Forwarded from AviaNews
🇳🇴🤦 Норвежский facepalm
Историческая эскадрилья ВВС Норвегии (да, есть такая) в марте, почти сразу после начала СВО, приняла решение перекрасить истребитель МиГ-15УТИ и "убрать русские знаки отличия". "Русскими знаками отличия" был стандартный для МиГов серебристый цвет, звёзды и бортовой номер "18 красный". Но самое интересное, что эта была дань уважения не просто советскому истребителю, а самолёту МиГ-15, "...на котором Юрий Гагарин летал, когда служил недалеко от границы с Норвегией перед тем как стать космонавтом".
В субботу норвежцы представили новый облик своего МиГ-15УТИ. Новая цветовая схема МиГ-15 соответствует МиГ-15 ВВС США с б/н TC-616, который более известен как "Трофейный МиГ" времен войны в Корее.
История перебежчика МиГ-15 такова: 21 сентября 1953 года лейтенант Но Кум Сок сбежал на своем МиГ-15 из Сунана недалеко от Пхеньяна на авиабазу Кимпо в Южной Корее и впоследствии получил политическое убежище в США.
Вот такой вот сегодня #MiGDay
Историческая эскадрилья ВВС Норвегии (да, есть такая) в марте, почти сразу после начала СВО, приняла решение перекрасить истребитель МиГ-15УТИ и "убрать русские знаки отличия". "Русскими знаками отличия" был стандартный для МиГов серебристый цвет, звёзды и бортовой номер "18 красный". Но самое интересное, что эта была дань уважения не просто советскому истребителю, а самолёту МиГ-15, "...на котором Юрий Гагарин летал, когда служил недалеко от границы с Норвегией перед тем как стать космонавтом".
В субботу норвежцы представили новый облик своего МиГ-15УТИ. Новая цветовая схема МиГ-15 соответствует МиГ-15 ВВС США с б/н TC-616, который более известен как "Трофейный МиГ" времен войны в Корее.
История перебежчика МиГ-15 такова: 21 сентября 1953 года лейтенант Но Кум Сок сбежал на своем МиГ-15 из Сунана недалеко от Пхеньяна на авиабазу Кимпо в Южной Корее и впоследствии получил политическое убежище в США.
Вот такой вот сегодня #MiGDay
🇳🇴 ВВС Норвегии получили последний самолет P-8A Poseidon
Самолет, получивший наименование «Мунин», является последним их пяти заказанных ВВС Норвегии в 2017 году P-8A «Посейдон». Это третий самолет, который прибыл на текущий момент в Норвегию. В страну также доставлено сопутствующее оборудование. После завершения поставок ВВС намерены приступить к обучению личного состава.
Еще два P-8A пока остаются на авиабазе ВМС США «Джексонвилл» (шт.Флорида) и прибудут в Норвегию к 2023 году.
Как сообщал ЦАМТО, 20 декабря 2016 года Госдепартамент США одобрил потенциальную поставку Норвегии в рамках программы «Иностранные военные продажи» пяти самолетов базовой патрульной авиации P-8A Poseidon, а также связанного оборудования и услуг на сумму до 1,75 млрд. долл.
Контракт на поставку пяти самолетов P-8A Poseidon Норвежское агентство оборонных закупок (NDMA – Norwegian Defence Materiel Agency) подписало в марте 2017 года. Соглашение также включало поставку средств ведения разведки, систем управления, вооружения для борьбы с подводными лодками и оказание услуг по обслуживанию техники. Общая стоимость заказа оценивается в 11 млрд. норв. крон (1,2 млрд. долл.) в ценах 2021 года. Поставки были запланированы на 2021-2023 гг. Новые P-8A заменят шесть устаревших P-3C/N Orion и два DA-20 Jet Falcon компании Dassault.
Командование ВВС Норвегии выбрало для самолетов наименования: «Вингтор» (Vingtor), «Викинг» (Viking), «Улабранд» (Ulabrand), «Хугин» (Hugin) и «Мунин» (Munin).
Первый P-8A ВВС Норвегии (Vingtor) был официально передан представителям МО Норвегии в Сиэтле (шт.Вашингтон) 18 ноября 2021 года. В Норвегию первым в феврале 2022 года прибыл Viking. За ним последовал Ulabrand.
Как предполагается, все пять P-8A Poseidon ВВС Норвегии войдут в состав 333-й эскадрильи, размещенной на авиабазе «Эвенес» в Северной Норвегии, и будут применяться для воздушного патрулирования в Норвежском, Гренландском и Баренцевом морях.
Применение самолетов для морского патрулирования на крайнем севере Норвегии должно начаться в 2023 году, а полной готовности к боевому применению парк P-8A Poseidon достигнет в 2025 году.
@wingsofwar
Самолет, получивший наименование «Мунин», является последним их пяти заказанных ВВС Норвегии в 2017 году P-8A «Посейдон». Это третий самолет, который прибыл на текущий момент в Норвегию. В страну также доставлено сопутствующее оборудование. После завершения поставок ВВС намерены приступить к обучению личного состава.
Еще два P-8A пока остаются на авиабазе ВМС США «Джексонвилл» (шт.Флорида) и прибудут в Норвегию к 2023 году.
Как сообщал ЦАМТО, 20 декабря 2016 года Госдепартамент США одобрил потенциальную поставку Норвегии в рамках программы «Иностранные военные продажи» пяти самолетов базовой патрульной авиации P-8A Poseidon, а также связанного оборудования и услуг на сумму до 1,75 млрд. долл.
Контракт на поставку пяти самолетов P-8A Poseidon Норвежское агентство оборонных закупок (NDMA – Norwegian Defence Materiel Agency) подписало в марте 2017 года. Соглашение также включало поставку средств ведения разведки, систем управления, вооружения для борьбы с подводными лодками и оказание услуг по обслуживанию техники. Общая стоимость заказа оценивается в 11 млрд. норв. крон (1,2 млрд. долл.) в ценах 2021 года. Поставки были запланированы на 2021-2023 гг. Новые P-8A заменят шесть устаревших P-3C/N Orion и два DA-20 Jet Falcon компании Dassault.
Командование ВВС Норвегии выбрало для самолетов наименования: «Вингтор» (Vingtor), «Викинг» (Viking), «Улабранд» (Ulabrand), «Хугин» (Hugin) и «Мунин» (Munin).
Первый P-8A ВВС Норвегии (Vingtor) был официально передан представителям МО Норвегии в Сиэтле (шт.Вашингтон) 18 ноября 2021 года. В Норвегию первым в феврале 2022 года прибыл Viking. За ним последовал Ulabrand.
Как предполагается, все пять P-8A Poseidon ВВС Норвегии войдут в состав 333-й эскадрильи, размещенной на авиабазе «Эвенес» в Северной Норвегии, и будут применяться для воздушного патрулирования в Норвежском, Гренландском и Баренцевом морях.
Применение самолетов для морского патрулирования на крайнем севере Норвегии должно начаться в 2023 году, а полной готовности к боевому применению парк P-8A Poseidon достигнет в 2025 году.
@wingsofwar
Forwarded from Мэйдэй. Хроника пикирования.
Американского актера Тома Круза пригласили на МАКС-2023, чтобы познакомить с возможностями Су-57, которого он якобы сбил в фильме "Top Gun: Maverick" на своем F-14 Tomcat.
Американский журнал Military Watch объяснил выбор российского истребителя пятого поколения Су-57 на роль "злодея" - такие фильмы невозможно снять без поддержки Пентагона. При этом фильмы, снятые при поддержке Пентагона, несут скрытый посыл военных для американской общественности и зарубежным зрителям — русские являются врагами.
Кстати, издание 19FortyFive поговорило с несколькими пилотами ВВС США и выяснило, насколько реалистичен бой F-14 и Су-57. "Старый F-14 даже не успел бы меня увидеть… Пилот бы умер и даже не узнал, что его уничтожили, пока не встретил своего создателя на небесах или в аду", – цитирует пилота СМИ.
Второй пилот согласен - "На истребителе пятого поколения я держался бы позади F-14, используя стелс-технологии, а затем уничтожил Tomcat, запустив ракету издалека. Не было бы никакого воздушного боя. Мэверик умирает".
Американский журнал Military Watch объяснил выбор российского истребителя пятого поколения Су-57 на роль "злодея" - такие фильмы невозможно снять без поддержки Пентагона. При этом фильмы, снятые при поддержке Пентагона, несут скрытый посыл военных для американской общественности и зарубежным зрителям — русские являются врагами.
Кстати, издание 19FortyFive поговорило с несколькими пилотами ВВС США и выяснило, насколько реалистичен бой F-14 и Су-57. "Старый F-14 даже не успел бы меня увидеть… Пилот бы умер и даже не узнал, что его уничтожили, пока не встретил своего создателя на небесах или в аду", – цитирует пилота СМИ.
Второй пилот согласен - "На истребителе пятого поколения я держался бы позади F-14, используя стелс-технологии, а затем уничтожил Tomcat, запустив ракету издалека. Не было бы никакого воздушного боя. Мэверик умирает".
🇨🇦 Bell Textron Canada модернизирует парк вертолетов CH-146 Griffon ВВС Канады
Как сообщает Defbrief.com, стоимость контракта составляет почти 632 млн. долл. США. BTCL продлит срок службы парка из 85 вертолетов CH-146, как минимум, до середины 2030-х гг.
Bell Textron Canada, как производитель CH-146, владеет правами интеллектуальной собственности на вертолет и является единственной компанией, сертифицированной для внесения изменений в конструкцию и связанного с этим ремонта машин.
В соответствии с контрактом, компания выполнит модификацию первых девяти вертолетов, а затем проведет конкурсную процедуру по заключению субподрядных контрактов с поставщиками для установки обновленного оборудования на оставшихся 76 платформах.
Ожидается, что первый модернизированный вертолет будет возвращен в войска в 2024 году, оставшиеся машины будут модернизированы к 2028 году.
Для выполнения данного проекта BTCL создала группу «Team Griffon», в которую входят CMC Electronics и Pratt & Whitney Canada. Применяя «политику промышленных и технологических преимуществ», BTCL взяла на себя обязательство расширить цепочку поставщиков в Канаде, включая малый и средний бизнес.
В рамках проекта продления срока службы будет заменен ряд систем, в том числе радиосвязь и криптографическое оборудование, бортовые и голосовые самописцы, навигационные системы, автоматические системы управления полетом, блоки индикации, модернизированы дисплеи в кабине, интегрированы сенсорные системы, модернизированы двигатели.
В рамках проекта также будет модернизировано оборудование для имитации полета и обучения, чтобы обеспечить их соответствие модифицированным вертолетам. ВВС также будет предоставлено соответствующее оборудование и запасные части.
Первоначально, в 1992 году, BTCL получила внеконкурсный контракт на поставку ВВС Канады 100 вертолетов CH-146 Griffon, военного варианта гражданского Bell-412EP. Вертолеты были поставлены в период с 1994 по 1998 гг. По состоянию на начало 2022 года в эксплуатации оставалось 85 машин.
@wingsofwar
Как сообщает Defbrief.com, стоимость контракта составляет почти 632 млн. долл. США. BTCL продлит срок службы парка из 85 вертолетов CH-146, как минимум, до середины 2030-х гг.
Bell Textron Canada, как производитель CH-146, владеет правами интеллектуальной собственности на вертолет и является единственной компанией, сертифицированной для внесения изменений в конструкцию и связанного с этим ремонта машин.
В соответствии с контрактом, компания выполнит модификацию первых девяти вертолетов, а затем проведет конкурсную процедуру по заключению субподрядных контрактов с поставщиками для установки обновленного оборудования на оставшихся 76 платформах.
Ожидается, что первый модернизированный вертолет будет возвращен в войска в 2024 году, оставшиеся машины будут модернизированы к 2028 году.
Для выполнения данного проекта BTCL создала группу «Team Griffon», в которую входят CMC Electronics и Pratt & Whitney Canada. Применяя «политику промышленных и технологических преимуществ», BTCL взяла на себя обязательство расширить цепочку поставщиков в Канаде, включая малый и средний бизнес.
В рамках проекта продления срока службы будет заменен ряд систем, в том числе радиосвязь и криптографическое оборудование, бортовые и голосовые самописцы, навигационные системы, автоматические системы управления полетом, блоки индикации, модернизированы дисплеи в кабине, интегрированы сенсорные системы, модернизированы двигатели.
В рамках проекта также будет модернизировано оборудование для имитации полета и обучения, чтобы обеспечить их соответствие модифицированным вертолетам. ВВС также будет предоставлено соответствующее оборудование и запасные части.
Первоначально, в 1992 году, BTCL получила внеконкурсный контракт на поставку ВВС Канады 100 вертолетов CH-146 Griffon, военного варианта гражданского Bell-412EP. Вертолеты были поставлены в период с 1994 по 1998 гг. По состоянию на начало 2022 года в эксплуатации оставалось 85 машин.
@wingsofwar
Forwarded from Вертолатте
Украина отозвала шесть своих вертолетов Ми-8, развернутых в Африке в рамках Многопрофильной комплексной миссии ООН по стабилизации в Мали (МИНУСМА), сообщает издание Africa Intelligence.
Киев отозвал вертолеты еще в середине мая, "к большому сожалению" миссии. Кстати указ об отзыве украинских миротворцев президент Зеленский издал еще в начале марта.
Отзыв вертолетов связан с острым дефицитом вертолетов в ВСУ, возникшим в ходе боевых действий на Украине. По данным МО РФ, российские вооруженные силы с 24 февраля уничтожили 128 вертолетов. Украина всеми силами пытается восполнить крайне болезненные потери армейской авиации (согласно World Air Forces 2022 это практически весь парк ВСУ, ВМСУ, НГУ, пограничников и нацполиции, включая нелетающие машины в разной ремонтопригодиности).
Несколько вертолетов (не менее 6) Ми-17 из "афганского" заказа было поставлено из США (всего планируется отдать 16 машин). Недавно о проведенной поставке 12 Ми-24 сообщила и Чехия
#вертовойна #Украина
Киев отозвал вертолеты еще в середине мая, "к большому сожалению" миссии. Кстати указ об отзыве украинских миротворцев президент Зеленский издал еще в начале марта.
Отзыв вертолетов связан с острым дефицитом вертолетов в ВСУ, возникшим в ходе боевых действий на Украине. По данным МО РФ, российские вооруженные силы с 24 февраля уничтожили 128 вертолетов. Украина всеми силами пытается восполнить крайне болезненные потери армейской авиации (согласно World Air Forces 2022 это практически весь парк ВСУ, ВМСУ, НГУ, пограничников и нацполиции, включая нелетающие машины в разной ремонтопригодиности).
Несколько вертолетов (не менее 6) Ми-17 из "афганского" заказа было поставлено из США (всего планируется отдать 16 машин). Недавно о проведенной поставке 12 Ми-24 сообщила и Чехия
#вертовойна #Украина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺Российской военно-транспортной авиации 91 год!
1 июня 1931 года в составе Ленинградского военного округа был сформирован опытный воздухо-десантный отряд для
обеспечения десантирования подразделений и перевозки личного состава и грузов – прообраз нынешней ВТА.
Сегодня это объединение, выполняющее широкий спектр задач. В его составе несколько типов воздушных судов, в числе которых самолеты Ил-76, Ан-124 «Руслан», Ан-22 «Антей», Ан-12, Ан-26 и другие.
В 2015 году Военно-транспортная авиация, как и все Военно-воздушные силы, вошла в состав Воздушно-космических Сил Российской Федерации (ВКС РФ).
1 июня в частях Военно-транспортной авиации проходят торжественные мероприятия с выносом боевого знамени, построением личного состава. Отличившимся на службе лётчикам вручаются ценные подарки, грамоты, награды. Традиционно в этот день экипажи ВТА проводят командирские полёты.
✊🏻С праздником всех причастных! УРА!
Видео: @mod_russia
1 июня 1931 года в составе Ленинградского военного округа был сформирован опытный воздухо-десантный отряд для
обеспечения десантирования подразделений и перевозки личного состава и грузов – прообраз нынешней ВТА.
Сегодня это объединение, выполняющее широкий спектр задач. В его составе несколько типов воздушных судов, в числе которых самолеты Ил-76, Ан-124 «Руслан», Ан-22 «Антей», Ан-12, Ан-26 и другие.
В 2015 году Военно-транспортная авиация, как и все Военно-воздушные силы, вошла в состав Воздушно-космических Сил Российской Федерации (ВКС РФ).
1 июня в частях Военно-транспортной авиации проходят торжественные мероприятия с выносом боевого знамени, построением личного состава. Отличившимся на службе лётчикам вручаются ценные подарки, грамоты, награды. Традиционно в этот день экипажи ВТА проводят командирские полёты.
✊🏻С праздником всех причастных! УРА!
Видео: @mod_russia
🇷🇺 «Сухой» и «МиГ» объединились с ПАО «ОАК»
1 июня соответствующие записи внесены в Единый государственный реестр юридических лиц. Обе присоединяемые компании («Сухой» и «МиГ») находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обладают мощными конструкторскими компетенциями и пулом перспективных разработок, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов.
"Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику", - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» было одобрено советом директоров корпорации в ноябре 2021 года, а в январе 2022 года оно поддержано акционерами трех компаний. Ранее управление компаниями уже было централизовано.
"При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли", - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
@wingsofwar
1 июня соответствующие записи внесены в Единый государственный реестр юридических лиц. Обе присоединяемые компании («Сухой» и «МиГ») находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обладают мощными конструкторскими компетенциями и пулом перспективных разработок, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов.
"Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику", - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» было одобрено советом директоров корпорации в ноябре 2021 года, а в январе 2022 года оно поддержано акционерами трех компаний. Ранее управление компаниями уже было централизовано.
"При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли", - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
@wingsofwar
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳Сразу три новых истребителя J-20 ВВС НОАК провели первый испытательный полет на авиазаводе в Чэнду.
За наводку спасибо: @ChDambiev
@wingsofwar
За наводку спасибо: @ChDambiev
@wingsofwar
🇷🇺 В Арктике до 2030 года построят два и реконструируют семь аэродромов
В Арктике в зоне ответственности Северного флота (СФ) до 2030 года будут построены два и реконструированы семь аэродромов, заявил в среду командующий СФ адмирал Александр Моисеев.
"Продолжается развитие и строительство аэродромной сети Арктической зоны. Планом развития аэродромной сети Вооруженных сил РФ на период до 2030 года предусмотрено строительство двух [аэродромов] (Нагурское, Темп), реконструкция семи аэродромов (Североморск-1, Североморск-2, Североморск-3, Рогачево, Талаги, Кипелово), в том числе одного гидроаэродрома (Сафоново)", — сказал он.
По словам Моисеева, строительство аэродромов Нагурское и Темп позволит осуществлять прием всех типов самолетов дальней, транспортной и морской авиации, что в том числе поможет в доставке вооружения и грузов различного назначения на острова арктических архипелагов.
@wingsofwar
В Арктике в зоне ответственности Северного флота (СФ) до 2030 года будут построены два и реконструированы семь аэродромов, заявил в среду командующий СФ адмирал Александр Моисеев.
"Продолжается развитие и строительство аэродромной сети Арктической зоны. Планом развития аэродромной сети Вооруженных сил РФ на период до 2030 года предусмотрено строительство двух [аэродромов] (Нагурское, Темп), реконструкция семи аэродромов (Североморск-1, Североморск-2, Североморск-3, Рогачево, Талаги, Кипелово), в том числе одного гидроаэродрома (Сафоново)", — сказал он.
По словам Моисеева, строительство аэродромов Нагурское и Темп позволит осуществлять прием всех типов самолетов дальней, транспортной и морской авиации, что в том числе поможет в доставке вооружения и грузов различного назначения на острова арктических архипелагов.
@wingsofwar
