‼️ Разыгрываем боевых медведей и змеев Горынычей.

Изображения с фантастическими механизированными монстрами Ростеха перенеслись на футболки, и у вас есть шанс выиграть одну из них.

Правила розыгрыша #БоевыеМонстрыРостеха очень просты. Сделать нужно следующее:

1️⃣ подписаться на наш канал @rostecru;
2️⃣ нажать на кнопку под постом (таким образом вы автоматически становитесь участником).

Когда наберется 3000 претендентов, бот автоматически определит 12 счастливчиков, которым достанутся футболки (по одной в руки). Список победителей мы опубликуем и свяжемся с ними.

Для того, чтобы розыгрыш начался поскорее, делитесь этим постом с друзьями. Так быстрее соберется заявленное количество участников.

Футболки с русским медведем Т-90М, боевым аллигатором Ка-52, супер-носорогом «Панцирем-С1», соколом ВКС – Су-57, рабочей пчелкой СВО – «Ланцетом» и огнедышащим змеем – «Солнцепеком» ждут своих обладателей.

Да начнется розыгрыш! Подписывайтесь на канал, нажимайте на кнопку, делитесь постом с друзьями!

@rostecru

16.08.2023. Lockheed-Martin F-16CM “Fighting Falcon” пилотажной группы «Буревестники» ВВС США.
При выполнении полёта по маршруту Aтлантик-Сити — Чикаго, лётчик пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Толедо, Техас, США, по причине неисправности в гидросистеме.
Посадка самолёта благополучно.

🚢 «Змай» — запутанная история югославского авианосца

Автор канала О Сербии по-русски специально для РТ на Балканах

Мало кто знает, что самым результативным боевым кораблем в истории Югославии оказался... авианосец! Точнее плавучая база гидроавиации «Змай», и успехов корабль добился не совсем так, как изначально предполагалось.

Планы по развитию армии и флота в предвоенной Югославии были крайне амбициозными и, будем честны, не всегда соответствовали возможностям страны.

Так, в 1928 году в Германии был заказан вспомогательный теплоход «Змай», который должен был нести до 11 гидросамолетов и стать одним из сильнейших кораблей молодого югославского флота.

Если верить в наличие у кораблей своей души, то служить Югославии корабль совершенно не хотел: после отправки из Германии в Адриатику у него загорелся двигатель, он был вынужден вернуться назад и провел на верфи еще несколько месяцев.

В югославском флоте «Змай» в итоге чувствовал себя совершенно лишним. Матросы пьянствовали, и на борту корабля пришлось создать импровизированную тюрьму для тех, кто по возвращении из порта не мог стоять на ногах, а импортные самолеты быстро сгнили без надлежащего ухода.

В итоге с 1936 года «Змай» потерял гордый статус «авианесущего» и был переоборудован в минный заградитель.

После начала Апрельской войны то ли из-за общей неразберихи, то ли из-за того, что его команда сочувствовала скорее немцам, «Змай» открыл свой боевой счет, но оригинальным образом — на установленных им минах подорвались два парохода... югославских.

📅 15 апреля на корабле даже произошла маленькая Гражданская война. Капитан поднял флаг Хорватии, а верный Югославии штурман уничтожил карты минных полей и отказался вести корабль в хорватский Сплит. Остальные старшие офицеры просто тихо сбежали. 17 апреля корабль захватили итальянцы, чтобы вскоре отдать его немцам, у которых он сначала был включен в состав авиации, а затем передан флоту.

Немцы не стали мудрствовать с названием и переименовали корабль в «Драхе» — «Дракон», или тот же «Змей».

❗️ Судьба «Драхе» ждала удивительная и полная приключений. Сначала он был переоборудован под испытания противолодочных вертолетов Flettner Fl 282, став по сути первым мире специализированным противолодочным кораблем-вертолетоносцем (спойлер: немцы в очередной раз ошиблись и посчитали противолодочные вертолеты бесперспективными).

После капитуляции Италии «Драхе» высаживал немецких спецназовцев из «Бранденбурга» на остров Кос, участвовал в перестрелке с подлодкой HMS Parthian, а в октябре 1943 года на установленных им минах подорвались греческий эсминец Adrias и британские Hurworth и Eclipse (кроме того, «Драхе» винят в гибели еще одной британской подлодки HMS Trooper).

За свою жизнь «Драхе» неоднократно подвергался воздушным атакам, но последней оказалась атака четырех английских Bristol Beaufighter 29 сентября 1944 — корабль загорелся и через несколько часов затонул.

В 1967 году обломки корабля подняли и отправили на металлолом.

Таким образом, корабль оказался «большеват» для югославского флота. Для него просто не хватало ни обученной команды, ни адекватных задач. Однако, судьба «Змая» оказалась действительно увлекательной: успел побывать и авианосцем, и вертолетоносцем, и минным заградителем, а также защищал конвои и перевозил войска. А число потопленных им кораблей составило бы честь любому крейсеру!

Подписывайтесь — RT на Балканах

Гробовое молчание Роскосмоса после вчерашнего сообщения о сбое на АМС Луна-25 заставляет предполагать худшее. Возможно, анонимные утечки верны, и станция действительно потеряна от удара об Луну.

Само по себе это нормально. Мягкая посадка на Луну — исключительно сложный манёвр, удавался пока он только трём странам: СССР, США и Китаю. Да, наша страна с АМС Луна-9 (Е-6) была в 1966 году первой в мире, но успешной стала только двенадцатая (!) попытка.

Нет, в данном случае великое наследие и прошлый опыт нам не помогают: Луна-25 — совершенно новый аппарат, ничего общего не имеющий с советскими. Ничего общего нет и у разработчика, КБ Лавочкина: в нем не осталось никого, кто бы участвовал в успешной посадке на другом небесном теле, да и технические наработки для аналоговых и механических приборов управления полувековой давности неприменимы сейчас. Нужно учиться заново.

По-хорошему, посадку и вообще манёвры возле Луны нужно отрабатывать на простых аппаратах, которые бы запускались если не по шесть в год, как станции Е-6, то хотя бы не раз в 10-15 лет.

К сожалению, с нынешним уровнем финансирования и подхода к космической науке это не работает. Не получается выбить деньги на серию отработочных миссий: в космической программе в лучшем случае одна межпланетная станция раз в 10-15 лет, а это значит, на неё стремятся поставить как можно больше научных приборов, сделать уникальной (на обычную денег не дадут). Аппарат становится переусложненным, риски выходят за пределы выживаемости.

Так случилось с АМС Марс-96, затем — с Фобос-Грунтом в 2011; Луну-25 хоронить рано, но тенденция понятна.

Следующий наш проект — Луна-26, пока что намеченная к запуску в 2027. Все контракты по ней подписаны, работы идут, строится уже даже ракета-носитель. Хорошая новость в том, что Луне-26 не нужно будет садиться на Луну, это орбитальный лунный аппарат. Она создана на той же платформе, что и Луна-25, которой на лунную орбиту выйти удалось успешно.

Ну а на следующей неделе в тот же приполярный район, что и Луна-25, попытается сесть индийская станция «Чандраян-3». В прошлый раз, четыре года назад, у индусов не получилось, посадочный зонд разбился. Посмотрим, провели ли они работу над ошибками.