всего найти баланс интересов перевозчиков и пассажиров, учесть возможности автомобильной промышленности выполнить такой заказ", - пояснил глава кабмина.
TACC
Матвиенко попросила ввести обязательный минимум локализации деталей для такси и каршеринга
Соответствующий законопроект разработан членами Совфеда
🖥 Глава Inferit доложил Шпаку об успехах российского компьтеростроения
Выпускаемые в подмосковном наукограде Фрязино материнские платы и персональные компьютеры планируется внести в реестр отечественного оборудования осенью 2023 года.
Об этом во вторник, 4 июля, на встрече с замглавы Минпромторга Василием Шпаком рассказал гендиректор компании «Инферит» (Inferit; российский производитель компьютерной техники и серверов) Евгений Козлов. По его словам, уже в августе будет запущен конвейер для расширения производства по части сборки персональных компьютеров, а до конца года – две новые линии поверхностного монтажа. В ближайшее время на производственной площадке компании начнёт работу собственный центр обработки данных.
По всей видимости, чиновник остался доволен увиденным, услышанным и обещанным.
«Отечественным производителям важно занять освобождающиеся ниши в гражданской электронике. Меры поддержки в этой области беспрецедентные, причем, по всей цепочке создания продукции, начиная от прикладных исследований, заканчивая выпуском и внедрением. И задача компаний – активно ими пользоваться, чтобы увеличить долю российской электронной продукции до 70% к 2030 году», – цитирует Шпака пресс-служба Минпромторга.
📸 Василий Шпак. Иллюстрация: Telesputnik
⚙️ Подписаться на @уoprom
Выпускаемые в подмосковном наукограде Фрязино материнские платы и персональные компьютеры планируется внести в реестр отечественного оборудования осенью 2023 года.
Об этом во вторник, 4 июля, на встрече с замглавы Минпромторга Василием Шпаком рассказал гендиректор компании «Инферит» (Inferit; российский производитель компьютерной техники и серверов) Евгений Козлов. По его словам, уже в августе будет запущен конвейер для расширения производства по части сборки персональных компьютеров, а до конца года – две новые линии поверхностного монтажа. В ближайшее время на производственной площадке компании начнёт работу собственный центр обработки данных.
По всей видимости, чиновник остался доволен увиденным, услышанным и обещанным.
«Отечественным производителям важно занять освобождающиеся ниши в гражданской электронике. Меры поддержки в этой области беспрецедентные, причем, по всей цепочке создания продукции, начиная от прикладных исследований, заканчивая выпуском и внедрением. И задача компаний – активно ими пользоваться, чтобы увеличить долю российской электронной продукции до 70% к 2030 году», – цитирует Шпака пресс-служба Минпромторга.
📸 Василий Шпак. Иллюстрация: Telesputnik
⚙️ Подписаться на @уoprom
Forwarded from РЯЗИНФОРМБЮРО
Дмитрий и Павел Рязановы из села Бычки Сараевского района смастерили мини-автомобиль. За основу старый ВАЗ-2104 и двигатель от мотоблока: капот сварили из металлических листов, крылья вырезали из старой бочки, лобовое стекло осталось от трактора, сделали навес, провели электропроводку. Теперь и фары горят, и музыка в кабине играет. Программа импортозамещения на селе реализуется успешно.
✈️ Действительно обещаний по части импортозамещения в авиастроении (и не только) даётся много, получается зачастую мало, по прошествии времени читать подшивки без улыбки не получается...
Согласны с едким постом пилота гражданской авиации. И добавить по большому счёту нечего.
Впрочем в народе говорят: «Обещать – не значит жениться!» 🤡
С «ё-Пром» приветом!
https://yangx.top/denis_okan/914
Согласны с едким постом пилота гражданской авиации. И добавить по большому счёту нечего.
Впрочем в народе говорят: «Обещать – не значит жениться!» 🤡
С «ё-Пром» приветом!
https://yangx.top/denis_okan/914
Telegram
FlySafe - Небесные истории
Ой, какая забавная новость об импортозамещении... из 2015 года!
По прошествии 8 лет читать такие новости без ностальгической улыбки не представляется возможным. Особенно умилил старина Ту-214, который, замечу, не так давно (22.03.22) обещали окончательно…
По прошествии 8 лет читать такие новости без ностальгической улыбки не представляется возможным. Особенно умилил старина Ту-214, который, замечу, не так давно (22.03.22) обещали окончательно…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ В России увидели перспективы остановки полётов на Ан-2
Спустя 74 года после начала серийного производства лёгких многоцелевых самолётов Ан-2 («кукурузников»), которые своим рождением в Новосибирске обязаны великому авиаконструктору Олегу Константиновичу Антонову, российские ремонтные предприятия и авиакомпании заговорили на высоком уровне о проблемах с поставкой запчастей для поршневых моторов АШ-62ИР.
Почти 50 лет назад производство этих двигателей было передано в некогда социалистическую (сейчас «недружественную») Польшу, на завод WSK «PZL-Kalisz.
Но международные санкции, введённые в 2022 году против России из-за конфликта на Украине, серьезно осложнили поставку компонентов для АШ-62ИР, цепочки поставок становятся всё «тоньше и жиже».
Чтобы уйти от польской зависимости российские авиапредприятия просят организовать в России производство более полусотни компонентов для Ан-2.
В Минпромторге, похоже, не сильно замечают проблему, напоминая, про скорую готовность самолёта ЛМС-901 «Байкал», правда, на первом этапе с импортным мотором H80-100.
При этом «Байкал», не дойдя до серии, продолжает дорожать: в 2021 году стоил в базовой версии ₽120 млн, в 2023-м – ₽151 млн, то есть на четверть больше.
Так и живём...
🎥 Нарьян-Марский авиаотряд
⚙ Подписаться на @yoprom
Спустя 74 года после начала серийного производства лёгких многоцелевых самолётов Ан-2 («кукурузников»), которые своим рождением в Новосибирске обязаны великому авиаконструктору Олегу Константиновичу Антонову, российские ремонтные предприятия и авиакомпании заговорили на высоком уровне о проблемах с поставкой запчастей для поршневых моторов АШ-62ИР.
Почти 50 лет назад производство этих двигателей было передано в некогда социалистическую (сейчас «недружественную») Польшу, на завод WSK «PZL-Kalisz.
Но международные санкции, введённые в 2022 году против России из-за конфликта на Украине, серьезно осложнили поставку компонентов для АШ-62ИР, цепочки поставок становятся всё «тоньше и жиже».
Чтобы уйти от польской зависимости российские авиапредприятия просят организовать в России производство более полусотни компонентов для Ан-2.
В Минпромторге, похоже, не сильно замечают проблему, напоминая, про скорую готовность самолёта ЛМС-901 «Байкал», правда, на первом этапе с импортным мотором H80-100.
При этом «Байкал», не дойдя до серии, продолжает дорожать: в 2021 году стоил в базовой версии ₽120 млн, в 2023-м – ₽151 млн, то есть на четверть больше.
Так и живём...
🎥 Нарьян-Марский авиаотряд
⚙ Подписаться на @yoprom
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Москве разработали зарядную станцию сразу для нескольких электромобилей. Проект полностью отечественный — от компонентов до ПО.
🔌 Станция может заряжать одновременно три электромобиля, в среднем от 10–20 до 40–60 минут.
Разработка предназначена для установки на городских объектах, в спальных районах или коттеджных посёлках. Она оснащена защитой от утечки тока и кнопкой аварийной остановки заряда.
В год московское предприятие сможет изготавливать больше 500 таких устройств.
На территории столицы выпуском электрозарядных станций занимаются несколько компаний. В рамках городской программы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры "Энергия Москвы" с 2020 года установлено 212 зарядных станций московских производителей. Всего на улицах города — свыше 400 ЭЗС.
🔌 Станция может заряжать одновременно три электромобиля, в среднем от 10–20 до 40–60 минут.
Разработка предназначена для установки на городских объектах, в спальных районах или коттеджных посёлках. Она оснащена защитой от утечки тока и кнопкой аварийной остановки заряда.
В год московское предприятие сможет изготавливать больше 500 таких устройств.
На территории столицы выпуском электрозарядных станций занимаются несколько компаний. В рамках городской программы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры "Энергия Москвы" с 2020 года установлено 212 зарядных станций московских производителей. Всего на улицах города — свыше 400 ЭЗС.
✈️ В продолжение истории про импортозамещение компонентов «кукурузников».
Оказывается, о необходимости обеспечить в России производство полного спектра запасных частей (даже винтиков-шпунтиков) для ремонта и поддержания летной годности самолётов Ан-2 и двигателей АШ-62ИР ещё год назад главу Минпромторга Дениса Мантурова официально просил глава авиационного альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин.
Список запчастей содержал несколько сот позиций. Ответ не последовал.
⚙️ Подписаться на @yoprom
Оказывается, о необходимости обеспечить в России производство полного спектра запасных частей (даже винтиков-шпунтиков) для ремонта и поддержания летной годности самолётов Ан-2 и двигателей АШ-62ИР ещё год назад главу Минпромторга Дениса Мантурова официально просил глава авиационного альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин.
Список запчастей содержал несколько сот позиций. Ответ не последовал.
⚙️ Подписаться на @yoprom
👷🏻♂ Пока «АвтоВАЗ» договаривается с ФСИН об использовании труда осуждённых для работы на заводе в Тольятии, на рекламных плакатах в вагонах питерского метро на пассажиров тепло и одновременно сурово смотрят трудовые династии промышленных предприятий города.
«Северная верфь», Ленинградский металлический завод, да весь Петербург промышленный ждёт своих героев.
От Северной столицы не отстаёт Белокаменная. В домах Москвы, в электричках Центральной пригородной пассажирской компании «Ростех» ищет станочников, травильщиков, сборщиков...
«Сейчас самый низкий показатель по безработице: 73,4 млн человек работают, безработными числятся 2,4 млн человек — 3,2 процента. Исторический минимум», — заявил 4 июля Путин.
И как тут не вспомнить стихотворение его тёзки Маяковского 95-летней давности – «Кем быть?»:
«Вставай! Иди!
Гудок зовет,
и мы приходим на завод.
Народа — уйма целая,
тысяча двести.
Чего один не сделает —
сделаем вместе»...
📸 ёФото
#ёКадры
⚙ Подписаться на @yoprom
«Северная верфь», Ленинградский металлический завод, да весь Петербург промышленный ждёт своих героев.
От Северной столицы не отстаёт Белокаменная. В домах Москвы, в электричках Центральной пригородной пассажирской компании «Ростех» ищет станочников, травильщиков, сборщиков...
«Сейчас самый низкий показатель по безработице: 73,4 млн человек работают, безработными числятся 2,4 млн человек — 3,2 процента. Исторический минимум», — заявил 4 июля Путин.
И как тут не вспомнить стихотворение его тёзки Маяковского 95-летней давности – «Кем быть?»:
«Вставай! Иди!
Гудок зовет,
и мы приходим на завод.
Народа — уйма целая,
тысяча двести.
Чего один не сделает —
сделаем вместе»...
📸 ёФото
#ёКадры
⚙ Подписаться на @yoprom
🚗 Как Россия вернулась к выпуску ABS – начало
Россия возобновила производство блоков антиблокировочной системы ABS для легковых автомобилей.
До объявления международных санкций сборкой этих изделий занималась в Самарской области компания «Роберт Бош Самара». Но после ухода Bosch, к примеру, крупнейший конвейер – «АвтоВАЗ» – остался без «отечественных» блоков ABS.
Чтобы решить проблему, производитель Lada объявил международный тендер на поставку ABS, на выигрыш в котором претендовало зарубежные (да-да) и российские компании. Одним из ключевых условий было обеспечение локализации производства антиблокировочной системы в России.
Победителем стало частное НПП «Итэлма», уже производящее другие компоненты для российских автозаводов (включая «АвтоВАЗ») в Костроме. Предприятие вложит в проект ₽1 млрд собственных средств, половина из которых уже освоена.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёПром
⚙ Подписаться на @yoprom
Россия возобновила производство блоков антиблокировочной системы ABS для легковых автомобилей.
До объявления международных санкций сборкой этих изделий занималась в Самарской области компания «Роберт Бош Самара». Но после ухода Bosch, к примеру, крупнейший конвейер – «АвтоВАЗ» – остался без «отечественных» блоков ABS.
Чтобы решить проблему, производитель Lada объявил международный тендер на поставку ABS, на выигрыш в котором претендовало зарубежные (да-да) и российские компании. Одним из ключевых условий было обеспечение локализации производства антиблокировочной системы в России.
Победителем стало частное НПП «Итэлма», уже производящее другие компоненты для российских автозаводов (включая «АвтоВАЗ») в Костроме. Предприятие вложит в проект ₽1 млрд собственных средств, половина из которых уже освоена.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёПром
⚙ Подписаться на @yoprom
🚗 Как Россия вернулась к выпуску ABS – окончание
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom