🇦🇫🇺🇸 На канале @CIG_Telegram опубликованы слова американского военнослужащего, который застал исход гегемона из Афганистана. Это слова обычного военного, который просто пишет про то, что видел. Если это заметил далекий от верхних эшелонов человек, то наверху это не могли не понимать.

Всё нижеизложенное позволяет с уверенностью утверждать, что хаотичная эвакуация и репутационные потери США в Афганистане во время вывода, теракта и гибели военнослужащих — это следствие прямого саботажа и намеренного нанесения такого рода ущерба, которое не могло произойти без команды свыше.

Усилиями демократической партии Соединённые Штаты Америки полыхают уже не первый год. Ну, как демократическая партия: мы говорим о тех, кто их поддерживает и подсовывает человеку с деменцией нужные бумажки. Чем жертвование собственными военнослужащими и гражданами отличается от BLM-повестки или намеренного завоза мигрантов? Да, по сути ничем: всё в комплексе обостряет обстановку внутри США.

Подобное письмо примечательно ещё и тем, что уже даже до рядовых сотрудников стало доходить, что в США могут спокойно пожертвовать собственными гражданами ради повесточки. И молчать об этом уже они не всегда готовы. А это верный показатель реальной обстановки внутри самих Штатов.

Прочитайте.

Байден должен был вывести всех к 4 июля, а авиабаза Баграм должна была стать последней. Мы не должны были оставлять рейнджеров (сухопутный спецназ, «зелёные береты») в Кабульском аэропорту. Баграм был надежен, укреплен, окружен стенами и противовзрывной защитой. Баграм был далеко от городской черты, к нему вела широкая дорога.

Вместо этого приняли решение использовать Кабул — густонаселенную городскую застройку, из которой не было предусмотрено безопасного маршрута эвакуации. Что они должны были сделать, так эвакуировать посольства нескольких стран в Баграм (это база НАТО), в штаб, например, или огромное количество пустых зданий. Нельзя было оставлять Баграм в стране, которая должна пасть. Баграм — это основной логистический хаб.

Заявленные мощности позволяли задействовать и размещать на базе 100 тысяч людей, тогда как в апреле там было всего лишь три тысячи человек. Я не говорю, что мощности под 100 тысяч человек нужно было отдать беженцам — я лишь говорю про оптимальность действий. Стоило переместить посольство в штаб на базе и дать всем 90 дней на прибытие туда. Последними должны были добраться военные и дипломаты.

Мы оставили все передовые базы перед выводом — по сути, все американцы могли спокойно уместиться на базе. Но все было похоже на какие-то полумеры. Можно было не эвакуировать людей из посольства в самый последний момент и не перекидывать рейнджеров на защиту Кабула.

Используй мы Баграм вместо Кабульского аэропорта, мы бы обрушили мост, уже перейдя реку. База была построена для размещения, поддержки, снабжения и обеспечения десятков тысяч человек на хорошо защищенной ВПП, способной принимать крупнейшие самолеты десятками.

Баграм способен принимать Lockheed C-5 Galaxy, куда вмещаются 350 человек с полным обмундированием, шесть вертолетов UH-60 Blackhawk и шесть БМП Bradley M2.

А они засунули где-то 700 человек на Boeing C-17 Globemaster III в Кабуле. Используй они C-5, это были бы цветочки.

Конечно, оставление Кабула выглядело бы плохо, но все и так знали, что он обречен.
#Афганистан #США
@rybar

🇷🇺Министр обороны РФ Сергей Шойгу вчера посетил Казанский авиационный завод и Казанский вертолетный завод

Глава военного ведомства поднялся в кабину построенного на заводе Ту-160, где ему рассказали о боевом потенциале новых стратегических бомбардировщиков, который существенно возрос по сравнению с предшественниками.

Во время осмотра цехов предприятия министру доложили, что оперативно было выполнено поручение президента России Владимира Путина, которое позволило возобновить производство Ту-160. После восстановления установок электронно-лучевой сварки стало возможным производить сварку, отжиг основных силовых элементов конструкции. Как результат – в декабре 2020 года новый Ту-160 был снят со стапеля и передан в цех окончательной сборки. В его кабину и поднимался министр обороны.

Он также наблюдал за полетом глубоко модернизированного дальнего бомбардировщика Ту-22М3М.

Сергею Шойгу доложили, что это второй опытный образец. На самолете выполнены все регламентные работы, совершены все необходимые полеты, в ходе которых были проверены автоматические системы управления, светотехническое оборудование в ночное время суток и оборудование радиосвязи на разных частотах. Машина прошла программу предварительных летных испытаний, готова к передаче на дальнейшие испытания.

Затем был осмотр глубоко модернизированных строевых самолетов Ту-160М, образцов выпускаемой КАЗ продукции, а также выставки беспилотных летательных аппаратов, где, в частности, демонстрировались БЛА «Альтиус-РУ» и «Форпост».

После этого министр обороны проверил исполнение гособоронзаказа Казанским вертолетным заводом, осмотрел объекты инфраструктуры, производственные цеха и образцы выпускаемой продукции.

Сергей Шойгу поднялся в кабину Ми-8МТВ-5М, где ему доложили об основных преимуществах этой машины по сравнению с предшествующей версией. Среди них, в частности, выполнение ночных полетов в группе с применением очков ночного видения, замена иностранных комплектующих и др.

Редакция Telegram-канала @wingsofwar специально для @riafan_everywhere:

🛩 Дайджест важных новостей военной авиации за неделю с 22 по 28 августа 2021 года:

🔹 Компания Boeing передала Катару первый многоцелевой истребитель F-15QA Ababil.
🔹 Подписан контракт на поставку в войска модернизированных вертолетов Ка-52М.
🔹 Потерпел крушение МиГ-21 ВВС Индии.
🔹 Су-24 потерпел крушение в России.

Об этих и других событиях читайте здесь.

#авиация #дайджест

❗️В Telegram есть тысячи новостных каналов, но только этот способен удовлетворить вас полностью!

Выпускайте Кракена — это один из самых цитируемых каналов в русскоязычном Telegram, который каждый день рассказывает про самые важные события России и мира. Актуальность новостей и качественная подача без цензуры и замалчивания — вот главные достоинства этого канала!

Подпишись на канал Выпускайте Кракена, если не хотите его потерять!

🇬🇧 Потрясающая фотография прибытия пилотажной группы Red Arrows Королевских ВВС Великобритании на авиабазу Скемптон.

📸 AIRLIVE, 28.08.2021

20 АРЗ исполнилось 105 лет

На этой неделе 20 авиаремонтный завод - старейшее предприятие России по ремонту и модернизации авиационной техники - отметил своё 105-летие.

Более чем вековая история завода – это путь прогресса в организации, освоении и проведении капитального ремонта авиационной техники, начиная с ее первых образцов – самолетов Р-5, летающих лодок Ж-1-24 и кончая современными самолетами Су-24, Су-27 и Су-33.

20 августа 1916 года «Положение о постройке и оборудовании Авиационных мастерских и Испытательной станции», проект которого был внесен на рассмотрение Совета Министров, получило «высочайшее» утверждение и 24 августа 1916 года секретным приказом по флоту №176 было введено в действие.

Местом дислокации мастерских стала восточная дамба входного канала Галерной гавани Гребного порта Васильевского острова г. Санкт-Петербурга. Первые машины, которые прошли ремонт, были «Гаккель-3», «Гаккель-7», «ЮН-30», Дорнье «Валь», летающие лодки М-5, М-9, М-11 конструкции Д.П.Григоровича, Потом в мастерских осуществлялся ремонт самолетов МБР-2, У-2, ТБ-3, СБ. За годы Великой отечественной войны было отремонтировано 2117 самолетов, 1429 авиадвигателей, 1582 воздушных винта. Орденами и медалями награждено 267 работников мастерских. Практически вся номенклатура самолетов, находящихся в строю, была освоена рабочими и инженерами предприятия: Як-1, Як-7Б, Як-9, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, ДБ-3Ф, Пе-2, И-2, И-16, Ла-5.

Ремонтники завода принимали участие в такой исторической операции, как подготовка самолетов группы полковника Преображенского Е.Н. к полетам и бомбежке логова фашистского зверя – Берлина. После окончания войны, в условиях мирного времени, необходимо было провести большие и трудоемкие работы по восстановлению производственных площадей и оборудованию цехов ремонтной базы.

1 августа 1955 года самолетно-ремонтная база переименована в «Завод № 20 ВМФ». Началось освоение новой, современной реактивной техники. Усложнился ремонт. Требовалось специальное техническое оборудование. Назрела необходимость структурной перестройки производства, ремонт стал дифференцированным. Увеличилось количество инженерно-технических работников. С 1959 года на заводе началось освоение ремонта гидросамолета Бе-6, который на долгие годы был основным самолетом ремонта. С 1964 года на новой территории в г. Пушкине началось освоение капитального ремонта самолета Ту-16, также переоборудование самолетов Ил-18, Ил-14, Ту-124. Именно в эти годы коллектив завода решает такую сложнейшую задачу как ремонт и переоборудование самолета ракетоносца Ту-16К-10 в ракетоносец бомбардировщик Ту-16К-10-26.

За время своего существования 20 АРЗ вернул в строй тысячи самолетов и вертолетов, начиная с гидросамолетов МБР-2, «Каталина», Бе-6 и заканчивая современными самолетами Су-24, Су-27, Су-33, Ил-38, Ил-22М-11, вертолетами Ка-27, Ка-29,

Осваивая ремонт все более сложной техники, персонал предприятия накопил бесценный опыт и создал уникальную по оснащенности ремонтную и модернизационную базу. Сейчас 20 АРЗ управляется ПАО "Ил" и выполняет ремонт самолетов Су-24, Су-27, Ил-18, Ил-20, Ил-22.

Церемония будет проходить в закрытом режиме.

https://yangx.top/wingsofwar/10931

🇹🇷Турция продолжает усиливать свою армию беспилотными летательными аппаратами.

29 августа, на аэродроме Чорлу в провинции Текирдаг состоялась торжественная церемония принятия на вооружение новейшего разведывательно-ударного БПЛА Bayraktar Akinci.

«Сегодня мы приветствуем включение в арсенал нашей армии тяжёлого беспилотника Bayraktar Akinci, одного из лучших в мире. Это ещё один символ нашей независимости. Турция стала третьей ведущей страной, которая имеет такие технологии. Мы полны решимости сделать Турцию лидером в сфере технологий беспилотного истребителя», — заявил турецкий президент Реджеп Эрдоган, присутствовавший на церемонии.

БПЛА Akinci (тур. — «Знаменосный рейдер») оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-450Т производства украинского АО «Мотор-Сич». Размах крыла аппарата составляет 20 м, масса полезной нагрузки — 1350 кг (в том числе 450 кг во внутреннем отсеке), продолжительность полёта — до 24 ч, рабочий потолок — 12 000 м. Беспилотник имеет шесть подвесных точек для ракет МАМ-Т, МАМ-L, МАМ-С, Cirit, Mk81, Mk82 и СОМ ALCM, а также оборудован радаром с активной фазированной антенной решеткой AESA, системой нацеливания от Aselsan, тепловизором, оптическими камерами и сенсорами.