Владимир Путин потребовал отменить избыточные требования к аэропортам регионального и местного значения, в том числе к объектам инфраструктуры воздушного транспорта.

Как известно, с октября этого года вступили в силу новые нормы обеспечения транспортной безопасности аэропортов местного значения, в том числе обязательными стали круглосуточная охрана, видеонаблюдение, ограждение по периметру и т.д.

Такой громоздкий комплекс охранных мер делает эксплуатацию малых аэропортов убыточным. По расчётам цена модернизации каждой площадки варьируется в пределах от 13 до 50 млн руб.
По этой причине уже приостановлены полёты в Забайкалье и на Алтае. А в Томской области пошли ещё дальше, выставив на торги земельные участки под взлетными полосами и зданиями аэровокзалов.

В Минтрансе России быстро поняли, что что-то пошло не так. И на парламентских слушаниях в Совете Федерации замминистра транспорта Александр Суханов заявил:
«С учетом того, что проблема насущная и актуальная, мы прорабатываем вопрос о внесении изменений в действующее постановление… и продлим еще на год».

Но Путин предложил поступить проще. Потребовав просто отменить явно избыточные требования к малой авиации и её аэродромам.

Это поручение главы государство вошло в перечень поручений по итогам состоявшегося 2 сентября, в первый день Восточного экономического форума совещания вопросам социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа.

На том совещании с участием первых лиц регионов Дальнего Востока, в том числе Главы Якутии Айсена Николаева обсуждался широкий круг наиболее актуальных вопросов, начиная с транспортной доступности и заканчивая медициной.

Президент проникся проблемами дальневосточников и в привычной для себя манере дал предельно конкретные поручения.
Так, Правительству России поручено в срок до 1 ноября представить предложения о выделении в 2021 году из федерального бюджета дополнительных субсидий на воздушные перевозки льготных категорий граждан, а также жителей Дальнего Востока.
При этом нужно понимать, что «представить предложения» не подразумевает возможность отказа от предоставления субсидий. Речь может идти только о размере выделяемой суммы.

Но это ещё не всё. В развитие темы доступности авиаперелётов Владимир Путин дал ещё целый ряд поручений Правительству РФ и главам регионов ДФО. В срок до 1 декабря они должны решить следующие вопросы:

- определиться с суммами субсидий из федерального бюджета на воздушные перевозки льготных категорий граждан с Дальнего Востока и обратно по специальным тарифам в определённом Правительством количестве, а также на обеспечение возможности приобретения льготниками таких авиабилетов в течение всего года

- предоставление дальневосточникам возможности приобретать авиабилеты в определенном Правительством количестве по специальным тарифам на протяжении всего календарного года, в том числе в периоды повышенного спроса на воздушные перевозки, а также на сокращение сроков бронирования таких авиабилетов

- обеспечение ежегодного роста пассажиропотока единой дальневосточной авиакомпании за счет увеличения числа рейсов по социально значимым и востребованным маршрутам

- финансирование поставок не менее 45 новых воздушных судов отечественного производства в период до 2025 года для нужд единой дальневосточной авиакомпании, в том числе путём экономически эффективного лизинга.

#Путин #ВЭФ2021 #авиа #минтранс #льготы

Надо ли «раскулачивать богатеньких»?

В среде якутских депутатов вновь бродят разговоры о необходимости пересмотра ранее предоставленных льгот для промышленных предприятий республики.

В принципе ничего удивительного в том нет. Когда хочется больше денег, многим первой приходит мысль о «раскулачивании богатеньких».
Ну или тех, кто кажется «богатенькими».

А что думают по этому поводу серьёзные экономисты? И не просто экономисты, а те, кто, как говорится, находится внутри процесса.
Например, директор по исследовательским проектам и экспертным разработкам ФАНУ «Востокгосплан» Елена Агешина.

Если совсем коротко, то наши дальневосточные эксперты полагают, что нельзя эффективность предоставляемых льгот сводить лишь к сугубо бухгалтерской сумме недополученных доходов регионального бюджета.

Нужно учитывать множество других прямых и косвенных факторов.
К примеру, бюджет недополучил доходы, зато благодаря созданию того или иного предприятия появились новые рабочие места. 

Конечно, нам могут возразить, что в промышленности работают в основном приезжие вахтовики.

Но это вопрос скорее к самим депутатам. Достаточно ли средств они выделяют на поддержку профессиональной подготовки местных кадров?
Соответствует ли уровень знаний и умений выпускаемых специалистов стандартам и требованиям современного производства?

Есть и другие немаловажные моменты. Например, в Нерюнгри благодаря появлению «Колмара» в кои веки начал строиться новый жилой квартал. Жить в котором будут не только специалисты компании, но и переселенцы из аварийного жилья.

А со строительством в новом квартале поликлиники, детского садика и школы в Нерюнгри появятся новые рабочие места, более чем относительно не относящиеся к угольной отрасли.

А ещё появление в городе нового предприятия с имеющим достойную зарплату многотысячным коллективом стимулирует развитие малого бизнеса. Будь то торговля, сфера услуг или любой другой вид частного предпринимательства.

И напоследок. Не надо забывать, что Дальний Восток в целом, и Якутия в частности - не самая привлекательная для инвестиций территория.
У нас кругом проблемы. Начиная с климата, расстояний и заканчивая сложностями с инфраструктурой.

Без поддержки государства, без преференциальных режимов экономика дальневосточных регионов продолжала бы стагнировать и постепенно приходить в упадок.
И тогда не о чем было бы говорить. Ни о качестве подготовки местных специалистов, ни о строительстве жилья, ни о стимулах для малого бизнеса.

Так что вульгаризация оценки эффективности предоставляемых промышленным предприятиям Дальнего Востока льгот, сведение её к банальному «дебету/кредиту» есть ничто иное как махровый популизм.
 
#ДальнийВосток #экономика #промышленность #льготы #преференции