Китайская компания просит судебных приставов взыскать с «Москвича» 2,6 млн евро
Производитель автокомпонентов «Силвер Бейзис» (Гонконг, КНР) 23 апреля подал в Федеральную службу судебных приставов заявление о возбуждении исполнительного производства в отношении завода «Москвич». С российского автопроизводителя требуют 2,6 млн евро. Если «Москвич» не расплатится с долгами к 2 мая, компания намерена подать иск о банкротстве.

«Москвич» сразу после образования на производственной базе «Рено Россия» оказался в центре десятков судебных разбирательств. Mashnews рассказывал об этих процессах.
Суть разбирательств в том, что поставщики автокомпонентов для Renault после ухода компании из России потерпели убытки — кто-то изготовил партию деталей, которые уже оказались не нужными, кто-то приобрел теперь невостребованное сырье. Компании подают иски к «Москвичу», поскольку компания является правопреемником «Рено Россия».

«Завод считает действия представителей иностранного контрагента недобросовестными, нацеленными на подрыв деловой репутации и создание ложного представления о несостоятельности АО МАЗ «Москвич», а не на урегулирование спора», - заявила пресс-служба «Москвича».

Она сообщила, что АО МАЗ «Москвич» - стратегическое предприятие РФ, которое работает в интересах экономической безопасности и промышленного суверенитета страны. А также - что «завод планирует реализовать право на обжалование вынесенных судебных актов в установленном порядке».
«Силвер Бейзис» - единственный поставщик, сотрудничавший с «Рено Россия», который выиграл судебный спор с «Москвичом».

В пользу «Силвер Бейзис» сыграло то обстоятельство, что оснастка, за которую компания пытается получить деньги, была поставлена в 2021 году и рассчитаться за нее «Рено Россия» должно было к июлю 2022 года. В этом принципиальное отличие между спорами «Москвича» с отечественными производителями и поставщиками автокомпонентов, которые в судах требуют компенсации за компоненты, которая не были выкуплены в 2022 году, когда Renault уходил из России, в компании менялся учредитель, завод остановил производство и отказался от новых поставок.
_______
🍒 Почему каналу по ВИЭ-генерации интересен данный спор? Во-первых, «Москвич» развивает производство электрокаров «Москвич 3е».
Во-вторых, положение на российском авторынке хорошо показывает, что будет в отрасли, где отсутствует технологический суверенитет. Доминирование Китая в сфере ВИЭ-технологий общеизвестный факт, но это еще не повод отдать все на откуп восточному партнеру.

#электротранспорт
Почта России запустила тестирование автономного грузовика.

Почта России и компания ЭвоКарго дали старт совместному проекту по внедрению высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Первый электрогрузовик Evocargo N1 начал курсировать на базе логистического центра Почты «Внуково-2». Тестирование будет проходить в течение месяца.

Специалисты ЭвоКарго создали цифровой двойник территории и разработали маршрут движения автомобиля. Грузовик в автоматическом режиме будет перевозить почтовые отправления на территории логистического центра. Грузоподъемность автомобиля составляет 2 т, а дальность хода на одном заряде достигает 200 км.

Если бы добыча на Колмозерском месторождении лития вышла на полную мощность в прошлом году, то переработка 1,96 млн тонн руды в год и выпуск 45 тыс. тонн карбоната и гидроксида лития в год хватило бы, чтобы Россия вышла на второе место по добыче в мировом топе, уступая только Австралии и конкурируя с Чили, и заметно опережая Китай.

По планам на полную мощность, Колмозеро выйдет лишь к концу этого десятилетия, однако в любом случае, совместный проект «Норникеля» и «Росатома» настолько крупный, что сразу выведет Россию в топ-5 мировых производителей этого металла даже через пять лет. Впрочем, возможно, что литиевая гонка к тому моменту завершится, так как рынок электромобилестроения начал замедляться. Электрички займут свое место городского автомобиля, ниша стабилизируется, а вместе с ней и спрос на литий.

Внутренний российский рынок производства и потребления аккумуляторов по мировым меркам мизерный, а перспектив его масштабирования (с учетом российского климата) не так много: преимущественно в спецтехнике.

#регулирование #энергетика
Глава Минэнерго Николай Шульгинов предложил вывести электроэнергетику из-под механизма «регуляторной гильотины» по аналогии с атомной отраслью. Процедура, по его убеждению, не учитывает технических особенностей энергетики, ставя во главу угла экономику, что приводит к росту аварий. Аналитики предупреждают о плачевных последствиях такого шага, включая ухудшение экономического положения энергетических компаний. В аппарате правительства напоминают, что работа «гильотины» была особо отмечена президентом РФ Владимиром Путиным на недавнем съезде РСПП, и Белому дому уже поручено готовить новый этап расчистки нормативной базы.

#электротранспорт
Власти Китая планируют заплатить первым автовладельцам, которые заменят свой автомобилей на полностью электрические или гибридные в этом году по до 10 тысяч юаней (1381 доллар США).

Люди, обменивающие старые автомобили на традиционные автомобили с объемом двигателя 2,0 литра и ниже, имеют право на получение 7 000 юаней.

Город-сад по-датски. Оказывается наши дачники уловили тренд еще до возникновения понятия агро-туризм. В каждой шутке содержится доля шутки, именно такие города показывают технологии будущего, в том числе и энергетические.
_______
https://yangx.top/hotostay/1863

По оценке Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), за 10 лет бытовое электропотребление в России выросло на 32%, тогда как коммерческое электропотребление — на 7%.
🍒 Вывод - перекрестка будет расти.

#мегапроекты
En+ попросила решить вопрос с финансированием сетей для Восточного полигона. 26 апреля 2024 года (На дату обратите внимание).

РЖД рассчитывают на 300 млрд руб. из ФНБ для третьего этапа развития Восточного полигона. 11 июля 2023 года

Мишустин поручил проработать финансирование электроснабжения Восточного полигона РЖД. 14 марта 2023 года

#энергомашиностроение
Электрогенерации нужен план. Производители турбин просят долгосрочную госпрограмму.

Спрос на оборудование для электростанций растет, однако машиностроителям нужно долгосрочное планирование - производители турбин заявляют о необходимости госпрограммы развития генерации. Они должны понимать, сколько объектов генерации будет введено, сколько и какого оборудования для этого потребуется.

Безусловно, российская энергетика развивается не хаотично, и планы введения объектов генерации разрабатываются и периодически обновляются. Ключевой документ - Генеральная схема размещения объектов электроэнергетики, которая предусматривает планы на 18 лет вперед и актуализируется раз в три года. Действующая Генсхема была принята в 2017 году, последние изменения в нее были внесены в декабре 2022 г. Существует также Схема и программа развития электроэнергетических систем РФ на период 2024-2029 г.

Однако такие горизонты планирования могут быть недостаточными для машиностроителей. Развитие отечественных производств подразумевает вложения в НИОКР, в реинжиниринг, в строительство производственных мощностей. Только на это требуется порядка пяти-шести лет. Поэтому программа развития электроэнергетических систем России на 2024 – 2029 гг. вряд ли может считаться долгосрочной.

#энергомашиностроение
"Силовые машины" изготавливают 12 турбин большой мощности ГТЭ-170.

Турбина ГТЭ-170 наряду с ГТД-110М от Ростеха является главной надеждой на импортозамещение этого критического для российской электроэнергетики оборудования. Отличное дополнение к посту выше.
_______
🍒 На РЭМФ 2024 «Силовые машины»: производство газовых турбин является новыми технологиями, освоенными для решения задачи по замене импорта.

#электротранспорт
25 апреля в Пекине открылся автосалон, одна из крупнейших автомобильных выставок в мире.
Репортаж от RuCars.

В 2024 году в России планируется начать продажи электромобилей нового бренда eπ от китайского концерна Dongfeng.
_______
"Штука" на фото (Xpeng) не только ездит по дорогам, но и летает как вертолет.

ПРОЕКТ ВОДОРОДНОЙ ДОРОЖНОЙ КАРТЫ КАЗАХСТАНА - 2040

Документ опубликован вчера и может быть утвержден в мае-июне.
На правах человека, проанализировавшего более 30 национальных дорожных карт и стратегий, позволю себе отметить интересные места.
1) Относительно небольшой объем: 19 страниц, из которых только около 6 описывают собственно H2 в Казахстане (остальное - анализ международной деятельности).
2) План по созданию единого республиканского водородного органа.
3) И голубой, и зеленый, и ядерный водород (концепция "технологической нейтральности"). Среди прочего, упоминается путь производства водорода из ПНГ с высоким содержанием сероводорода (и серной кислотой как субпродуктом).
4) Конечное использование H2: промышленность, большегрузный транспорт, ГТУ, накопители энергии.
5) Фокус на НИОКР, водородные кластеры (ориентированные на экспорт), локализацию производства оборудования, стандартизацию, сертификацию и повышение квалификации.
6) Углеродное регулирование: намек на цену на углерод и добровольный углеродный рынок.
Числа:: 10 ГВт и более электролизеров и 10 ГВт и более ВИЭ, инвестиции до 5 трлн тенге (около 10 млрд евро) к 2040, а также пилот по производству водорода из ПНГ к 2030.

Что я отметил для себя в этом проекте документа:
1) Фокус на экспорте H2 (который, на мой взгляд, пока прослеживается) в сочетании с концепцией "технологической нейтральности" и H2 из ископаемого топлива. С моей точки зрения, международные стандарты торговли водородом будут определяться его импортерами, а не экспортерами. Продвигать нейтральность наверняка можно - особенно если уточнить эту цель и сроки ее достижения.
2) "10 ГВт - 10 ГВт - 10 млрд. евро" - несколько странное сочетание, которое вряд ли позволит производить зеленый H2 в ожидаемых масштабах. Интересно, что проект Hyrasia мощностью 20 ГВт, вероятно, не рассматривается в документе.
3) Производство H2 из H2S с выходом серной кислоты - необычный путь. Оставим в стороне вопрос сертификации и углеродного следа - но я бы обратил внимание на массовое соотношение - сколько тонн серной кислоты придется производить на 1 тонну H2?
4) Механизм добровольного углеродного рынка, опять же, не самый популярный путь для содействия инвестициям в H2

Мне также показалось, что авторы документа ознакомились с моей аналитической запиской о роли H2 в казахстанском секторе мобильности, недавно опубликованной dena, - по крайней мере, упоминаются грузовики и автобусы.

Буду внимательно следить за развитием документа и буду рад помочь его авторам, если это потребуется - пишите в личку.

#электромобили #гибридные_автомобили
Представитель АвтоВАЗа сообщил, что компания работает над гибридной моделью Lada. Такую конструкцию на заводе считают более перспективной, чем полностью электрические автомобили.

🚙 Влияние рынка электромобилей на рынок нефти пока что остаётся незначительным: глобальная экономия нефти от использования легковых электрокаров и подключаемых гибридов в 2023 г. достигла 700 тыс. баррелей в сутки (б/с).

👉 Для сравнения: общемировой спрос на нефть в 2023 г. составил 101,7 млн б/с.

Ускоренное импортозамещение, правильность ставки на которое в текущих условиях сложно отрицать, одновременно обернулось трудностями для генераторов. У энергокомпаний возникают вопросы к машиностроителям по поводу сроков поставки оборудования, его цены и качества. Причём речь идёт не только об инновационных для российской промышленности газовых турбинах, но и о паросиловом оборудовании. Тему планируется вынести на обсуждение двух профильных вице-премьеров Александра Новака и Дениса Мантурова.