#ESG #цифра
Свыше 90% отходов в России сегодня отправляется на полигоны и свалки, и только 7% — на переработку.
_______
https://yangx.top/recyclemagru/5722

Минэкономики рассчитывает не позднее 2025 года запустить пилотный проект публичных рейтингов бизнеса по итогам контрольных мероприятий.

#Интересно и познавательно.

SBTi (The Science Based Targets initiative) в рамках подготовки нового корпоративного net zero-стандарта, куда планируется внести изменения, опубликовал несколько технических документов. Один из них — отчёт о систематическом обзоре научной литературы об эффективности УЕ при компенсации косвенных выбросов.

Для анализа ~10 тысяч академических статей была нанята специальная организация. Научные подрядчики пришли к однозначному выводу: после тщательного отсеивания статей выборка сжалась до 5 или 6 (в зависимости от критериев) заслуживающих доверия работ, на основе которых однозначный вывод делать некорректно.
_______
https://yangx.top/esgworld/2968

#вебинар #АкадемияВИЭ #РАВИ #энергопереход
Запись встречи «Академии ВИЭ» с Игорем Башмаковым от 1 августа 2024 года.

Разрушители мифов: Рост экономики требует роста потребления энергии.

Рост экономики требует роста потребления энергии. ❌

Рост экономики требует роста потребления энергии на душу населения. ❌

Спасибо инфопартнерам, которые поддержали мероприятие.

♻️ESG World Новости, доклады, аналитика по теме ESG, изменения климата, энергоперехода.

♻️Декарбонизация в Азии Канал посвящен процессам декарбонизации в странах Азии.

♻️Кафедру возобновляемых источников энергии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина.

♻️Канал «Низкоуглеродная Россия» создан ЦЭНЭФ-XXI и посвящен обсуждению возможных траекторий движения к углеродной нейтральности.

♻️FUELS Digest Public Глобальный обзор новых технологий.

♻️Портал и ТГ-канал «Энергетика и промышленность России».

Спасибо всем участникам встречи. Ждем вас в следующий четверг. За анонсами следите на канале♻️ "ВИЭ и электротранспорт".

⚡️ МВД внесло в Госдуму проект закона, который запретит ездить на квадрициклах с легковыми водительскими правами. Вот как это затронет электромобилистов.

🚘 Есть такой популярный тип электрокаров, как категория L7. Это компактные машины, чья масса без учета тяговой батареи не превышает 400 кг. Они относятся к квадрициклам, для их управления сейчас нужна категория водительского удостоверения B1.

🔋 Электромобили L7 популярны в Китае и Европе. В России такие машины проще сертифицировать, что снижает расходы на их разработку и производство. Потому, время от времени появляются проекты выпуска отечественных электокаров категории L7.

🔌 Помните российский стартап Zetta? Это L7. Такой же электрокар сейчас готовит калининградский завод Автотор.

🤔 Так вот, сейчас категория B1 в правах автоматически открывается вместе с легковой категорией B. В МВД хотят заставить водителей сдавать на нее отдельный экзамен. Непонятно только — зачем?

Команда Rucars ⚡️

Можно бесконечно спорить о том, электромобили вреднее для окружающей среды, чем машины с ДВС, или нет. Но МЭА сделало попытку «взвесить в граммах» и разработало калькулятор 𝐄𝐕 𝐋𝐢𝐟𝐞 𝐂𝐲𝐜𝐥𝐞 𝐀𝐬𝐬𝐞𝐬𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐂𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥𝐚𝐭𝐨𝐫, так что, если вы не про конспирологию, готовы почитать Каутского, прежде чего отрицать, то вот ссылка.

Можно менять регион, размер транспортного средства, стиль вождения и средний дневной пробег, и увидите сравнительные выбросы на жизненном цикле, который сами укажете (как часто вы меняете машину?), для автомобиля с ДВС, гибрида и электромобиля.

Для ДВС включены эмиссии при производстве автомобиля, производстве топлива (от скважины до бака) и его сжигании (от бака до колеса). Для гибрида — автомобиль, производство энергии и аккумулятора и сжигание топлива. Для электромобиля — производство автомобиля и аккумулятора и производство энергии.

Что мы видим? Чем больше автомобиль, чем выше дневной пробег, тем быстрее общие выбросы автомобиля с ДВС превысят таковые у электромобиля, поскольку выбросы от сжигания бензина или дизельного топлива компенсируют первоначальные выбросы от производства аккумулятора электромобиля.

Например, согласно средним мировым данным, если вы проезжаете в среднем 33 км в день в городском цикле на автомобиле среднего размера, то с точки зрения выбросов CO2-экв., электромобиль станет более выгодным, чем традиционный бензиновый или дизельный через полтора года, а чем гибрид — через 2,5 года.

Если вы проезжаете 90 км в день, то уже в первый год общий объем выбросов от эксплуатации электромобиля будет ниже, чем у гибрида или, тем более, автомобиля с ДВС.

Калькулятор показывает, что для автомобиля среднего размера с минимальным суточным пробегом 17 км и минимальным жизненным циклом 5 лет электромобиль становится более выгодным с точки зрения выбросов, чем обычный автомобиль.

Дальше можно аргументировать про утилизацию батарей, дефицитное сырье для них, нехватку зарядной инфраструктуры, живучесть батарей в разных климатах, EV как метод нового колониализма и так далее, но по крайней мере со сравнительными сценариями эмиссий разобрались. А вообще, форумы типа «где зарядить теслу в Воронеже», неизменно радуют.

Ассоциация Efficient Buildings Europe: в основе доступного жилья лежит энергоэффективность

Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен отметила доступное жилье среди своих политических ориентиров на свой следующий срок. По данным ассоциации промышленных организаций Efficient Buildings Europe, основой достижения действительно доступного жилья в рамках European Affordable Housing Plan должна являться энергоэффективность. Это не только сделает жилье более экономически доступным, но и откроет другие преимущества, такие повышение комфорта и благосостояния, снижение воздействия на окружающую среду, создание рабочих мест и экономический рост.

«Акцент на сфере строительства лежит в основе обеспечения конкурентоспособной и устойчивой Европы, а в основе успешной декарбонизации нашего жилого фонда лежит концепция помещения людей в центр внимания в процессе зеленого перехода. Поэтому мы очень приветствуем особое внимание доступному и устойчивому жилью в рамках политических приоритетов, изложенных Урсулой фон дер Ляйен», заявила президент Efficient Buildings Europe.

ECEEE

#МГЭС
Доклад о развитии малой гидроэнергетики в мире (WSHPDR) 2022 является результатом огромных совместных усилий Организации Объединенных Наций по промышленному развитию, Международного центра по малой гидроэнергетике и более 200 местных и региональных экспертов по малой гидроэнергетике (МГЭ), организаций, инженеров, ученых и государственных служащих со всего мира.

Несмотря на привлекательность и преимущества решений малой гидроэнергетики, большая часть мирового потенциала МГЭ остается неиспользованной (64%). Согласно WSHPDR 2022, глобальная установленная мощность МГЭ для станций до 10 МВт оценивается в 79 ГВт, что на 1 процент больше по сравнению с данными WSHPDR 2019.

Машиностроительный дивизион государственной корпорации (ГК) «Росатом» и Санкт-Петербургский политехнический университет этой осенью откроют лабораторию водородной энергетики.

В Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого (СПбПУ, входит в Консорциум опорных вузов «Росатома») начались работы по созданию лаборатории по изучению химических технологий для проектов в области водородной энергетики с применением цифровых решений. Эта работа является продолжением ранее начатого сотрудничества между ЦКБМ (Машиностроительный дивизион «Росатома») и вузом.

Лаборатория будет располагаться на территории СПбПУ, на площади 125 кв. метров. В ней будет располагаться новейшее оборудование российского производства, которое позволит магистрантам выполнять исследования в области химических технологий, разрабатывать кинетические модели каталитических процессов, в том числе производства водорода и производных на его основе (аммиак, метанол, синтетические топлива и др.), осуществлять сбор данных для создания и верификации цифровых двойников. Одновременно в лаборатории сможет работать до 15 человек. Открытие лаборатории запланировано на осень 2024 года.