Чкалов погиб 15 декабря 1938 года в первом испытательном полете нового истребителя. Полет готовился в большой спешке, чтобы успеть до конца года. 2 декабря на собранной машине было обнаружено 190 дефектов. Полетное задание предусматривало полет по кругу в течение 10-15 минут без уборки шасси. Взлет прошел неплохо, Чкалов сделал два круга и пошел на посадку. При заходе на посадку двигатель неожиданно остановился. Летчик до последнего момента управлял самолетом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами. Но в последний момент самолет зацепился за провода, ударился правым крылом об электрический столб и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. Чкалова выбросило из кабины на 10-15 метров. Пожара не было, но он ударился головой о металлическую арматуру, оказавшуюся на месте падения. Рабочие, оказавшиеся на месте падения, тут же отправили его в больницу. От полученной травмы Чкалов скончался.

После этого был арестован ряд руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полета. Они были приговорены к длительным срокам заключения за выпуск в полет самолета с многочисленными неисправностями, повлекшими за собой гибель летчика.

Известный летчик-испытатель Марк Галлай, знавший Чкалова лично, писал о нем: «Он был знаменитым человеком в полном смысле этого слова: одним из первых -девятым по счету- Героев Советского Союза, депутатом Верховного Совета, комбригом (это… соответствует нынешнему генерал-майору). О нем много и часто писали газеты. Прохожие на улице узнавали и тепло приветствовали его…

Однажды…в тридцать седьмом году на нашем аэродроме случилась поломка одного самолета, и в связи с этим сразу же, буквально через час, были арестованы два механика, обслуживающие эту машину. Проведенный немедленно, по горячим следам, технический разбор происшествия с полной очевидностью показал, что дефект, вызвавший поломку, был не эксплуатационного, а производственного происхождения.

И тут не кто иной, как Чкалов, поднял свой голос протеста против совершившейся несправедливости. Он поехал в Наркома внутренних дел, добился, … чтобы его выслушали, настойчиво доказывал там полную невиновность обоих механиков, бросил на чашу весов весь свой немалый авторитет и в конце концов сумел в этот же день добиться освобождения арестованных (факт по тем временам почти беспрецедентный), после чего- и в этой подробности тоже весь Чкалов – лично развез их по домам...

…А главное, была готовность Чкалова, не размышляя ни минуты, сделать все о него зависящее в интересах не очень даже близких ему людей, в интересах справедливости… Чкалов успешно выдержал одно из труднейших человеческих испытаний, перед лицом которого не устояло немало видных личностей – испытание славой…»

Возвратившись из перелета в Америку, Чкалов привез с собой темно-синий «Паккард». Личная машина в те времена была большой редкостью. И он никогда не уезжал с аэродрома один, а стремился подвезти как можно больше народа. Если же людей не набиралось, он подвозил встретившихся на дороге до тех пор, пока машина не заполнялась.
«…Мне повезло – я знал этого человека».

АВТОР Григорий Херсонский

Еще на сутки перенесена расстыковка корабля Cargo Dragon c МКС. 

Космический грузовик остается пристыкованным к модулю Harmony, отмечает "Интерфакс". Сначала спускаемая капсула должна была вернуться на Землю 6 июля, затем ее возвращение отложили на 7 июля. И вот, новый перенос: расстыковка назначена на 8 июля. Операция начнется в 17 часов 35 минут по московскому времени. Cargo Dragon вернет на Землю 2,4 тонны грузов, среди которых результаты проведенных на Международной космической станции экспериментов.

Причиной повторного переноса стали экстремальные погодные условия у берегов Флориды, где должен приводниться грузовой космический корабль многоразового использования от SpaceX. В Атлантике вблизи Флориды бушует "Эльза" – тропический шторм.
https://yangx.top/svezhesti/21794

Фото NASA.

​​7 июля 1988 года с космодрома Байконур ракетой-носителем "Протон-К" с разгонным блоком ДФ была запущена советская автоматическая межпланетная станция "Фобос-1".

Космические аппараты серии 1Ф ("Фобос") предназначены для проведения комплексных исследований объектов Солнечной системы:

•  Спутника Марса Фобос (дистанционно и при контакте) - путем сближения с ним вплоть до состояния "бреющего полета" над его поверхностью и десантирования на неё стационарного и подвижного исследовательских зондов (ДАС и ПРОП-ФП);
•  Планеты Марс (с подлетной траектории и с орбиты ИСМ);
•  Солнца;
•  Межпланетного пространства, а также в области астрофизики.

Серия 1Ф, созданная в рамках международного проекта "Фобос", состояла из двух аппаратов: КА "Фобос-1" (1Ф №101) и КА "Фобос-2" (1Ф №102), частично отличающихся по составу целевой (научной) аппаратуры.

Наиболее значимым в реализации научной программы КА "Фобос-1" стали результаты экспериментов, выполненных при помощи солнечного телескопа "Терек". Ученые смогли одновременно наблюдать наименее изученные до этого времени слои солнечной атмосферы – хромосферу, корону и переходный слой. Получена уникальная информация о структуре и динамике этих слоев. На изображениях, полученных с помощью регистрирующей системы, отчетливо видна сложная структура плазменных образований в солнечной атмосфере. Новые данные позволили понять динамику (от нескольких минут до месяца) различных образований в атмосфере Солнца при температурах от десятков тысяч до десятков миллионов градусов. 

Это необходимо, чтобы выяснить механизмы освобождения энергии Солнца при различных процессах и многое другое. С Земли получить подобную информацию невозможно. Было сделано более 140 рентгеновских снимков Солнца. 

29 августа произошёл сбой в программе, из-за чего вместо команды на включение гамма-спектрометра была выдана команда на выключение пневмосистемы ориентации и стабилизации аппарата. Станция с отключёнными важнейшими системами ориентации перестала ориентировать солнечные батареи на Солнце, вследствие этого через некоторое время аккумуляторы полностью истощились. 2 сентября 1988 при попытке провести запланированный сеанс с "Фобосом-1" аппарат на связь не вышел. Попытки установить с ним контакт продолжались в течение сентября-октября, но успеха не принесли.

❗️Модуль "Наука" вернули на заправочно-нейтрализационную станцию космодрома Байконур. И начали подготовку к заправке. Сегодня вечером должны озвучить дату запуска.
https://yangx.top/rogozin_do/720

Пуск ракеты-носителя «Протон-М» с модулем «Наука» запланирован на 21 июля в 17:54 мск. Резервные даты — 22 и 23 июля.

Его полет к МКС продлится 8 суток, и стыковка к надирному порту служебного модуля «Звезда» намечена на 29 июля, предварительно в 16:26 мск.

Всех причастных — с праздником!

8 июля День Зенитно-Ракетных Войск.

8 июля - день зенитных ракетных войск. С праздником всех причастных!

8 июля 1960 года была введена должность командующего ЗРВ ПВО СССР, что и дало начало этому роду войск.

В составе современных ЗРВ действуют комплексы, различающиеся по дальности применения: ближнего действия, малой, средней дальности, дальнего действия. Среди них комплексы С-300, C-350 «Витязь», С-400, ЗРПК «Панцирь-С» и другие, способные обеспечивать защиту важных объектов от поражения любыми средствами воздушного нападения.

Звенящая тишина перед пуском.
Ракета-носитель "Протон-М".

Спокойной ночи!

Фото: РОСКОСМОС

Владимир Алексеевич Соловьёв, лётчик-космонавт, дважды герой СССР назначен генеральным конструктором ракетно-космической корпорации "Энергия", сообщил источник "РИА Новости" в ракетно-космической отрасли. Это предприятие входит в «Роскосмос» и производит космические корабли «Союз» и «Прогресс».

В своем втором полете космонавт впервые в мире осуществил уникальный межорбитальный перелет с одной орбитальной станции на другую (с "Мира" на "Салют-7") и обратно, перевезя уникальное научное оборудование.

​​9 июля 2014 года – Состоялся первый пуск ракеты-носителя легкого класса "Ангара-1.2. ПП" с космодрома Плесецк.
Ракета-носитель состояла из двух ступеней на основе УРМ-1 и УРМ-2, неотделяемого макета полезной нагрузки массой 1,43 тонны и головного обтекателя.

СЕМЕЙСТВО РАКЕТ-НОСИТЕЛЕЙ «АНГАРА»
 
• Семейство ракет-носителей "Ангара" — это новейшие российские ракеты-носители модульного типа различной грузоподъемности, создаваемые на основе универсальных ракетных модулей (УРМов) с кислородно-керосиновыми двигателями.
 
• Семейство РН включает в себя ракеты-носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемностей от 3,5 т ( «Ангара-1.2.») до 38 т («Ангара-А5В») на низкой околоземной орбите ( Н=200 км).
 
• Различные варианты ракет-носителей "Ангара" на практике реализуются при помощи разного количества универсальных ракетных модулей - УРМ-1 (для первой и второй ступеней) и УРМ-2 (для верхних ступеней). Количество универсальных модулей в составе первой ступени определяет грузоподъемность ракеты- носителя. В составе ракет-носителей легкого класса "Ангара-1.2." используется один УРМ-1. Предельной по количеству УРМ-1 может быть РН «Ангара А5». Универсальный ракетный модуль представляет собой законченную конструкцию, состоящую из баков окислителя и горючего, соединенных проставкой, и двигательного отсека. УРМ-1 оснащается жидкостным реактивным двигателем РД-191 (разработан НПО "Энергомаш"), УРМ-2 – двигателем РД-0124А (разработан КБХА).

Фото: РИА Новости

В США продолжает бушевать ураган "Эльза", который уже добрался до Нью-Йорка. Сильные грозы и мощные ливни буквально затопили город: улицы и метро Нью-Йорка оказались в воде.

​​Суборбитальный аэрокосмический туризм: ракетоплан Cosmopolis XXI (С-XXI) – самолет-носитель М-55 "Геофизика". 

В эпоху "холодной войны" разведка на территории вероятного противника приобретала первостепенное стратегическое значение. После того, как 1 мая 1960 г. U-2 был сбит около Свердловска близ села Косулино с первого выстрела ЗРК С-75 ("Двина") 2-го дивизиона 57-й зенитной ракетной бригады расчетом под командованием майора Михаила Воронова, а летчик ЦРУ Фрэнсис Гэри Пауэрс попал в плен. Американцам потребовалось разрабатывать новые методы и средства разведки — ими стали дрейфующие аэростаты (АДА). Используя воздушные потоки, они могли пересечь всю территорию СССР с запада на восток на больших высотах. Эффективных средств борьбы с ними на тот момент не существовало. Для борьбы с американскими с американскими разведывательными аэростатами, запускаемыми над территорией СССР в 60-ые годы на Экспериментальном машиностроительном заводе (ЭМЗ) был разработан проект проект нового самолета-перехватчика. В конструкторском бюро, которым руководил Владимир Михайлович Мясищев самолет получил обозначение М-17 "Стратосфера". Разработка и доводка М-17 заняли весьма длительный период. Сам Владимир Михайлович так и не увидел ее в воздухе, он скончался 14 октября 1978 года. После ряда большого комплекса испытаний, где была отработана и его система вооружения, доказавшая свою эффективность, изменилась ситуация — американцы перестали запускать аэростаты в воздушное пространство СССР и необходимость в перехватчике аэростатов исчезла. И так как военным проект "Стратосфера" был уже не нужен, его временно забыли.

Проект "М-55".
В 1982 году конструкторское бюро "Экспериментального машиностроительного завода имени В. М. Мясищева" начало работать над проектом самолета М-55. При разработке самолета изначально разрабатывался высотный дозвуковой разведывательный самолет. Однако в 1984 году постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР задачи по теме М-55 были расширены. Появились четыре направления по типам задач:
•  М-55.1 – самолет-разведчик;
•  М-55.2 – самолет-целеуказатель разведыватель- но-ударного комплекса (первоначальное фирменное обозначение М-17РМ);
•  М-55.3 – самолет-носитель воздушно-оптического комплекса системы предупреждения о ракетном нападении на сверхдальних расстояниях;
•  М-55.4 – самолет-ретранслятор.
Министерство обороны СССР заказало 5 машин по М-55.2: 4 летные и одну для статических испытаний. На ЭМЗ работы по проекту М-55 возглавил Л. А. Соколов, ныне Генеральный конструктор фирмы.

Конструкторские работы по базовому самолету М-55.2 завершились в 1985 году и рабочая документация была передана на Смоленский авиационный завод (СмАЗ). При подготовке к постройке этой необычной машины на предприятии при участии специалистов ЭМЗ освоили ряд самых передовых на то время технологий. Впервые в советском авиапроме было внедрено бесплазовое изготовление обводообразующей оснастки по разработанным математическим моделям. Самолет получил обозначение М-55 и собственное имя "Геофизика". 16 августа 1988 года с заводского аэродрома СмАЗ Заслуженный летчик-испытатель Э. Н. Чельцов поднял в воздух первый опытный образец (борт СССР-01552). В Смоленске машина выполнила еще 3 испытательных полета и 12 декабря перелетела на летно-испытательную базу ЭМЗ, расположенную на аэродроме Раменское в подмосковном г. Жуковском, где находится ЛИИ им. М.М. Громова. В течение 1989 г. самолет выполнил 48 полетов по программе заводских испытаний, по результатам которых получил предварительное заключение ЛИИ о соответствии требованиям заказчика.

Основные характеристики:

Экипаж: 1 человек
Взлетная масса: 24500 кг
Полезная нагрузка: 2000 кг
Тяга взлётная: 2х5000 кгс
Практический потолок: 20.5 км
Крейсерская скорость: 750 км/ч
Размах крыла: 37,5 м
Площадь крыла: 131.6 м2
Длина самолёта: 22,868 м

Сейчас "Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева" входит в состав НПО "Молния", и в структуру ОАО "Объединённая авиастроительная корпорация".