На днях стало известно, что правительственные чиновники отказали в каких-либо преференциях для строительства частной железной дороги Эльга – Чумикан.
Проект, целью которого был ежегодный вывоз 30 млн тн угля с Эльгинского месторождения коксующихся углей, планировала реализовать компания «Эльгауголь».
Стоимость новой железной дороги оценивалась компанией в 97 млрд руб. Финансировать строительство предполагалось за счет денежного потока от продажи конечной продукции, без привлечения бюджетных средств.
Однако Минтранс России предпочел вариант расширения провозной способности БАМа с общей стоимостью затрат 332,6 млрд руб, в том числе за счет средств Фонда национального благосостояния в сумме 188 млрд руб.
Стоит отметить, что власти Якутии возлагали большие надежды на Эльгинский проект. С приходом нового собственника добыча угля в 2020 году выросла с 4 до 7 млн тн. В этом году добыча только за первое полугодие уже составила 7,5 млн тн. А по итогам года выпуск товарной продукции должен вырасти до 18 млн тн.
Хороши и финансовые результаты. В августе этого года Федеральная налоговая службы отнесла ООО «Эльгауголь» к крупнейшим налогоплательщикам России.
Учитывая масштаб и длительность проекта, якутские власти планировали создать на Эльге новое муниципальное образование. А на днях министр экономики региона Майя Данилова заявила, что к 2024 году рассчитывает на удвоение добычи угля в республике. В том числе за счет наращивания мощностей Эльгинского месторождения.
Конечно, вряд ли стоит думать, что Эльга отныне теряет свои перспективы. Уж больно хороши качественные характеристики здешнего коксующегося угля.
Но есть у российских угольщиков проблемы посложнее. Известно, что Китай является самым большим потребителем угля в мире. «Черное золото» занимает около 56% в первичном энергобалансе крупнейшей экономики планеты.
Однако в апреле этого года, выступая на Саммите мировых лидеров по климату, лидер КНР Си Цзиньпин заявил: «Мы будем строго ограничивать увеличение потребления угля в течение 14-й пятилетки (2021-2025 гг) и постепенно снижать его в 15-й пятилетке (2026-2030 гг)».
Первыми под удар планов декарбонизации китайской экономики попадут отечественные производители энергетического угля. Те самые, чьи лоббисты торпедировали предоставление преференций «Эльгауглю» на строительство новой железной дороги.
Так что прав Анатолий Чубайс, предложивший в ходе Восточного экономического форума срочно пересмотреть Стратегию развития угольной промышленности страны. «Или чем дальше, тем больше закрывать глаза, продолжая на всей скорости двигаться в сторону бетонной стены» - заявил тогда спецпредставитель президента, прогнозируя последствия отказа от пересмотра угольной стратегии России.
#Эльгауголь #железнаядорога #минтрансРФ
Проект, целью которого был ежегодный вывоз 30 млн тн угля с Эльгинского месторождения коксующихся углей, планировала реализовать компания «Эльгауголь».
Стоимость новой железной дороги оценивалась компанией в 97 млрд руб. Финансировать строительство предполагалось за счет денежного потока от продажи конечной продукции, без привлечения бюджетных средств.
Однако Минтранс России предпочел вариант расширения провозной способности БАМа с общей стоимостью затрат 332,6 млрд руб, в том числе за счет средств Фонда национального благосостояния в сумме 188 млрд руб.
Стоит отметить, что власти Якутии возлагали большие надежды на Эльгинский проект. С приходом нового собственника добыча угля в 2020 году выросла с 4 до 7 млн тн. В этом году добыча только за первое полугодие уже составила 7,5 млн тн. А по итогам года выпуск товарной продукции должен вырасти до 18 млн тн.
Хороши и финансовые результаты. В августе этого года Федеральная налоговая службы отнесла ООО «Эльгауголь» к крупнейшим налогоплательщикам России.
Учитывая масштаб и длительность проекта, якутские власти планировали создать на Эльге новое муниципальное образование. А на днях министр экономики региона Майя Данилова заявила, что к 2024 году рассчитывает на удвоение добычи угля в республике. В том числе за счет наращивания мощностей Эльгинского месторождения.
Конечно, вряд ли стоит думать, что Эльга отныне теряет свои перспективы. Уж больно хороши качественные характеристики здешнего коксующегося угля.
Но есть у российских угольщиков проблемы посложнее. Известно, что Китай является самым большим потребителем угля в мире. «Черное золото» занимает около 56% в первичном энергобалансе крупнейшей экономики планеты.
Однако в апреле этого года, выступая на Саммите мировых лидеров по климату, лидер КНР Си Цзиньпин заявил: «Мы будем строго ограничивать увеличение потребления угля в течение 14-й пятилетки (2021-2025 гг) и постепенно снижать его в 15-й пятилетке (2026-2030 гг)».
Первыми под удар планов декарбонизации китайской экономики попадут отечественные производители энергетического угля. Те самые, чьи лоббисты торпедировали предоставление преференций «Эльгауглю» на строительство новой железной дороги.
Так что прав Анатолий Чубайс, предложивший в ходе Восточного экономического форума срочно пересмотреть Стратегию развития угольной промышленности страны. «Или чем дальше, тем больше закрывать глаза, продолжая на всей скорости двигаться в сторону бетонной стены» - заявил тогда спецпредставитель президента, прогнозируя последствия отказа от пересмотра угольной стратегии России.
#Эльгауголь #железнаядорога #минтрансРФ