Опять и снова

Пришла весна и в Якутии вновь готовятся закрывать зимники. Первой прервётся наземная связь с соседней Иркутской областью.

Честно говоря, мы не очень понимаем блогеров/экстремалов/путешественников, каждый год с геройским видом рассекающих по арктическим автозимникам.

Для них это развлечение и способ заявить о себе, а для безвестных якутских дальнобойщиков – тяжёлый, к тому же сопряжённый с нешуточными опасностями труд по зимнему завозу топлива, продовольствия и других нужных грузов в отдалённые арктические посёлки.

Но вся слава достаётся туристам, а не пропахшему соляркой водителю неказистого Камаза.
Хотя с точки зрения безопасности жителей Арктики, экономики, «человеческого капитала» и пр. и др. водитель КАМАЗа явно на порядок важнее любителей пофотаться на фоне северного сияния.

А ещё в Якутии готовятся закрывать ледовые переправы через реки. В том числе без наземной связи с «большой землёй» останется столица северной республики – город Якутск. 

В принципе дело привычное. Всё левобережье Лены, включая Якутск, дважды в год: с середины апреля по начало июня и с середины октября по конец декабря оказываются отрезанными от остальной страны.

Но если вспомнить весну 2022 года, когда из-за внешних факторов властям республики, транспортникам и местному бизнесу пришлось прилагать прямо-таки титанические усилия для недопущения дефицита и паники среди населения с неизбежным в таком случае ростом цен на период ледохода на Лене – становится как-то не до шуток.

Полагаем, что в той напряжённой ситуации, в которой сейчас находится наша страна, ни в коем случае нельзя забывать уроки недавнего прошлого.

Поэтому считаем, что при расчёте суммы федерального софинансирования строительства Ленского моста и определении сроков предоставления траншей нужно учитывать пусть гипотетическую, но всё же вероятность повторения форс-мажорных ситуаций.
Просто во избежание ненужных авралов.

#Якутия #закрытиезимников #Ленскиймост

Гадания и реалии

У части якутского бомонда опять появился повод возбудиться.
На встрече с победителями конкурса «Лидеры России» Владимир Путин ещё раз подтвердил своё намерение посетить северную республику «в ближайшее время».

Фишка в том, что в регионе периодически всплывают слухи о возможном переходе Главы Якутии Айсена Николаева на работу в федеральные органы власти. 
И кое-кто расценивает предстоящий визит Путина в Якутск как некие «смотрины» кандидата в правительство России и его возможного преемника.

Особо нетерпеливые (из числа полузабытых отставных политиков) уже заявили о намерении участия в гипотетических выборах нового Главы северной республики.

Конечно, мы сейчас живём в период высочайшей турбулентности, когда стремительно меняющиеся события переплетаются самым причудливым образом.
Так что ничего исключать нельзя.

Однако справедливости ради отметим: как ни странно, против перехода Айсена Николаева на федеральный уровень играют его собственные достижения.
И речь не только об успехах в социальном и экономическом развитии региона.

Менять только что переизбранного (сентябрь 2023 года), пользующегося доверием населения (набрал три четверти голосов пришедших на выборы) главу национальной республики в период гибридной войны с Западом – занятие из тех, от которых проще отказаться. 
Полузабытые отставники тут точно не котируются.

Впрочем, Айсен Николаев и сам акцентированно показывает, что никуда переходить не собирается.
Принятые им 13 марта два стратегических указа наглядно это демонстрируют.

В указе об экологическом благополучии республики мы обратили внимание на решения, направленные на борьбу с подзабытой обществом за суетой проблемой глобальных изменений климата.

Задачу предлагается решать комплексно, начав с принятия Концепции углеродной нейтральности территории Якутии и определения углеродного баланса региона с последующим его мониторингом.

А дальше идут вполне практические меры. Такие, как перевод не менее 20% всех легковых транспортных средств в Якутии на альтернативные виды топлива, увеличение количества станций зарядки электротранспорта до 100 единиц, внедрение низкоуглеродной генерации в зоне децентрализованного энергоснабжения и т.д.

А в указе об основных направлениях госполитики в Арктической зоне Якутии- понравилось не столько намерение обеспечить пятикратный прирост инвестиций (хотя и это важно), сколько:

«Повышение качества жизни и достижение значений показателей социального развития Арктической зоны Республики Саха (Якутия) не ниже средних значений по Российской Федерации к 2030 году».
Жители Арктики точно это заслужили.

Возвращаясь к встрече Владимира Путина с победителями конкурса «Лидеры России», отметим твёрдую уверенность в словах Президента, когда он заговорил о строительстве Ленского моста:

«…Обязательно будем это делать».

#ВладимирПутин #Якутия #АйсенНиколаев #экология #Арктика #Ленскиймост

Неужели началось?..

Тема необходимости строительства моста через Лену (при отсутствии значимых практических движений) стала настолько привычной в информационной повестке Якутии, что порой возникало ощущение, что это такая дежурная мантра в устах чиновников разного ранга. 

Некоторое оживление вызвало данное в ноябре минувшего года поручение Президента России по завершению строительства Ленского моста в срок до 2028 года.
Но время шло, особого ажиотажа на берегах великой сибирской реки не наблюдалось и эффект от поручения Путина потихоньку смазался.

Но, кажется, что-то в этом мире начинает меняться.
7 августа Группа ВИС (концессионер, инвестор и генеральный подрядчик проекта в одном флаконе) разместила релиз, которым уведомила о переходе «в активную фазу строительства».

Компания сообщает, что на стройплощадку перебазировано более 15 единиц спецтехники, под технологические площадки отсыпано около 30 тысяч кубометров песка, закуплены два бетонных завода отечественного производства и т.д.

До наступления зимних холодов планируется построить технологический мост через Табагинскую протоку, подвести подъездные дороги, начать работы по устройству полутора сотен буронабивных свай для первых пяти опор мостового перехода.

Всё это хорошо и здорово.
Но есть вопрос: Почему стартовать с «активной фазой строительства» нельзя было в конце мая или хотя бы в начале июня?

Любой местный житель скажет, что мостостроители в этом году бездарно профукали половину очень короткого якутского летнего строительного сезона.

Причём лучшую половину. С минимальным количеством дождей. Когда можно без помех проводить любые наружные работы.  

А уже в начале октября в окрестностях Якутска ляжет снег, а ровно в середине этого же месяца закроется судоходство на Лене.

Тем не менее мы рады, что долгожданная «активная фаза» таки началась.
А ошибки неместных строителей на начальном этапе - дело привычное и потому простительное.

Ведь мост через Лену в районе столицы республики реально остро нужен.
По многим причинам.

Да, наконец-то появится круглогодичная наземная связь половины Якутии со всей страной.
Да, уйдут в прошлое ежегодные сложности с досрочным завозом грузов на левобережье на период ледохода и ледостава.  

И всё же самое главное на наш взгляд - это как говорит наш Президент, повысится благополучие и качество жизни местного населения.

Людям не придётся летом толкаться в многочасовых очередях на паром, а в межсезонье хлебать полными горстями адреналин, переправляясь на утлых катерах через могучую реку в пик ледохода.

Так что в целом новость хорошая.
Конечно, могла бы быть и получше, но что есть, то есть.

#Якутия #Ленскиймост #ГруппаВИС

Когда окупится Ленский мост?

Вообще-то так ставить вопрос относительно строящегося на бюджетные деньги инфраструктурного объекта не совсем корректно.
Дороги и мосты как правило лишь способствуют получению дополнительных доходов. Но сами их источником не служат.

Однако для начала стоит сказать об эффекте, который невозможно измерить никакими деньгами.
Речь об удобстве и комфортных условиях жизни населения, о чём не устаёт напоминать властям всех уровней Президент России Владимир Путин.

В этом смысле мост через Лену - 100%-ное попадание в требование главы государства.
Ведь отсутствие круглогодичного сообщения между двумя берегами великой реки так или иначе отражалось (и пока ещё отражается) на жизни сотен тысяч якутян. 

Дважды а год (в период ледостава и ледохода) река Лена надолго отрезает от страны практически половину республики. Со всеми вытекающими последствиями. 
Прекращаются все грузоперевозки, а переправа на утлых судах на воздушной подушке превращается в мало кому из пассажиров нравящийся экстрим.
 
Что касается денег (любимая тема оппонентов Главы Якутии Айсена Николаева) то таки да - строительство моста через своенравную Лену в принципе не может быть дешёвым.
И нагрузка на бюджет республики возникает весьма и весьма существенная.

Тем не менее, хотелось бы напомнить оппонентам Николаева, что затраты на возведение моста частично компенсируются снижением затрат бюджета по другим статьям.

Как сказал Глава республики в ходе прямого эфира 24 сентября, экономия бюджета только на расходах по «Северному завозу» составит не менее 4,7 млрд рублей ежегодно.
И это будет не временное явление. Эти затраты уйдут навсегда.

Мы не знаем, что имел в виду Айсен Николаев, когда говорил о появляющихся в связи с Ленским мостом перспективах развития новых производств и освоения территорий Якутии.
Но точно знаем, что мост серьёзно повлияет на экономику работы строящейся Жатайской судоверфи.

Впрочем, тут надо вести речь не об отдельном предприятии, а о всех коммерческих структурах республики, начиная с крупных компаний и заканчивая самым маленьким, только стартующим ИП.

Ведь больше никому из них не придётся дважды в год на долгие два месяца омертвлять капиталы, создавая запасы материалов и прочих расходников на период ледостава и ледохода.    

Соответственно, поднимется эффективность деятельности бизнеса, а значит, вырастут доходы бюджетов.
Суммы сказать не можем, однако ж уверены, что они будут расти год от года.

Так что да - возможно, с бюджетом республики какое-то время будет непросто.
Но если жить не одним днём, а видеть перспективу, то, как говорится: «овчинка выделки стоит».

#Якутия #АйсенНиколаев #прямойэфир #Ленскиймост #бюджет