Инцидент как симптом

В небе над Якутией произошло чрезвычайное происшествие.
У летевшего из Усть-Куйги (это там, где будет строиться АЭС малой мощности) в Якутск самолёта Ан-24 через час после вылета отказал один из двух двигателей.
На борту находилось 5 членов экипажа и 32 пассажира, в том числе 4 детей.

Конечно, можно восхититься мастерством экипажа, долгих два часа летевшего на одном моторе над бескрайними просторами Якутии.
А в конце полёта совершившего, наверное, самый сложный манёвр, благополучно посадив неисправный самолёт в пункте назначения.

Ещё можно воздать хвалу советскому авиастроению, создавшему машины, способные даже в полувековом возрасте длительное время летать в нештатных режимах.

Мы не сомневаемся, что компетентные органы разберутся в причинах данного конкретного инцидента и найдут виновного(ых).
Но по большому счёту проблему безаварийной эксплуатации стареньких Ан-24/26 это не решит.
Радикально ситуацию может улучшить только обновление авиационного парка.

Однако с этим пока сложно. Мы уже писали о принятой Правительством РФ Комплексной программе развития авиатранспорта.
Согласно данной программы нынешние проблемы региональной авиации планируется закрыть новыми самолётами типа Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога».

Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.

А рассчитанные на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» в количестве 15 самолётов поднимутся в небо только в 2025 году.
В дальнейшем план выпуска составит 25 машин в год.

До тех пор всем нам остаётся только надеяться на фантастический ресурс детища советского авиапрома да на высочайший профессионализм наших лётчиков.

Они – настоящие герои. На месте властей мы бы их наградили. Громко, торжественно и публично.
Чтобы каждый якутянин пофамильно знал людей, на которых земля (небо) держится.

#авиа #минпромторг #экономика

@ykt2100

Небо ближе: В Якутии завершается реконструкция шести аэропортов

Шесть обновленных аэропортовых комплексов скоро откроют двери для пассажиров — в том числе в Белой Горе, Вилюйске, Депутатском, Сангаре, Хандыге и Нерюнгри. На очереди — модернизация еще 7 воздушных гаваней в районных центрах республики.

Три аэропорта получат новые вспомогательные объекты. Так, в Депутатском это будет склад ГСМ
и контрольно-пропускной путь, в Белой Горе к этому набору добавится патрульная дорога, а в
Вилюйске — и периметровое ограждение.

В свою очередь, в Сангаре, Хандыге и Нерюнгри, помимо технических объектов инфраструктуры, появятся и новые здания аэровокзалов. Самый крупный из них — в Нерюнгри, проходимостью в 300 человек в час. Аэровокзал дополнит собой отремонтированную ранее взлетно-посадочную
полосу и позволит обслуживать пассажиров по самым высоким международным стандартам.

Все работы ведутся в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и
расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года». Три года назад по заявке
Главы республики Айсена Николаева в программу были включены 15 якутских аэропортов. На двух из них — в Жиганске и Верхневилюйске — работы уже завершены.

Продолжается модернизация еще 7 аэропортовых комплексов — в Якутске, Мирном, Олекминске, Нюрбе, Черском, Полярном и Усть-Нере. Для ремонта воздушной гавани в Черском на днях ледоколом была завезена партия аэродромных плит, а техническая база аэропорта Якутска пополнилась новым тягачом для буксировки самолетов.

#авиа #Якутия #АйсенНиколаев

Деньги и новые самолёты

Тут какая-то путаница в терминологии произошла. После прошедшей в Якутске стратегической сессии «Транспортная доступность Дальнего Востока - эффективное взаимодействие дальневосточной авиакомпании и аэропортов» в сети появились сообщения о вхождении или даже слиянии авиакомпании «Якутия» с дальневосточной «Авророй».

На самом же деле корректнее говорить, что «Аврора» стала одним из совладельцев АК «Якутия».
Да, обладающей блокирующим пакетом (владеет 25%+1 акция). Но всё же «одним из…».
Основным же владельцем якутской авиакомпании по-прежнему остаётся правительство республики.

Вхождение в число совладельцев – явление для бизнес-среды обычное, ничего экстраординарного не представляющее.
Чаще всего механизм взаимного обмена акциями применяют, когда две разные компании реализуют совместные проекты.
Величина передаваемого пакета зависит от вклада каждой компании в общее дело.

Зато, передав четверть акций «Якутии» во владение единой дальневосточной авиакомпании, Глава Якутии Айсен Николаев добился критически важных для местной авиационной отрасли преференций.

К примеру, период эксплуатации главных трудяг якутского неба – самолётов Ан-24 – давно превышает 40 лет.
Не меньше проблем у построенной ещё в середине прошлого века, морально и физически устаревшей аэропортовой инфраструктуры.

Однако сейчас, несмотря ни на что, ситуация потихоньку меняется к лучшему.
Так, союз с «Авророй» даёт возможность «Якутии» рассчитывать на приоритетное обновление воздушного парка и получение субсидий за счёт федеральных программ.

По словам генерального директора компании Андрея Винокурова, «Якутия» рассчитывает с помощью «Авроры» нарастить парк самолётов, совершающих полёты по программе развития социально-значимых маршрутов в ДФО, с нынешних двух до десяти бортов за счёт получения восьми SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.

Соответственно, значительно расширится маршрутная сеть «Якутии», что позитивно скажется на финансовом положении компании.
Впрочем, средства в «Якутию» поступают уже сейчас. До конца года «Аврора» перечислит республиканской компании 2,3 млрд рублей субсидий.
Ведь «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании.

Выправляется ситуация и с аэропортовой инфраструктурой. Власти республики рассчитывают, что к 2024 году будут реконструированы 15 местных аэропортов.
Есть намерение добиться реконструкции ещё 11 аэропортов Якутии.

Возвращаясь к подписанному «Якутией» и «Авророй» Соглашению, ещё раз отметим главное – у республиканской компании появилась реальная возможность не только обновления парка воздушных судов, но и право претендовать на значительные федеральные субсидии.
Что в конечном счёте скажется как на качестве обслуживания пассажиров и безопасности полётов, так и на ценовой доступности авиабилетов для населения.

Правда, кое-кто полагает самым важным сохранение фирменного лейбла авиакомпании «Якутия» на фюзеляжах её самолётов.
Но это уже совсем другая история.

@ykt2100

@V_Ambrosiev #авиа #АйсенНиколаев #Якутия #Аврора #дфо

Камень преткновения

На днях РБК написал о противоречиях, возникших в вопросе передачи блокирующего пакета акций якутской компании «Полярные авиалинии» в единую дальневосточную компанию «Аврора».

По мнению издания всё сводится к деньгам. Дескать, «Аврора» свои 5% акций передала Якутии бесплатно, а «якуты» не хотят отдавать «Полярников» за «спасибо».
Мы же полагаем, что проблема несколько глубже.

Коротко о предыстории вопроса.
В начале 2020 года было принято решение о создании на базе сахалинской «Авроры» единой дальневосточной компании с целью организации прямого воздушного сообщения между регионами Дальнего Востока.
Для стимулирования процесса были предусмотрены федеральные субсидии на межрегиональные авиаперевозки.

От Якутии во вновь создаваемое объединение должны были войти две авиакомпании: «Якутия» и «Полярные авиалинии».

С ориентированной на межрегиональные перевозки АК «Якутия» заминок не возникло.
В октябре этого года не без помпы заключено Акционерное соглашение между структурами «Авроры» и собственником «Якутии» - министерством имущественных отношений республики.

Оно и понятно. Якутская авиакомпания в этом году получит от «Авроры» 2,3 млрд рублей за уже выполненные межрегиональные рейсы с субсидируемыми билетами.

Кроме того, в перспективе руководство «Якутии» рассчитывает с помощью «Авроры» получить восемь бортов SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Выгода от Акционерного соглашения для АК «Якутия» очевидна и сомнению не подлежит.

Иначе обстоят дела с «Полярными авиалиниями». Это сугубо «домашняя» компания, выполняющая только внутренние рейсы на гигантской (3,1 млн. кв. км.) территории северной республики.

Кто-то скажет: а как же новые самолёты и субсидии? И нет ли тут других подводных камней?..

Домыслы про некие «схематозы» отметём сразу. По данным РБК в этом году «Полярники» покажут прибыль порядка 400 млн с ростом почти в 20(!) раз по сравнению с прошлым годом.

Потихоньку с помощью правительства республики обновляется и самолётный парк. В прошлом 2021 году были приобретены два борта Bombardier Dash 8-Q300.

Что касается финансовой составляющей, то «Аврора» пока получает средства только на межрегиональные авиаперевозки.
Перспективы же получения федеральных субсидий на внутрирегиональные перевозки весьма и весьма туманны.

Ещё один момент: имея блокирующий пакет акций, «Аврора» получит возможность вмешиваться в хозяйственную деятельность «Полярников».

А многие якутяне прекрасно знают, сколь непредсказуема бывает погода в Арктике. То метели, то туман, то проливные дожди, то полосу паводком затопило…
Всё это приводит к непредвиденным расходам «Полярных авиалиний» на организацию дополнительных и стыковочных рейсов.

Смогут ли прочувствовать особенности наших Северов топ менеджеры сахалинской «Авроры»? Или предложат «оптимизироваться», создавая тем самым дополнительные сложности для ни в чём не повинных пассажиров «Полярников»?..

В общем, мы пока не видим каких-то зримых выгод для «Полярных авиалиний» от кооперации с «Авророй».
Похоже, точно так же думают и в руководстве компании.

@ykt2100

#авиа

Рано кричать «всё пропало!»

Издание РБК со ссылкой на «Ведомости» опубликовало материал с громким названием ««Якутия» каннибализировала два самолета Superjet».

Речь в статье о том, что два из четырёх полученных авиакомпанией «Якутия» от Государственной транспортной лизинговой компании самолёта SSJ-100 уже длительное время разукомплектованы и находятся не в состоянии лётной годности.

Тут стоит напомнить несколько важных моментов:
Во-первых, АК «Якутия» стала одной из первых, кто получил в эксплуатацию новые самолёты SSJ-100. Произошло это ещё в 2013 году.

Во-вторых, первая серия самолётов SSJ-100 получилась довольно «сырой», с проблемами по эксплуатации бортов столкнулись все получившие данный тип воздушного судна авиакомпании.

В-третьих, не секрет, что у самолётов первой серии был большой набор импортных комплектующих. Начиная с французских двигателей.

И таки да. В ходе эксплуатации именно у французских двигателей обнаружились существенные дефекты, что привело к большим затратам на их внеплановый ремонт и связанным с этим длительным простоям бортов SSJ-100.
А это прямые убытки.

Начало санкционной войны Запада поставило под угрозу эксплуатацию вообще всех самолётов SSJ-100.
В итоге на самом высоком уровне было принято решение перейти на отечественные комплектующие и разработать новую линейку SSJ-100 new.

Кстати говоря, уже озвучено, что АК «Якутия» в скором будущем рассчитывает получить восемь бортов SSJ-100 new.
И для этого есть веские основания.

Во-первых, «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». В том числе на самолётах SSJ-100.

Во-вторых, за девять лет компанией наработан огромный опыт полётов и технического обслуживания воздушных судов данного типа в условиях экстремально низких температур в районах Крайнего Севера.

Одно из самых серьёзных достижений (авиаторы поймут) – наличие авиационно-технической базы и допуск по выполнению техобслуживания самолётов SSJ-100 по форме C-check.

Техобслуживание в формате C-check выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Самолет практически полностью разбирается, дефектуется, устраняется коррозия, проверяется работа всех систем и устройств.

Тем не менее, безусловно, проблемы, и довольно большие проблемы, связанные с эксплуатацией бортов типа SSJ-100, у авиакомпании имеются.
Это и задержки по лизинговым платежам, и затраты на внеплановый ремонт, и потеря доходов из-за простоя самолётов.

Однако, что касается простоя, то авиакомпанией «Якутия» с участием ПАО Иркут и АО «ОДК» уже приняты технические решения по восстановлению одного самолета SSJ-100.

Что касается денежных средств, то единая дальневосточная компания «Аврора» должна до конца года перечислить «Якутии» 2,3 млрд. рублей за уже выполненные по её заданию рейсы.

А на днях стало известно, что АК «Якутия» дополнительно получит от Росавиации сравнительно небольшую сумму в 21,2 млн рублей по программе субсидирования полетов внутри страны.

Так что рано утверждать, что у «Якутии» всё плохо. Объективных причин «ставить крест» на авиакомпании нет.

Мы уверены, что консенсус в спорах якутской компании с Государственной транспортной лизинговой компании обязательно будет найден.

Причём произойдёт это буквально на днях.

@ykt2100

#авиа #Якутия #гтлк