✈️⚙️ Вице-премьер Мантуров: Росавиация сертифицировала российское крыло и двигатель для МС-21
Для стреднемагистрального самолёта МС-21 разработали российские двигатель и крыло, заявил зам. главы правительства, глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Каждый этап расширения сертификата типа даёт возможности применения самолёта -- имею ввиду российское крыло, российский двигатель -- продление ресурсов на каждый агрегат. То есть к моменту выхода на магистрали самолёт должен получить максимально расширенный сертификат -- имею ввиду уже беспрепятственные возможности и в обслуживании, и в эксплуатации», — сказал он.
В ответ на вопрос, означает ли это, что на МС-21 установят российские крыло и двигатель, чиновник подтвердил: «Так точно».
Одобрение изменений по двигателю и крылу – основа для последующего импортозамещения всех агрегатов самолета, добавил ген. директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в "Ростех") Юрий Слюсарь.
"Часть из них на сегодняшний момент уже проходит стендовые испытания, и в следующем году мы готовы будем начать испытания этих систем в составе самолета, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство", — сказал он.
До 2030 г. планируется поставить заказчикам 270 единиц МС-21.
#импортозамещение @yoprom
Для стреднемагистрального самолёта МС-21 разработали российские двигатель и крыло, заявил зам. главы правительства, глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Каждый этап расширения сертификата типа даёт возможности применения самолёта -- имею ввиду российское крыло, российский двигатель -- продление ресурсов на каждый агрегат. То есть к моменту выхода на магистрали самолёт должен получить максимально расширенный сертификат -- имею ввиду уже беспрепятственные возможности и в обслуживании, и в эксплуатации», — сказал он.
В ответ на вопрос, означает ли это, что на МС-21 установят российские крыло и двигатель, чиновник подтвердил: «Так точно».
Одобрение изменений по двигателю и крылу – основа для последующего импортозамещения всех агрегатов самолета, добавил ген. директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в "Ростех") Юрий Слюсарь.
"Часть из них на сегодняшний момент уже проходит стендовые испытания, и в следующем году мы готовы будем начать испытания этих систем в составе самолета, чтобы к концу 2024 года сертифицировать полностью российский борт и начать серийное производство", — сказал он.
До 2030 г. планируется поставить заказчикам 270 единиц МС-21.
#импортозамещение @yoprom
🏭🖥 В России разработали технологию получения высокочистых газов для выпуска чипов
Хотя в России уже налажено производство некоторых газов с высокой степенью очистки, большинство такого сырья для выпуска чипов приходится закупать за границей. Входящее в состав «Росэлектроники» НПП «Салют» обещает исправить такое положение дел — там разработали новую технологию получения высокочистых газов для производства чипов.
Высокочистые газы используются как для поддержки работы производственного оборудования, так и в технологических процессах создания полупроводников. Например, закупаемый РФ арсин и фосфин меняют проводимости материала, а моносилан задействован для обработки подложек чипов и технологических слоёв.
Работа специалистов «Салюта» была направлена на получение высокочистых газов на отечественных предприятиях, а также на разработку способов хранения и транспортировки без потери чистоты.
«Высокочистые газы играют в создании микроэлектроники важную роль. В производственном процессе может использоваться до нескольких десятков разнообразных газов -- как вполне обычных, типа кислорода, азота, двуокиси углерода, водорода, аргона, так и довольно редких или токсичных — фтор, трёхфтористый азот или бор», — сообщили в «Ростехе».
НПП «Салют», как сообщается, разработало технологии промышленного производства таких газов необходимой чистоты, а именно -- моносилана, арсина, фосфина, аммиака, бора трёхфтористого и бора трёххлористого.
Предложенная НПП технология хранения сверхчистых газов допускает сохранять требуемую чистоту материалов в баллонах низкого давления не менее 6 мес., а в баллонах высокого давления — не менее 12 мес.
#импортозамещение @yoprom
Хотя в России уже налажено производство некоторых газов с высокой степенью очистки, большинство такого сырья для выпуска чипов приходится закупать за границей. Входящее в состав «Росэлектроники» НПП «Салют» обещает исправить такое положение дел — там разработали новую технологию получения высокочистых газов для производства чипов.
Высокочистые газы используются как для поддержки работы производственного оборудования, так и в технологических процессах создания полупроводников. Например, закупаемый РФ арсин и фосфин меняют проводимости материала, а моносилан задействован для обработки подложек чипов и технологических слоёв.
Работа специалистов «Салюта» была направлена на получение высокочистых газов на отечественных предприятиях, а также на разработку способов хранения и транспортировки без потери чистоты.
«Высокочистые газы играют в создании микроэлектроники важную роль. В производственном процессе может использоваться до нескольких десятков разнообразных газов -- как вполне обычных, типа кислорода, азота, двуокиси углерода, водорода, аргона, так и довольно редких или токсичных — фтор, трёхфтористый азот или бор», — сообщили в «Ростехе».
НПП «Салют», как сообщается, разработало технологии промышленного производства таких газов необходимой чистоты, а именно -- моносилана, арсина, фосфина, аммиака, бора трёхфтористого и бора трёххлористого.
Предложенная НПП технология хранения сверхчистых газов допускает сохранять требуемую чистоту материалов в баллонах низкого давления не менее 6 мес., а в баллонах высокого давления — не менее 12 мес.
#импортозамещение @yoprom
💼 🖥 Правительство РФ и бизнес согласовали дорожные карты по высокотехнологичным направлениям
1-й вице-премьер Андрей Белоусов и вице-премьер Дмитрий Чернышенко подписали с бизнесом соглашения о сотрудничестве по дорожным картам высокотехнологичных направлений.
«Подписание соглашений по реализации дорожных карт — это обязательство цифровых компаний и государства к определенным временным точкам вывести на рынок конкурентоспособную высокотехнологичную продукцию, которая основана на сквозных технологиях», — прокомментировал Белоусов.
Всего было согласовано пять дорожных карт. Среди подписантов — «Ростех», «Росатом», РЖД, «Ростелеком», 1C и VK. Чернышенко отметил, что первые результаты по реализации дорожных карт ожидаются в 2023-м. К примеру, в рамках дорожной карты «Современные и перспективные сети мобильной связи» (один из подписантов — «Ростех») в следующем году начнётся импортозамещение сетей 4G.
1-й вице-премьер отметил, что сейчас происходит технологическая революция. По его словам, формируются новые сегменты спроса, меняются технологии управления. Речь идёт в т. ч. о развитии технологий искусственного интеллекта, а также о квантовых вычислениях и коммуникациях, производстве новых материалов, «так называемого тяжелого программного обеспечения и микроэлектроники», уточнил Белоусов.
Чернышенко добавил, что по направлению квантовых вычислений Россия входит в пятерку мировых лидеров. Он напомнил, что в стране уже есть отечественные операционные системы, мессенджеры, программные обеспечения и антивирусные программы для информационной безопасности.
#импортозамещение @yoprom
1-й вице-премьер Андрей Белоусов и вице-премьер Дмитрий Чернышенко подписали с бизнесом соглашения о сотрудничестве по дорожным картам высокотехнологичных направлений.
«Подписание соглашений по реализации дорожных карт — это обязательство цифровых компаний и государства к определенным временным точкам вывести на рынок конкурентоспособную высокотехнологичную продукцию, которая основана на сквозных технологиях», — прокомментировал Белоусов.
Всего было согласовано пять дорожных карт. Среди подписантов — «Ростех», «Росатом», РЖД, «Ростелеком», 1C и VK. Чернышенко отметил, что первые результаты по реализации дорожных карт ожидаются в 2023-м. К примеру, в рамках дорожной карты «Современные и перспективные сети мобильной связи» (один из подписантов — «Ростех») в следующем году начнётся импортозамещение сетей 4G.
1-й вице-премьер отметил, что сейчас происходит технологическая революция. По его словам, формируются новые сегменты спроса, меняются технологии управления. Речь идёт в т. ч. о развитии технологий искусственного интеллекта, а также о квантовых вычислениях и коммуникациях, производстве новых материалов, «так называемого тяжелого программного обеспечения и микроэлектроники», уточнил Белоусов.
Чернышенко добавил, что по направлению квантовых вычислений Россия входит в пятерку мировых лидеров. Он напомнил, что в стране уже есть отечественные операционные системы, мессенджеры, программные обеспечения и антивирусные программы для информационной безопасности.
#импортозамещение @yoprom
🏭✈️ Мантуров: Серийное производство МС-21 с российскими двигателями начнётся в 2025 году
Серийное производство российских среднемагистральных самолётов МС-21 с отечественным двигателем будет запущено в 2025 г., заявил вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Уже с 2025 года мы будем производить этот самолет серийно и поставлять его потребителям», — сказал он.
Ранее сообщалось, что серийную сборку новой модели "преимущественно из деталей отечественного производства" запустят в 2024 г.
29 декабря корпорация «Иркут» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») получила от Росавиации одобрение на установку отечественного двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства на самолёт МС-21.
Глава ОАК Юрий Слюсарь анонсировал поставку первых шести серийных МС-21 в конце 2024 г. -- их получит авиакомпания «Россия».
В сентябре на проект самолёта МС-21 выделили 15 млрд руб. в дополнение к тем, которые правительство РФ выделило в январе 2019 г. Тогда было направлено 10,5 млрд на создание, производство и обслуживание этих самолетов.
До 2030 г. планируется поставить заказчикам 270 единиц МС-21.
#импортозамещение @yoprom
Серийное производство российских среднемагистральных самолётов МС-21 с отечественным двигателем будет запущено в 2025 г., заявил вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Уже с 2025 года мы будем производить этот самолет серийно и поставлять его потребителям», — сказал он.
Ранее сообщалось, что серийную сборку новой модели "преимущественно из деталей отечественного производства" запустят в 2024 г.
29 декабря корпорация «Иркут» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») получила от Росавиации одобрение на установку отечественного двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства на самолёт МС-21.
Глава ОАК Юрий Слюсарь анонсировал поставку первых шести серийных МС-21 в конце 2024 г. -- их получит авиакомпания «Россия».
В сентябре на проект самолёта МС-21 выделили 15 млрд руб. в дополнение к тем, которые правительство РФ выделило в январе 2019 г. Тогда было направлено 10,5 млрд на создание, производство и обслуживание этих самолетов.
До 2030 г. планируется поставить заказчикам 270 единиц МС-21.
#импортозамещение @yoprom
🖥 Отечественные производители обеспечили Россию серверами и системами хранения данных на 45–50%
Глава Минцифры РФ Максут Шадаев сообщил, что российские производители смогли решить вопросы с комплектующими для серверов и системами хранения данных (СХД).
«Многие наши производители последние годы наращивали долю на рынке и сейчас почти 45–50% поставок этого года серверов и СХД — это российские производители, которые как-то решают вопрос с комплектующими и поставляют конечное оборудование»,— сказал он.
Министр отметил, что «пользовательские устройства» поступают в Россию по параллельному импорту и благодаря активной позиции китайских производителей.
27 декабря в «Ростелекоме» сообщили, что компания полностью перешла на сервера отечественных производителей — «КНС Групп» (Yadro) и «Аквариус».
Также в связи с антироссийскими санкциями компании переходят на отечественное ПО. Ранее в декабре в Ассоциации разработчиков программных продуктов рассказали, что в 2022 г. организации заказали более 50% отечественного софта.
Программное обеспечение наиболее востребовано среди госкомпаний и компаний коммерческого сектора.
#импортозамещение @yoprom
Глава Минцифры РФ Максут Шадаев сообщил, что российские производители смогли решить вопросы с комплектующими для серверов и системами хранения данных (СХД).
«Многие наши производители последние годы наращивали долю на рынке и сейчас почти 45–50% поставок этого года серверов и СХД — это российские производители, которые как-то решают вопрос с комплектующими и поставляют конечное оборудование»,— сказал он.
Министр отметил, что «пользовательские устройства» поступают в Россию по параллельному импорту и благодаря активной позиции китайских производителей.
27 декабря в «Ростелекоме» сообщили, что компания полностью перешла на сервера отечественных производителей — «КНС Групп» (Yadro) и «Аквариус».
Также в связи с антироссийскими санкциями компании переходят на отечественное ПО. Ранее в декабре в Ассоциации разработчиков программных продуктов рассказали, что в 2022 г. организации заказали более 50% отечественного софта.
Программное обеспечение наиболее востребовано среди госкомпаний и компаний коммерческого сектора.
#импортозамещение @yoprom
📡📱Глава Минцифры РФ: Производство базовых станций в России запустят за три года
По словам главы Минцифры Максута Шадаева, в настоящее время есть «определённый запас прочности» на сетях, а у операторов связи есть складские запасы. «Трафик сегодня не растёт так интенсивно, как в прошлые годы. Ну и в течение трёх лет мы должны, так или иначе, решить проблему собственного производства», — сказал он.
Глава Минцифры также отметил, что многие российские RnD офисы (научно-исследовательские и опытно-конструкторские подразделения) крупных международных производителей телекомоборудования практически полностью перешли к компаниям РФ со всем своим опытом и наработками.
«При этом мы задействовали всё, что можем для развития спутникового интернета — есть несколько очень больших проектов. Есть и ряд крутых наработок и технологий по базовым станциям, чтобы всё это быстро пошло в производство», — заверил министр.
Ранее агентство Reuters со ссылкой на экспертов писало, что уход из РФ западных производителей телекомоборудования -- таких, как Nokia и Ericsson -- грозит «необратимыми последствиями» для мобильных сетей и приведет к ухудшению связи и интернета для россиян. По данным СМИ, российские пользователи мобильных телефонов, скорее всего, столкнутся с более медленной загрузкой, участившимися случаями сброса вызовов и более длительными отключениями связи.
Минцифры тогда исключило ухудшение качества связи и напомнило, что уход западных компаний заставил министерство скорректировать сроки перехода российских телекомкомпаний на отечественное оборудование. «Операторы «большой четвёрки» уже подписали форвардные контракты на поставку базовых станций», — отметили в ведомстве.
Операторы направят на закупку российского оборудования более 100 млрд руб., поставки оборудования начнутся с 2025 г., уточнили в Минцифры.
#импортозамещение #ёМнение #телеком @yoprom
По словам главы Минцифры Максута Шадаева, в настоящее время есть «определённый запас прочности» на сетях, а у операторов связи есть складские запасы. «Трафик сегодня не растёт так интенсивно, как в прошлые годы. Ну и в течение трёх лет мы должны, так или иначе, решить проблему собственного производства», — сказал он.
Глава Минцифры также отметил, что многие российские RnD офисы (научно-исследовательские и опытно-конструкторские подразделения) крупных международных производителей телекомоборудования практически полностью перешли к компаниям РФ со всем своим опытом и наработками.
«При этом мы задействовали всё, что можем для развития спутникового интернета — есть несколько очень больших проектов. Есть и ряд крутых наработок и технологий по базовым станциям, чтобы всё это быстро пошло в производство», — заверил министр.
Ранее агентство Reuters со ссылкой на экспертов писало, что уход из РФ западных производителей телекомоборудования -- таких, как Nokia и Ericsson -- грозит «необратимыми последствиями» для мобильных сетей и приведет к ухудшению связи и интернета для россиян. По данным СМИ, российские пользователи мобильных телефонов, скорее всего, столкнутся с более медленной загрузкой, участившимися случаями сброса вызовов и более длительными отключениями связи.
Минцифры тогда исключило ухудшение качества связи и напомнило, что уход западных компаний заставил министерство скорректировать сроки перехода российских телекомкомпаний на отечественное оборудование. «Операторы «большой четвёрки» уже подписали форвардные контракты на поставку базовых станций», — отметили в ведомстве.
Операторы направят на закупку российского оборудования более 100 млрд руб., поставки оборудования начнутся с 2025 г., уточнили в Минцифры.
#импортозамещение #ёМнение #телеком @yoprom
🏭 Белоруссия по итогам года произведёт импортозамещающей продукции на $25 млрд
"По итогам года будет произведено импортозамещающей продукции на сумму около $25 млрд -- это на 10% больше, чем в прошлом году. 50% будет направлено на экспорт. Это достаточно хорошие показатели", -- рассказал министр экономики РБ Александр Червяков.
По его словам, импортозамещение стало ключевым механизмом и инструментом противодействия санкционному давлению, драйвером промышленного производства. В следующем году, отметил чиновник, акцент на выпуск импортозамещающей продукции будет продолжен.
"Первое -- это интеграционные проекты. Сформировано уже порядка 20 интеграционных проектов на $1,5 млрд в эквиваленте. Мы видим большие резервы, -- продолжил Червяков. -- Сегодня Россия реализует около 20 интеграционных импортозамещающих программ, где наше участие может быть вполне конкретным".
Министр также отметил важность увеличение локализации: "У нас уже сформировано более 170 дорожных карт по конкретной продукции, где мы до 2025 года должны увеличить свою локализацию".
Также, по словам Червякова, резервы есть в направлении использования местных сырьевых ресурсов.
#импортозамещение @yoprom
"По итогам года будет произведено импортозамещающей продукции на сумму около $25 млрд -- это на 10% больше, чем в прошлом году. 50% будет направлено на экспорт. Это достаточно хорошие показатели", -- рассказал министр экономики РБ Александр Червяков.
По его словам, импортозамещение стало ключевым механизмом и инструментом противодействия санкционному давлению, драйвером промышленного производства. В следующем году, отметил чиновник, акцент на выпуск импортозамещающей продукции будет продолжен.
"Первое -- это интеграционные проекты. Сформировано уже порядка 20 интеграционных проектов на $1,5 млрд в эквиваленте. Мы видим большие резервы, -- продолжил Червяков. -- Сегодня Россия реализует около 20 интеграционных импортозамещающих программ, где наше участие может быть вполне конкретным".
Министр также отметил важность увеличение локализации: "У нас уже сформировано более 170 дорожных карт по конкретной продукции, где мы до 2025 года должны увеличить свою локализацию".
Также, по словам Червякова, резервы есть в направлении использования местных сырьевых ресурсов.
#импортозамещение @yoprom
💼✈️ Путин поручил наладить серийный выпуск беспилотников в России
Президент РФ Владимир Путин утвердил перечень поручений по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) в стране.
Правительству поручено к 15 февраля сформировать комиссию по вопросам развития БАС, которая займётся задачами, связанными с разработкой, производством, сертификацией и эксплуатацией БАС, развитием необходимой инфраструктуры и др. Комиссию возглавит 1-й вице-премьер Андрей Белоусов.
К июню кабмину необходимо утвердить стратегию развития беспилотной авиации (БА) на период до 2030 г. и на перспективу до 2035 г., в которой должны быть определены приоритетные направления развития БА, параметры этого рынка, ежегодные целевые показатели развития БА, а также список реализуемых мероприятий, объём и источники их финансирования.
Мероприятия, закреплённые в стратегии, должны быть нацелены в т. ч. на:
• Развитие серийного производства БАС и их комплектующих;
• Повышение уровня локализации производства беспилотников;
• Развитие соответствующей инфраструктуры;
• Стимулирование спроса на отечественные беспилотники;
• Подготовку необходимых кадров;
• Создание новых и развитие существующих малых технологических компаний БА.
К апрелю кабмин также должен подготовить план гос. гражданского заказа на отечественные беспилотники до 2030 г., предусматривающий наращивание поставок БАС гражданского и спецназначения для удовлетворения потребностей федеральных органов власти, госкорпораций, госкомпаний и компаний, в которых доля РФ превышает 50%.
#импортозамещение @yoprom
Президент РФ Владимир Путин утвердил перечень поручений по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) в стране.
Правительству поручено к 15 февраля сформировать комиссию по вопросам развития БАС, которая займётся задачами, связанными с разработкой, производством, сертификацией и эксплуатацией БАС, развитием необходимой инфраструктуры и др. Комиссию возглавит 1-й вице-премьер Андрей Белоусов.
К июню кабмину необходимо утвердить стратегию развития беспилотной авиации (БА) на период до 2030 г. и на перспективу до 2035 г., в которой должны быть определены приоритетные направления развития БА, параметры этого рынка, ежегодные целевые показатели развития БА, а также список реализуемых мероприятий, объём и источники их финансирования.
Мероприятия, закреплённые в стратегии, должны быть нацелены в т. ч. на:
• Развитие серийного производства БАС и их комплектующих;
• Повышение уровня локализации производства беспилотников;
• Развитие соответствующей инфраструктуры;
• Стимулирование спроса на отечественные беспилотники;
• Подготовку необходимых кадров;
• Создание новых и развитие существующих малых технологических компаний БА.
К апрелю кабмин также должен подготовить план гос. гражданского заказа на отечественные беспилотники до 2030 г., предусматривающий наращивание поставок БАС гражданского и спецназначения для удовлетворения потребностей федеральных органов власти, госкорпораций, госкомпаний и компаний, в которых доля РФ превышает 50%.
#импортозамещение @yoprom
🏭 Французский производитель контейнеров для СПГ прекратит работу в России
Французская инжиниринговая компания GTT (Gaztransport & Technigaz) приостанавливает работу в России. В её сообщении говорится, что решение принято «после тщательного анализа» восьмого и девятого пакетов санкций Евросоюза, введённых против РФ.
С 8 января GTT приостановит контракт с российской судоходной компанией «Звезда» по строительству 15 газовозов ледокольного класса. Участие французской компании ограничится завершением проектов двух судов.
Компания сообщила, что больше не будет включать в свой проект заказов проекты в России.
GTT специализируется на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем для транспортировки и хранения сжиженного природного газа (СПГ).
В сентябре 2019 г. GTT подписала контракт с Saren B.V. (совместное предприятие нефтесервисной Saipem и турецкой Renaissance Heavy Industries) на проектирование и строительство трех ОГТ (платформы, где будут размещены модули с оборудованием для сжижения газа) для проекта «Арктик СПГ-2».
В июле «Коммерсантъ» сообщил, что "Новатэк" намерен сменить подрядчиков по реализации платформ для «Арктик СПГ-2» в связи с тем, что европейские компании Technip и Saipem приостановили работы из-за рисков санкций. После этого GTT получила уведомление от подрядчика о намерении компании расторгнуть контракт.
#импортозамещение @yoprom
Французская инжиниринговая компания GTT (Gaztransport & Technigaz) приостанавливает работу в России. В её сообщении говорится, что решение принято «после тщательного анализа» восьмого и девятого пакетов санкций Евросоюза, введённых против РФ.
С 8 января GTT приостановит контракт с российской судоходной компанией «Звезда» по строительству 15 газовозов ледокольного класса. Участие французской компании ограничится завершением проектов двух судов.
Компания сообщила, что больше не будет включать в свой проект заказов проекты в России.
GTT специализируется на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем для транспортировки и хранения сжиженного природного газа (СПГ).
В сентябре 2019 г. GTT подписала контракт с Saren B.V. (совместное предприятие нефтесервисной Saipem и турецкой Renaissance Heavy Industries) на проектирование и строительство трех ОГТ (платформы, где будут размещены модули с оборудованием для сжижения газа) для проекта «Арктик СПГ-2».
В июле «Коммерсантъ» сообщил, что "Новатэк" намерен сменить подрядчиков по реализации платформ для «Арктик СПГ-2» в связи с тем, что европейские компании Technip и Saipem приостановили работы из-за рисков санкций. После этого GTT получила уведомление от подрядчика о намерении компании расторгнуть контракт.
#импортозамещение @yoprom
🏭💰Минстрой РФ пообещал поддержку застройщикам, производящим стройматериалы
Министерство строительства и ЖКХ прорабатывает дополнительные инструменты поддержки застройщиков, которые сами производят стройматериалы. «Упрощённо говоря, это будут льготные кредиты», — пояснил 1-й зам. главы ведомства Александр Ломакин, не раскрыв их условия и другие детали.
Поддержка будет оказываться в дополнение к тем инструментам, которые уже есть у Минпромторга и Фонда поддержки промышленности, уточнил чиновник. Например, этот фонд выдает кредиты по ставкам 1 и 3% для создания новых промышленных проектов.
По словам замглавы Минстроя, достаточно большое количество застройщиков сейчас стали компаниями замкнутого цикла. Речь идёт о тех девелоперах, в состав которых входят проектные организации, подрядчики и производственные мощности.
«Они производят либо весь набор продукции, необходимой для строительства объекта — железобетонные конструкции, окна и так далее — либо какую-то часть продукции, а остальное закупают. Но в любом случае поддержка им требуется, и такую работу мы проводим», — заверил Ломакин.
Крупнейший производитель стройматериалов среди застройщиков — группа ЛСР, которая производит гранитный щебень, песок, товарный бетон, газобетон и кирпич. Среди девелоперов стройматериалы также производят группа ПИК, ФСК, «Гранель», «Аквилон» и др.
#импортозамещение @yoprom
Министерство строительства и ЖКХ прорабатывает дополнительные инструменты поддержки застройщиков, которые сами производят стройматериалы. «Упрощённо говоря, это будут льготные кредиты», — пояснил 1-й зам. главы ведомства Александр Ломакин, не раскрыв их условия и другие детали.
Поддержка будет оказываться в дополнение к тем инструментам, которые уже есть у Минпромторга и Фонда поддержки промышленности, уточнил чиновник. Например, этот фонд выдает кредиты по ставкам 1 и 3% для создания новых промышленных проектов.
По словам замглавы Минстроя, достаточно большое количество застройщиков сейчас стали компаниями замкнутого цикла. Речь идёт о тех девелоперах, в состав которых входят проектные организации, подрядчики и производственные мощности.
«Они производят либо весь набор продукции, необходимой для строительства объекта — железобетонные конструкции, окна и так далее — либо какую-то часть продукции, а остальное закупают. Но в любом случае поддержка им требуется, и такую работу мы проводим», — заверил Ломакин.
Крупнейший производитель стройматериалов среди застройщиков — группа ЛСР, которая производит гранитный щебень, песок, товарный бетон, газобетон и кирпич. Среди девелоперов стройматериалы также производят группа ПИК, ФСК, «Гранель», «Аквилон» и др.
#импортозамещение @yoprom
🏭 Белоруссия: Выпуск продукции по союзным импортозамещающим проектам начнут преимущественно с 2024 года
С соответствующим заявлением выступил премьер-министр РБ Роман Головченко. Он напомнил, что ранее было подписано межправсоглашение о выделении Беларуси кредита на ₽105 млрд на импортозамещающие проекты.
"В рамках этого кредита были сформированы именно те проекты, которые имеют интеграционную составляющую. То есть либо где потенциальными потребителями продукции являются предприятия РФ, либо где мы видим существенную долю рынка, которую мы можем занять через освоение выпуска новой продукции", -- сказал Головченко.
Он отметил, что все проекты развиваются с разной скоростью: "Это зависит от сложности. По каждому из них сформирован график выполнения, который согласован двумя сторонами -- Министерством промышленности Беларуси и Минпромторгом России".
"В принципе, схема классическая. Первая часть -- это либо техническое переоснащение, либо закупка дополнительного оборудования, либо модернизация существующих линий. Вторая -- переход к выпуску продукции, опытных, установочных партий, а затем серийное производство", -- добавил чиновник.
"Исходя из бизнес-планов, планов-графиков реализации проектов, основной объём выпуска продукции пойдёт с 2024 года. Что касается "Гомсельмаша" и Минского подшипникового завода, то первая продукция будет уже в 2023-м. Мы сами заинтересованы, чтобы сделать всё как можно быстрее, потому что деньги кредитные. Мы должны обеспечить окупаемость и скорейший выход на необходимый режим выпуска продукции", -- сказал Головченко.
Как отметил премьер-министр, в сфере импортозамещения предстоит большой пласт работы.
"Это наше упущение, что мы не уделяли много внимания развитию микроэлектроники -- одной из самых высокотехнологичных отраслей, хотя имели очень хороший задел. Мы никуда не просели, не закрылись, предприятия микроэлектроники продолжают работу. Но где-то мы немного прозевали технологический скачок, который в этой сфере произошел на Западе, и теперь вынуждены навёрстывать это.
В первую очередь именно для этого было заключено соответствующее межправительственное соглашение с РФ по сотрудничеству в области микроэлектроники. До конца года должна быть готова стратегия по развитию микроэлектронной промышленности Беларуси", -- сообщил Головченко.
Он также рассказал, что в рамках интеграционных программ, кредитуемых за счёт средств РФ, развиваются два очень мощных проекта. В частности, "Интеграл", производитель микроэлектронных комплектов, и "Планар", выпускающий оборудование для производства интегральных микросхем и другой продукции микроэлектроники. По его словам, помимо этого есть ещё масса других проектов и программ.
#импортозамещение @yoprom
С соответствующим заявлением выступил премьер-министр РБ Роман Головченко. Он напомнил, что ранее было подписано межправсоглашение о выделении Беларуси кредита на ₽105 млрд на импортозамещающие проекты.
"В рамках этого кредита были сформированы именно те проекты, которые имеют интеграционную составляющую. То есть либо где потенциальными потребителями продукции являются предприятия РФ, либо где мы видим существенную долю рынка, которую мы можем занять через освоение выпуска новой продукции", -- сказал Головченко.
Он отметил, что все проекты развиваются с разной скоростью: "Это зависит от сложности. По каждому из них сформирован график выполнения, который согласован двумя сторонами -- Министерством промышленности Беларуси и Минпромторгом России".
"В принципе, схема классическая. Первая часть -- это либо техническое переоснащение, либо закупка дополнительного оборудования, либо модернизация существующих линий. Вторая -- переход к выпуску продукции, опытных, установочных партий, а затем серийное производство", -- добавил чиновник.
"Исходя из бизнес-планов, планов-графиков реализации проектов, основной объём выпуска продукции пойдёт с 2024 года. Что касается "Гомсельмаша" и Минского подшипникового завода, то первая продукция будет уже в 2023-м. Мы сами заинтересованы, чтобы сделать всё как можно быстрее, потому что деньги кредитные. Мы должны обеспечить окупаемость и скорейший выход на необходимый режим выпуска продукции", -- сказал Головченко.
Как отметил премьер-министр, в сфере импортозамещения предстоит большой пласт работы.
"Это наше упущение, что мы не уделяли много внимания развитию микроэлектроники -- одной из самых высокотехнологичных отраслей, хотя имели очень хороший задел. Мы никуда не просели, не закрылись, предприятия микроэлектроники продолжают работу. Но где-то мы немного прозевали технологический скачок, который в этой сфере произошел на Западе, и теперь вынуждены навёрстывать это.
В первую очередь именно для этого было заключено соответствующее межправительственное соглашение с РФ по сотрудничеству в области микроэлектроники. До конца года должна быть готова стратегия по развитию микроэлектронной промышленности Беларуси", -- сообщил Головченко.
Он также рассказал, что в рамках интеграционных программ, кредитуемых за счёт средств РФ, развиваются два очень мощных проекта. В частности, "Интеграл", производитель микроэлектронных комплектов, и "Планар", выпускающий оборудование для производства интегральных микросхем и другой продукции микроэлектроники. По его словам, помимо этого есть ещё масса других проектов и программ.
#импортозамещение @yoprom
💼🏭 Мантуров: 2023-й будет годом перехода к новой модели развития и поэтому во многом решающим
2022 г. для российской промышленности стал очень насыщенным и во многом показательным: несмотря на все сложности, она продемонстрировала неплохие результаты и устойчивость, считает вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
По его словам, снижение индекса промпроизводства в обрабатывающей промышленности по итогам года не должно превысить 3%.
“Мы зафиксировали положительный индекс в отраслях, ориентированных на внутренний спрос: производство лекарств и материалов для медицинских целей, компьютерной техники, электронных и оптических изделий, готовых металлических изделий, бумаги. В части упаковки был решён вопрос с производством всей необходимой номенклатуры”, – рассказал чиновник.
Также идёт работа по стратегически важным для страны проектам: запущено производство неона на базе МГТУ им. Баумана, на воду спущен ледокол "Якутия", запущена программа электронного машиностроения, несмотря на “колоссальное давление”, продолжается реализация запущенных ранее проектов в авиастроении, продолжил Мантуров.
“Вы знаете, что больше других отраслей пострадал автопром, но к концу года мы увидели, что ситуация в целом начинает стабилизироваться”, – отметил он.
Промышленности удавалось решать поставленные задачи благодаря сформированному в прошлые годы запасу прочности, а также оперативным антикризисным мерам, уверен чиновник. Так, в рамках этих мер более 800 системообразующих организаций получили льготные оборотные кредиты на общую сумму более 1 трлн руб. Ещё 700 предприятий по всей стране воспользовались грантовой поддержкой через региональные фонды развития промышленности (ФРП).
Кроме того, федеральный Фонд развития промышленности с начала 2022 г. профинансировал 200 проектов на сумму 87 млрд руб. А ещё 119 проектов на общую сумму займов 113,8 млрд одобрены экспертным советом ФРП и находятся в стадии подготовки договорной документации.
Продолжена работа по предоставлению Единой региональной субсидии: в 2022-м объём её финансирования составил 3,7 млрд руб., что значительно больше, чем в 2021-м. В регионах растёт количество индустриальных парков и технопарков: по итогам года их общее количество приблизится к 420.
“Финансовая поддержка со стороны государства оказалась крайне эффективной и востребованной, а последствия санкций, на которые рассчитывали недружественные страны, были явно переоценены. Предприятия смогли сохранить рабочие места, выплачивать сотрудникам зарплату, сформировать запасы, перенастроить кооперационные связи и логистику,” – полагает Мантуров.
Оценивая возможные сроки полного восстановления промышленности РФ, министр отметил что есть два сценария прогнозного роста промпроизводства, и в обоих случаях “уровень 2021 г. будет восстановлен в 2024-м”. При этом базовый сценарий предполагает прирост промышленного производства к 2030 г. (по сравнению с 2021-м) около 33%, а консервативный сценарий — 25%.
“2023 год по сути будет переходным от периода введения беспрецедентных санкций и ухода иностранных производителей техники из нашей страны к новой модели развития и поэтому во многом решающим”, – резюмировал Мантуров.
#импортозамещение @yoprom
2022 г. для российской промышленности стал очень насыщенным и во многом показательным: несмотря на все сложности, она продемонстрировала неплохие результаты и устойчивость, считает вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
По его словам, снижение индекса промпроизводства в обрабатывающей промышленности по итогам года не должно превысить 3%.
“Мы зафиксировали положительный индекс в отраслях, ориентированных на внутренний спрос: производство лекарств и материалов для медицинских целей, компьютерной техники, электронных и оптических изделий, готовых металлических изделий, бумаги. В части упаковки был решён вопрос с производством всей необходимой номенклатуры”, – рассказал чиновник.
Также идёт работа по стратегически важным для страны проектам: запущено производство неона на базе МГТУ им. Баумана, на воду спущен ледокол "Якутия", запущена программа электронного машиностроения, несмотря на “колоссальное давление”, продолжается реализация запущенных ранее проектов в авиастроении, продолжил Мантуров.
“Вы знаете, что больше других отраслей пострадал автопром, но к концу года мы увидели, что ситуация в целом начинает стабилизироваться”, – отметил он.
Промышленности удавалось решать поставленные задачи благодаря сформированному в прошлые годы запасу прочности, а также оперативным антикризисным мерам, уверен чиновник. Так, в рамках этих мер более 800 системообразующих организаций получили льготные оборотные кредиты на общую сумму более 1 трлн руб. Ещё 700 предприятий по всей стране воспользовались грантовой поддержкой через региональные фонды развития промышленности (ФРП).
Кроме того, федеральный Фонд развития промышленности с начала 2022 г. профинансировал 200 проектов на сумму 87 млрд руб. А ещё 119 проектов на общую сумму займов 113,8 млрд одобрены экспертным советом ФРП и находятся в стадии подготовки договорной документации.
Продолжена работа по предоставлению Единой региональной субсидии: в 2022-м объём её финансирования составил 3,7 млрд руб., что значительно больше, чем в 2021-м. В регионах растёт количество индустриальных парков и технопарков: по итогам года их общее количество приблизится к 420.
“Финансовая поддержка со стороны государства оказалась крайне эффективной и востребованной, а последствия санкций, на которые рассчитывали недружественные страны, были явно переоценены. Предприятия смогли сохранить рабочие места, выплачивать сотрудникам зарплату, сформировать запасы, перенастроить кооперационные связи и логистику,” – полагает Мантуров.
Оценивая возможные сроки полного восстановления промышленности РФ, министр отметил что есть два сценария прогнозного роста промпроизводства, и в обоих случаях “уровень 2021 г. будет восстановлен в 2024-м”. При этом базовый сценарий предполагает прирост промышленного производства к 2030 г. (по сравнению с 2021-м) около 33%, а консервативный сценарий — 25%.
“2023 год по сути будет переходным от периода введения беспрецедентных санкций и ухода иностранных производителей техники из нашей страны к новой модели развития и поэтому во многом решающим”, – резюмировал Мантуров.
#импортозамещение @yoprom
В Москве начнут использовать отечественные газоанализаторы
Московские специалисты начнут использовать отечественные газоанализаторы в 2023 г. Данные образцы не будут уступать западным аналогам, сообщил руководитель столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский.
По его словам, санкционное давление не влияет ни на работу в области экологического мониторинга, ни на качество данных. В единой системе экологического мониторинга используется свыше 300 высокоточных автоматических газоанализаторов и более 70 метеостанций.
"Часть из них являются отечественными и превосходят по своим характеристикам зарубежные аналоги. В учреждении имеются собственная сервисная служба и запас комплектующих, поэтому в ближайшие несколько лет бесперебойная работа импортного оборудования гарантирована. Продолжается работа по импортозамещению", -- сказал Кульбачевский.
Он добавил, что сейчас в аналитической лаборатории доля отечественных хроматографов -- основного оборудования для лаборатории -- доведена до 100%.
"Начаты работы по импортозамещению высокоточных газоанализаторов. Ожидается, что уже в 2023 году появятся первые экземпляры, не уступающие лучшим западным образцам. Их закупка запланирована для замены действующего оборудования на автоматических станциях контроля загрязнения атмосферы после истечения срока полезного использования импортных аналогов", -- анонсировал Кульбачевский.
#импортозамещение @yoprom
Московские специалисты начнут использовать отечественные газоанализаторы в 2023 г. Данные образцы не будут уступать западным аналогам, сообщил руководитель столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский.
По его словам, санкционное давление не влияет ни на работу в области экологического мониторинга, ни на качество данных. В единой системе экологического мониторинга используется свыше 300 высокоточных автоматических газоанализаторов и более 70 метеостанций.
"Часть из них являются отечественными и превосходят по своим характеристикам зарубежные аналоги. В учреждении имеются собственная сервисная служба и запас комплектующих, поэтому в ближайшие несколько лет бесперебойная работа импортного оборудования гарантирована. Продолжается работа по импортозамещению", -- сказал Кульбачевский.
Он добавил, что сейчас в аналитической лаборатории доля отечественных хроматографов -- основного оборудования для лаборатории -- доведена до 100%.
"Начаты работы по импортозамещению высокоточных газоанализаторов. Ожидается, что уже в 2023 году появятся первые экземпляры, не уступающие лучшим западным образцам. Их закупка запланирована для замены действующего оборудования на автоматических станциях контроля загрязнения атмосферы после истечения срока полезного использования импортных аналогов", -- анонсировал Кульбачевский.
#импортозамещение @yoprom
🚀 Глава “Роскосмоса”: Вся финансовая модель госкорпорации будет пересмотрена под новые цели и задачи
Глава “Роскосмоса” Юрий Борисов признал, что РФ утратила свои позиции в области коммерческих запусков околоземных ракет. В новых сложившихся реалиях работу организации необходимо пересмотреть и перезапустить, уверен он.
По словам топ-менеджера, ещё 10 лет назад у России “было 40% на мировом рынке пусковых услуг”, однако эти позиции упущены.
“Мы своевременно не озаботились созданием конкурентоспособной — и по техническим параметрам, и по экономическим показателям — ракеты-носителя. Мы жили на старом багаже, доедая советское наследство. Мы просто проспали это время”, – констатировал Борисов.
Но постоянно ностальгировать по прошлому и жить им — неправильно, считает он. “Надо чётко рассчитывать своё будущее и место на мировом рынке. Россия не может себе позволить не иметь конкурентоспособную космическую отрасль. Мы должны и будем этим заниматься”, – заявил топ-менеджер.
И здесь важен правильный подход, опора на рыночные механизмы и рыночную экономику, уверен Борисов: “Нужно делать это экономически выгодным, создавая конкурентоспособные решения, а не осваивать бюджетные средства и работать по принципу «затраты плюс» — постоянно находясь в НИОКР и не выдавая результата. Я против подобной практики. Нам придётся работать в условиях серьёзной конкуренции”.
“Мы должны всё равно и иметь свою долю на внешнем рынке, и как минимум в полной мере обеспечить космическими услугами потребности своей страны. Пока мы этого не делаем”, – признал глава “Роскосмоса”.
Будет меняться вся финансовая модель госкорпорации — под новые цели и задачи, анонсировал руководитель: ”Федеральная космическая программа, как один из базовых источников финансирования, тоже будет пересмотрена. Но нельзя постоянно бегать за бюджетом, который всегда ограничен. Ракетно-космическая отрасль “сильно задолжала” российской экономике”.
Количество и качество таких жизненно важных услуг, как связь, ретрансляция, ШП-интернет, навигация, определяются масштабом спутниковой группировки. “При нынешней производственной модели мы выпускаем по 15 спутников в год, теоретически можем нарастить производство до 42. Этого недостаточно. Наш основной приоритет — внедрить новую индустриальную модель производства космических аппаратов”, – продолжил Борисов.
По его словам, средствами бюджета здесь не обойтись – инвестиции в проекты планируется привлечь в т. ч. на рынке облигаций. Бумаги «Роскосмоса» планируется размещать на биржевых площадках РФ (преимущественно среди уполномоченных банков, а также частных инвесторов), на следующих условиях: предельный объём — до 50 млрд руб., срок — 15–20 лет, выплата купонного дохода — каждый 181-й день. Стартовый выпуск облигаций намечен на 2023 г. в размере 10 млрд руб.
Эти средства станут основой для строительства двух серийных заводов для выпуска спутников. Один — в кооперации с «ИСС Решетнева» – “возможно, в Красноярске, потому что там все компетенции”. Другой — предположительно в Московской области: “Нужна оптимальная логистика, чтобы не возить материалы через всю страну”.
#импортозамещение @yoprom
Глава “Роскосмоса” Юрий Борисов признал, что РФ утратила свои позиции в области коммерческих запусков околоземных ракет. В новых сложившихся реалиях работу организации необходимо пересмотреть и перезапустить, уверен он.
По словам топ-менеджера, ещё 10 лет назад у России “было 40% на мировом рынке пусковых услуг”, однако эти позиции упущены.
“Мы своевременно не озаботились созданием конкурентоспособной — и по техническим параметрам, и по экономическим показателям — ракеты-носителя. Мы жили на старом багаже, доедая советское наследство. Мы просто проспали это время”, – констатировал Борисов.
Но постоянно ностальгировать по прошлому и жить им — неправильно, считает он. “Надо чётко рассчитывать своё будущее и место на мировом рынке. Россия не может себе позволить не иметь конкурентоспособную космическую отрасль. Мы должны и будем этим заниматься”, – заявил топ-менеджер.
И здесь важен правильный подход, опора на рыночные механизмы и рыночную экономику, уверен Борисов: “Нужно делать это экономически выгодным, создавая конкурентоспособные решения, а не осваивать бюджетные средства и работать по принципу «затраты плюс» — постоянно находясь в НИОКР и не выдавая результата. Я против подобной практики. Нам придётся работать в условиях серьёзной конкуренции”.
“Мы должны всё равно и иметь свою долю на внешнем рынке, и как минимум в полной мере обеспечить космическими услугами потребности своей страны. Пока мы этого не делаем”, – признал глава “Роскосмоса”.
Будет меняться вся финансовая модель госкорпорации — под новые цели и задачи, анонсировал руководитель: ”Федеральная космическая программа, как один из базовых источников финансирования, тоже будет пересмотрена. Но нельзя постоянно бегать за бюджетом, который всегда ограничен. Ракетно-космическая отрасль “сильно задолжала” российской экономике”.
Количество и качество таких жизненно важных услуг, как связь, ретрансляция, ШП-интернет, навигация, определяются масштабом спутниковой группировки. “При нынешней производственной модели мы выпускаем по 15 спутников в год, теоретически можем нарастить производство до 42. Этого недостаточно. Наш основной приоритет — внедрить новую индустриальную модель производства космических аппаратов”, – продолжил Борисов.
По его словам, средствами бюджета здесь не обойтись – инвестиции в проекты планируется привлечь в т. ч. на рынке облигаций. Бумаги «Роскосмоса» планируется размещать на биржевых площадках РФ (преимущественно среди уполномоченных банков, а также частных инвесторов), на следующих условиях: предельный объём — до 50 млрд руб., срок — 15–20 лет, выплата купонного дохода — каждый 181-й день. Стартовый выпуск облигаций намечен на 2023 г. в размере 10 млрд руб.
Эти средства станут основой для строительства двух серийных заводов для выпуска спутников. Один — в кооперации с «ИСС Решетнева» – “возможно, в Красноярске, потому что там все компетенции”. Другой — предположительно в Московской области: “Нужна оптимальная логистика, чтобы не возить материалы через всю страну”.
#импортозамещение @yoprom
🚂 Производство грузовых вагонов в России упало на 22%
Общий объём выпуска подвижного состава в 2022 г. составил около 49 тыс. ед. (в 2021-м было произведено порядка 63 тыс. вагонов).
При этом в мае Минпромторг РФ прогнозировал объём производства вагонов в годовом выражении на уровне 54 тыс. ед., а в Объединении вагоностроителей в начале 2022 г. ожидали, что будет выпущено 62 тыс. ед., но затем скорректировали прогноз до 40–45 тыс. В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценивали изготовление парка примерно в 45–50 тыс. ед. со снижением к 2021 г. на 20–30%.
По итогам 10 месяцев в суммарном объёме продукции большая часть (43%) приходилась на полувагоны. Далее следовали платформы (30%), хопперы (14%), цистерны (9%), думпкары (2%), крытые вагоны (1,3%).
Одновременно стало известно о том, что производство локомотивов в 2022 г. сократилось в РФ почти на 5%. По предварительным данным ОПЖТ, в минувшем году в России произведено 336 ед. тепловозов (против 378 ед. в 2021 г.) и 305 ед. электровозов (295).
Спад производства вагонов в РФ произошёл на фоне международных санкций против промышленности страны, введённых Западом, и прекращения сотрудничества с ключевыми международными технологическими компаниями.
Проблема отсутствия комплектующих напрямую ударила по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников (КП) привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 39%.
Ёмкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. шт. КП в год (ремонт и производство новых вагонов). В 2023 г. необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов -- максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
Между тем в Минпромторге РФ оптимистично ожидают к середине 2023 г. профицита кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения.
#импортозамещение #жд #санкции @yoprom
Общий объём выпуска подвижного состава в 2022 г. составил около 49 тыс. ед. (в 2021-м было произведено порядка 63 тыс. вагонов).
При этом в мае Минпромторг РФ прогнозировал объём производства вагонов в годовом выражении на уровне 54 тыс. ед., а в Объединении вагоностроителей в начале 2022 г. ожидали, что будет выпущено 62 тыс. ед., но затем скорректировали прогноз до 40–45 тыс. В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценивали изготовление парка примерно в 45–50 тыс. ед. со снижением к 2021 г. на 20–30%.
По итогам 10 месяцев в суммарном объёме продукции большая часть (43%) приходилась на полувагоны. Далее следовали платформы (30%), хопперы (14%), цистерны (9%), думпкары (2%), крытые вагоны (1,3%).
Одновременно стало известно о том, что производство локомотивов в 2022 г. сократилось в РФ почти на 5%. По предварительным данным ОПЖТ, в минувшем году в России произведено 336 ед. тепловозов (против 378 ед. в 2021 г.) и 305 ед. электровозов (295).
Спад производства вагонов в РФ произошёл на фоне международных санкций против промышленности страны, введённых Западом, и прекращения сотрудничества с ключевыми международными технологическими компаниями.
Проблема отсутствия комплектующих напрямую ударила по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников (КП) привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 39%.
Ёмкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. шт. КП в год (ремонт и производство новых вагонов). В 2023 г. необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов -- максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
Между тем в Минпромторге РФ оптимистично ожидают к середине 2023 г. профицита кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения.
#импортозамещение #жд #санкции @yoprom
💼✈️ Авиакомпания «Победа» получила сертификат разработчика авиатехники
Росавиация выдала авиакомпании «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») сертификат разработчика авиационной техники, который подтверждает, что организация способна разрабатывать безопасную типовую конструкцию, поскольку её структура и персонал удовлетворяют предъявляемым требованиям.
Авиакомпания «Победа» была создана в сентябре 2014 г. вместо прекратившего полёты из-за санкций Евросоюза «Добролёта». Является дочерней компанией «Аэрофлота», рассчитанной на низкобюджетные перевозки (лоукостер). Базируется в московских аэропортах Внуково и Шереметьево.
Сертификаты разработчика авиационной техники также получили:
• КБ электротехнического оборудования «Электропривод» (входит в холдинг «Технодинамика»);
• Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (разработка и производство комплектующих для авиации);
• компания «ТС Техник» (обслуживание авиатехники);
• Московский НПК «Авионика» им. О. Успенского.
Boeing и Airbus в марте отказались от техподдержки российских эксплуатантов. После этого российские власти разрешили перевозчикам обслуживать авиатехнику силами третьих лиц на базе выданной ранее иностранными регуляторами документации.
С момента приостановки действия зарубежных документов его получили техцентры S7 и ГосНИИ гражданской авиации. Сертификат разработчика авиационной техники также получила «ЮТэйр-Инжиниринг» (входит в Группу Utair). О планах получить аналогичные документ сообщали «Аэрофлот» и Azur Air.
#импортозамещение @yoprom
Росавиация выдала авиакомпании «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») сертификат разработчика авиационной техники, который подтверждает, что организация способна разрабатывать безопасную типовую конструкцию, поскольку её структура и персонал удовлетворяют предъявляемым требованиям.
Авиакомпания «Победа» была создана в сентябре 2014 г. вместо прекратившего полёты из-за санкций Евросоюза «Добролёта». Является дочерней компанией «Аэрофлота», рассчитанной на низкобюджетные перевозки (лоукостер). Базируется в московских аэропортах Внуково и Шереметьево.
Сертификаты разработчика авиационной техники также получили:
• КБ электротехнического оборудования «Электропривод» (входит в холдинг «Технодинамика»);
• Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (разработка и производство комплектующих для авиации);
• компания «ТС Техник» (обслуживание авиатехники);
• Московский НПК «Авионика» им. О. Успенского.
Boeing и Airbus в марте отказались от техподдержки российских эксплуатантов. После этого российские власти разрешили перевозчикам обслуживать авиатехнику силами третьих лиц на базе выданной ранее иностранными регуляторами документации.
С момента приостановки действия зарубежных документов его получили техцентры S7 и ГосНИИ гражданской авиации. Сертификат разработчика авиационной техники также получила «ЮТэйр-Инжиниринг» (входит в Группу Utair). О планах получить аналогичные документ сообщали «Аэрофлот» и Azur Air.
#импортозамещение @yoprom
🚙 "АвтоВАЗ" начнёт производство машин с китайским партнёром на заводе Nissan
В 2023 г. "АвтоВАЗ" начнёт совместное производство легковых автомобилей Lada с новым партнёром из Китая на мощностях бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. Об этом заявил глава автозавода Максим Соколов.
Что это будет за китайский партнёр, Соколов не сказал. По его словам, в 2023-м в Петербурге произведут до 10 тыс. автомобилей совместно с иностранной компанией, а далее объёмы производства будут расти.
Планируется, что в 2024 г. стартует крупноузловая сборка по методу SKD, а в 2025-м и 2026-м завод будет «уходить в CKD» — локализованное мелкоузловое производство, уточнил Соколов. «Отвёрточная» сборка DKD предполагает меньшую вовлеченность завода, чем SKD — вероятно, с DKD и начнётся производство в 2023-м. CKD же, или полный цикл, включает в себя как процесс сборки и сварки, так и покраску.
Экс-завод Nissan будет переоборудован под выпуск автомобилей классов C и D. На первом этапе с конвейера будут сходить три модели, включая седан и кроссовер. Как ожидается, новые автомобили, собранные в партнёрстве с КНР, получат более высокие ценники, чем нынешние модели Lada, и не будут с ними конкурировать.
В октябре сообщалось, что Nissan Motor передаст свои активы ФГУП НАМИ с возможностью выкупа в течение шести лет. Речь, в частности, шла о заводе и научно-исследовательском центре в Санкт-Петербурге, а также о департаменте продаж и маркетинга в Москве.
В начале января стало известно, что сам НАМИ передаст российские активы автоконцерна Nissan "АвтоВАЗу".
«НАМИ передает эти акции "АвтоВАЗу" для последующего запуска производства автомобилей Lada в кооперации с иностранными производителями на площадке в Санкт-Петербурге»,— пояснил глава Минпромторга Денис Мантуров.
Японская Nissan Motor объявила об уходе с российского рынка в конце октября.
#импортозамещение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom
В 2023 г. "АвтоВАЗ" начнёт совместное производство легковых автомобилей Lada с новым партнёром из Китая на мощностях бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. Об этом заявил глава автозавода Максим Соколов.
Что это будет за китайский партнёр, Соколов не сказал. По его словам, в 2023-м в Петербурге произведут до 10 тыс. автомобилей совместно с иностранной компанией, а далее объёмы производства будут расти.
Планируется, что в 2024 г. стартует крупноузловая сборка по методу SKD, а в 2025-м и 2026-м завод будет «уходить в CKD» — локализованное мелкоузловое производство, уточнил Соколов. «Отвёрточная» сборка DKD предполагает меньшую вовлеченность завода, чем SKD — вероятно, с DKD и начнётся производство в 2023-м. CKD же, или полный цикл, включает в себя как процесс сборки и сварки, так и покраску.
Экс-завод Nissan будет переоборудован под выпуск автомобилей классов C и D. На первом этапе с конвейера будут сходить три модели, включая седан и кроссовер. Как ожидается, новые автомобили, собранные в партнёрстве с КНР, получат более высокие ценники, чем нынешние модели Lada, и не будут с ними конкурировать.
В октябре сообщалось, что Nissan Motor передаст свои активы ФГУП НАМИ с возможностью выкупа в течение шести лет. Речь, в частности, шла о заводе и научно-исследовательском центре в Санкт-Петербурге, а также о департаменте продаж и маркетинга в Москве.
В начале января стало известно, что сам НАМИ передаст российские активы автоконцерна Nissan "АвтоВАЗу".
«НАМИ передает эти акции "АвтоВАЗу" для последующего запуска производства автомобилей Lada в кооперации с иностранными производителями на площадке в Санкт-Петербурге»,— пояснил глава Минпромторга Денис Мантуров.
Японская Nissan Motor объявила об уходе с российского рынка в конце октября.
#импортозамещение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom
:no_upscale()/imgs/2022/12/30/07/5735941/bd51eebfbe76d8834060194335f7c4abe7c39ee1.jpg){kind=link}
🚀 Глава “Роскосмоса”: Мы ищем пути, как научиться массово выпускать спутники
Ген. директор «Роскосмоса» Юрий Борисов рассказал подробности проекта создания массовой группировки коммерческих спутников. Как уже писал “Ё-пром”, для их промышленного выпуска будут построены два новых завода – для этого, в частности, «Роскосмос» планирует разместить облигации на 50 млрд руб.
Также к строительству группировки спутников Борисов рассчитывает привлечь частные компании – вроде «Мегафона», «Сбера», «Ситроникса», «Газпром космические системы» и др., с которыми ведутся переговоры, и “Роскосмос” пытается “выстроить взаимодействие”.
«Много команд в высшей школе — «Физтехе», Самарском гос. университете, в МГУ на космическом факультете, — которые в той или иной степени занимаются разработкой перспективных технологий в достаточно широком диапазоне, а также спутникостроением. Без инноваций в отрасли прорывы невозможны. Только опираясь на новые проекты, мысли и людей, можно что-то сдвинуть.
При этом потребуется корректировка нормативной базы — рынок космических услуг должен стать привлекательным для частников. Эти услуги, как я уже сказал, должны продаваться, а не предоставляться бесплатно.
Сегодня космическая группировка России не обеспечивает в полном объёме весь тот перечень услуг, в котором нуждается наша экономика. Бизнес, федеральные органы власти, регионы опираются в том числе на информацию из космоса. По российскому законодательству, регулирующему космическую деятельность, все услуги бесплатные.
Но само по себе понятие «бесплатные услуги» в рыночной экономике — нонсенс. Бесплатная услуга не стимулирует ни потребителя, ни ее производителя, который обеспечивает в том числе и качество. Все услуги должны быть платными. Но, например силовые структуры, безусловно, продолжат их получать безвозмездно.
«Сфера» — это совокупность космических группировок различного назначения. Количество спутников зависит от многих факторов. К примеру, чем больше спутников ДЗЗ обзорного типа находится на орбите – тем чаще вы видите ту или иную территорию, которая вас интересует. Вы можете поставить цель видеть эту территорию раз в сутки. Для этого нужна группировка с одним составом спутников. Можно поставить цель видеть её пять раз в сутки, а можно и через каждые 15 минут.
Требования потенциальных потребителей услуг постоянно растут. Военные были бы удовлетворены, если бы видели любую территорию на земном шаре непрерывно. Информацию со спутников ДЗЗ нужно куда-то перебросить на Землю — в так называемую космическую магистраль, типа «Старлинка», как у Маска. Вот этим и определяется количество спутников в группировках и состав.
«Сфера» сегодняшнего видения из-за финансовых ограничений носит характер в большей степени демонстрационный. Того, что погружено в ФКП и «Сферу» – если пролонгировать это на рубеж 2030 года – явно недостаточно для наших потребителей. И мы будем вместе с частными компаниями, с привлечением внебюджетных средств работать над созданием более серьёзной группировки.
Идеология строения спутников и предоставления услуг во всём мире сильно изменилась. У нас исторически сложилось, что спутникостроительные фирмы в большей степени находятся в НИОКРах. Потому что они занимались строительством тяжелых спутников на высоких орбитах, а многоспутниковые системы — это, как правило, низкие орбиты.
Ген. директор «Роскосмоса» Юрий Борисов рассказал подробности проекта создания массовой группировки коммерческих спутников. Как уже писал “Ё-пром”, для их промышленного выпуска будут построены два новых завода – для этого, в частности, «Роскосмос» планирует разместить облигации на 50 млрд руб.
Также к строительству группировки спутников Борисов рассчитывает привлечь частные компании – вроде «Мегафона», «Сбера», «Ситроникса», «Газпром космические системы» и др., с которыми ведутся переговоры, и “Роскосмос” пытается “выстроить взаимодействие”.
«Много команд в высшей школе — «Физтехе», Самарском гос. университете, в МГУ на космическом факультете, — которые в той или иной степени занимаются разработкой перспективных технологий в достаточно широком диапазоне, а также спутникостроением. Без инноваций в отрасли прорывы невозможны. Только опираясь на новые проекты, мысли и людей, можно что-то сдвинуть.
При этом потребуется корректировка нормативной базы — рынок космических услуг должен стать привлекательным для частников. Эти услуги, как я уже сказал, должны продаваться, а не предоставляться бесплатно.
Сегодня космическая группировка России не обеспечивает в полном объёме весь тот перечень услуг, в котором нуждается наша экономика. Бизнес, федеральные органы власти, регионы опираются в том числе на информацию из космоса. По российскому законодательству, регулирующему космическую деятельность, все услуги бесплатные.
Но само по себе понятие «бесплатные услуги» в рыночной экономике — нонсенс. Бесплатная услуга не стимулирует ни потребителя, ни ее производителя, который обеспечивает в том числе и качество. Все услуги должны быть платными. Но, например силовые структуры, безусловно, продолжат их получать безвозмездно.
«Сфера» — это совокупность космических группировок различного назначения. Количество спутников зависит от многих факторов. К примеру, чем больше спутников ДЗЗ обзорного типа находится на орбите – тем чаще вы видите ту или иную территорию, которая вас интересует. Вы можете поставить цель видеть эту территорию раз в сутки. Для этого нужна группировка с одним составом спутников. Можно поставить цель видеть её пять раз в сутки, а можно и через каждые 15 минут.
Требования потенциальных потребителей услуг постоянно растут. Военные были бы удовлетворены, если бы видели любую территорию на земном шаре непрерывно. Информацию со спутников ДЗЗ нужно куда-то перебросить на Землю — в так называемую космическую магистраль, типа «Старлинка», как у Маска. Вот этим и определяется количество спутников в группировках и состав.
«Сфера» сегодняшнего видения из-за финансовых ограничений носит характер в большей степени демонстрационный. Того, что погружено в ФКП и «Сферу» – если пролонгировать это на рубеж 2030 года – явно недостаточно для наших потребителей. И мы будем вместе с частными компаниями, с привлечением внебюджетных средств работать над созданием более серьёзной группировки.
Идеология строения спутников и предоставления услуг во всём мире сильно изменилась. У нас исторически сложилось, что спутникостроительные фирмы в большей степени находятся в НИОКРах. Потому что они занимались строительством тяжелых спутников на высоких орбитах, а многоспутниковые системы — это, как правило, низкие орбиты.
И гарантия качества услуг связана уже не с работоспособностью отдельного аппарата, а с состоянием всей космической группировки. Если там несколько сотен аппаратов, то выход из строя одного-двух не критичен. Более того, вы можете своевременно пополнить группировку.
Снизились требования и по элементной базе, по срокам активного существования, изменились конструкторские решения. Цена стала во главу угла. То есть космос стал прагматичным и бизнес-ориентированным. Если мы в России ещё ведём разработку по принципу «затраты плюс», то во всем мире разрабатывают спутники под заданную стоимость. Нам нужно прийти к новой экономической модели, которая потянет за собой перестройку всей индустрии.
Мировая группировка сегодня — более 6700 космических аппаратов. И день ото дня она увеличивается. Сегодня Илон Маск выпускает по шесть спутников в день, планирует к 2030 г. создать группировку аж в 42 000 спутников. Производственные мощности Китая — свыше 500 спутников в год. Активно наращивают производственные мощности Европа, Индия, все ведущие страны, а мы индустриальную модель проспали. Надо навёрстывать.
Основа серийного производства — выпуск однотипной надёжной продукции. Вы же не можете строить завод и делать по один–два образца разных спутников. Поэтому унификация и стандартизация — два основных принципа, которые лежат в основе конвейерной сборки. Отрасль к этому была не готова. Мы с коллегами ищем пути, как её трансформировать, научиться массово выпускать спутники.
Но это не самоцель. Цель — предоставление космической услуги. Она же предоставляется на земле. Информацию еще нужно принять, обработать и раздать потенциальным потребителям. Это очень сложная задача. Значит, надо научиться делать универсальные космические платформы, которые будут перевыпускаться в большом количестве, служебную аппаратуру для спутников.
Вот этот переход от стапельной сборки к конвейерной — достаточно серьёзный и мучительный. Он требует помимо перестройки производства и пересмотра подходов при проведении НИОКР смены привычного образа мыслить. Люди не всегда к этому готовы. Это беспокоит меня больше всего.
Хотим мы того или нет, но на рубеже 2025–2026 годов мы должны выпускать 200–250 спутников в год — вместо 15 сегодняшних. А к 2030-му выйти как минимум на спутник в день. Конечно, в одиночку это сделать тяжело, поэтому усилия коллег из частных компаний могут нам помочь. Мы вместе работаем над виртуальным обликом космической группировки, которая появится к 2030 году”, – анонсировал Борисов.
#импортозамещение @yoprom
Снизились требования и по элементной базе, по срокам активного существования, изменились конструкторские решения. Цена стала во главу угла. То есть космос стал прагматичным и бизнес-ориентированным. Если мы в России ещё ведём разработку по принципу «затраты плюс», то во всем мире разрабатывают спутники под заданную стоимость. Нам нужно прийти к новой экономической модели, которая потянет за собой перестройку всей индустрии.
Мировая группировка сегодня — более 6700 космических аппаратов. И день ото дня она увеличивается. Сегодня Илон Маск выпускает по шесть спутников в день, планирует к 2030 г. создать группировку аж в 42 000 спутников. Производственные мощности Китая — свыше 500 спутников в год. Активно наращивают производственные мощности Европа, Индия, все ведущие страны, а мы индустриальную модель проспали. Надо навёрстывать.
Основа серийного производства — выпуск однотипной надёжной продукции. Вы же не можете строить завод и делать по один–два образца разных спутников. Поэтому унификация и стандартизация — два основных принципа, которые лежат в основе конвейерной сборки. Отрасль к этому была не готова. Мы с коллегами ищем пути, как её трансформировать, научиться массово выпускать спутники.
Но это не самоцель. Цель — предоставление космической услуги. Она же предоставляется на земле. Информацию еще нужно принять, обработать и раздать потенциальным потребителям. Это очень сложная задача. Значит, надо научиться делать универсальные космические платформы, которые будут перевыпускаться в большом количестве, служебную аппаратуру для спутников.
Вот этот переход от стапельной сборки к конвейерной — достаточно серьёзный и мучительный. Он требует помимо перестройки производства и пересмотра подходов при проведении НИОКР смены привычного образа мыслить. Люди не всегда к этому готовы. Это беспокоит меня больше всего.
Хотим мы того или нет, но на рубеже 2025–2026 годов мы должны выпускать 200–250 спутников в год — вместо 15 сегодняшних. А к 2030-му выйти как минимум на спутник в день. Конечно, в одиночку это сделать тяжело, поэтому усилия коллег из частных компаний могут нам помочь. Мы вместе работаем над виртуальным обликом космической группировки, которая появится к 2030 году”, – анонсировал Борисов.
#импортозамещение @yoprom
🖥 Планшет F+ Life Tab Plus включен в Реестр Минпромторга России
Планшетный компьютер F+ Life Tab Plus российского производителя IT-инфраструктуры F+ tech (входит в единую группу компаний с «Марвел-Дистрибуцией») включен в Реестр промышленной продукции, произведенной на территории РФ. Реестровый номер записи — № 4565\1\2022.
Подтверждение Минпромторгом того, что планшет F+ Life Tab Plus произведен в России, дает компании возможность участвовать в государственных и муниципальных закупках. Для отечественного производителя это становится дополнительным конкурентным преимуществом перед другими участниками торгов и открывает новый канал продаж.
F+ Life Tab Plus предназначен для корпоративного использования, имеет диагональ 10,1"» и работает на базе отечественного ПО. Планшет может оснащаться корпоративной, а также сертифицированной версией отечественной мобильной ОС «Аврора», обеспечивающей высокую степень защиты информации.
Сертифицированная целевая версия ОС прошла сертификацию ФСТЭК России и полностью соответствует требованиям к операционным системам типа «А» IV класса защиты и IV уровню доверия. Планшет F+ Life Tab Plus является универсальным инструментом для автоматизации работы мобильного персонала в любой отрасли.
Перед внесением в Реестр была проведена всесторонняя проверка, которая подтвердила прозрачный и понятный процесс производства и качество выпускаемой продукции. Стоит отметить, что оценка проводилась по новой балльной системе, введенной Минпромторгом, в которой баллы начисляются за выполнение отдельных требований к продукции с точки зрения импортозамещения.
#импортозамещение @yoprom
Планшетный компьютер F+ Life Tab Plus российского производителя IT-инфраструктуры F+ tech (входит в единую группу компаний с «Марвел-Дистрибуцией») включен в Реестр промышленной продукции, произведенной на территории РФ. Реестровый номер записи — № 4565\1\2022.
Подтверждение Минпромторгом того, что планшет F+ Life Tab Plus произведен в России, дает компании возможность участвовать в государственных и муниципальных закупках. Для отечественного производителя это становится дополнительным конкурентным преимуществом перед другими участниками торгов и открывает новый канал продаж.
F+ Life Tab Plus предназначен для корпоративного использования, имеет диагональ 10,1"» и работает на базе отечественного ПО. Планшет может оснащаться корпоративной, а также сертифицированной версией отечественной мобильной ОС «Аврора», обеспечивающей высокую степень защиты информации.
Сертифицированная целевая версия ОС прошла сертификацию ФСТЭК России и полностью соответствует требованиям к операционным системам типа «А» IV класса защиты и IV уровню доверия. Планшет F+ Life Tab Plus является универсальным инструментом для автоматизации работы мобильного персонала в любой отрасли.
Перед внесением в Реестр была проведена всесторонняя проверка, которая подтвердила прозрачный и понятный процесс производства и качество выпускаемой продукции. Стоит отметить, что оценка проводилась по новой балльной системе, введенной Минпромторгом, в которой баллы начисляются за выполнение отдельных требований к продукции с точки зрения импортозамещения.
#импортозамещение @yoprom
🏭 Институт Гайдара: 2022 год оказался для промышленности РФ далеко не катастрофическим
В целом 2022 год оказался для российской промышленности далеко не катастрофическим, свидетельствует индекс промышленного оптимизма, который рассчитывает лаборатория конъюнктурных опросов Института экономической политики (ИЭП) им. Гайдара на основе анкетирования бизнеса. Весь IV квартал индекс, который может составлять от минус 100 до плюс 100 пунктов, колебался в диапазоне 6,4–8,3 пункта.
Среднегодовое значение индекса в 2022 г. снизилось после рекордного роста 2021 г., когда шло постковидное восстановление, но не перешло в отрицательную плоскость и оказалось даже лучше среднегодовых значений периода 2012–2020 гг., свидетельствуют данные института.
Ранее вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что 2022 г. для российской промышленности стал очень насыщенным и во многом показательным: "несмотря на все сложности, она продемонстрировала неплохие результаты и устойчивость".
По его словам, снижение индекса промпроизводства в обрабатывающей промышленности по итогам года "не должно превысить 3%".
#импортозамещение #исследования @yoprom
В целом 2022 год оказался для российской промышленности далеко не катастрофическим, свидетельствует индекс промышленного оптимизма, который рассчитывает лаборатория конъюнктурных опросов Института экономической политики (ИЭП) им. Гайдара на основе анкетирования бизнеса. Весь IV квартал индекс, который может составлять от минус 100 до плюс 100 пунктов, колебался в диапазоне 6,4–8,3 пункта.
Среднегодовое значение индекса в 2022 г. снизилось после рекордного роста 2021 г., когда шло постковидное восстановление, но не перешло в отрицательную плоскость и оказалось даже лучше среднегодовых значений периода 2012–2020 гг., свидетельствуют данные института.
Ранее вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что 2022 г. для российской промышленности стал очень насыщенным и во многом показательным: "несмотря на все сложности, она продемонстрировала неплохие результаты и устойчивость".
По его словам, снижение индекса промпроизводства в обрабатывающей промышленности по итогам года "не должно превысить 3%".
#импортозамещение #исследования @yoprom
