Forwarded from Низкоуглеродная Россия
Отслеживание климатического прогресса стран «Большой семерки» на основе данных о работе 116 095 электростанций
Расширение и декарбонизация мировых поставок электроэнергии являются ключом к достижению глобальных климатических целей – и это нашло отражение в ряде принятых недавно обязательств. К ним относятся соглашение COP28 о трехкратном увеличении мировых мощностей возобновляемых источников энергии к 2030 году и соглашение между группой крупнейших экономик G7 о прекращении использования угольной энергии к 2035 году.
Однако увеличение числа целевых показателей создает острую потребность в актуальных данных, чтобы контролировать прогресс. Новый глобально интегрированный трекер мощности (GIPT, global integrated power tracker) позволяет легко отслеживать прогресс в достижении целей, объединяя последние данные об электростанциях по всему миру. В статье по ссылке рассказывается о GIPT и демонстрируются варианты выводов, которые он может генерировать, на примере обязательств «Большой семерки» – и прогресса в их выполнении.
CarbonBrief, 15 Jul 2024: Tracking G7 climate progress with data from 116,095 power plants
Расширение и декарбонизация мировых поставок электроэнергии являются ключом к достижению глобальных климатических целей – и это нашло отражение в ряде принятых недавно обязательств. К ним относятся соглашение COP28 о трехкратном увеличении мировых мощностей возобновляемых источников энергии к 2030 году и соглашение между группой крупнейших экономик G7 о прекращении использования угольной энергии к 2035 году.
Однако увеличение числа целевых показателей создает острую потребность в актуальных данных, чтобы контролировать прогресс. Новый глобально интегрированный трекер мощности (GIPT, global integrated power tracker) позволяет легко отслеживать прогресс в достижении целей, объединяя последние данные об электростанциях по всему миру. В статье по ссылке рассказывается о GIPT и демонстрируются варианты выводов, которые он может генерировать, на примере обязательств «Большой семерки» – и прогресса в их выполнении.
CarbonBrief, 15 Jul 2024: Tracking G7 climate progress with data from 116,095 power plants
Carbon Brief
Guest post: Tracking G7 climate progress with data from 116,095 power plants
This article introduces the GIPT and illustrates the sorts of insights it can generate, using the example of the G7’s pledges.
#ESG #цифра
Свыше 90% отходов в России сегодня отправляется на полигоны и свалки, и только 7% — на переработку.
_______
https://yangx.top/recyclemagru/5722
Свыше 90% отходов в России сегодня отправляется на полигоны и свалки, и только 7% — на переработку.
_______
https://yangx.top/recyclemagru/5722
Telegram
Ресайкл🌏💚♻️
Сразу в нескольких регионах России закрылись пункты по приему вторсырья. «Немузей мусора» в Екатеринбурге изначально заявил о сокращении числа фракций, а сейчас объявил, что с 15 августа все баки для приема вторичного сырья демонтируют. Аналогичная ситуация…
Forwarded from ЭнергоPROсвет
Принадлежащая РусГидро крупнейшая в России Саяно-Шушенская ГЭС (6,4 ГВт) успешно прошла квалификацию в "Центре энергосертификации" и присоединилась к национальной системе сертификации происхождения электроэнергии.
🌊 16 ГЭС – 18 746,51 МВт
🌬 43 ВЭС – 1 664,55 МВт
🌞 71 СЭС – 1 059,1 МВт
☢️ 1 АЭС – 2 000 МВт
♻️ 1 Биогазовая электростанция – 3,6 МВт
Дальше – больше!
@npsr_real
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минэкономики рассчитывает не позднее 2025 года запустить пилотный проект публичных рейтингов бизнеса по итогам контрольных мероприятий.
Коммерсантъ
По контролю рассчитайсь
Минэкономики предлагает внедрить публичную оценку бизнеса по итогам проверок
#Интересно и познавательно.
SBTi (The Science Based Targets initiative) в рамках подготовки нового корпоративного net zero-стандарта, куда планируется внести изменения, опубликовал несколько технических документов. Один из них — отчёт о систематическом обзоре научной литературы об эффективности УЕ при компенсации косвенных выбросов.
Для анализа ~10 тысяч академических статей была нанята специальная организация. Научные подрядчики пришли к однозначному выводу: после тщательного отсеивания статей выборка сжалась до 5 или 6 (в зависимости от критериев) заслуживающих доверия работ, на основе которых однозначный вывод делать некорректно.
_______
https://yangx.top/esgworld/2968
SBTi (The Science Based Targets initiative) в рамках подготовки нового корпоративного net zero-стандарта, куда планируется внести изменения, опубликовал несколько технических документов. Один из них — отчёт о систематическом обзоре научной литературы об эффективности УЕ при компенсации косвенных выбросов.
Для анализа ~10 тысяч академических статей была нанята специальная организация. Научные подрядчики пришли к однозначному выводу: после тщательного отсеивания статей выборка сжалась до 5 или 6 (в зависимости от критериев) заслуживающих доверия работ, на основе которых однозначный вывод делать некорректно.
_______
https://yangx.top/esgworld/2968
Telegram
ESG World
Помните известный мем "Учёный изнасиловал журналиста"? 👆
Хрестоматийная история случилась с Bloomberg при освещении самого громкого ESG-сюжета за последнее время — о планах SBTi либерализовать использование углеродных единиц (УЕ) при компенсации косвенной…
Хрестоматийная история случилась с Bloomberg при освещении самого громкого ESG-сюжета за последнее время — о планах SBTi либерализовать использование углеродных единиц (УЕ) при компенсации косвенной…
#вебинар #АкадемияВИЭ #РАВИ #энергопереход
Запись встречи «Академии ВИЭ» с Игорем Башмаковым от 1 августа 2024 года.
Разрушители мифов: Рост экономики требует роста потребления энергии.
Рост экономики требует роста потребления энергии. ❌
Рост экономики требует роста потребления энергии на душу населения. ❌
Спасибо инфопартнерам, которые поддержали мероприятие.
♻️ESG World Новости, доклады, аналитика по теме ESG, изменения климата, энергоперехода.
♻️Декарбонизация в Азии Канал посвящен процессам декарбонизации в странах Азии.
♻️Кафедру возобновляемых источников энергии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина.
♻️Канал «Низкоуглеродная Россия» создан ЦЭНЭФ-XXI и посвящен обсуждению возможных траекторий движения к углеродной нейтральности.
♻️FUELS Digest Public Глобальный обзор новых технологий.
♻️Портал и ТГ-канал «Энергетика и промышленность России».
Спасибо всем участникам встречи. Ждем вас в следующий четверг. За анонсами следите на канале♻️ "ВИЭ и электротранспорт".
Запись встречи «Академии ВИЭ» с Игорем Башмаковым от 1 августа 2024 года.
Разрушители мифов: Рост экономики требует роста потребления энергии.
Рост экономики требует роста потребления энергии. ❌
Рост экономики требует роста потребления энергии на душу населения. ❌
Спасибо инфопартнерам, которые поддержали мероприятие.
♻️ESG World Новости, доклады, аналитика по теме ESG, изменения климата, энергоперехода.
♻️Декарбонизация в Азии Канал посвящен процессам декарбонизации в странах Азии.
♻️Кафедру возобновляемых источников энергии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина.
♻️Канал «Низкоуглеродная Россия» создан ЦЭНЭФ-XXI и посвящен обсуждению возможных траекторий движения к углеродной нейтральности.
♻️FUELS Digest Public Глобальный обзор новых технологий.
♻️Портал и ТГ-канал «Энергетика и промышленность России».
Спасибо всем участникам встречи. Ждем вас в следующий четверг. За анонсами следите на канале♻️ "ВИЭ и электротранспорт".
YouTube
Разрушители мифов: Рост экономики требует роста потребления энергии.
Спикер: Игорь Башмаков, директор Центра энергоэффективности — XXI век.
Миф 1. Рост экономики требует роста потребления энергии.
Миф 2. Рост экономики требует роста потребления энергии на душу населения.
Миф 1. Рост экономики требует роста потребления энергии.
Миф 2. Рост экономики требует роста потребления энергии на душу населения.
ВИЭ и электротранспорт pinned «#вебинар #АкадемияВИЭ #РАВИ #энергопереход Запись встречи «Академии ВИЭ» с Игорем Башмаковым от 1 августа 2024 года. Разрушители мифов: Рост экономики требует роста потребления энергии. Рост экономики требует роста потребления энергии. ❌ Рост экономики…»
Forwarded from Rucars: электромобили
⚡️ МВД внесло в Госдуму проект закона, который запретит ездить на квадрициклах с легковыми водительскими правами. Вот как это затронет электромобилистов.
🚘 Есть такой популярный тип электрокаров, как категория L7. Это компактные машины, чья масса без учета тяговой батареи не превышает 400 кг. Они относятся к квадрициклам, для их управления сейчас нужна категория водительского удостоверения B1.
🔋 Электромобили L7 популярны в Китае и Европе. В России такие машины проще сертифицировать, что снижает расходы на их разработку и производство. Потому, время от времени появляются проекты выпуска отечественных электокаров категории L7.
🔌 Помните российский стартап Zetta? Это L7. Такой же электрокар сейчас готовит калининградский завод Автотор.
🤔 Так вот, сейчас категория B1 в правах автоматически открывается вместе с легковой категорией B. В МВД хотят заставить водителей сдавать на нее отдельный экзамен. Непонятно только — зачем?
Команда Rucars ⚡️
🚘 Есть такой популярный тип электрокаров, как категория L7. Это компактные машины, чья масса без учета тяговой батареи не превышает 400 кг. Они относятся к квадрициклам, для их управления сейчас нужна категория водительского удостоверения B1.
🔋 Электромобили L7 популярны в Китае и Европе. В России такие машины проще сертифицировать, что снижает расходы на их разработку и производство. Потому, время от времени появляются проекты выпуска отечественных электокаров категории L7.
🔌 Помните российский стартап Zetta? Это L7. Такой же электрокар сейчас готовит калининградский завод Автотор.
🤔 Так вот, сейчас категория B1 в правах автоматически открывается вместе с легковой категорией B. В МВД хотят заставить водителей сдавать на нее отдельный экзамен. Непонятно только — зачем?
Команда Rucars ⚡️
Forwarded from Я за рулем Maxim Kadakov (Maxim)
Атом для такси: steer-by-wire
На проходящем в Москве форуме такси МЕФТ-2024 представили платформу электромобиля Атом. Визуально она практически не изменилась.
ОТ 2,5 ДО 3,5 МЛН
Понятно, что Атом прочат в каршеринг и в такси. Однако, и для тех, и для других крайне важны эксплуатационные затраты «на круг» – а они пока не очень понятны, поскольку нет цены.
Недавно был обозначен ценовой коридор – от 2,5 до 3,5 млн рублей. Насколько выгодным он окажется для таксомоторов и такси – отдельный разговор.
По-прежнему бродит идея продавать Атомы и в Китае.
О КОМПОНЕНТАХ
Атом обещают запустить в серийное производство в третьем квартале 2025 года. Говорят, на старте он будет локализован на 60–70%. Как подсчитаны эти проценты – непонятно.
Насколько я смог заметить, основные комплектующие пока что китайские. Начиная с рулевого механизма steer-by-wire – без жесткой связи между рулем и колесами.
Электродвигатель будет (должен) делать Росатом в сотрудничестве с китайской компанией Jee. Батарею тоже будет выпускать Росатом – но с некоторыми китайскими компонентами.
Подозреваю, что сложные механизмы закрывания дверей без центральной стойки, а также дверные петли тоже будут покупными. И далее по списку.
НАША СБОРКА
Собственно «железо» – наше. Я про сварное основание кузова, на которое навешиваются все агрегаты. Нашими будут стойки подвески, элементы интерьера. Хотя и здесь могут быть нюансы.
Производство по-прежнему обещают наладить на Москвиче, включая сборку и окраску. Но штамповать все до последнего усилителя и всё сваривать будет рентабельно только при больших объемах производства. Я к тому, что и часть штамповки (и сваренных деталей) тоже может поступать по импорту.
АТОМ: ГЛАВНОЕ
🔹Длина – 3995 мм
🔹Ширина – 1780 мм
🔹Высота – 1615 мм
🔹Распашные двери без центральной стойки
🔹Задний привод
🔹Рулевое управление steer-by-wire
🔹Тяговая батарея под полом
🔹Запас хода – 500 км
🔹Разгон 0-100 км/ч – за 7 секунд
На проходящем в Москве форуме такси МЕФТ-2024 представили платформу электромобиля Атом. Визуально она практически не изменилась.
ОТ 2,5 ДО 3,5 МЛН
Понятно, что Атом прочат в каршеринг и в такси. Однако, и для тех, и для других крайне важны эксплуатационные затраты «на круг» – а они пока не очень понятны, поскольку нет цены.
Недавно был обозначен ценовой коридор – от 2,5 до 3,5 млн рублей. Насколько выгодным он окажется для таксомоторов и такси – отдельный разговор.
По-прежнему бродит идея продавать Атомы и в Китае.
О КОМПОНЕНТАХ
Атом обещают запустить в серийное производство в третьем квартале 2025 года. Говорят, на старте он будет локализован на 60–70%. Как подсчитаны эти проценты – непонятно.
Насколько я смог заметить, основные комплектующие пока что китайские. Начиная с рулевого механизма steer-by-wire – без жесткой связи между рулем и колесами.
Электродвигатель будет (должен) делать Росатом в сотрудничестве с китайской компанией Jee. Батарею тоже будет выпускать Росатом – но с некоторыми китайскими компонентами.
Подозреваю, что сложные механизмы закрывания дверей без центральной стойки, а также дверные петли тоже будут покупными. И далее по списку.
НАША СБОРКА
Собственно «железо» – наше. Я про сварное основание кузова, на которое навешиваются все агрегаты. Нашими будут стойки подвески, элементы интерьера. Хотя и здесь могут быть нюансы.
Производство по-прежнему обещают наладить на Москвиче, включая сборку и окраску. Но штамповать все до последнего усилителя и всё сваривать будет рентабельно только при больших объемах производства. Я к тому, что и часть штамповки (и сваренных деталей) тоже может поступать по импорту.
АТОМ: ГЛАВНОЕ
🔹Длина – 3995 мм
🔹Ширина – 1780 мм
🔹Высота – 1615 мм
🔹Распашные двери без центральной стойки
🔹Задний привод
🔹Рулевое управление steer-by-wire
🔹Тяговая батарея под полом
🔹Запас хода – 500 км
🔹Разгон 0-100 км/ч – за 7 секунд
Forwarded from ЭнергоА++ (@Maria Stepanova)
Можно бесконечно спорить о том, электромобили вреднее для окружающей среды, чем машины с ДВС, или нет. Но МЭА сделало попытку «взвесить в граммах» и разработало калькулятор 𝐄𝐕 𝐋𝐢𝐟𝐞 𝐂𝐲𝐜𝐥𝐞 𝐀𝐬𝐬𝐞𝐬𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐂𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥𝐚𝐭𝐨𝐫, так что, если вы не про конспирологию, готовы почитать Каутского, прежде чего отрицать, то вот ссылка.
Можно менять регион, размер транспортного средства, стиль вождения и средний дневной пробег, и увидите сравнительные выбросы на жизненном цикле, который сами укажете (как часто вы меняете машину?), для автомобиля с ДВС, гибрида и электромобиля.
Для ДВС включены эмиссии при производстве автомобиля, производстве топлива (от скважины до бака) и его сжигании (от бака до колеса). Для гибрида — автомобиль, производство энергии и аккумулятора и сжигание топлива. Для электромобиля — производство автомобиля и аккумулятора и производство энергии.
Что мы видим? Чем больше автомобиль, чем выше дневной пробег, тем быстрее общие выбросы автомобиля с ДВС превысят таковые у электромобиля, поскольку выбросы от сжигания бензина или дизельного топлива компенсируют первоначальные выбросы от производства аккумулятора электромобиля.
Например, согласно средним мировым данным, если вы проезжаете в среднем 33 км в день в городском цикле на автомобиле среднего размера, то с точки зрения выбросов CO2-экв., электромобиль станет более выгодным, чем традиционный бензиновый или дизельный через полтора года, а чем гибрид — через 2,5 года.
Если вы проезжаете 90 км в день, то уже в первый год общий объем выбросов от эксплуатации электромобиля будет ниже, чем у гибрида или, тем более, автомобиля с ДВС.
Калькулятор показывает, что для автомобиля среднего размера с минимальным суточным пробегом 17 км и минимальным жизненным циклом 5 лет электромобиль становится более выгодным с точки зрения выбросов, чем обычный автомобиль.
Дальше можно аргументировать про утилизацию батарей, дефицитное сырье для них, нехватку зарядной инфраструктуры, живучесть батарей в разных климатах, EV как метод нового колониализма и так далее, но по крайней мере со сравнительными сценариями эмиссий разобрались. А вообще, форумы типа «где зарядить теслу в Воронеже», неизменно радуют.
Можно менять регион, размер транспортного средства, стиль вождения и средний дневной пробег, и увидите сравнительные выбросы на жизненном цикле, который сами укажете (как часто вы меняете машину?), для автомобиля с ДВС, гибрида и электромобиля.
Для ДВС включены эмиссии при производстве автомобиля, производстве топлива (от скважины до бака) и его сжигании (от бака до колеса). Для гибрида — автомобиль, производство энергии и аккумулятора и сжигание топлива. Для электромобиля — производство автомобиля и аккумулятора и производство энергии.
Что мы видим? Чем больше автомобиль, чем выше дневной пробег, тем быстрее общие выбросы автомобиля с ДВС превысят таковые у электромобиля, поскольку выбросы от сжигания бензина или дизельного топлива компенсируют первоначальные выбросы от производства аккумулятора электромобиля.
Например, согласно средним мировым данным, если вы проезжаете в среднем 33 км в день в городском цикле на автомобиле среднего размера, то с точки зрения выбросов CO2-экв., электромобиль станет более выгодным, чем традиционный бензиновый или дизельный через полтора года, а чем гибрид — через 2,5 года.
Если вы проезжаете 90 км в день, то уже в первый год общий объем выбросов от эксплуатации электромобиля будет ниже, чем у гибрида или, тем более, автомобиля с ДВС.
Калькулятор показывает, что для автомобиля среднего размера с минимальным суточным пробегом 17 км и минимальным жизненным циклом 5 лет электромобиль становится более выгодным с точки зрения выбросов, чем обычный автомобиль.
Дальше можно аргументировать про утилизацию батарей, дефицитное сырье для них, нехватку зарядной инфраструктуры, живучесть батарей в разных климатах, EV как метод нового колониализма и так далее, но по крайней мере со сравнительными сценариями эмиссий разобрались. А вообще, форумы типа «где зарядить теслу в Воронеже», неизменно радуют.