Вячеслав Штыров: как нам обустроить Арктику

На сайте goarctic.ru вышла программная статья государственного советника Якутии, второго президента республики Вячеслава Штырова.

Вячеслав Анатольевич как обычно поражает размахом мышления и предельно чётко сформулированными идеями.
Многие из которых носят глобальный геополитический характер.

Но мы люди земные, больше озабоченные насущными проблемами, поэтому оставим большую геополитику государственным мужам и кормящимся на этой благодатной ниве многочисленным экспертам.  

Из практических идей особенно нам понравилось предложение форсировать сооружение Трансарктической железнодорожной магистрали от Мурманска до Анадыря.
По мнению Штырова:

«...Именно сейчас есть обоснованная потребность в создании линии Мурманск – Архангельск – Сыктывкар – Соликамск с выходом ее в Микуни на Северную железную дорогу, продолжении последней Северным широтным ходом до Коротчаево и далее – через Игарку на Норильск».
С отдалённой перспективой строительства железной дороги дальше на Восток.

Мы согласны с Вячеславом Штыровым - без «железки» полноценное освоение российской Арктики всегда будет оставаться под вопросом.
Но полагаем, что начинать нужно наоборот - не с запада, а с востока.

Западная часть нашей Арктики более или менее обустроена. Есть железная дорога до Мурманска. Есть незамерзающий морской порт. Развиты каботажные перевозки.

Восточная же часть, особенно в сравнении с западной - действительно ледяная пустыня.
Реализующие здесь крупные инвестиционные проекты отечественные компании сталкиваются с огромными трудностями. В первую очередь логистическими.

Если не начать опережающее развитие восточной части Арктики, то она всегда будет слабым звеном, тянущим назад весь Севморпуть.
Поэтому, чтобы хотя бы выровнять уровень развития восточной части Арктики с западной, начинать железную дорогу нужно здесь.

А ещё мы бы предложили вместе с железной дорогой проложить на востоке Арктики магистральный газопровод.
Это не просто тепло и свет за счёт более экологического и дешёвого топлива. Не только резкое сокращение ежегодных миллиардных затрат Северного завоза на уголь и дизтопливо. 

Это выход малого и среднего бизнеса из-под диктата коммунальных и энергетических монополий и переход на автономные тепло- и электроснабжение, 
Что позволит перестать говорить о низкой конкурентоспособности большинства видов местной продукции по сравнению с привозной.

Ну и напоследок и внутренних противоречиях в статье Вячеслава Штырова. Цитата:
«Практически ни один макрорегион страны на сегодня не имеет такой развитой системы целеполагания и планирования, не пользуется таким вниманием в решении проблемных вопросов со стороны государства, как Арктическая зона».

Фраза безусловно правильная, отражающая реальную картину отношения федерального центра к развитию Арктики.
Однако тут же, буквально через пару абзацев, Штыров обзывает Госпрограмму развития Арктической зоны России программой «малых добрых дел»

Возможно, в теории автор статьи прав. Напомним только, что на юго-востоке нашей страны идут боевые действия. Что нам сегодня противостоит весь Запад (о чём много в своей статье пишет сам Штыров).

И люди, которых Вячеслав Анатольевич то хвалит, то ругает, работают в условиях сложившихся в экономике и в международных отношениях суровых реалий.
Реалий, которые задаёт сегодняшняя очень непростая жизнь.

#Арктика #Штыров #Севморпуть

СМП: станет ли Найба газовым терминалом?

Мы достаточно много внимания уделяем планам строительства морского глубоководного терминала в районе села Найба, что на арктическом побережье Якутии.

Такой терминал именно в этом месте остро необходим для развития Северного морского пути. По той простой причине, что на восточном отрезке Севморпути практически нет глубоководных портов, способных обеспечить безопасную проводку судов в этой части Северного Ледовитого океана.

Что любопытно: поначалу якутские власти много говорили о возможности использования терминала в Найбе для перевалки нефти и сжиженного природного газа.  

Приводились даже цифры о прогнозных ресурсах углеводородного сырья в якутской части Арктики. Они оценивались в 845 млн тонн нефти и 1,9 трлн куб. м. природного газа на 47 перспективных площадях распределенного фонда, принадлежащих Сургутнефтегазу, Роснефти, РНГ и Сахатранснефтегазу.
 
Но потом тема незаметно сошла на нет. Власти стали заявлять, что терминал займётся переработкой грузов для нужд строительства атомной станции малой мощности в Усть-Куйге и реализации проектов Кючусского кластера.
Даже предполагаемое количество новых рабочих мест скукожилось с 2,5 тысяч до куда более скромных 510.

Но, как выясняется, расстраиваться рано.
По данным ссылающихся на Роснедра источников, на первой фазе проекта «Геология: возрождение легенды» геологоразведка на углеводороды проводилась на восьми объектах, где одним из ключевых факторов была близость к речной и транспортной системе Якутии - реке Лене.

Конечная цель - создание нового газового кластера, поддерживающего загрузку Северного морского пути. Восемь углеводородных площадок проекта уже предложены для лицензирования, аукционы могут состояться в 2025 году.

В 2025 году по всей России поиски нефти и газа будут вестись на 33 перспективных участках: на территориях Дальнего Востока, Сибири, Урала и морском шельфе.
При этом почти треть, 10 объектов, придётся на долю Якутии.

Так что не исключено, мастер-план будущей агломерации «Тикси-Найба» придётся существенно перерабатывать. Из-за расширения проекта и с учётом резко возросшего населения.
Конечно, при условии, что геологам улыбнётся удача. 

#Севморпуть #Арктика #Якутия #геологоразведка #углеводороды #Найба