Forwarded from Дептранс Москвы
Мы совместно с «Росатомом» расширяем сеть зарядных станций «Энергия Москвы» и запускаем станции повышенной мощности — 60 кВт.
В ближайшее время 40 городских станций станут доступны для пользователей. Две из них уже можно найти в приложении «Московский транспорт», остальные станции появятся в приложении после завершения интеграции.
Первые две тестовые станции вы найдете по адресам:
🔹 улица Пришвина, д. 13
🔹 улица 2-я Квесисская, д. 11
На такой станции подзарядка авто занимает всего около 30 минут. Она оснащена двумя типами разъемов для разных моделей электромобилей Chademo и CCS. Сейчас обе станции проходят тест, и нам важно знать ваше мнение о них. Заряжайтесь и присылайте нам свои отзывы о работе станции на [email protected]
«Мы начинаем тестировать новые зарядные станции повышенной мощности, они позволяют подзарядить электромобиль еще быстрее и комфортнее. Сегодня в столице установлено около 220 городских зарядных станций проекта «Энергия Москвы». Мы продолжаем развивать удобную среду для владельцев электротранспорта в соответствии с поручением Мэра Москвы Сергея Собянина», — рассказал Максим Ликсутов.
В ближайшее время 40 городских станций станут доступны для пользователей. Две из них уже можно найти в приложении «Московский транспорт», остальные станции появятся в приложении после завершения интеграции.
Первые две тестовые станции вы найдете по адресам:
🔹 улица Пришвина, д. 13
🔹 улица 2-я Квесисская, д. 11
На такой станции подзарядка авто занимает всего около 30 минут. Она оснащена двумя типами разъемов для разных моделей электромобилей Chademo и CCS. Сейчас обе станции проходят тест, и нам важно знать ваше мнение о них. Заряжайтесь и присылайте нам свои отзывы о работе станции на [email protected]
«Мы начинаем тестировать новые зарядные станции повышенной мощности, они позволяют подзарядить электромобиль еще быстрее и комфортнее. Сегодня в столице установлено около 220 городских зарядных станций проекта «Энергия Москвы». Мы продолжаем развивать удобную среду для владельцев электротранспорта в соответствии с поручением Мэра Москвы Сергея Собянина», — рассказал Максим Ликсутов.
#энергопереход Глава Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бироль заявил, что «золотой век» газа подходит к концу — к 2030 году спрос на него пойдет на спад в странах с развитой экономикой. Причинами он назвал конкуренцию со стороны возобновляемых источников энергии и ускоренный отказ Европы от российского газа. Об этом он написал в своей колонке для Financial Times.
Газета.Ru
Глава МЭА спрогнозировал завершение «золотого века» газа
Глава Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бироль заявил, что «золотой век» газа подходит к концу — к 2030 году спрос на него пойдет на спад в странах с развитой экономикой. Причинами он назвал конкуренцию со стороны возобновляемых...
В Китае завершили испытание "океанского теплового насоса".
Тепловая энергия океана — это тепловая энергия, образованная разницей температур между поверхностными водами океана и более холодными глубинными водами. Эту разницу температур можно использовать для выработки электроэнергии.
Технологический прорыв есть, но до коммерческого использования еще надо работать.
_______
https://yangx.top/energytodaygroup/20055
Тепловая энергия океана — это тепловая энергия, образованная разницей температур между поверхностными водами океана и более холодными глубинными водами. Эту разницу температур можно использовать для выработки электроэнергии.
Технологический прорыв есть, но до коммерческого использования еще надо работать.
_______
https://yangx.top/energytodaygroup/20055
Telegram
Energy Today
В Китае завершили испытание "океанского теплового насоса"
GT пишет, что судно «Океанская геология 2» (Haiyang Dizhi 2) успешно завершило испытания устройства мощностью 20 КВт на глубине 1900 метров в Южно-Китайском море и вернулось в Гуанчжоу.
Тепловая…
GT пишет, что судно «Океанская геология 2» (Haiyang Dizhi 2) успешно завершило испытания устройства мощностью 20 КВт на глубине 1900 метров в Южно-Китайском море и вернулось в Гуанчжоу.
Тепловая…
#технологическая_независимость
Технологический суверенитете нужен для того, чтобы о тебе не писали, как о стране третьего мира, которая ничего не может сделать сама.
"«АвтоВАЗ» вернулся к своим прежним ИТ-продуктам, которые прекратили развиваться на предприятии после вхождения в Renault". Для ИТ вернуться в 2014 год, как побывать в далеком прошлом. К слову, в 2014 году вышел шестой айфон, у кого он еще работает?
Есть надежда, что «Москвич» - показательный проект, докрутят систему. Москвич может гулять в спортивных штанах, но не с шестым айфоном в руках.
_______
https://yangx.top/battery_full_ru/185
Технологический суверенитете нужен для того, чтобы о тебе не писали, как о стране третьего мира, которая ничего не может сделать сама.
"«АвтоВАЗ» вернулся к своим прежним ИТ-продуктам, которые прекратили развиваться на предприятии после вхождения в Renault". Для ИТ вернуться в 2014 год, как побывать в далеком прошлом. К слову, в 2014 году вышел шестой айфон, у кого он еще работает?
Есть надежда, что «Москвич» - показательный проект, докрутят систему. Москвич может гулять в спортивных штанах, но не с шестым айфоном в руках.
_______
https://yangx.top/battery_full_ru/185
Telegram
Зарядные станции
#IT #ИТ
Бывшие российские заводы Renault «АвтоВАЗ» и «Москвич» избавились от ИТ-систем своего прежнего акционера. «АвтоВАЗ» вернулся к своим прежним ИТ-продуктам, которые прекратили развиваться на предприятии после вхождения в Renault.
Бывшие российские заводы Renault «АвтоВАЗ» и «Москвич» избавились от ИТ-систем своего прежнего акционера. «АвтоВАЗ» вернулся к своим прежним ИТ-продуктам, которые прекратили развиваться на предприятии после вхождения в Renault.
Forwarded from МашТех
Между Москвой и Набережными Челнами появится транспортный маршрут, грузы по которому будут перевозить водородные грузовики. О проработке такого пилотного проекта на ВЭФ рассказал гендиректор Национального водородного союза Денис Дерюшкин.
Пока подробности проекта не раскрываются, но уже известно, что инфраструктуру для него будут обеспечивать "Русатом Оверсиз", "НЦ ТехноСпарк" и "H2 Инвест", а в качестве грузовиков будут использоваться "КамАЗы" на водородных топливных элементах.
И вот тут кроется первая проблема. Водородные автобусы у "КамАЗа" есть, а вот над тягачами все еще идет работа. Сейчас специалисты бьются над решением одной из главных и критичных для дальнобойных тягачей проблемой - малый запас хода. И решить эту проблему, судя по всему, не удается уже не первый год.
Свой водоробус инженеры из Набережных Челнов показали еще в 2021 году, тогда же был представлен и грузовик КaмАЗ-65208 на водородных элементах. На шести баллонах с топливом он способен был проезжать всего 250 км пути, а с 12-ю баллонами и 45-ю кг водорода - 500 километров. У магистрального тягача с прицепом пробег будет и того меньше.
Но тот грузовик разрабатывался вместе с франко-швейцарской инжиниринговой группой GreenGT, и тогда строились наполеоновские планы по производству таких машин во Франции и Швейцарии для основных игроков европейской логистики. Видите производство? И мы не видим. И по понятным причинам, скорее всего, не увидим уже никогда.
Мы уже писали, что в 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный автомобиль. В 2021-м правительство планировало выделить 776 млрд рублей на развитие водородного и электротранспорта, но на ситуацию это повлияло не слишком сильно. Возможно, что-то изменит пилотный проект маршрута между Москвой и Набережными Челнами. Но скорее всего нет.
Пока подробности проекта не раскрываются, но уже известно, что инфраструктуру для него будут обеспечивать "Русатом Оверсиз", "НЦ ТехноСпарк" и "H2 Инвест", а в качестве грузовиков будут использоваться "КамАЗы" на водородных топливных элементах.
И вот тут кроется первая проблема. Водородные автобусы у "КамАЗа" есть, а вот над тягачами все еще идет работа. Сейчас специалисты бьются над решением одной из главных и критичных для дальнобойных тягачей проблемой - малый запас хода. И решить эту проблему, судя по всему, не удается уже не первый год.
Свой водоробус инженеры из Набережных Челнов показали еще в 2021 году, тогда же был представлен и грузовик КaмАЗ-65208 на водородных элементах. На шести баллонах с топливом он способен был проезжать всего 250 км пути, а с 12-ю баллонами и 45-ю кг водорода - 500 километров. У магистрального тягача с прицепом пробег будет и того меньше.
Но тот грузовик разрабатывался вместе с франко-швейцарской инжиниринговой группой GreenGT, и тогда строились наполеоновские планы по производству таких машин во Франции и Швейцарии для основных игроков европейской логистики. Видите производство? И мы не видим. И по понятным причинам, скорее всего, не увидим уже никогда.
Мы уже писали, что в 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный автомобиль. В 2021-м правительство планировало выделить 776 млрд рублей на развитие водородного и электротранспорта, но на ситуацию это повлияло не слишком сильно. Возможно, что-то изменит пилотный проект маршрута между Москвой и Набережными Челнами. Но скорее всего нет.
Forwarded from МашТех
Курица не птица, а Китай не заграница.
Инвестиции компании "Соллерс" в производство по итогам года составят 3,5 млрд рублей. Как рассказала замгендиректора компании Зоя Каика, эта сумма складывается из затрат на запуск полного цикла производства Sollers Atlant и Argo, локализации дизельных двигателей и КПП, а также программы импортозамещения на "УАЗе".
Такие вложения позволили компании занять сразу два места в топ-5 продаж LCV, уступив только продукции "ГАЗ". А вот с импортозамещением все несколько интереснее.
Да, компания локализует производство китайского дизельного двигателя JAC, который в том числе будут устанавливать и на "УАЗики". Но вот выпуск родного турбированного дизельного ЗМЗ-514 пришлось остановить из-за дефицита иностранных комплектующих.
Собирать его начали еще в середине нулевых, но спустя 16 лет использовать его УАЗ стал лишь для вторичного рынка и под индивидуальные заказы, и в 2021 году было изготовлено всего 150 моторов. Получается, Sollers импортозаместил ЗМЗ в УАЗах двигателем JAC.
В остальном же компания чувствует себя неплохо - запущена дополнительная площадка по производству российско-китайских грузовиков, начался выпуск пикапов JAC T6 (опять же из КНР) под собственным брендом, а в планах еще сборка туристических автобусов, с коими в России беда.
Инвестиции компании "Соллерс" в производство по итогам года составят 3,5 млрд рублей. Как рассказала замгендиректора компании Зоя Каика, эта сумма складывается из затрат на запуск полного цикла производства Sollers Atlant и Argo, локализации дизельных двигателей и КПП, а также программы импортозамещения на "УАЗе".
Такие вложения позволили компании занять сразу два места в топ-5 продаж LCV, уступив только продукции "ГАЗ". А вот с импортозамещением все несколько интереснее.
Да, компания локализует производство китайского дизельного двигателя JAC, который в том числе будут устанавливать и на "УАЗики". Но вот выпуск родного турбированного дизельного ЗМЗ-514 пришлось остановить из-за дефицита иностранных комплектующих.
Собирать его начали еще в середине нулевых, но спустя 16 лет использовать его УАЗ стал лишь для вторичного рынка и под индивидуальные заказы, и в 2021 году было изготовлено всего 150 моторов. Получается, Sollers импортозаместил ЗМЗ в УАЗах двигателем JAC.
В остальном же компания чувствует себя неплохо - запущена дополнительная площадка по производству российско-китайских грузовиков, начался выпуск пикапов JAC T6 (опять же из КНР) под собственным брендом, а в планах еще сборка туристических автобусов, с коими в России беда.
#IT #ИТ
39% горнодобывающих предприятий готовы стать со-инвестором в проектах по созданию индустриального ПО.
Исследование «Рексофт» показало, что 54% предприятий имеют планы полноценной замены западных программных решений на горизонте трех-пяти лет. При этом, 39% респондентов сообщили о потенциальной готовности своих компаний стать со-инвестором в проекте создания индустриального ПО, из них 16% уже работают с ИТ-партнером в рамках совместного предприятия. Оптимальный и достижимый срок окупаемости решений сильно зависит от класса решения и объема инвестиций и обозначается компаниями в диапазоне от трех до пяти лет.
Закон парных случаев работает. История "АвтоВАЗа", которые вернулся в ИТ в 2014 год, не вдохновляет.
39% горнодобывающих предприятий готовы стать со-инвестором в проектах по созданию индустриального ПО.
Исследование «Рексофт» показало, что 54% предприятий имеют планы полноценной замены западных программных решений на горизонте трех-пяти лет. При этом, 39% респондентов сообщили о потенциальной готовности своих компаний стать со-инвестором в проекте создания индустриального ПО, из них 16% уже работают с ИТ-партнером в рамках совместного предприятия. Оптимальный и достижимый срок окупаемости решений сильно зависит от класса решения и объема инвестиций и обозначается компаниями в диапазоне от трех до пяти лет.
Закон парных случаев работает. История "АвтоВАЗа", которые вернулся в ИТ в 2014 год, не вдохновляет.
CNews.ru
«Рексофт»: 39% горнодобывающих предприятий готовы стать со-инвестором в проектах по созданию индустриального ПО - CNews
Аналитики департамента горнодобывающих решений «Рексофт» представили результаты опроса о готовности предприятий...
Forwarded from Energy Today
Европарламент принял закон ReFuelEU, который установил сроки внедрения экологически чистого авиатоплива. По новым требованиям, каждый рейс, вылетающий из крупных аэропортов ЕС, будет будет заправлен в т.ч. SAF, независимо от того, является ли авиакомпания европейской или нет.
Так начиная с 2025 года, по крайней мере 2% авиационного топлива должный быть "зелеными". Доля "чистого топлива" должна увеличиваться каждые пять лет: 6% в 2030 году, 20% в 2035, 34% в 2040, 42% в 2045 и 70% в 2050 году. Кроме того, определенная доля топливного баланса (1,2% в 2030 году, 2% в 2032, 5% в 2035 году с поэтапным достижением 35% к 2050 году) должна состоять из синтетических видов топлива, таких как Е-керосин, или "электронный керосин".
Так начиная с 2025 года, по крайней мере 2% авиационного топлива должный быть "зелеными". Доля "чистого топлива" должна увеличиваться каждые пять лет: 6% в 2030 году, 20% в 2035, 34% в 2040, 42% в 2045 и 70% в 2050 году. Кроме того, определенная доля топливного баланса (1,2% в 2030 году, 2% в 2032, 5% в 2035 году с поэтапным достижением 35% к 2050 году) должна состоять из синтетических видов топлива, таких как Е-керосин, или "электронный керосин".
#электромобили
🔹Производство электромобилей важно для Европы. Но дешевые, сильно субсидируемые электромобили из Китая наводняют наши рынки и разрушают их, заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен. ЕС настаивает на расследовании.
🔹Китай ответил моментально. Если ЕС предпримет несправедливые действия, у Китая есть различные инструменты, которые можно использовать в качестве контрмер для защиты законных интересов китайских фирм.
Кому выгодна торговая война Европы и Китае на рынке электромобилей? Тут все дружно посмотрели на рынок ВИЭ. Заодно станет ясно, чем все это закончится.
🔹Производство электромобилей важно для Европы. Но дешевые, сильно субсидируемые электромобили из Китая наводняют наши рынки и разрушают их, заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен. ЕС настаивает на расследовании.
🔹Китай ответил моментально. Если ЕС предпримет несправедливые действия, у Китая есть различные инструменты, которые можно использовать в качестве контрмер для защиты законных интересов китайских фирм.
Кому выгодна торговая война Европы и Китае на рынке электромобилей? Тут все дружно посмотрели на рынок ВИЭ. Заодно станет ясно, чем все это закончится.
Telegram
Energy Today
Еврокомиссия начинает расследование в отношении китайских электромобилей. Оказывается, не только китайское оборудование для ВИЭ разрушает европейский рынок, но и электромобили. По сути это признание невозможности честной конкуренции.
- Производство электромобилей…
- Производство электромобилей…
Предприятия ЕС, производящие оборудование для изготовления солнечных панелей, обратились с жалобой в Еврокомиссию на конкурентов из Китая. Из-за обилия их продукции на рынке на панели и детали заметно снизились цены.
Члены Еврокомиссии заявили, что знают проблемы производителей ЕС. Чтобы изменить ситуацию, необходимо принять закон, который будет гарантировать поддержку европейских производителей комплектующих для ВИЭ.
В Европарламенте вчера проголосовали за принятие закона об ускоренном внедрении возобновляемых источников энергии в ЕС. Европа заинтересована в увеличении объемов солнечной и ветровой энергетики.
Члены Еврокомиссии заявили, что знают проблемы производителей ЕС. Чтобы изменить ситуацию, необходимо принять закон, который будет гарантировать поддержку европейских производителей комплектующих для ВИЭ.
В Европарламенте вчера проголосовали за принятие закона об ускоренном внедрении возобновляемых источников энергии в ЕС. Европа заинтересована в увеличении объемов солнечной и ветровой энергетики.
Forwarded from Грузопоток
Итоги ВЭФ. Севморпуть.
• В следующем году китайская NewNew Shipping Line поставит 8-10 контейнеровозов на свою арктическую линию (сейчас - 4). В этом году в планах еще 10 рейсов. В компании говорят о рентабельности проекта. Экономия времени в сравнении с маршрутом через Суэц (из Петербурга в Шанхай и обратно) - до 20 суток.
• "Русатом карго" (Росатом) договорился с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики о сотрудничестве по строительству в Мурманской области Западного транспортно-логистического узла для контейнерного транзита. Мощность - 10 млн тонн в год (аналогичная - у хаба во Владивостоке).
• С января 2024 года Новатэк запускает круглогодичный сервис на Севморпути - коммерческие отгрузки с "Арктик СПГ 2". Планируется отправка 3-5 партий в месяц на восток. К концу 2024 года заработает вторая линия завода - объемы удвоятся. В 2026-м запустят третью.
• В следующем году строящийся в Мурманской области порт "Лавна" сможет отгрузить на Севморпуть 2 млн тонн угля, в последующие годы - как минимум вдвое больше. Для этих перевозок ГТЛК строит флот ледового класса - в ближайшие пять лет сдадут 13 балкеров RSD59 и 5 "сорокатысячников" Handysize.
• В следующем году китайская NewNew Shipping Line поставит 8-10 контейнеровозов на свою арктическую линию (сейчас - 4). В этом году в планах еще 10 рейсов. В компании говорят о рентабельности проекта. Экономия времени в сравнении с маршрутом через Суэц (из Петербурга в Шанхай и обратно) - до 20 суток.
• "Русатом карго" (Росатом) договорился с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики о сотрудничестве по строительству в Мурманской области Западного транспортно-логистического узла для контейнерного транзита. Мощность - 10 млн тонн в год (аналогичная - у хаба во Владивостоке).
• С января 2024 года Новатэк запускает круглогодичный сервис на Севморпути - коммерческие отгрузки с "Арктик СПГ 2". Планируется отправка 3-5 партий в месяц на восток. К концу 2024 года заработает вторая линия завода - объемы удвоятся. В 2026-м запустят третью.
• В следующем году строящийся в Мурманской области порт "Лавна" сможет отгрузить на Севморпуть 2 млн тонн угля, в последующие годы - как минимум вдвое больше. Для этих перевозок ГТЛК строит флот ледового класса - в ближайшие пять лет сдадут 13 балкеров RSD59 и 5 "сорокатысячников" Handysize.
Forwarded from АЦ ТЭК
ДЕРЮШКИН НА ВЭФ: КРУПНОТОННАЖНАЯ НЕФТЕГАЗОХИМИЯ В РФ ПОКА ОСТАНЕТСЯ ЭКСПОРТООРИЕНТИРОВАННОЙ
Глава Национального водородного союза России, директор по консалтингу АЦ ТЭК #ДенисДерюшкин принял участие в работе сессии "От молекулы до продукта: развитие цепочек глубокой переработки сырья" в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке.
Основные тезисы его выступления:
- Нефтегазохимия останется экспортоориентированной отраслью, по крайней мере, в крупнотоннажных полимерах;
- Кластерное развитие должно строиться, отталкиваясь от сырьевой базы;
- Внутреннее потребление "крупнотоннажки" растет, особенно в трубах и упаковке. Экспорт в 2030 г. по крупнотоннажным полимерам составит более 50% от объема производства;
- Наиболее перспективными кластерами переработки являются Северо-Западный и Дальневосточный, опирающиеся на два крупных предприятия - Балтийская химическая компания и Амурский ГХК;
- У Арктического кластера есть потенциал, но это вопрос дальнейшего планирования после 2030 г., ближе к 2035 г.
Дерюшкин также оценил перспективы развития углехимии в России. По его словам, уголь в основном останется экспортоориентированной отраслью, а для переработки в РФ есть доступный и дешевый газ. Для развития углехимии ей нужно было бы предоставить существенно больше субсидий, чем нефте- и газохимии, а это не очень целесообразно в условиях текущих бюджетных ограничений.
Смотрите запись трансляции по ссылке:
#вэф #нефтегазохимия #экспорт
Глава Национального водородного союза России, директор по консалтингу АЦ ТЭК #ДенисДерюшкин принял участие в работе сессии "От молекулы до продукта: развитие цепочек глубокой переработки сырья" в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке.
Основные тезисы его выступления:
- Нефтегазохимия останется экспортоориентированной отраслью, по крайней мере, в крупнотоннажных полимерах;
- Кластерное развитие должно строиться, отталкиваясь от сырьевой базы;
- Внутреннее потребление "крупнотоннажки" растет, особенно в трубах и упаковке. Экспорт в 2030 г. по крупнотоннажным полимерам составит более 50% от объема производства;
- Наиболее перспективными кластерами переработки являются Северо-Западный и Дальневосточный, опирающиеся на два крупных предприятия - Балтийская химическая компания и Амурский ГХК;
- У Арктического кластера есть потенциал, но это вопрос дальнейшего планирования после 2030 г., ближе к 2035 г.
Дерюшкин также оценил перспективы развития углехимии в России. По его словам, уголь в основном останется экспортоориентированной отраслью, а для переработки в РФ есть доступный и дешевый газ. Для развития углехимии ей нужно было бы предоставить существенно больше субсидий, чем нефте- и газохимии, а это не очень целесообразно в условиях текущих бюджетных ограничений.
Смотрите запись трансляции по ссылке:
#вэф #нефтегазохимия #экспорт
Третий за сегодня пост с тегами #IT #ИТ в энергетике.
5 инвестиционных проектов, предусматривающих создание или модернизацию автоматизированных систем управления технологическими процессами.
_______
https://yangx.top/gipro_ru/436
5 инвестиционных проектов, предусматривающих создание или модернизацию автоматизированных систем управления технологическими процессами.
_______
https://yangx.top/gipro_ru/436
Telegram
GIPRO Проекты энергетики
🔝 5 инвестиционных проектов, предусматривающих создание или модернизацию автоматизированных систем управления технологическими процессами*
1️⃣ Техническое перевооружение системы ГРАМ, систем автоматического управления гидроагрегатов ст. №№ 1-23 с интеграцией…
1️⃣ Техническое перевооружение системы ГРАМ, систем автоматического управления гидроагрегатов ст. №№ 1-23 с интеграцией…
Forwarded from НИУ «МЭИ» | MPEI
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Демидович
Демократическая Республика Конго контролирует половину доказанных резервов кобальта, важнейшего элемента для батарей смартфонов и электроавтомобилей. Это сверхконцентрация критически важного стратегического ресурса.
Для сравнения, 67% мировых доказанных запасов нефти расположены в странах-членах ОПЕК на Ближнем Востоке. Представим себе вместо Конго экспортёра нефти с ресурсами Саудовской Аравии + Иран + Ирак и ОАЭ.
#2315
Для сравнения, 67% мировых доказанных запасов нефти расположены в странах-членах ОПЕК на Ближнем Востоке. Представим себе вместо Конго экспортёра нефти с ресурсами Саудовской Аравии + Иран + Ирак и ОАЭ.
#2315
#биогаз
Maersk отправит из Южной Кореи в Данию первый контейнеровоз, способный работать на метаноле с нулевыми выбросами парниковых газов. Маршрут из Ульсана в Копенгаген будет пройден на биометанольном топливе, которое поставит голландская фирма OCI Global.
Новое судно было заказано в 2021 году и оснащено двумя двигателями: один работает на традиционном топливе, а другой — на метаноле. Новое судно выбрасывает на 100 тонн СО2 меньше в день по сравнению с судами, работающими на дизельном топливе.
Evergreen и другие судоходные фирмы уже заказали аналогичные суда, хотя у них менее амбициозные цели по углеродной нейтральности, чем у Maersk.
Тренд для всей отрасли
Maersk отправит из Южной Кореи в Данию первый контейнеровоз, способный работать на метаноле с нулевыми выбросами парниковых газов. Маршрут из Ульсана в Копенгаген будет пройден на биометанольном топливе, которое поставит голландская фирма OCI Global.
Новое судно было заказано в 2021 году и оснащено двумя двигателями: один работает на традиционном топливе, а другой — на метаноле. Новое судно выбрасывает на 100 тонн СО2 меньше в день по сравнению с судами, работающими на дизельном топливе.
Evergreen и другие судоходные фирмы уже заказали аналогичные суда, хотя у них менее амбициозные цели по углеродной нейтральности, чем у Maersk.
Тренд для всей отрасли